JPH02373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、エンジン、サスペンシヨン、ステ
アリング等を支持するサブフレームが車輌の下部
に付設されている自動車のフロントアンダボデイ
ー構造技術分野に属する。

而して、この考案は、車輌前後方向に走向する
一対のフロントサイドメンバの間にに、上面が平
面状のサブフレームが架設され、エンジンを上設
するセンタメンバがサブフレームの上面とフロン
トクロスメンバの上面とに亘つて係止され、更に
その下面が、サブフレームの下面と同一レベルに
されているＴバー方式の自動車のフロントアンダ
ボデイー構造に関する考案であり、特に、上記サ
ブフレームが車輌両側のフロントサイドメンバ間
を直線的に結ぶ形状に形成され、車輌前後方向に
走向するエキゾーーストパイプやプロペラシヤフ
ト等がサブフレーム上方に配設されるようにした
自動車のフロントアンダボデイー構造に係る考案
である。

〈従来技術〉 一般に、自動車のフロントボデイーを構成する
部材構造は、エンジンの搭載位置、駆動方式、サ
スペンシヨン、及び、ステアリングの方式、或い
は、エンジンの支持方法等の相異により様々のも
のが用いられて設計されている。

このうち、フロントアンダボデイーにおいて
は、車輌両側のフロントサイドメンバにサブフレ
ームを架設し、該サブフレームにエンジン、サス
ペンシヨン、ステアリング等を支持させるように
した態様が、近年、フロントエンジンフロントド
ライブ車（以下FF車と称す）等に数多く採用さ
れている。

更に、この態様のうち、一般にＴバー方式と称
され、車輌両側のフロントサイドメンバに梁状の
サブフレームを架設すると共に、該サブフレーム
とフロントクロスメンバとにセンタメンバを架設
するようにした態様があるが、かかるＴバー方式
は、サブフレームの両端部にロアアーム等のサス
ペンシヨン部品を支持させると共にセンタメンバ
上部に防振ゴム等を介してエンジンを固設するよ
うにし、エンジンに連係されるエキゾーストパイ
プやプロペラシヤフト等に対しては、上記サブフ
レームを曲折成形してその下面にトンネル部を形
成し、該部を走向させるように配設していた。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、上述従来のフロントアンダボデ
イーは、サブフレーム中央部にエキゾーストパイ
プやプロペラシヤフトを走向させる為の大きな曲
折部（トンネル部）を形成されるため、サブフレ
ーム自身の剛性が充分ではないという車体強度上
の欠点があつた。

又、サブフレームに曲折部を形成した場合、サ
ブフレーム下面に凹部を形成すると共に、その上
面に突出部を形成するため、サブフレーム上面の
突出部がエンジンルーム内のスペースを狭めると
いう不具合もあつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
のフロントアンダボデイー構造の問題点を解決す
べき技術的課題とし、サブフレームを剛性に優
れ、無駄の無い簡易構造とすることにより、車輌
の安全性を向上させると共にエンジンルーム内ス
ペースの有効利用を図るようにして自動車産業に
おける部材利用技術分野に益する優れた自動車の
フロントアンダボデイー構造を提供せんとするも
のである。

〈問題点を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述問題点を解決
するために、車輌両側のフロントサイドメンバ間
に上面が平面状のサブフレームが介装支持されエ
ンジンを上設するセンタメンバが該サブフレーム
とフロントクロスメンバとに係止されている自動
車のフロントアンダボデイー構造であつて、上記
サブフレームが車輌両側のフロントサイドメンバ
間を略直線的に結ぶ形状に形成されている自動車
のフロントボデイー構造において、上記センタメ
ンバがフロントクロスメンバとサブフレームの上
面間に架設され、その下面がサブフレームの下面
と同一レベルにあるようにされている自動車のフ
ロントアンダボデイー構造である。

〈作用〉 而して、車輌前後方向に走向する一対のフロン
トサイドメンバの間に、該フロントサイドメンバ
間を略直線的に結ぶ形状に形成された梁状のサブ
フレームを架設して強度と剛性をアツプするよう
にし、サブフレームとフロントクロスメンバとに
センタメンバが係止されるようにして、センタメ
ンバ上にエンジンが設置された場合、エンジンよ
り車輌後方に延出するエキゾーストパイプやプロ
ペラシヤフトが上記サブフレーム上方に配設させ
るようにした技術的手段を講じたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の１実施例を第１〜３図に基づ
いて説明すれば以下の通りである。

１は、この考案の要旨の中心を成すフロントア
ンダボデイーであり、当該実施例はFF車におけ
る態様を示し、該フロントアンダボデイー１は、
車輌両側に走向する一対のフロントサイドメンバ
２，２の間にサブフレーム３が介装され、フロン
トサイドメンバ２，２の先端部に架設されたフロ
ントクロスメンバ４の中央部と、サブフレーム３
の中央部とにセンタメンバ５が架設されて所謂Ｔ
バー方式にされている。

而して、サブフレーム３は、開口部にフランジ
接合部を有する各断面略コの字状のアツパメンバ
６とロアメンバ７より成り、アツパメンバ６とロ
アメンバ７とが両者のフランジ接合部相互をスポ
ツト溶接され、箱型断面構造に形成されている。

又、サブフレーム３は、第１図に示す様に、平
面視略Ｈ状に形成され、そのＨ状に形成された両
端の拡幅部が、ボデイー本体にボルト締結されて
固定されると共に図示しないロアアームブラケツ
トを介してロアアーム８と係合されロアアーム
８，８を支持する。

更に、サブフレーム３は、第２図に示す様に、
背面視がほぼ直線状に形成され、その両端の、ボ
デイー本体とのボルト締結部を除く中間部に於て
は、完全な直線状の梁部として形成されている。

一方、前記センタメンバ５は、一端がフロント
クロスメンバ４の中央部にボルト締結されると共
に、他端が上記サブフレーム３の中央部上面に重
合され、同様にボルト締結されて固定されてい
る。

尚、センタメンバ５とフロントクロスメンバ４
との重合部分は段差状に曲折され、該フロントク
ロスメンバ４からサブフレーム３に至るセンタメ
ンバの下面が、サブフレーム３の下面と同一高さ
になるよう設定されている。

又、かかるセンタメンバ５の上面には、図示し
ない所定数のエンジンマウントが設けられ、その
上に同じく図示しないエンジンが載置されて固定
される。

そして、エンジンからはエキゾーストパイプ９
が延出するが、該エキゾーストパイプ９は、第３
図に示す様に、サブフレーム３の前部でフレキシ
ブル部１０を介して剛体部１１に連係され、剛体
部１１が、適宜曲折成形されると共にセンタメン
バ５の後端部に保持具１２を介し支持固定され、
サブフレーム３の上面と所定間隔を保つた状態で
車輌後方に延出するように配設されている。

上述構成において、車輌両側のフロントサイド
メンバ２，２間に介装されるサブフレーム３に
は、ねじれ、曲げ、圧縮、引張り等の種々の荷重
が印加されるが、サブフレーム３は上述した如く
アツパメンバ６とロアメンバ７よりなる箱型断面
構造であり、加えて、背面視が直線状になるよう
に形成されているため、強度、剛性共に大であ
り、上述各種の荷重がその構造にて確実に支持さ
れる。

又、サブフレーム３は、上面が平面状に形成さ
れているため、エンジンルーム内のスペースを広
げ他部品の有効な配設を可能にし、したがつて、
サブフレーム３に対する種々の部品装着をも容易
にする。

而して、センタメンバ５はサブフレーム３の上
面に固設されているため、上方に固設されるエン
ジンの荷重をセンタメンバ５とサブフレーム３と
の重合面全域にて支持する。

又、センタメンバ５は、サブフレーム３に至る
その下面が、該サブフレーム３の下面と同一高さ
で、且つ、フロントボデイーに於ける最低地上高
となるように設定されているため、車輌の走行時
には、上記サブフレーム３との接合によつて形成
されるＴバー状の平面によりエンジンルーム内を
保護する。

更に又、エンジンに連係されるエキゾーストパ
イプ９は、そのフレキシブル部１０がサブフレー
ム３の前部のエンジンローリング中心の直下に配
設され、該フレキシブル部１０によつてエンジン
振動を吸収してフレキシブル部１０に連係される
剛体部１１に対して伝達されるエンジン振動を弱
らげる。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、対象はFF
車以外にも四輪駆動車の場合であつても良く、こ
の場合、第４図に示す様に、エンジンより車輌後
方に延出するプロペラシヤフト１３を、サブフレ
ーム３の上部を走向させるように配設する等種々
の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、基本的に自動車のサ
ブフレームを強度、及び、剛性に優れた無駄の無
い簡易構造としたことにより、車輌の安全性を向
上させると共にエンジンルーム内スペースを有効
利用出来るようにするという優れた効果が奏され
る。

即ち、車輌両側のフロントサイドメンバ間に架
設されるサブフレームを、フロントサイドメンバ
間を直線的に結ぶ梁状のサブフレームとしたこと
により、そのスパンは最短に出来、サブフレーム
自身の剛性、強度を向上させ、その結果、エンジ
ン、及び、サスペンシヨン、ステアリングの支持
を確実にするという優れた効果が奏される。

而して、サブフレームを直線状に形成すること
により部材量が少く、それだけ、軽量化が図れ、
燃費も向上し、材料費も低減出来る利点がある。

又、サブフレーム上面が平面状に形成されるよ
うにしたことにより、サブフレーム上方のエンジ
ンルーム内スペースを有効に利用することが出来
るという優れた効果が奏される。

加えて、サブフレームとセンタメンバをＴバー
方式にし、両者の下面を面一にした場合には、エ
ンジンルームを保護することが出来るという効果
もある。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例の説明図であり、第
１図は１実施例の平面図、第２図は同背面図、第
３図は第１図の−断面図、第４図は別の実施
例の背面図である。 １……フロントアンダボデイー、２……フロン
トサイドメンバ、３……サブフレーム、４……フ
ロントクロスメンバ、５……センタメンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌両側のフロントサイドメンバ間に上面が平
   面状のサブフレームが介装支持されエンジンを上
   設するセンタメンバが該サブフレームとフロント
   クロスメンバとに係止されている自動車のフロン
   トアンダボデイー構造であつて、上記サブフレー
   ムが車輌両側のフロントサイドメンバ間を略直線
   的に結ぶ形状に形成されている自動車のフロント
   ボデイー構造において、上記センタメンバがフロ
   ントクロスメンバとサブフレームの上面間に架設
   され、その下面がサブフレームの下面と同一レベ
   ルにあるようにされていることを特徴とする自動
   車のフロントアンダボデイー構造。