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JP4697005B2 - 車体構造 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等車両の車体構造に関する。
従来、自動車等車両の車体構造において、特に車体前部構造ではあるが、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ間に、車両の車幅方向に延びるボデー側のクロスメンバを架設すると共に該クロスメンバの前方に位置してシャシー部品取付用のシャシー側のクロスメンバを架設するものが知られている。
例えば、図５に示すように、左右一対のフロントサイドシル１Ａ，１Ｂに対しブレース２Ａ，２Ｂを介してそれぞれ連結した左右一対のフロントサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間に、フロントクロスメンバ（ボデー側のクロスメンバ）４が架設されると共に該フロントクロスメンバ４の前方に位置してサスペンション等の取付部材としての板状のサブクロスメンバ（シャシー側のクロスメンバ）５が架設される。
そして、図５（ａ）に示すように、フロントクロスメンバ４やサブクロスメンバ５のキックアップ部分（排気管を通すために山形状に盛り上がった部分）を補強するための棒状の補強部材６，７が配設されたり、図５（ｂ）に示すように、フロントクロスメンバ４は棒状の補強部材６でキックアップ部分が補強されるが、サブクロスメンバ５は左右一対のフロントサイドメンバ３Ａ，３Ｂに対しすじかい状にそれぞれ架設された左右一対の棒状の補強部材８ａ，８ｂで補強されるものがある。
尚、これらの車体前部構造において、図示しない排気管はブラケット等の専用の保持機構で固定される（特許文献１参照）。
特開２００１−１６４９３３号公報
しかしながら、従来の車体前部構造にあっては、例えば図５（ａ）に示すものでは、フロントクロスメンバ４とサブクロスメンバ５の補強部材６，７同士が連結されていないため、図６（ａ）に示すように、図中イに示す領域において前後の橋渡しが無いことから、サスペンション又はボデーの捻じれ等から伝達される入力（図中矢印参照）に対し、ボデー側とシャシー側とで位相差が生じ剛性が逃げ易いという問題点があった。そのため、必要な剛性を確保する（例えばハンドリング性を損なわない）ために、補強部材６，７等の肉厚を厚く設定する必要があるのである。
また、図５（ｂ）に示すものでは、後述するバックボーントンネル部分の補強がなされていないため、図６（ｂ）に示すように、サスペンション又はボデーの捻じれ等から伝達される入力（図中矢印参照）に対し、排気管等の支持部となる図中ロで示すバックボーントンネル部分で剛性の弱い部分が存在するという問題点があった。そのため、必要な剛性を確保する（例えばハンドリング性を損なわない）ために、補強部材６，８ａ，８ｂ等の肉厚を厚く設定する必要があるのである。
そこで、本発明の目的は、サスペンション又はボデーの捻じれ等から伝達される入力に対し、ボデー側とシャシー側とにバランス良く力を伝達して効率的に補強することができる補強部材を備えた車体構造を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明に係る車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ間に、車両の車幅方向に延びるボデー側のクロスメンバを架設すると共に該クロスメンバの前方又は後方に位置してシャシー部品取付用のシャシー側のクロスメンバを架設した車体構造において、前記ボデー側のクロスメンバと前記シャシー側のクロスメンバとを板状の補強部材で連結したことを特徴とする。
また、前記補強部材は、前記排気管を固定可能になっていることを特徴とする。
また、前記補強部材は、台形状に形成されてそれぞれの隅部に固結点を有することを特徴とする。
また、前記補強部材は、Ｈ型状でかつその両辺がハの字状に形成されていることを特徴とする。
本発明にかかる車体構造によれば、サスペンション又はボデーの捻じれ等から伝達される入力に対し、ボデー側とシャシー側とにバランス良く力を伝達してボデーとサスペンションからなる系の変形を効果的に抑制することができる。これにより、車体構成部品の点数削減や板厚を薄く設定することができ、車両の軽量化・コスト低減が図れる。
以下、本発明に係る車体構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
図１は本発明の実施例１を示す車体前部構造の概略底面図、図２は同じく背面図、図３は同じく斜視図、図４は同じく力の伝達系を示す説明図である。
図１乃至図３に示すように、左右一対のフロントサイドシル１Ａ，１Ｂに対しブレース２Ａ，２Ｂを介してそれぞれ連結した左右一対のフロントサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間に、フロントクロスメンバ（ボデー側のクロスメンバ）４が架設されると共に該フロントクロスメンバ４の前方に位置してサスペンション等（シャシー部品）の取付部材としての板状のサブクロスメンバ（シャシー側のクロスメンバ）５が架設される。
尚、図１中２０は左右一対のフロントサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間に適宜の手段で搭載されるエンジン本体で、このエンジン本体２０からは排気管２１が車両後方に向けて延出される。排気管２１にはＤＰＦ等の触媒装置２２が介設される。
そして、本実施例では、前記フロントクロスメンバ４とサブクロスメンバ５とが、これら両部材４，５の車両中心線Ｌに対し左右対称となる位置にてボルト等で固結されるバックボーンブレース（板状の補強部材）１０で連結される。
このバックボーンブレース１０は、図示例では、Ｈ型状でかつその左，右両辺が車両後方広がりのハの字状に形成されると共にその前，後両端部おいて両部材４，５に固結されているが、単に台形状に形成されてそれぞれの隅部において両部材４，５に固結されても良い。
また、バックボーンブレース１０には、図３に示すように、取付孔１０ａ，１０ｂが左右一対形成され、この取付孔１０ａ，１０ｂを介してボルト１７ａ，１７ｂ及びナット１８ａ，１８ｂでハンガー１５ａ，１５ｂ付きの排気管２１固定用のブラケット１６が取り付けられている。即ち、ハンガー１５ａ，１５ｂ内にゴムブッシュ１４ａ，１４ｂを介して排気管２１の左，右両部外周面から車両前方に延出した棒状ブラケット１３ａ，１３ｂが貫通支持されるのである。
尚、図示例では、ボルト１７ａ，１７ｂ付きのブラケット１６を介して排気管２１をバックボーンブレース１０に固定しているが、ブラケット１６を用いないで、ハンガー１５ａ，１５ｂを直接バックボーンブレース１０にボルト及びナット等で固定しても良い。
このようにして、本実施例では、フロントクロスメンバ４とサブクロスメンバ５とがバックボーンブレース１０で連結されるため、図４に示すように、サスペンション又はボデーの捻じれ等から伝達される入力（図中矢印参照）に対し、ボデー側とシャシー側とにバランス良く力を伝達することができる。
また、バックボーンブレース１０は排気管を通すためにフロントクロスメンバに形成されている山形状に盛り上がったキックアップ部４ａの両側に固結されているので、キックアップ部４ａ自体の補強も兼ね備えている。
さらに、バックボーンブレース１０はサブクロスメンバ５においても車両中心線Ｌに対し左右対称となる位置にて固結されているので、サブクロスメンバ５自体の補強も兼ね備えている。
また、本実施例では、バックボーンブレース１０がＨ型状でかつその左，右両辺が車両後方広がりのハの字状に形成されているので、平行四辺形による変形モードを効果的に打ち消すことができると共に、排気管２１の固定作業における作業空間も確保することができる。
また、バックボーンブレース１０には取付孔１０ａ，１０ｂが形成され、排気管２１を固定可能になっているので、従来のようにブラケット等の専用の保持機構が不要となり、より一層部品点数を削減することができる。
本発明に係る車体構造は、自動車等車両の車体前部構造に限らず、車体後部構造にも適用することができる。
本発明の実施例１を示す車体前部構造の概略底面図である。 同じく背面図である。 同じく斜視図である。 同じく力の伝達系を示す説明図である。 従来の車体前部構造の各々の概略底面図である。 同じく力の伝達系を示す各々の説明図である。
符号の説明
１Ａ，１Ｂ フロントサイドシル
２Ａ，２Ｂ ブレース
３Ａ，３Ｂ フロントサイドメンバ
４ フロントクロスメンバ
４ａ キックアップ部
５ サブクロスメンバ
１０ バックボーンブレース
１０ａ，１０ｂ 取付孔
１３ａ，１３ｂ 棒状ブラケット
１４ａ，１４ｂ ゴムブッシュ
１５ａ，１５ｂ ハンガー
１６ ブラケット
１７ａ，１７ｂ ボルト
１８ａ，１８ｂ ナット
２０ エンジン本体
２１ 排気管
２２ 触媒装置

Claims (4)

  1. 車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ間に、車両の車幅方向に延びるボデー側のクロスメンバを架設すると共に該クロスメンバの前方又は後方に位置してシャシー部品取付用のシャシー側のクロスメンバを架設した車体構造において、
    前記ボデー側のクロスメンバと前記シャシー側のクロスメンバとを板状の補強部材で連結すると共に、前記左右一対のサイドメンバ間に設けられるエンジン本体から車両後方に向けて延出される排気管を備え、前記ボデー側のクロスメンバに前記排気管を通す山形状に盛り上がったキックアップ部を形成し、前記補強部材は前記キックアップ部の両側に固結されることを特徴とする車体構造。
  2. 前記補強部材は、前記排気管を固定可能になっていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 前記補強部材は、台形状に形成されそれぞれの隅部に固結点を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
  4. 前記補強部材は、Ｈ型状でかつその両辺がハの字状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
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