JPH0321588A - ２本のドライブ軸を備えた船舶推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２木のドライブ軸を備えた、船外機、船内外
機等の船舶推進機に関する。

［従来の技術コ 従来、ＵＳＰ　３４９２９６Ｂに示される如く、２本の
１くライブ軸を備えた船舶推進機が提案されている。

このタイプの船舶推進機の具体的構或として、２本の互
いに連動するドライブ軸をケーシンク内に支持するとと
もに、各ドライブ軸の軸線に交差する１本のプロペラ軸
をケーシング内に支持し、各トライブ軸の端部にピニオ
ンを固定し、プロペラ軸における両ドライブ軸の軸線を
挟む２位置のそれぞれに上記両ピニオンのそれぞれと噛
合うギヤを装着し、各ドライブ軸の回転力をプロペラ軸
に伝えるように構成することが考えられる。

上記船舶推進機は、ドライブ軸を２軸にすることにより
、各ドライブ軸が各ギヤに伝える負荷を全負荷の略１／
２に低減てきることとなり、結果としてギヤ径を小さく
することができる。このことは、船舶推進機のケーシン
クがギヤ収容室まわりに形成する膨出状のトービード径
（推進方向投影面積）を小さくでき、水流に対するケー
シングの抵抗を低減し、高速化できることを意味する。

然るに、各ドライブ軸が各ギヤに伝える負荷を全負荷の
１／２に低減するためには、両ギヤのそれぞれを対応す
るピニオンに対する適正マウント位置に組付け、両ギヤ
のそれぞれに作用することとなる負荷を均衡化する必要
がある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来の上記船舶推進機にあっては、■両ギヤ
に挟まれるプロペラ軸まわりに一定長さのカラーを装着
するとともに、■各ギヤの上記カラーに対する反対側の
プロペラ軸まわりに設けられて当該ギヤを背面支持する
ベアリングの位置を、各ギヤが対応するピニオンとの間
に一定のハツクラッシュを形成する位置に定めることと
している。

然しなから、上記船舶推進機においては、両ドライツ軸
の軸間距離、或いは各ギヤの厚みに加工上の誤差を含む
。このため、上述の■の如く、両ギヤ間に一定長さのカ
ラーを装着するのみで、両ギヤの設置間隔を調整しない
場合には、両ドライツ軸の軸間距離や各ギヤの厚みが変
動する時、各ギヤを適正マウント位置に維持できない。

このことは、両ギヤのそれぞれに作用する負荷を均衡化
できず、片側のギヤに過大な負荷を与え、当該ギヤの寿
命を縮めるという不都合がある．本発明は、２本のドラ
イブ軸を備えた船舶推進機において、各ギヤを適正マウ
ント位置に維持し、両ギヤのそれぞれに作用する負荷を
確実に均衡化することを目的とする． ［課題を解決するための手段］ 本発明は、２本の互いに連動するドライブ軸をケーシン
グ内に支持するとともに、各ドライブ軸の軸線に交差す
る１本のプロペラ軸をケーシング内に支持し、各ドライ
ツ軸の端部にピニオンを固定し、ブロベラ軸における両
ドライブ軸の軸線を挟む２位置のそれぞれに上記両ピニ
オンのそれぞれと噛合うギヤを装着し、各ドライブ軸の
回転力をプロペラ軸に伝えるように構或した、２本のド
ライブ軸を備えた船舶推進機において、両ギヤに挟まれ
るプロペラ軸まわりに両ギヤの設ｆ　ｌｍ　Ｉｌｉを調
整できる間隔調整部材を装着したものである。

［作用］ 本発明によれば、両ドライブ軸の軸間距離や各ギヤの厚
みが変動する時、間１ｔ／Ｊ調整部材の軸方向長さを調
整することにより、両ギヤの設置間隔を調整し、各ギヤ
を適正マウント位置に維持できる。

この時、間陥調整部材の軸方向長さは、両ドライブ軸の
軸間距１１！（ＡＯ）と各ドライブ軸に対応するギヤの
当該ドライブ軸に対するマウント距離（ＭＤＩ，ＭＤ２
）との総和から、各ギヤの厚み（Ｂ３、Ｂ６）をｉ１ｉ
ｇした結果に基づいて定められる。

従って、本発明によれば、２本のドライブ軸を備えた船
舶推進機において、各ギヤを適正マウント位置に維持し
、両ギヤのそれぞれに作用する負荷を確実に均衡化する
ことができる。これにより、各ギヤの寿命を縮めること
なく、各ドライツ軸が各ギヤに伝える負荷を全負荷の略
１／２に低減し、結果としてギヤ径を小さくし、水流に
対するケーシングの抵抗を低減し、、高速化できる。

［実施例］ 第１図は第１実施例の要部を示す断面図、第２図は第１
実施例の全体構成を示す断面図、第３図は第２実施例の
要部を示す断面図、第４図は第３実施例の要部を示す断
面図である。

（第１実施例） 船舶推進機１０は、第２図に図示する下ケーシング１ｌ
の上部に不図示の上ケーシング１２を組立てられ、上下
のケーシング１１、１２を船舶に取付けて使用される。

船舶推進機１０は、２本の互いに平行なドライブ軸１３
、１４を垂設しており、第ｌドライブ軸１３を上ケーシ
ング１２から下ケーシンクｌ１に垂設して支持し、第２
ドライブ軸１４を下ケーシング１１に垂設して支持して
いる。即ち、第１ドライブ軸１３は、上側軸受１５Ａ、
下側軸受１５Ｂ、及び二一ドル軸受１５Ｃにて支持され
、第２ドライブ軸１４は、上側軸受１６Ａ、下側軸受１
６Ｂ１及び二一ドル軸受１６Ｃにて支持される．この時
、上側軸受１５Ａ、１６Ａは、下ケーシング１１に固定
された軸受箱１７に装着され、下側軸受１５Ｂ，１６Ｂ
と二一ドル軸受１５Ｃ、１６Ｃは下ケーシング１１に装
着される．軸受箱１７の第１トライツ軸１３が貫通する
部分には上部オイルシールｌ８が装着される． 尚、上側軸受１５Ａ、１８Ａの上端面と軸受箱１７どの
間には上側シム１０１が介装され、下側軸受１５Ｂ、１
６Ｂの下端面と下ケーシング１１との間には下側シム１
０２が介装される。

第１ドライブ軸１３の上側軸受１５Ａと下側軸受１５Ｂ
に挟まれる部分には、第１へりカルギャ１９がスプライ
ン結合され、第２ドライツ軸１４の上側軸受１６Ａと下
側軸受１６Ｂに挟まれる部分には第２ヘリカルギャ２０
がスプライン結合され、両ヘリカルギャ１９、２０は互
いに噛合い、両ドライブ軸１３、１４を互いに連動せし
める．この時、第１ドライブ軸１３の上端部には、前後
進切替歯車列等を介して不図示のエンジンユニットが接
続されており、両ドライブ軸１３、１４はエンジン出力
により、同一速度にて互いに逆転する。

尚、下ケーシング１１における第１ドライブ軸１３まわ
りで、下側軸受１５Ｂと二一ドル軸受１．５Ｃに挟まれ
る部分には第１オイル室２１が形或され、下ケーシング
１１における第２ドライブ軸１４まわりで、下側軸受１
６Ｂと二一ドル軸受１６Ｃに挟まれる部分には第２オイ
ル室２２が形成されている。

又、ケーシング１１の下部にはギヤ収容室２３が形成さ
れ、このギヤ収容室２３には、各ドライブ軸１３、１４
の軸線に交差する１本のプロペラ軸２４が支持されてい
る。即ち、プロペラ軸２４は、前側軸受２５、後側軸受
２６、及び二一ドル軸受２７にて支持される。軸受２５
、２６はケーシング１１に装着される．尚、ケーシング
１１の後端部のブロベラ軸２４が貫通する部分には後部
オイルシール２８が装着される。

プロペラ軸２４の下ケーシンク１１から外方に突出した
後端部にはブロベラ２９が固定される． 各ドライブ軸１３、１４のギヤ収容室２３に侵入してい
る下端部には、第１ピニオン３ｌ、第２ピニオン３２が
スプライン結合され、ナット１０３、１０４により固定
されている。

プロペラ軸２４における両ドライブ軸１３、１４の軸線
を挟む２位置のそれぞれには、上記両ピニオン３１、３
２のそれぞれと噛合う第１ギャ３３、第２ギャ３４がス
プライン結合される。これにより、両ギャ３３、３４は
、各ドライブ軸ｌ３、１４の回転力を伝えられて同一方
向に回転し、結果としてプロペラ軸２４を回転せしめる
。

この時、第１図に示す如く、第２ピニオン３２と第２ギ
ャ３４のパックラッシュは、第２ギャ３４を背面支持す
る前記後側軸受２６の背面とケーシング１１との間に介
装される後側シム３５にて調整される。即ち、後側シム
３５の適正厚みＴ１は、第２ドライブ軸１４の軸心とケ
ーシング１ｌにおけるシム支持面との距離をＡｔ，後側
軸受２６の厚みなＢｌ、第２ドライブ軸１４の軸心に対
する第２ギャ３４の設定マウント距離をＭＤＩとする時
、 Ｔ１＝ＡＩ−Ｂｌ−ＭＤＩ　　　　　　　・・・（１）
である。

又、第１ピニオン３１と第１ギャ３３のパックラッシュ
は、第１ギャ３３を背面支持する前記前側軸受２５のケ
ーシング１１に対する圧入深さにて調整される。即ち、
前側軸受２５の適正圧入深さＴ２は、第１ドライブ軸１
３の軸心とケーシング１１の基準端面との距離なＡ２、
前側軸受２５の厚みを８２、第１ドライブ軸１３の軸心
に対する第１ギャ３３の設定マウント距離をＭＤ２とす
る時、 Ｔ２＝Ａ２−Ｂ２−ＭＤ２　　　　　　・・・（２）て
ある。

更に、両ギャ３３、３４に挟まれるプロペラ軸２４のま
わりには、２個のカラー３６、３７と、両カラー３６、
３７間に介装される１枚のシム３８か装着される。シム
３８は両ギャ３３、３４の設置間隔を調整する間隔調整
部材として機能する。即ち、シム３８の適正厚みＴ３は
、両ギャ３３、３４の互いのマウント間隔をＡ３．第１
ギャ３３の厚みを８６、第２ギャ３４の厚みを３３．両
カラー３６、３７の長さをＢ４、Ｂ５とする時、 Ｔ３＝Ａ３−　（Ｂ３＋Ｂ４＋Ｂ５＋Ｂ８）・・・（３
） てある。但し、両ドライブ軸１３、１４の軸間距離をＡ
Ｏとする時、 Ａ　３　＝　Ａ　Ｏ　＋Ｍｐ　１　＋ＭＤ２　　　　　
　・・・（４）である。

尚、プロペラ軸２４の前側軸受２５から突出する前端部
には、ワッシャ４１を介してナット４２か螺着される。

又、ケーシング１１のギヤ収容室２３に対する前端部に
は、前側軸受２５を保持するリングナット４３、ギヤ収
容室２３をシールするヘッドベアリング４４、前部より
組立てのために２分割構造となっているキャップロワ−
４５、及びキャップロワ−４５をケーシング１１に取付
けためにヘッドベアリング４４に螺合するエンドキャッ
プ４６が図示の如く取着されている。

又、第２図において、５１は水ボンブ、５２は水取入口
、５３は水取入路、５４は給水路である。

又、第２図において、５５、５６はオイル循環路、５７
、５８はドレンブラグである。この実施例において、両
ヘリカルギャ１９、２０はボンフ作川を営み、両オイル
室２１、２２のオイルを汲上げて各軸受１５Ａ，１５Ｂ
、１６Ａ、１６Ｂを潤滑する。

尚、上記船舶推進ｊａ１０における、プロペラ軸２４ま
わりの組立工程は以下の如くである。

（１）下ケーシング１１に二一ドル軸受１５Ｃ、１６Ｃ
、及び二一ドル軸受２７、並びに後部オイルシール２８
を圧入する。

（２）第２ギャ３４が設定マウント距１１１１ＭＤＩに
位置するように、後側シム３５、後側軸受２６を圧入す
る． （３）各ピニオン３１、３２のための下側シム１０２、
１０２を決め、各下側軸受１５Ｂ１１６Ｂを圧入し、各
ドライブ軸１３、１４を挿入し、各ドライブ軸１３、１
４の下端部に各ピニオン３１、３２を取着する。

（４）プロペラ軸２４を下ケーシング１１のギヤ収容室
２３にその後端側聞口から挿入する。

（５）プロペラ軸２４に第２ギャ３４、カラー３６、３
７、シム３８、第１ギャ３３、前側軸受２５、ワッシャ
４１、ナット４２の順で取着する。

（６）第１ギャ３３か設定マウント距＠ＭＤ２に位置す
るように、前側軸受２５を圧入する。

（７）リングナット４３を締め付ける．（８〉その後ヘ
ッドベアリング４４、キャップロワ−４５、エンドキャ
ップ４６を順に取着する。

（９）両ヘリカルギャ１９、２０を取付け、上側軸受１
５Ａ、１６Ａを組付ける。

（１０）上部オイルシール１８、水ボンブ５１を順に組
付ける． 次に、上記第１実施例の作用について説明する。

上記実施例によれば、両ドライツ軸１３、１４の軸間距
１１ｆｌＡＯや各ギャ３３、３４の厚ミＢ６、Ｂ３が変
動する時、シム３８の厚みＴ３を調整することにより、
両ギャ３３、３４の設置間隔を調整し、各ギャ３３、３
４を適正マウント位置に維持できる。

この時、シム３８の適正厚みＴ３は、前記（３）式によ
って定められる。

従って、上記実施例によれば、２本のトライツ軸ｌ３、
１４を備えた船舶推進機１０において、各ギャ３３、３
４を適正マウント位置に維持し、両ギャ３３、３４のそ
れぞれに作用する負荷を確実に均衡化することができる
。これにより、各ギャ３３、３４の寿命を縮めることな
く、各ドライブ軸１３、１４が各ギャ３３、３４に伝え
る負荷を全負荷の略１／２に低減し、結果としてギヤ径
を小さくし、水流に対するケーシンク１１の抵抗を低減
し、高速化できる。

（第２実施例） 第２実施例が第１実施例と異なる点は、両ギャ３３、３
４に挟まれるプロペラ軸２４のまわりに、１個のカラー
６１と１枚のシム６２を装着し、シム６２を間隔調整部
材としたことにある。

この時シム６２の適正厚みＴ３は，カラー６１の長さを
８７とするとともに、第１実施例におけると同様に、両
ギャ３３、３４の互いのマウント間隔なＡ３，第１ギャ
３３の厚みをＢ６、第２ギャ３４の厚みをＢ　’３、と
する時、 ’ｒ３＝Ａ３−　（Ｂ３＋８７＋８６）　　　−（５）
゜Ｃある。

（第３実施例） 第３実施例が第１実施例と異なる点は、両ギャ３３、３
４に挟まれるプロペラ軸２４のまわりに、１個のカラー
７１を装着し、カラー７１を間隔調整部材としたことに
ある。

この時、カラー７１の適正長さＴ３は、第１実施例と同
様に両ギャ３３、３４の互いの７ウント間隔をＡ３．第
１ギャ３３の厚みを８６，第２ギャ３４の厚みなＢ３と
する時、 Ｔ３＝Ａ３−　（Ｂ３＋８６）　　　　　　・・・（６
）である。即ち、この第３実施例においては、長さの異
なる複数のカラー７１を予め用意しておき、（６）式を
満足するカラー７１を選択使用することになる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、２本のドライツ軸を備え
た船舶推進機において、各ギヤを適正マウント位置に維
持し、両ギヤのそれぞれに作用する負荷を確実に均衡化
することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の要部を示す断面図、第２図は第１
実施例の全体構成を示す断面図、第３図は第２実施例の
要部を示す断面図、第４図は第３実施例の要部を示す断
面図である。 １０・・・船舶推進機、 １１・・・ケーシング、 １３、１４・・・ドライブ軸、 ２４・・・プロペラ軸、 ３１、３２・・・ピニオン、 ３３、３４・・・ギヤ、 ３８・・・シム（間隔調整部材）、 ６２・・・シム（間閘調整部材）、 ７１・・・カラー（間隔調整部材）．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）２本の互いに連動するドライブ軸をケーシング内
   に支持するとともに、各ドライブ軸の軸線に交差する１
   本のプロペラ軸をケーシング内に支持し、各ドライブ軸
   の端部にピニオンを固定し、プロペラ軸における両ドラ
   イブ軸の軸線を挟む２位置のそれぞれに上記両ピニオン
   のそれぞれと噛合うギヤを装着し、各ドライブ軸の回転
   力をプロペラ軸に伝えるように構成した、２本のドライ
   ブ軸を備えた船舶推進機において、両ギヤに挟まれるプ
   ロペラ軸まわりに両ギヤの設置間隔を調整できる間隔調
   整部材を装着したことを特徴とする２本のドライブ軸を
   備えた船舶推進機。