JPH0245064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、特に
エンジンルーム内の前側に配置されるラジエータ
の取付構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車において、エンジンルーム内の
前側にラジエータを配置する場合、例えば実開昭
56−53624号公報等に開示されているように、エ
ンジンルーム側壁を構成する左右のホイールエプ
ロンの前端部にラジエータシユラウドアツパの左
右両端部を接続し、該ラジエータシユラウドアツ
パの内側にラジエータを取付けるようにする構造
が採られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このような構造では、ラジエータは
エンジンルームの前端部からラジエータシユラウ
ドアツパの車体前後方向長さ分だけ後方に配置さ
れてエンジンに近接するため、ラジエータ回りの
レイアウトが難しくなるという問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ラ
ジエータをラジエータシユラウドアツパを介さず
に直接ホイールエプロンに取付け可能にすること
により、ラジエータの支持剛性を十分に確保しな
がら該ラジエータをエンジンルームの前端位置に
配置し得るようにして、ラジエータ回りのレイア
ウトの自由度を有効に高めることを目的とするも
のである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案の解決手
段は、エンジンルーム内の前側にラジエータがク
ロスメンバに支持されて配置され、該ラジエータ
は、アツパパネルとロアパネルとをフランジ結合
してなるアツパタンクを有している。該アツパタ
ンクのフランジの左右両側部はそれぞれ車幅方向
外方に延長されていて、該各側方延長部はエンジ
ンルーム側壁で前後方向に延びる強度メンバーに
接続されている。上記アツパタンクのフランジの
前部は前方に延長されていて、該前方延長部には
ボンネツトの先端部に設けられるロツク装置が係
合する係合部が設けられ、かつ上記前方延長部は
上下方向に延びるステーを介して上記クロスメン
バに接続されているものとする。

（作用） これにより、本考案では、ラジエータのアツパ
タンクにおけるフランジの左右両側部を車幅方向
外方に延長した側方延長部をエンジンルーム側壁
の強度メンバーに接続したので、ラジエータを強
固に取付け支持できる。しかも、上記アツパタン
クのフランジ前部を前方に延長した前方延長部に
ボンネツトのロツク装置が係合する係合部を設け
たので、従来の如きラジエータシユラウパネルを
廃止でき、その位置すなわちエンジンルームの前
端部にラジエータを配置することができる。上記
前方延長部はステーを介してクロスメンバに補強
支持されいるので、ボンネツトの開閉時の衝撃に
耐えることができる。

また、上記側方延長部及び前方延長部は、ラジ
エータのアツパタンクを構成するアツパパネルと
ロアパネルとを結合するためのフランジを延長し
てなるものであるため、ラジエータシユラウドア
ツパの代わりとして新たな部材が必要とならない
ので、部材数が少なくて済む。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第４図は本考案の実施例に係る自
動車の車体前部構造を示し、１はエンジンルーム
２側壁を構成するホイールエプロンであつて、該
ホイールエプロン１の上部外面側には、ホイール
エプロン１と車体前後方向に延びる閉断面を形成
するようにレインフオースメント３が接合されて
強度メンバーを構成している。４はエンジンルー
ム２の開口部２ａに後端部をヒンジ側として開閉
自在に取付けられたボンネツト、５はエンジンル
ーム２内の前側に配置されたラジエータであつ
て、該ラジエータ５はアツパタンク６とコア７と
ロアタンク８とからなる。

上記ラジエータ５のアツパタンク６は、下端縁
全周にフランジ９ａを有するアツパパネル９と上
端縁全周にフランジ部１０ａを有するロアパネル
１０とをフランジ結合して中空状に形成されてい
る。上記アツパパネル９には、連通管１１を介し
てエンジンの冷却水排出口（図示せず）に連通す
る冷却水流入口１２及び補給口１３が設けられ、
ロアパネル１０にはコア７の上端部が接続されて
いる。

そして、上記アツパパネル９のフランジ９ａ
は、アツパパネル９の左右両側部位置からエンジ
ンルーム２内の前側隅角部のヘツドランプ用スペ
ース２ｂ，２ｂの後方を迂回するように車幅方向
外方に延長されて側方延長部１４，１４が形成さ
れている。一方、上記ホイールエプロン１の上部
には、上記フランジ９ａの側方延長部１４に対応
してエンジンルーム２側に膨出する膨出部１５が
形成され、該膨出部１５に側方延長部１４が外嵌
されボルト１６，１６止めにより接続されてい
る。また、上記アツパパネル９のフランジ９ａ
は、アツパパネル９の中央前部位置から前方に延
長され、該前方延長部１７には係合孔１８が明け
られていて、該係合孔１８に対し上記ボンネツト
４先端部に設けられたロツク装置１９のフツク２
０が係合する係合部を構成している。

さらに、２１は車幅方向に延びる閉断面状のフ
ロントクロスメンバであつて、該フロントクロス
メンバ２１の上面には上記ラジエータ５のロアタ
ンク８に対応して開口２２が設けられ、該開口２
２の周縁部には該周縁部を内側に斜めに折り曲げ
てなる傾斜支持部２３が形成されている。該傾斜
支持部２３には弾性材２４を介して上記ロアタン
ク８が弾性的に嵌合支持されている。また、上記
アツパタンク６の前方延長部１７は上下方向に延
びるステー２７によつて下側より支持されてお
り、該ステー２７の下端部は上記フロントクロス
メンバ２１に接続されている。尚、２５はエンジ
ン冷却用のクーリングフアン、２６はフエンダパ
ネルである。

したがつて、上記実施例においては、ラジエー
タ５のアツパタンク６を構成するアツパパネル９
のフランジ９ａ左右両側部を車幅方向外方に延長
し、該側方延長部１４をホイールエプロン１に接
続して、ラジエータ５を取付けるとともに、上記
アツパパネル９のフランジ９ａ中央前部を前方に
延長した前方延長部１７にボンネツト４のロツク
装置１９が係合する係合孔１８を設けるようにし
たので、従来の如きラジエータシユラウパネルを
廃止でき、その位置すなわちエンジンルーム２の
前端部にラジエータ５を配置することができる。
その結果、ラジエータ５とその後方に配置される
エンジンとの間に比較的広いスペースを確保で
き、ラジエータ５回りのレイアウトを容易に行う
ことができる。しかも、上記前方延長部１７（係
合孔１８）はステー２７を介してフロントクロス
メンバ２１に補強支持されているので、ボンネツ
ト４の開閉時の衝撃に十分耐えることができる。

また、上記側方延長部１４及び前方延長部１７
は、ラジエータ５のアツパタンク６を構成するア
ツパパネル９とロアパネル１０とを結合するため
のフランジ９ａを延長してなるものであるため、
ラジエータシユラウドアツパの代わりとして新た
な部材が必要とならないので、部材数が少なくて
済み、取付作業の簡易化および車体重量の軽減化
を図ることができる。

さらに、上記側方延長部１４が接続されるホイ
ールエプロン１の上部は、レインフオースメント
３とで閉断面状に形成された強度メンバー部分で
あるので、ラジエータ５を強固に取付け支持する
ことができる。しかも、上記ラジエータ５は、ア
ツパタンク６（アツパパネル９）のフランジ９ａ
の側方延長部１４がホイールエプロン１に支持さ
れているだけでなく、前方延長部１７がステー２
７を介してフロントクロスメンバ２１に支持さ
れ、かつロアタンク８もフロントクロスメンバ２
１の傾斜支持部２３に弾性的に嵌合支持されてい
るので、ラジエータ５の取付けを一層強固に行う
ことができる。

尚、上記実施例では、アツパタンク６のアツパ
パネル９のフランジ９ａ左右両側部を車幅方向外
方に延長するとともに、ホイールエプロン１に該
側方延長部１４に対応して膨出部１５を形成し、
該膨出部１５に側方延長部１４を接続したが、本
考案は、第５図および第６図に示すように、ホイ
ールエプロン１に膨出部を形成することなく、側
方延長部１４の先端部に、中央部分を残して左右
両端部分を垂直下方に折り曲げ、該中央水平部１
４ａと左右折曲げ部１４ｂ，１４ｂとをそれぞれ
ホイールエプロン１に当てて接続するようにして
もよいのは勿論である。

また、上記実施例では、アツパタンク６のアツ
パパネル９のフランジ９ａを延長したが、該アツ
パパネル９のフランジ９ａに代えてロアパネル１
０のフランジ１０ａを延長してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ラジエ
ータのアツパパネルを構成するアツパパネルとロ
アパネルとを結合するためのフランジの左右両側
部が車幅方向に延長され、該側方延長部がエンジ
ンルーム側壁の強度メンバーに接続されてラジエ
ータが取付け支持されているとともに、上記フラ
ンジの前部が前方に延長された前方延長部にボン
ネツトのロツク装置が係合する係合部が設けられ
ているので、ラジエータシユラウドアツパが省略
でき、ラジエータをエンジンルームの前端部に配
置することができ、よつてラジエータ回りのレイ
アウトを容易に行うことができるとともに、ラジ
エータシユラウドアツパの廃止によりラジエータ
の取付作業の簡易化および車体重量の軽減化を図
ることができる。しかも、上記前方延長部はステ
ーを介してクロスメンバに補強支持されているの
で、ボンネツトの開閉時の衝撃に十分に耐えるこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車体前部を示す平面図、第２図は同斜視
図、第３図は第１図の−線における断面図、
第４図は第１図の−線における断面図であ
り、第５図および第６図は変形例を示し、第５図
は第４図相当図、第６図はラジエータのアツパタ
ンクを構成するアツパパネルのフランジの側方延
長部を示す斜視図である。 １……ホイールエプロン、２……エンジンルー
ム、４……ボンネツト、５……ラジエータ、６…
…アツパタンク、９……アツパパネル、１０……
ロアパネル、９ａ，１０ａ……フランジ、１４…
…側方延長部、１７……前方延長部、１８……係
合孔、１９……ロツク装置、２１……フロントク
ロスメンバ、２７……ステー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルーム内の前側にラジエータがクロス
   メンバに支持されて配置され、該ラジエータは、
   アツパパネルとロアパネルとをフランジ結合して
   なるアツパタンクを有しており、 該アツパタンクのフランジの左右両側部はそれ
   ぞれ車幅方向外方に延長されていて、該各側方延
   長部はエンジンルーム側壁で前後方向に延びる強
   度メンバーに接続されており、 上記アツパタンクのフランジの前部は前方に延
   長されていて、該前方延長部にはボンネツトの先
   端部に設けられるロツク装置が係合する係合部が
   設けられ、かつ上記前方延長部は上下方向に延び
   るステーを介して上記クロスメンバに接続されて
   いることを特徴とする自動車の前部車体構造。