JPH0214489Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用ガラスのモールデイング構
造に関する。

（従来の技術） 従来、バツクドアのアツパーモールデイング構
造を例にして説明すると、第１図に示すような従
来構造が知られている。

図においてその構造を説明すると、ドアガラス
１の上端縁にモールスペーサ２を介してアツパー
モール３を挟持固定し、該アツパーモール３と外
表面に露出したドアパネル４との間隙にエンドス
ペーサ５を装着したものであつた。

尚、第１図中６で示すものはルーフパネル、７
はウエザストリツプ、８はドアヒンジ、９はウエ
ルト、１０は接着剤である。

従つて、ドアガラス１の組付けに際しては、ま
ずドアガラス１にアツパーモール３を固定すると
共に、ドアパネル４にエンドスペーサ５を固定
し、続いてドアガラス１とドアパネル４の開口端
縁４ａとを接着剤１０により接着して行なつてい
た。

しかしながら、かかる従来例のアツパーモール
デイング構造にあつては、ドアガラス１の上端縁
にアツパーモール３を挟持固定したものであつた
ために、一旦アツパーモール３を固定してドアガ
ラス１をドアパネル４の開口部端縁４ａに接着し
た後は、アツパーモール３を単独で着脱すること
ができず、アツパーモール３が損傷等をした場合
に、その修理や部品交換を行なうことがきわめて
面倒であるという問題点を有するものであつた。

また、上述のようにドアガラス１の組付けに際
しては、アツパーモール３及びエンドスペーサ５
の固定をドアガラス１の組付前段階で行なわなけ
ればならず組付け作業性が悪いという問題点を有
するものであつた。

また、ドアパネル４が外表面に露出しているも
のであるし、エンドスペーサ５もドアパネル４と
アツパーモール３との間に露出しているものであ
るために、ドアパネル４とドアガラス１とが分断
された一体感のない外観となつていた。

従つて、剛性的に高いドアパネル４を有するバ
ツクドアに対して、ドアガラスのみによるバツク
ドアのような広々としたガラス感を付与すること
は困難なものであつた。

（考案の目的） 本考案は、上述のような問題点を解消せんとな
されたもので、その目的とするところは、モール
単独での着脱ができ、モールの取付作業性が良好
で、かつ外観上においてもガラスとモールとに一
体感を持たせることによりガラスの広々感を付与
することが可能であり、さらに、モールに変形が
生じ難く、しかも、モール先端とガラスとの間に
隙が生じ難く、加えて、モールの取付強度が高い
自動車用ガラスのモールデイング構造を提供する
ことにある。

（考案の構成） 即ち、前述の目的を達成するために本考案は、
パネルの開口部にパネル外表面より低い段差を有
して開口部端縁部を形成し、該開口部端縁にガラ
スを接着し、該ガラス端縁に、ガラス表面に先端
を当接させてモールを装着した自動車用ガラスの
モールデイング構造において、前記モールを、ガ
ラスの上部からパネルの外表面を覆う位置まで一
体的に延長させたモール表面板と、該モール表面
板の裏面に設けたモール裏面ブラケツトで構成
し、該モール裏面ブラケツトに、前記開口部端縁
に固定した係合部材に係止される係止屈曲部を形
成し、前記パネルに形成された係止孔に係止され
る係止クリツプを、モール表面板とモール裏面ブ
ラケツトとの協同状態でモールに係合固定した。

（考案の効果） 従つて、本考案のモールデイング構造にあつて
は、モールをパネルに設けた係合部材とパネルの
係止孔に対し係止するようにしたため、モールの
みの着脱が可能であり、損傷等によつてモールの
修理や部品交換を要する場合も、モールのみを取
外すことできわめて容易に行ない得る効果を奏す
るし、ガラス破損等による整備の際も極めて容易
なものである。

また、ガラスの組付けに際しては、ガラスをパ
ネルに装着した後、モールを取付け位置に配置し
て係合部材に係止すると共に、モールに係合固定
状態の係止クリツプをパネルの係止孔に係止する
だけで組付けることができるために、従来のよう
な組付け前段階の作業が省略されて、組付け作業
性がきわめて良好となると共に、取付作業の際に
モールに対してモールが屈曲するような方向の力
を付加させないために、整然とモールの取着を行
ない得る効果を奏する。

また、モールのモール表面をガラスの上部から
パネルの外表面位置間で一体的に延長させたもの
であるため、ガラスとモール及びパネルとが一体
的になり外観上良好であるという効果を奏する。

さらに、モール裏面ブラケツトの係止屈曲部と
係止する係合部材を開口部端縁に設けたために、
この係止位置とモールの先端との距離を短くでき
るもので、このため、モールの先端への入力に対
してモーメント的に有利であり、モールが変形し
難いという効果及び、このモールの先端とガラス
との間に隙が生じ難いという効果が得られ、加え
て、上記係止位置とモールの先端との距離が短い
から寸法精度が高くなるという効果が得られ、ま
た、この寸法精度向上によりモールのガラスに対
するラツプ代を小さくすることができ、それによ
つて、省資源、軽量化を図ることができると共
に、ガラスを遮る面積を小さくして広々感を得る
ことができるという効果を奏する。

また、モールを、モール表面板とモール裏面ブ
ラケツトとで構成しているため、剛性が高くなつ
て、変形や破損等が生じ難くなると共に、取付強
度も向上するという効果が得られる。

（実施例） 以下、実施例を述べるにあたつて、ハツチバツ
クタイプの自動車におけるバツクドアのアツパー
モールデイング構造を例により説明する。

まず、第２図〜第６図に示す実施例について説
明すると、Ｂはバツクドアであつて、ドアガラス
１１の周縁に折着されるアツパーモール１２、サ
イドモール１３，１３及びロアモール１４と、こ
れらの部材を固定するドアパネル１５とを主要な
構成品とする。

１１はドアガラスであつて、その裏面外周部１
１ａには黒色セラミツクプリント１６が張設され
ると共に、デイフロスタ用熱線プリント１７が設
けられている。

１２はアツパーモールであつて、前記ドアガラ
ス１１の上端縁１１ｂに装着され、このアツパー
モール１２は、モール表面板１２１と、このモー
ル表面板１２１の裏面に接着されたモール裏面ブ
ラケツト１２２とで構成されている。

ここで、前記モール裏面ブラケツト１２２に
は、このモール裏面ブラケツト１２２の一端部を
下方に折曲させた折曲部１２ａと、該折曲部１２
ａの先端を屈曲させた係止屈曲部１２ｂと、によ
つてＪ字状に形成され、この係止屈曲部１２ｂを
ドアパネル１５の開口部端縁部１５ａへ両面テー
プ１８ａにより固定した係合部材１８の係合部１
８ｂに対して押し込んで係止させている。

尚、係合部材１８は、第６図に示すように、両
端部に係合部１８ｂ，１８ｂを有する樹脂成形品
であつて、ドアパネル１５の開口部端縁１５ａに
は４箇所程度配設されると共に、ドアガラス１１
のストツパー１８ｃを形成している。

また、ドアパネル１５に穿設した掛止孔１５ｂ
に対して係止クリツプ１９が係止され、この係止
クリツプ１９がアツパーモール１２に係止されて
いる。

即ち、係止クリツプ１９は、第５図に示すよう
に、合成樹脂を素材とし、モール表面板１２１の
基端及びモール裏面ブラケツト１２２の他端に対
して係合固定するための掛止爪１９ａ，１９ａ
と、ドアパネル１５に穿設した掛止孔１５ｂに対
して掛止させる掛止爪１９ｂ，１９ｂとを有す
る。

また、アツパーモール１２のモール表面板１２
１は、ドアガラス１１の上部（折曲部１２ｃ位
置）からほぼルーフパネル２０の外表面位置（ド
アパネル１５の上端位置）まで一体的に延長させ
たもので、サイドモール１３のモール幅程度の位
置に凹部１２１′を形成し、該凹部１２１′の近傍
から前記折曲部１２ｃ（先端）までのフラツトな
面には黒色テープ２１を張設している。

更にアツパーモール１２の側端１２ｄは、ドア
パネル１５の側端１５ｄにビス２４により固定し
たスクリユーグロメツト２２にビス２８で固定し
ている。

１３はサイドモールであつて、ドアガラス１１
の側端縁に装着され、ドアパネル１５の側端１５
ｄに固定した前記スクリユーグロメツト２２にビ
ス２３により固定している。

１４はロアモールであつて、ドアガラス１１の
下端縁に装着され、前記サイドモール１３への差
し込みにより固定されている。

１５はドアパネルであつて、ドアガラス１１の
ための開口部端縁１５ａの周端にはウエルト２５
が装着されている。尚、図中１５ｃで示すものは
ドアヒンジ用エンボス部である。

また、第４図中２６で示すものはウエザストリ
ツプ、２７はポリウレタン系やブチル系のシーラ
ント（接着剤）である。

従つて、実施例のアツパーモールデイング構造
にあつては、ドアパネル１５側に係合部材１８及
び係止孔１５ｂを設け、これに対してアツパーモ
ール１２を係止するようにしたため、アツパーモ
ール１２は単独で着脱可能に取着されているにす
ぎず、損傷等によつてアツパーモール１２の修理
や部品交換を要する場合も、固定手段であるビス
２８を外せばアツパーモール１２のみを取外すこ
とができて、前述の作業を容易に行なうことがで
きるし、バツクドアＢのドアガラス１１の破損等
による整備の際もきわめて容易なものである。

また、ドアガラス１１の組付け時においては、
ドアガラス１１をドアパネル１５の開口部端縁１
５ａにシーラント２７で接着した後、第４図仮想
線で示す位置にアツパーモール１２を配置してド
アガラス１１の表面側から押込み取着するだけで
組付けることができるため、従来のようなドアガ
ラス１１の組付前段階の作業が省略されて、組付
け作業性がきわめて良好となる共に、取付作業の
際にアツパーモール１２に対して該モール１２が
屈曲や折曲するような方向の力を付加させないた
めに整然とモールの取着を行なうことができる。

また、アツパーモール１２のモール表面板１２
１を、ドアガラス１１の上部からほぼルーフパネ
ル２０の外表面位置（ドアパネル１５の上端位
置）まで一体的に延長させたものであるために、
ドアパネル１５が外表面に露出せず、ドアガラス
１１と一体的なアツパーモール１２のみが外表面
にあらわれて、ドアガラス１１とアツパーモール
１２及びルーフパネル２０の外表面とが一体的に
なり外観上良好であるし、しかも実施例にあつて
は、アツパーモール１２に黒色テープ２１を拡張
し、かつドアガラス１１に黒色セラミツクプリン
ト１６を張設したものであるために、ドアガラス
１１がアツパーモール１２の黒色テープ２１領域
まで存在する如く感し、ドアガラス１１の広々感
を発揮させることができるものである。

さらに、本実施例では、係止屈曲部１２ｂによ
る係止位置と、モール表面板１２１の折曲部１２
ｃの位置との距離が短いために、ドアガラス１１
に固定されていない折曲部１２ｃへの入力に対し
て、モーメント的に有利であり、アツパーモール
１２が変形し難く、よつて、この折曲部１２ｃと
ドアガラス１１との間に隙が生じ難い。

加えて、このように係止屈曲部１２ｂによる係
止位置とモール表面板１２１の折曲部１２ｃの位
置との距離が短いため、この係止位置と折曲部１
２ｃとの間の寸法精度を容易に高くすることがで
き、これにより、ドアガラス１１に対するラツプ
代を小さくすることができ、さらに、このように
ラツプ代を小さくすることにより、省資源、軽量
化を図ることができると共に、ドアガラス１１を
遮る面積を小さくして広々感を得ることができ
る。

また、アツパーモール１２は、モール表面板１
２１にモール裏面ブラケツト１２２を接着して形
成しているため、１枚のパネルで形成したものに
比べ剛性が高くなり、変形や破損等が生じ難くな
ると共に、取付強度も向上する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例にあつては、アツパー
モールの上端をドアパネルの上端とほぼ同位置程
度としたがアツパーモールの上端をドアパネルの
上端より長く延設してもよく、要するにアツパー
モールとルーフパネルの外表面とが一体的になる
ものであれば実施例には限定されない。

また、実施例はバツクドアのアツパーモールデ
イング構造を例にして説明したが、アツパーモー
ルデイングに限定されるものではなく、サイドモ
ールデイングやロアモールデイングに適用しても
よいし、さらにサイドウインドガラスのモールデ
イングに適用しても本考案の効果が発揮されるの
でバツクドアにも限定されない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバツクドアのアツパーモールデ
イング構造を示す断面図、第２図は本考案実施例
のアツパーモールデイング構造を適用したバツク
ドアを示す斜視図、第３図は実施例構造を適用し
たバツクドアの分解斜視図、第４図は第２図−
線にる実施例構造を示す断面図、第５図は実施
例構造の係止クリツプを示す斜視図、第６図は実
施例構造の係合部材である。 １１……ドアガラス（ガラス）、１２……アツ
パーモール（モール）、１２ｂ……係止屈曲部、
１５……ドアパネル（パネル）、１５ａ……開口
部端縁、１５ｂ……係止孔、１８……係合部材、
１９……係止クリツプ、１２１……モール表面
板、１２２……モール裏面ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パネルの開口部にパネル外表面より低い段差を
   有して開口部端縁部を形成し、該開口部端縁にガ
   ラスを接着し、該ガラス端縁に、ガラス表面に先
   端を当接させてモールを装着した自動車用ガラス
   のモールデイング構造において、 前記モールを、ガラスの上部からパネルの外表
   面を覆う位置まで一体的に延長させたモール表面
   板と、該モール表面板の裏面に設けたモール裏面
   ブラケツトで構成し、 該モール裏面ブラケツトに、前記開口部端縁に
   固定した係合部材に係止される係止屈曲部を形成
   し、 前記パネルに形成された係止孔に係止される係
   止クリツプを、モール表面板とモール裏面ブラケ
   ツトとの協同状態でモールに係合固定したことを
   特徴とする自動車用ガラスのモールデイング構
   造。