JPH0311076Y2

JPH0311076Y2 -

Info

Publication number: JPH0311076Y2
Application number: JP1984123714U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-14
Filing date: 1984-08-14
Publication date: 1991-03-18
Also published as: JPS6138235U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のシート装置の改良に関するも
のである。

（従来技術）自動車のなかには、いわゆる１ボツクスカーに
おいて多くみられるように、シートとして、前側
から後側へ順次、前シート、中間シート、後シー
トの３列のシートを備えたものがある。

このような自動車にあつては、後シートの後方
がいわゆる荷室とされるが、この荷室を極力前後
方向に拡大するため、従来、中間シートと後シー
トとを、それぞれ、そのシートクツシヨンとシー
トバツクとをほぼ直線状とした状態で上下方向に
伸ばして前シートの背面側に収納した起立収納位
置をとり得るようにしたものがある（実公昭54−
33220号公報参照）。このものにあつては、前シー
トの後方には、ほぼ、中間シートのシートクツシ
ヨン（あるいはシートバツク）と後シートのシー
トクツシヨン（あるいはシートバツク）の厚さを
加えた分に相当する分の収納スペースしか必要と
しないので、荷室は前後方向に大きく拡大される
ことになるが、近時は、より一層の荷室の前後方
向への拡大が望まれている。

また、中間シートと後シートとを、それぞれ、
そのシートクツシヨンとシートバツクとをほぼ直
線状とした状態で水平方向に延ばして中間シート
と後シートとを上下に重ねた収納位置をとり得る
ようにしたものがある（実開昭59−62040号公報
参照）。このものにあつては、後シートを収納し
て荷室の拡大を図つた時には、中間シートが常に
収納位置にあるものであり、この状態では、前シ
ート以外には乗員が着座できないものであり、荷
室を拡大し、かつ、乗員が着座できるようにする
という要望には対応できないものとなる。

（考案の目的）本考案は前述した公報記載のものををさらに発
展させて、前後方向の荷室拡大をより一層大きく
行えるようにするとともに、乗員の要望に対応し
た実用性の優れた自動車のシート装置を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成）前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、前側から後側へ順次、前シート、中間シート、
後シートの３列のシートを備えた自動車を前提と
して、前記中間シートと後シートとが、それぞれシー
トクツシヨンと該シートクツシヨンに対して回動
自在に連結されたシートバツクとから構成される
一方、前記後シートが取付けられる後フロアが、前記
中間シートが取付けられる中間フロアよりも高く
されている。

そして、前記中間シートは、そのシートクツシ
ヨンの前端部に設けられた回動部材を中心に前倒
可能とされて、そのシートクツシヨンとシートバ
ツクとがほぼ直線状とされた状態で上下方向に伸
ばして前記前シートの背面側に位置される起立収
納位置をとり得るようにされ、前記後シートは、そのシートクツシヨンの前端
部に設けられた回動部材を介して前倒可能とされ
て、前記中間シートが前倒されたときに、そのシ
ートクツシヨンとシートバツクとがほぼ直線状と
された状態で水平方向に伸ばして前記中間フロア
上に配置される倒伏収納位置をとり得るようにさ
れ、かつ該倒伏収納位置においては、その上面が
後フロアとほぼ同一面となるようにされている。

このような構成とすることにより、中間シート
を起立収納位置にかつ後シートを倒伏収納位置に
したときは、前シートの後方には、ほぼ中間シー
トのシートクツシヨン（あるいはシートバツク）
の厚さに相当するスペースしか必要としないの
で、すなわち後シートは荷物の載置面とされるの
で、少なくともこの後シートのシートクツシヨン
あるいはシートバツクの厚さに相当する分だけ、
前述した公報のものよりも荷室を前後方向に拡大
することができる。

また、中間シートを起立収納位置をとり得るよ
うに支持することにより、後シートを収納位置と
した場合にも、中間シートは着座可能な状態をと
り得ることができ、荷室の拡大及び乗員の着座と
いう両方の要望を満足することができる。

（実施例）以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１ボツクスカータイプとされ
た自動車Ａは、その前側から後側へ順次、前フロ
ア１、中間フロア２、後フロア３とされ、前後の
フロア１と３とはほぼ同一高さとされる一方、中
間フロア２はこの前後のフロア１，３よりも低く
されている。この前フロア１には前シートS₁が、
中間フロア２には前後一対の支柱４，５を介して
中間シートS₂が、さらに後フロア３には後シート
S₃が配設されている。各シートS₁〜S₃は、それぞ
れ、シートクツシヨン６，７あるいは８と、シー
トバツク９，１０あるいは１１と、からなり、シ
ートクツシヨン６，７あるいは８とシートバツク
９，１０あるいは１１とは、連結ブラケツト１
２，１３あるいは１４によつて、回動自在に連結
されている。

上述のような自動車Ａは、中間シートS₂と後シ
ートS₃との位置関係によつて、それぞれ後述する
が、第１図に示すモードの状態と、第２図に示
すモードの状態との他、実施例では第３図に示
すモードの状態をとり得るようにされている。
このモードは、各シートS₁〜S₃に着座可能すな
わち使用可能な通常位置で、後シート３の後方は
荷室C₁とされる。また、モードは、中間シー
トS₂後シートS³共に使用不能されるが、自動車Ａ
の荷室C₂が最も前後に拡大されるときであり、
さらにモードは後シートS₃のみが使用不能とさ
れて、中間の大きさの荷室C₃が確保されるよう
になつている。

後シートS₃は、第４図に詳細するように、モー
ドではそのシートクツシヨン８が全体的に後フ
ロア３上に着座されるようになつており、該シー
トクツシヨン８の前下端部より突設されたブラケ
ツト１５が、フロア２と３との境界部位のフロア
に固定されたブラケツト１６に対して、ピン１７
によつて回動自在に連結されている。そして、シ
ートクツシヨン８の後下端部にピン１８により回
動自在に取付けたフツク状のロツクレバー１９
を、後フロア３の凹部内に設けたロツクピン２０
（第５図参照）に係合させることにより、シート
クツシヨン８が後フロア３上の所定位置で固定さ
れる。

中間シートS₂は、前述のように前後一対の支柱
４，５を介して中間フロア２に支持されるが、こ
の支柱４，５の下端部は、それぞれブラケツト２
１を介して中間フロア２に回動自在に連結されて
いる。すなわち、ブラケツト２１は、第６図、第
７図に示すように、自動車Ａの側方から見た場合
に略Ｖ字形の凹部を有して、該Ｖ字形をなす互い
に対向するブラケツト２１の面が、それぞれスト
ツパ面２１ａ，２１ｂとされている。このような
ブラケツト２１に対して、上記Ｖ字形の凹部内に
挿入された支柱４あるいは５の下端部が、ピン２
２によつて回動自在に連結されている。したがつ
て、各支柱４，５は、ピン２２を中心に、第６図
実線で示すようにストツパ面２１ｂに当接、支持
された後方傾斜位置と、第６図一点鎖線で示すよ
うに前ストツパ面２１ａに当接、支持された前方
傾斜位置と、をとり得るようになつている。そし
て、ブラケツト２１には、それぞれフツク状とさ
れた前ロツクレバー２３と後ロツクレバー２４と
が、ピン２５あるいは２６によつて回動自在に取
付けられ、支柱４あるいは支柱５の下端部つより
突設したロツクピン２７に対して、前ロツクレバ
ー２３あるいは後ロツクレバー２４を係合させる
ことにより、上記前方傾斜位置あるいは後方傾斜
位置を保持し続けるようになつている。

前後の支柱４，５のうち、前側の支柱４の上端
部には、ピン２８によつて、中間シートS₂におけ
るシートクツシヨン７の前下端部より突設された
ブラケツト２９に対して回動自在に連結されてい
る（第８図参照）。また、後側の支柱５の上端部
には、第９図、第１０図に示すようにピン３０が
植設される一方、シートクツシヨン７の後下端部
には、ピン３１によりフツク状のロツクレバー３
２が回動自在に取付けられている。勿論、上述の
ような前後の支柱４，５およびブラケツト２１等
は、中間シートS₂の左右にそれぞれ一対設けられ
ているものである。

なお、前側にあるブラケツト２１に対しては、
ステー３３の一端部や回動自在に取付けられてい
るが、このステー３３はモードのときに起立収
納位置にある中間シートS₂を支持するためのもの
であり、モードあるいはモードのときは、第
４図あるいは第１６図に示すよう、中間フロア３
上の邪魔にならない位置に倒伏状態で収納されて
いる。また、後シートS₃のシートバツク１１側面
には、倒伏収納位置にあるときに、前支柱４の上
端部にあるピン２８あるいは後支柱５の上端部に
あるピン３０に対して係合される一対のロツクブ
ラケツト３４，３５が設けられている。次に、
上述した構成の作用について説明する。先ず、モ
ードでは、後シートS₃は、そのロツクレバー１
９をロツクピン２０に係合させることにより、第
４図に示す状態に保持される。また、中間シート
S₂は、前後支柱４，５が後方傾斜位置とされて、
そのロツクピン２７に対して後ロツクレバー２４
が係合されることにより、かつそのロツクレバー
３２をロツクピン３０に係合させることにより、
該支柱４，５を介して第４図に示す状態に保持さ
れる。勿論、このモードでは、各シートS₁〜S₃
のシートバツク９，１０，１１は好みのリクライ
ニング角度を選定し得る。

モードからモードへ移行するには、例えば
次のような手順で行えばよい。

中間シートS₂の起立収納位置への収納手順支柱４，５のロツクピン２７に対する後ロツ
クレバー２４の係合、およびロツクレバー３２
のロツクピン３０に対する係合を、それぞれ解
除する。

中間シートS₂を全体的に前方へ移動させるこ
とにより、支柱４，５が前方傾斜位置となるよ
うにする。

中間シートS₂のシートクツシヨン７とシート
バツク１０とがほぼ直線状となるように、該シ
ートバツク１０を後方へ傾動する。

中間シートS₂のシートクツシヨン７を、ピン
２８を中心にして略90゜前倒させる。これによ
り、中間シートS₂は、第１１図に示すような起
立収納位置となる。

この後は、ステー３３を立ててその先端部を
シートクツシヨン７の下面に設けられた係合部
例えばピン３６に係合させて、この起立収納位
置にある中間シートS₂が倒れないようにすれば
よい。なお、引き続く後シートS₃の倒伏収納位
置への収納位置でのロツクを行うため、支柱
４，５のロツクピン２７に対して前ロツクレバ
ー２３を係合させて、該支柱４，５を前方傾斜
位置としておく。

後シートS₃の倒伏収納位置への収納手順中間シートS₂が起立収納位置に収納された後、後シートS₃におけるロツクレバー１９のピン
２０に対する係合を解除する。

後シートS₃のシートクツシヨン８とシートバ
ツク１１とがほぼ直線状となるように該シート
バツク１１を後方へ傾動させる。

後シートS₃を、ピン１７を中心として略180゜
前倒させる。これにより、後シートS₃は第１１
図に示すような倒伏収納位置とされるが、中間
フロア２は後フロア３３よりも、シートクツシ
ヨン８あるいはシートバツク１の厚さとほぼ同
程度分低くされていて、この倒伏収納位置で
は、後シートS₃と後フロア３とが略同一面とさ
れる。そして、この倒伏収納位置では、シート
バツク１１に設けた一方のロツクブラケツト３
４が前支柱４の上端部にあるロツクピン２８に
係合され（第１２図参照）、また他のロツクブ
ラケツト３５が、後支柱５の上端部に設けたロ
ツクピン３０に係合される（第１３図参照）。
なお、このロツクブラケツト３４、３５のロツ
クピン２８あるいは３０に対する係合状態を、
第１４図、第１５図に詳細に示してある。

ステー３３により支持を除去した後、中間シ
ートS₂のシートクツシヨン７を、ピン２８を中
心にして後方へ略90゜回動させ、倒伏収納位置
にある後シートS₃のシートバツク１１に載置す
る。

中間シートS₂のシートバツク１０を略90゜前
方へ向けて回動して、第１６図のような状態と
する。

シートクツシヨン７におけるロツクレバー３
２を、後支柱５の上端部にあるロツクピン３０
に係合させる（第１７図参照）。これによりモ
ードの状態が完了するが、このモードで
は、中間シートS₂に着座可能であり、かつその
シートバツク１０も任意のリクライニング角度
をとり得る。

なお、モードからモード、モードからモ
ードへ戻すには、前述した手順と逆の手順で行
うようにすればよい。

（考案の効果）本考案は以上述べたことから明らかなように、
必要に応じて荷室の前後長さを極めて大きくする
ことができ、長尺の荷物を載置する上で極めて有
利なものとなる。勿論、この荷室を拡大したとき
に、荷物載置面とする倒伏収納位置に収納された
後シートは後フロアとほぼ同一面とされるので、
この長尺の荷物を載置する上で格別の支承を生じ
ないものである。

また、後シートを倒伏収納位置に収納した態に
おいて、必要に応じて、中間シートを着座可能な
状態とすることができ、荷室を拡大しつつ、乗員
の着座を可能とすることができ、実用性に優れた
シート装置を達成できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案が適用された自動
車のシートの互いに異なる態様を示す簡略側面図
で、第１図はモードを、第２図はモードを、
第３図はモードを示している。第４図はモード
にあるときの要部側面図。第５図は後シートを
モードで固定しておく際に使用されるロツクピ
ンを示す上方斜視図。第６図は中間シートを支持
する支柱の下端部分の様子を示す側面図。第７図
は第６図に示す支柱連結用ブラケツトの一部省略
斜視図。第８図は前支柱の上端部と中間シートの
シートクツシヨンとの結合部分を示す図。第９図
はモードでの後支柱の上端部と中間シートのシ
ートクツシヨンとの結合部分を示す図。第１０図
は第９図の一部断面右側面図。第１１図はモード
にあるときの要部側面図。第１２図はモード
での前支柱の上端部の様子を示す一部断面図。第
１３図はモードでの後支柱の上端部の様子を示
す一部断面図。第１４図、第１５図は、倒伏収納
位置にある後シートのロツク状態を示す詳細図。
第１６図はモードにあるときの要部側面図。第
１７図はモードでの後支柱の上端部の様子を示
す一部断面図。Ａ……自動車、S₁……前シート、S₂……中間シ
ート、S₃……後シート、C₂……（拡大された）
荷室、２……中間フロア、３…後フロア、７，８
……シートクツシヨン、１０，１１……シートバ
ツク、１７……ピン（後シートの回動中心）、２
８……ピン（中間シートの回動中心）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】前側から後側へ順次、前シート、中間シート、
後シートの３列のシートを備えた自動車におい
て、前記中間シートと後シートとが、それぞれシー
トクツシヨンと、該シートクツシヨンに対して回
動自在に連結されたシートバツクとから構成さ
れ、前記後シートが取付けられる後フロアが、前記
中間シートが取付けられる中間フロアよりも高く
され、前記後シートは、そのシートクツシヨンが前記
後フロアに位置して、乗員の着座を許容する着座
可能位置と、該シートクツシヨンの前端部に設け
られた回動部材を介して前倒可能とされて、その
シートクツシヨンとシートバツクとがほぼ直線状
とされた状態で水平方向に伸ばして前記中間フロ
ア上に配置される倒伏収納位置と、をとり得るよ
うにされ、かつ該倒伏収納位置においては、水平
方向に延びる後シートの上面が後フロアとほぼ同
一面となるようにされ、前記中間シートは、乗員の着座を許容する着座
可能位置と、そのシートクツシヨンの前端部に設
けられた回動部材を中心に前倒可能とされて、そ
のシートクツシヨンとシートバツクとがほぼ直線
状とされた状態で上下方向に伸ばして前記前シー
トの背面側に位置される起立収納位置と、をとり
得るようにされ、かつ該中間シートは、その着座
可能位置にあるときには、前記後シートが前記倒
伏収納位置をとつたとしても、該倒伏収納位置に
ある後シートとは干渉しない高さ位置に設けられ
ている、ことを特徴とする自動車のシート装置。