JPH03159843A - 車輌用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用盗難防止装置に係り、とくに、無接点
式の点火装置を備えた自動二輪車の盗難防止用として好
適な車輌用盗難防止装置に関する。

〔背景技術〕

従来の自動二輪車の無接点式の点火装置の一例として、
一般的なＣＤＩ点火装置を第６図に示す。

この第６図において、ＣＤＩユニット（コンデンサ放電
式点火ユニット）３０には、エンジンストップ線（Ｂ／
Ｙ）３２と．マグネト４０のピックアップコイル４ｌの
出力線Ｂ／Ｐとエキサイタコイル４２の出力線Ｂ／Ｒと
を含むワイヤハーネス３３とイグニションコイル３４に
至る点火出力線（Ｂ／Ｉ）３５とが接続されている。エ
ンジンストップ線（Ｂ／Ｙ）３　２は、一方のコネクタ
３１Ａに他端側か接続されている。このコネクタ３１Ａ
には、アースに至るアース線（Ｂ／Ｅ）３６が接続され
ている。他方のコネクタ３１Ｂには、イグニションスイ
ッチ３７が接続されている。同図（２）に示すように、
イグニションスイッチの「オフ（ＯＦＦ）Ｊポジション
にてエンジンストップ線（Ｂ／Ｙ）３２とアース線（Ｂ
／Ｅ）’３６とが接続され、エキサイタコイル４２の出
力がアースされるようになっている。反対に、イグニシ
ョンスイッチ３７の「オン（ＯＮ）Ｊポジションでは、
エンジンストップ線（Ｂ／Ｙ）３２とアース線（Ｂ／Ｅ
）３　６とが接続されないので、エキサイタコイル４２
の出力がアースされず点火が可能となっている。

イグニションスイッチ３７は、実際には、操作の容易性
を考慮して図示しないスピードメータ付近に設置されて
いる。そして、イグニションキー３８を用いて、イグニ
ションスイッチ３７を「ＯＮ」状態にして、図示しない
スタータにより点火が行われ、ｒＯＦＦ，にずることに
より、エンジン停止が行われていた。

この第６図のものの改良型として、第７図に示す他の従
来例がある。

この第７図において、ＣＤＩユニット３０には、第７図
（２）に示すエンジンストンプ線Ｂ／Ｙと接続線Ｂ　／
　Ｌとを含むワイヤハーネス４３と、ピックアップコイ
ル４１の出力線（Ｂ／Ｐ）４４と、イグニションコイル
３４に至る点火出力線（Ｂ／Ｉ）３５とが接続されてい
る。ワイヤハーネス４３は、コネクタ３１Ａに他端側か
接続されている。

このコネクタ３１Ａには、アースに至るアース線（Ｂ／
Ｅ）３６が接続されている。さらに、このコネクタ３１
Ａには、マグネト４０のエキサイタコイル４２の出ノｊ
線（Ｂ／Ｒ）３９も接続されている。コネクタ３１Ｂに
は、イグニションスイッチ４５が接続されている。同図
（２）に示すように、イグニションスイッチ４５の「○
ＦＦＪポジシヲンにてエンジンストップ線Ｂ／Ｙとアー
ス線（Ｂ／Ｅ）３６とが接続され、エキサイタコイル４
２の出力がアースされるようになっている。反対に、イ
グニションスイッチ４５の「ＯＮ」ポジションでは、エ
キザイタコイル４２の出力線（Ｂ／Ｒ）３９と接続線Ｂ
／Ｌとが接続されるようになっている。この場合も、第
６図のものと同様に、イグニションスイッチ４５を「Ｏ
Ｎ」状態にして、図示しないスタータにより点火が行わ
れ、ｒＯＦＦ」にずることにより、エンジン停止が行わ
れていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例の第６図に示すものにあって
は、同図から明らかなように、コネクタ３１Ａと３１Ｂ
との接続を外すことにより、エキサイタコイル４２の出
力がアースされなくなるため、容易にエンジン始動が可
能な構造となっている。このため、容易に盗難されると
いう不都合があった。また、上記従来例の第７図に示す
ものにあっては、コネクタコネクタ３１Ａと３１Ｂとの
接続を外しただけでは、エキサイタコイル４２の出力線
（Ｂ／Ｒ）３９と接続線Ｂ／Ｌとが接続されないので、
エキサイタコイル４２の出力がＣＤＩユニット３０に入
力されなくなり、エンジンを始動させることはできなく
なっている。この場合、かかる点において、第６図に示
すものの改良が行われているが、エキサイタコイル４２
の出力線５ （Ｂ／Ｒ）３９と接続線Ｂ／Ｌとをベンチ等で切断して
直結することにより、エンジン始動が可能となっている
。このように、ワイヤハーネスを用いたものでは、各線
を選択的に切断．接続する改造を行うことにより、エン
ジン始動は可能であり、盗難を完全に防止することはで
きないという不都合があった。

（発明の目的〕 本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、ワイヤハーネスの選択的接続等のイグニションスイッ
チ付近の改造による盗難を確実に防止し得る車輌用盗難
防止装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、マグネトのロータの回転面の一部に設けられ
た点火信号発生用の突起と、この突起にその一端面が対
向可能な位置に設けられた鉄心と、この鉄心に巻回され
た点火タイミング信号発生コ６ イルと、鉄心の他端面に設けられた永久磁石と、鉄心．
突起及び永久磁石とともに点火信号発生コイル用の磁路
を形戒する磁路形戒部材とを有している。そして、磁路
形成部材を二分割構造とし、当該一方の磁路形底部材を
回動可能に支持するとともに該一方の磁路形成部材を他
方に対して接近或いは離間せしめる盗難防止ロック機構
を、ロー夕を被冠するマグネトカバーに装備するという
構戒を採っている。これによって、前述した目的を達威
しようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づい
て説明する。

ここで、前述した従来例と同一の構或部分については、
同一の符号を用いるものとする。

第１図に示す実施例の盗難防止装置１は、第４図に示す
エンジンのマグネ１一カバー２内に装備されている。す
なわち、この盗難防止装置１は、第１図に示すように、
マグネトカバー２内に装備されたマグネト４０（第５図
参照）のロータ４の一部に設けられた点火タイミング信
号発生用の突起４ａと、この突起４ａに対向し得る位置
に設けられたピックアップコイル部３と、このピックア
ップコイル部３の背面側（図における右側）に配置され
且つマグネトカバ−２に取付けられた盗難防止ロック機
構としてのＢ　−　ＬＯＣＫ５とを備えて構威されてい
る。

これを更に詳述すると、ロータ４は図示しないエンジン
のクランク軸に連結され、当該クランク軸の回転に伴い
第１図における上下方向に装備された回転軸（図示せず
）を中心として第１図における紙面に直交する面を回転
面として回転ずるようになっている。このロータ４の回
転端面を威すロータ鉄腕部４ｂには、前述した突起４ａ
が突設されている。

ピックアップコイル部３は、突起４ａにその一端面が対
向し得る位置に配置された鉄心６と、この鉄心６に巻回
された点火タイミング信号発生コイルとしてのピックア
ップコイル４１と、鉄心６の他端面に設けられた永久磁
石７と、・これらを全体的に収容するケース８とを備え
て構威されている。このケース８の第１図における低部
には、鉄心６．突起４ａ及び永久磁石７とともにピック
アップコイル４ｌ用の磁路を形成する一方の磁路形戒部
材としての鉄片９が鉄心６に平行に設けられている。

Ｂ　−　ＬＯＣＫ５は、マグネトカパー２に挿通された
状態で当該マグネトカバー２に固定されたキーシリンダ
１１と、このキーシリンダｌｌ内に回転自在に装備され
たキー挿入部材１３（第２図参照）と、このキー挿入部
材１３の外周面に突設されるとともに，一辺が鉄片９に
直交する方向に配置された他方の磁路形成部材としての
Ｌ字状鉄片１０とを備えて構威されている。キーシリン
ダ１１の外周面には、Ｌ字状鉄片１０に対応ずる位置に
円周方向の切り欠きが形戒されている。キー挿入部材ｌ
３の第１図における上面には、キーｌ２を挿入するため
のキー挿入口が設けられている。

そして、このキー挿入口にキーを挿入して、回動９ することにより、Ｌ字状鉄片１０の一辺１０ａが永久磁
石７に接近したり離れたりするようになっている。

次に、上記にように構威された盗難防止装置１の作用・
動作を説明する。

まず、キーシリンダ１１内のキー挿入部材ｌ３にキー１
２を挿入し、ｒＯＮＪの位置に設定すると（第４図参照
）、第ｌ図．第２図に示すように、■７字状鉄片１０の
一片１０ａがピックアップコイル部３の永久磁石７に極
く接近した状態となり、ロータ４が回転して突起４ａが
鉄心６と対向した場合に、第１図の点線矢印で示すよう
に、永久磁石７→鉄心６→突起４ａ→ロータ鉄腕４ｂ→
鉄片９→Ｌ字状鉄片１０→永久磁石７からなるピックア
ップコイル４１の磁路が形成される。

この一方、キー１２を「○ＦＦＪの位置に設定した場合
には、第３図（１）ないし（２）に示すように、Ｌ字状
鉄片１０がピックアップコイル部３の永久磁石７から離
れ、ロータ４が回転しても前述した磁路が形成されなく
なる。

１０ 上述のように構威され機能する盗難防止装置１は、実際
には、点火装置の点火タイ旦ング信号発生装置として用
いられる。

第５図は、この盗難防止装置ｌを点火タイξング信号発
生装置として用いたＣＤＩ点火装置の一例を示すもので
ある。

この点火装置は、マグネト４０のエキサイタコイル４２
と、このエキサイタコイル４２の出力線が接続されたＣ
ＤＩユニット３０と、このＣＤＩユニット３０に一端が
接続されたイグニションスイッチ３７と、同じ＜ＣＤＩ
ユニット３０に接続されたイグニションコイル３４と、
このイグニションコイル３４に接続された点火プラグ５
０とを備えている。また、ＣＤＩユニット３０には、前
述した盗難防止装置１を構戒するビックアップコイル４
１の出力線が接続されている。

ここで、この点火装置の全体的動作を説明する。

まず、エンジン始動時には、キー１２を回して、Ｂ　−
　ＬＯＣＫ５を「○Ｎ」に設定し、イグニションスイッ
チ３７をｒＯＮＪにして、図示しないスタータを作動さ
せると、マグネト４０のロータ４が回転して、エキサイ
タコイル４２に出力が発生し、ＣＤＩユニット３０内の
図示しないコンデンサが充電される。この時、ロータ４
の突起４ａがピックアップコイル４１の鉄心６に接近し
た時に前述したようにしてピックアップコイル４１の磁
路が形成される。このため、ロータ４の接近・離間に伴
い、ピックアップコイル４１に電圧パルスが発生し、こ
の電圧パルスが点火タイξング信号どしてコンデンサの
放電を制御する半導体スイッチング素子（図示せず）に
印加され、コンデンサに蓄えられた電気エネルギがイグ
ニションコイル３４の一次側を通して急激に放電される
。この一次側の急激な電流変化により、イグニションコ
イルの二次側に立ち上がりの早い高電圧が発生し、点火
プラグ５０の点火が行われる。このようにして、エンジ
ン始動が可能となる。

この一方、Ｂ　−　ＬＯＣＫ５をｒＯＦＦＪに設定した
場合には、イグニションスイッチ３７を「ＯＮ」にして
、図示しないスタータを作動させると、同様にしてエキ
サイタコイル４２に出力が発生し、ＣＤＩユニット３０
内の図示しないコンデンサが充電される。しかし、この
場合は、ロータ４の突起４ａが鉄心６に接近しても、ピ
ックアップコイル４１の磁路が形成されないため、結果
的にビックアップコイル４１に電圧パルスが発生せず、
点火が行われることがない。

以上説明した本実施例によると、Ｂ−ＬＯＣＫ５をｒＯ
ＦＦｊに設定ずることにより、点火タイミング信号発生
用のビックアップコイル４１の磁路が形成されなくなる
ため、ＣＤＩ点火装置が点火を行わなくなり、エンジン
始動が不可能となる。

これがため、ワイヤハーネス等を選択的に接続するイグ
ニションスイッチ部分の改造による盗難をほぼ確実に防
止できる。

なお、上記実施例においては、Ｂ　−　ＬＯＣＫ５をマ
グネトカバー２に設け、これをキー１２にて直接外部か
ら操作する構造とする場合を例示したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、例えば、Ｂ−ＬＯＣＫの「
ＯＮ」・ｒＯＦＦＪをワ１３ イヤ等を介してイグニションキーの操作により行うよう
に構威しても良い。この場合には、操作が一層容易にな
るという利点がある。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構威され機能するので、これに
よると、盗難防止ロック機構の作用により、点火タイミ
ング信号発生コイルの磁路が形成されないようにするこ
とができ、これにより、点火を阻止することができ、ワ
イヤハーネスの選択的接続等のイグニションスイッチ付
近の改造により、これを装備した車輌が盗難されるのを
確実に防止することができるという従来にない優れた車
輌用盗難防止装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構或を示す一部断面した説
明図、第２図は第１図の上方からみた各構或部分の配置
を示す説明図、第３図は第１図の実施例の動作説明図で
あり、この内、第３図（１４ ｌ）は第２図に対応して各構威部分の配置を示した説明
図、第３図（２）は第ｌ図に対応して各構威部分の状態
を示した説明図、第４図は第１図の装置が装備されるマ
グネトカバーの外観説明図、第５図は第１図の装置を点
火タイミング信号発生装置として用いたＣＤＩ点火装置
の全体構威を示す回路図、第６図ないし第７図は従来例
を示す説明図である。 ■・・・・・・盗難防止装置、２・・・・・・マグネト
カバー４・・・・・・ロー夕、４ａ・・・・・・突起、
５・・・・・・盗難防止ロック機構としてのＢ　−　Ｌ
ＯＣＫ、６・・・・・・鉄心、７・・・・・・永久磁石
、９・・・・・・一方の磁路形戒部材としての鉄片、１
０・・・・・・他方の磁路形成部材としてのＬ字状鉄片
、４０・・・・・・マグネト、４ｌ・・・・・・点火信
号発生コイルとしてのピックアップコイル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、マグネトのロータの回転面の一部に設けられた
   点火タイミング信号発生用の突起と、この突起にその一
   端面が対向可能な位置に設けられた鉄心と、この鉄心に
   巻回された点火タイミング信号発生コイルと、前記鉄心
   の他端面に設けられた永久磁石と、前記鉄心、突起及び
   永久磁石とともに点火信号発生コイル用の磁路を形成す
   る磁路形成部材とを有し、 前記磁路形成部材を二分割構造とし、当該一方の磁路形
   成部材を回動可能に支持するとともに該一方の磁路形成
   部材を他方に対して接近或いは離間せしめる盗難防止ロ
   ック機構を、前記ロータを被冠するマグネトカバーに装
   備したことを特徴とする車輌用盗難防止装置。