JPH0332951A - 自動車用ルーフモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用ループ上面の車幅方向両側に装着され
るループモールに関するものである。

従来の技術 従来、第４図に示す自動車ｌのループ上面の車幅方向両
側にループモール２．２を装着した例が知られており、
このループモール２，２の取付手段として例えば特開昭
６２−２８３０３１号公報には第５図に示した構造が開
示されている。図中３はループパネル、４はクォータパ
ネルであり、両ハネル３，４は重合部２０で溶接されて
いる。

又、上記ループパネル３の車外側一端部を」ニガに延長
したフランジ部３ａを設けて、このフランジ部３ａに長
尺のファスナー５が１１ｘ合されているとともに、該フ
ァスナー５の固着片５ａがＩ′に１？剤６によりループ
パネル３の上面に固着されている。

７はクリップ、８はモール本体であって、該クリップ７
の下側に突設された脚部７ａ、７ｂが前記ファスナー５
の適宜部位に爪体７ｃ、７ｄ等によりｌ＋’ｉｉ　ｍさ
れており、更にこのクリップ７の図示上の左右両端部７
ｅ、７ｆにモール本体８の係合片３ａ、　　８ｂが係止
されている。尚、３０はドアサツシュであり、ドアの閉
時には前記クォータパネル４の車外側端部との間にシー
ルリップ３１を介在して接している。

上記のクリップ７はモール本体８をファスナー５に装着
するために配備されたものであって、長尺のファスナー
５の長手方向に適当な間隔を保持しながら適宜の個数だ
け取り付けられており、このクリップ７によってモール
本体８がファスナー５に対して抜けを防止された状態に
支持されている。１０はループモール２とループパネル
３との間に形成された雨樋部である。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のループモール２の取付構
造にあっては、ループパネル３とモール本体８との間に
ファスナー５及びクリップ７が介在されているため、部
品点数が多くなってしまうとともに取付時の作業工程が
煩瑣となって、４作に要するコストが高くなってしまう
という課題があった。又、前記接着剤６による接着外が
充分でない場合には、ファスナー５の固ｊり片５ａがル
ープパネル３から剥離し易くなり、外観の低下をきたし
てしまうという難点ら有している。

更に前記クリップ７が長尺のファスナー５の長手方向に
適当な間隔を保持しながら取り付けられているため、こ
のクリップがない部分からモール本体８の内部にエアも
しくは水分が浸入し易くなり、そのため走行中に風切音
が発生したり、該モール本体８が金属材料で成る場合に
は錆が発生ずることがあるという問題点を有している。

そこで本発明はこのような従来の自動車用ループモール
が有している課題を解消して、部品点数を最小限とする
ことにより組付時の作業工程を簡易化するとともに、該
ループモールの剥離が発生せず、しかもエア、水分の浸
入を防止することができる自動小川ループモールを提供
することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、自動車のループ
」二面の車＄１囁方向両側に、クォータパネルに重合し
て溶接されたループパネルの端部を立設したフランジ部
を形成して、このフランジ部を利用してループモールを
装着した構成において、」二記ループモールは、モール
本体及び該モール本体から下方に突設された支柱と、こ
の支柱の下端部からクォータパネル側に延長して該クォ
ータパネルにＩ、ｑｌ接するリップと、前記支柱の下端
部かループパネル側に延長するとともに先Ｄ：１１部に
前記フランジ部の先端が係止される係止満が形成された
支持片と、前記モール本体のループ側端部から下方に向
けて突設されて、ループパネルの表面一端部に接着され
る脚部とを具備して成る自動車用ループモールの構成に
しである。

作用 かかる構成によれば、組付に際して前記支持片の上方側
部に形成された係合湾内にループパネルのフランジ部の
先端部を係止し、この状態を保つたまま前記脚部の下方
に位置する固着片とループパネルの表面一端部とを接着
することにより、該ループモールの取付作業が完了する
。

このようにして組付けられたループモールは、前記リッ
プがクォータパネルの表面に弾接しているので、該リッ
プの弾性力によってループモールの固着片がループパネ
ル側へ押付けられ、該固着片とループパネル間の接着性
が高められるという作用が得られる。又、上記リップ及
び固着片とループパネルとの密着力が高められることに
よって、ループモール内外の気密性が向上するという作
用がもたらされる。

実施例 以下図面を参照して本発明にかかる自動車用ループモー
ルの一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同
一の符号を付して詳述する。

第１図に示した構成において、３はループパネル、４は
クォータパネルであり、両パネル３，４は重合部２０で
溶接されている。上記ループパネル３には、該ループパ
ネル３の車外側一端部を上方に延長したフランジ部３ａ
が設けられている。

以下にループモール１２のＧＭＲを説明する。即ち１２
ａｌ！モ一ル本体であって、このモール本体１２ａの略
中間部から下方に支柱１２ｂが突設されており、該支柱
１２ｂの下端部から車外側に向けてリップ１２ｃが設け
られているとともに、該支柱１２ｂの下端部からループ
側の斜め上方に向けて支持片１２ｄが設けられている。

前記リップ１２ｃはクォータパネル４の立ち上がり部４
ａの表面に弾接している。又、支持片１２ｄの上方側部
には係合溝１２ｅが形成されており、この係合Ｉｔ　ｌ
　２　ｅ　内に前記ループパネル３のフランジ部３ａの
先端３ｂが係止されている。

更に、上記モール本体１２ａのループ側端部から下方に
向けて断面略く字状の脚部１２ｆが突設されており、こ
の脚部１２ｆの下方に位置する固着片１２ｇの下端面と
前記ループパネル３の表面一端部とが接着剤６によって
固着されている。

かかるループモール１２の構成によれば、組付に際して
前記支持片１２ｄの上方側部に形成された係合２１１２
　ｅ内にループパネル３のフランジ部３ａの先端部３ｂ
を係止し、この状態を保ったまま前記脚部１２ｆの下方
に位置するｇＪ着片１２ｇとループパネル３の表面一端
部とを接着剤６を用いて固着することにより、該ループ
モール１２の取付作業が完了する。

このようにして組付けられたループモール１２は、前記
支柱１２ｂの下端部から車外側に向けて延びるリップ１
２ｃがクォータパネル４の立ち上がり部４ａの表面に弾
接しているので、該リップ１２ｃの弾性力によってルー
プモール１２に支点０を中心とする矢印Ａに示す方向の
回転力が生じる。上記支点Ｏとはループパネル３のフラ
ンジ部３ａの先端３ｂに相当しており、従ってこの先端
３ｂと係止溝１２ｅとの係止部分を中心として、ループ
モール１２が図示上の時計方向へ回転する力が発生する
ことになる。この回転力はモール本体１２ａを介して脚
部１２］の固着片１２ｇに伝達されて、該固着片１２ｇ
のループパネル３への押付力Ｆとして作用する。この押
付力Ｆは固着片１２ｇとループパネル３間の接着性を高
めるようニＩＪＩ　＜ので、ループモール１２がループ
パネル３から剥離することがないという作用が得られる
。

つまりリップ１２ｃの弾性力がループモール１２とルー
プパネル３間の接着性を高める機能をもたらしており、
しかも該リップ１２Ｃの弾性力によってリップ１２ｃと
クォータパネル４との密着力が高められ、よってループ
モール１２内外の気密性が向上するという作用が得られ
る。

第２図（Ａ　）（Ｂ　’）は本発明の変形例を示してお
り、前記ループモール１２側の固着片１２ｇの適宜部位
に孔部１５を開口しておくことによって、前記接青剤６
による接着効果を一層高めて、固着片１２ｇとループパ
ネル３との接着強度が高められる利点がある。

第３図（Ａ）（Ｂ）は本発明の他の変形例を示しており
、前記ループモール１２の固着片１２ｇの端縁部に複数
個のｉ’Ｉ１６．１６を形成しておくことによって、こ
の満１６．１６が前記孔部１５と同様な作用をもたらし
て、接着剤６による接着効果を一層高めることができる
。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動車用ルー
プモールの構成によれば、ループ上面の車幅方向両側に
、クォータパネルに重合して溶接されたループパネルの
端部を立設したフランジ部を形成して、このフランジ部
を利用してル−フモール１２着した構成において、上記
ループモールは、モール本体及び該モール本体から下方
に突設された支柱と、この支柱の下端部からクォータパ
ネル側に延長して該クォータパネルに弾接するリップと
、前記支柱の下端部かループパネル側に延長するととも
に先端部に前記フランジ部の先端が係止される係止溝が
形成された支持片と、前記モール本体のループ側端部か
ら下方に向けて突設されて、ループパネルの表面一端部
に接着される脚部とを具備して成る構成にしたので、以
下に記す作用効果がもたらされる。即ち、ループモール
自体が一個の部品で構成されているので、部品点数が最
小限となり、部品費が低廉化されるという利点がある。

更に組付に際して、前記支持片の上方側部に形成された
係合部内にループパネルのフランジ部の先端部を係止し
、この状態を保ったまま前記脚部の下方に位置する固着
片とループパネルの表面一端部とを接着するだけの作業
を実施すればよいので、取付時の作業工程を簡易化する
ことができる。

又、組付けられたループモールは、前記リップのす１１
性力によってループモールの固着片がループパネル側へ
押付けられ、該固着片とループパネル間の接着性が高め
られるとともに、リップ及び固ｆｆｆ片とループパネル
との密着力が高められることによって、ループモール内
外の気宗性を向上させることができる。従ってモール本
体の内部にエアもしくは水分が浸入することがなくなり
、走行中に風切音が発生することがなく、且つモール本
体に錆が発生することがなくなり、外観を良好ｉａＸ侍
することず可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるループモールの取（＝Ｔ　４１
’σ造例を示す要部断面図、第２図（Ａ）は本発明の変
形例を示す部分的斜視図、第２図（Ｂ）は同要部断面図
、第３図（Ａ）は本発明の他の変形間を示す部分的斜視
図、第３図（Ｂ）は同要部断面図、第４図は自動車を示
す斜視図、第５図は従来のループモールの構造例を示す
とともに第４図の■−ｖ線に沿う断面図である。 ３・・・ループパネル、３ａ・・・フランジ部、４・・
・クォータパネル、１２・・・ループモール１２ａ・・
・モール本体、１２ｂ・・・支柱、１２ｃ・・・リップ
、１２ｄ・・・支持片、１２ｅ・・・係合溝、１２ｆ・
・・脚部、１２ｇ・・・固ｆ？片、１５・・・孔部、１
６・・・湾、 外３名 第１図 第２図 （Ａ） （Ｂ） 第３図 （Ａ） （Ｂ） 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のループ上面の車幅方向両側に、クォータ
   パネルに重合して溶接されたループパネルの端部を立設
   したフランジ部を形成して、このフランジ部を利用して
   ループモールを装着した構成において、 上記ループモールは、モール本体及び該モール本体から
   下方に突設された支柱と、この支柱の下端部からクォー
   タパネル側に延長して該クォータパネルに弾接するリッ
   プと、前記支柱の下端部かループパネル側に延長すると
   ともに先端部に前記フランジ部の先端が係止される係止
   溝が形成された支持片と、前記モール本体のループ側端
   部から下方に向けて突設されて、ループパネルの表面一
   端部に接着される脚部とを具備して成ることを特徴とす
   る自動車用ループモール。