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JPH0914047A - エンジンの排気ポート構造 - Google Patents

エンジンの排気ポート構造

Info

Publication number
JPH0914047A
JPH0914047A JP18075095A JP18075095A JPH0914047A JP H0914047 A JPH0914047 A JP H0914047A JP 18075095 A JP18075095 A JP 18075095A JP 18075095 A JP18075095 A JP 18075095A JP H0914047 A JPH0914047 A JP H0914047A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust port
opening
exhaust
inner peripheral
peripheral surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP18075095A
Other languages
English (en)
Inventor
Koichi Tsuji
幸一 辻
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP18075095A priority Critical patent/JPH0914047A/ja
Publication of JPH0914047A publication Critical patent/JPH0914047A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼室から排気ポートを通して排気を排出さ
せるとき、その排気抵抗が小さくなるようにして、エン
ジン性能を向上させる。 【構成】 排気ポート１０における燃焼室８への開口部
１１を開閉自在に閉じる排気弁１４を設ける。上記開口
部１１の開口縁２４に上記排気弁１４の弁がさ１５を当
接させる当接面２６を同上開口縁２４に形成する。上記
当接面２６における排気１９の下流側の端縁２７からこ
の端縁２７の近傍でその下流側に連なる排気ポート１０
の一部内周面２９を上記排気ポート１０の内部側に向っ
て突出する円弧凸面とする。上記当接面２６に沿って延
びる仮想延長線３０と、円弧凸面とした上記一部内周面
２９における上記当接面２６側の端縁３４を通る接線３
５とがほぼ一致するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等に搭載
される４サイクルエンジンに関し、より詳しくは、排気
ポートを通過する排気の抵抗を低減させるようにしたエ
ンジンの排気ポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記エンジンの排気ポート構造には、従
来、図２中仮想線、図３、４で示されるものがある。
【０００３】これによれば、内燃機関であるエンジン１
はシリンダ２を有し、このシリンダ２はシリンダ本体３
と、このシリンダ本体３の一端に取り付けられるシリン
ダヘッド４とを備えている。
【０００４】図４の側面図で示すように、上記シリンダ
本体３の軸心６をほぼ垂直にしてみたとき、このシリン
ダ本体３の上端に上記シリンダヘッド４が取り付けられ
ている。上記シリンダ本体３にはその軸心６上にシリン
ダ孔７が形成され、このシリンダ孔７には上記軸心６に
沿ってピストンが摺動自在に嵌入され、これらシリンダ
孔７内でシリンダヘッド４とピストンとで囲まれた空間
が燃焼室８とされている。
【０００５】上記シリンダ２の外部を上記燃焼室８に連
通させる図示しない吸気ポートが上記シリンダヘッド４
に形成されている。また、上記シリンダ２内部の燃焼室
８を同上シリンダ２の外部に連通させる一対の排気ポー
ト１０，１０が、同上シリンダヘッド４に形成されてい
る。
【０００６】上記吸気ポートにおける上記燃焼室８への
開口部を開閉自在とする吸気弁が設けられている。ま
た、図３の平面図で示すように、上記シリンダ２の軸心
６に沿った視線でみて、各排気ポート１０における上記
燃焼室８への各開口部１１は円形をなし、これら各開口
部１１はそれぞれ上記軸心６から一側方（図３中矢印
Ａ，Ｂ）に偏位させられている。また、上記各排気ポー
ト１０における上記開口部１１とは反対側は、この開口
部１１から一旦上方に延びた後、ほぼ水平に折れ曲がっ
て、上記シリンダ２の軸心６から離れる方向に延出して
いる。また、これら各排気ポート１０の延出端側は互い
に合流して合流通路１２となっている。
【０００７】図３中実線と、図４中二点鎖線とで示すよ
うに、上記各開口部１１を上記燃焼室８側から開閉自在
に閉じる排気弁１４が設けられている。この排気弁１４
は上記開口部１１と共通の軸心１６上で、上記開口部１
１を開閉する弁がさ１５を備え、かつ、上記弁がさ１５
の上面から上記開口部１１を通って上方に弁棒１７が一
体的に延びている。この弁棒１７の上端は、前記吸気弁
と共に動弁機構にカム係合させられている。
【０００８】上記エンジン１の運転に伴い作動する上記
動弁機構の作動により、上記吸気弁と排気弁１４とが適
宜開閉させられる。
【０００９】上記吸気弁が吸気ポートを開いたとき、混
合気が上記吸気ポートを通って上記燃焼室８に吸入さ
れ、ここで燃焼させられる。そして、この燃焼による熱
エネルギーが動力に変換されて出力される。
【００１０】上記燃焼によって生じた排気１９は、図４
中実線で示すように、排気弁１４の開弁動作で開かれた
上記開口部１１を含む排気ポート１０、および合流通路
１２を通ってシリンダ２の外部に排出させられる。つま
り、上記開口部１１を含む排気ポート１０と、合流通路
１２の内部は排気通路となっている。
【００１１】上記シリンダヘッド４は、上記開口部１１
よりも排気１９の下流側の排気ポート１０を形成させた
シリンダヘッド本体２１と、このシリンダヘッド本体２
１に嵌着されて上記シリンダヘッド本体２１を形成する
バルブシート２３とで構成され、このバルブシート２３
の表面が上記開口部１１の開口縁２４を形成している。
【００１２】上記弁がさ１５は、上記開口部１１におけ
る排気１９の下流側に向って横断面の面積が漸減する偏
平な円錐台形状をなしている。
【００１３】上記開口部１１の開口縁２４に、上記排気
弁１４の弁がさ１５の円錐台形状の外周面を面接触で当
接させる当接面２６が形成されている。この当接面２６
は、上記開口部１１における排気１９の下流側に向っ
て、開口面積が漸減する円錐台形状とされている。
【００１４】図２中二点鎖線と、図４中のイ〜ニ点は、
排気ポート１０の長手方向でみて、その孔芯２８におけ
る各位置を示し、イ点は、上記当接面２６における排気
１９の下流側の端縁２７に対応しており、上記ロ〜ニ点
は、上記イ点から下流側の順次各位置に対応している。
【００１５】そして、上記開口部１１の軸心１６に沿っ
て延びる切断面でみて（図４で示す側面図でみて）、上
記当接面２６の端縁２７からこの端縁２７の近傍でその
下流側に連なる排気ポート１０の一部内周面２９は、ほ
ぼ直線的に延び、かつ、この一部内周面２９の各部の開
口面積もほぼ一定となっている（図２中二点鎖線と図４
中のイ〜ハの範囲）。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、次のような問題がある。。
【００１７】即ち、上記従来構成では、当接面２６を通
る仮想延長線３０と、上記一部内周面２９に沿って延び
る他の仮想延長線３１との交角θが大きくなっている。
【００１８】よって、前記図４中実線で示したように、
排気弁１４が開弁動作し、その弁がさ１５が開口部１１
を開いてこの開口部１１を通り燃焼室８から排気１９が
排出されるとき、上記当接面２６に沿って流れてきた排
気１９が、次に、上記一部内周面２９に沿って流れると
き、この排気１９は上記一部内周面２９から急に離れて
剥離現象が生じることとなる。
【００１９】この結果、上記一部内周面２９の表面に沿
って多くの渦３２が発生し、これにより、排気抵抗が大
きくなることから、エンジン性能が低下することとなっ
て好ましくない。
【００２０】また、図４において、上記一部内周面２９
のうち、シリンダ２の軸心６から遠い側の面２９ａがこ
の遠い側の面２９ａに連なる当接面２６からみた湾曲の
程度は、同上軸心６に近い側の面２９ｂがこの近い側の
面２９ｂに連なる当接面２６からみた湾曲の程度よりも
より大きくなっている。
【００２１】このため、上記当接面２６に沿って流れて
きた排気１９のうち、これに続いて上記遠い側の面２９
ａに沿って流れる一部の排気１９ａの方が上記近い側の
面２９ｂに沿って流れる他部の排気１９ｂよりも、より
急激に上記一部内周面２９から離れることとなって、よ
り大きい、かつ、多くの渦３２を生じがちである。
【００２２】よって、排気ポート１０を流れる排気１９
に偏流が生じて、この点でも、排気抵抗が大きくなると
いう問題がある。
【００２３】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃焼室から排気ポートを通して排気
を排出させるとき、その排気抵抗が小さくなるようにし
て、エンジン性能を向上させることを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のエンジンの排気ポート構造は、シリンダ２
のシリンダヘッド４に、このシリンダ２内部の燃焼室８
から同上シリンダ２の外部に向って排気１９を通過させ
る排気ポート１０を形成し、この排気ポート１０におけ
る上記燃焼室８への開口部１１を同上燃焼室８側から開
閉自在に閉じる排気弁１４を設け、上記開口部１１の開
口縁２４に上記排気弁１４の弁がさ１５を当接させる当
接面２６を同上開口縁２４に形成し、この当接面２６を
その開口面積が上記排気１９の下流側に向って漸減する
円錐台形状とした場合において、上記開口部１１の軸心
１６に沿って延びる切断面でみて、上記当接面２６にお
ける上記排気１９の下流側の端縁２７からこの端縁２７
の近傍でその下流側に連なる排気ポート１０の一部内周
面２９を上記排気ポート１０の内部側に向って突出する
円弧凸面とし、上記当接面２６に沿って延びる仮想延長
線３０と、円弧凸面とした上記一部内周面２９における
上記当接面２６側の端縁３４を通る接線３５とがほぼ一
致するようにしたものである。
【００２５】上記の場合、当接面２６の端縁２７におけ
る上記排気ポート１０の基準開口面積Ｓ0 に対し、一部
内周面２９における排気ポート１０の最小開口面積Ｓ1
の比率Ｒを５５〜７６％としてもよい。
【００２６】また、シリンダ２の軸心６に沿った視線で
みて、排気ポート１０の開口部１１が上記シリンダ２の
軸心６から一側方Ａ，Ｂに偏位し、同上排気ポート１０
の下流端側が上記軸心６から離れる方向に延びた場合に
おいて、上記一側方Ａ，Ｂとほぼ反対の方向に向って、
一部内周面２９における排気ポート１０の軸心３６を開
口部１１の軸心１６から偏位させてもよい。
【００２７】また、シリンダヘッド４を、開口部１１よ
りも排気１９の下流側の排気ポート１０を形成させたシ
リンダヘッド本体２１と、このシリンダヘッド本体２１
に嵌着されて上記開口部１１を形成するバルブシート２
３とで構成した場合において、上記バルブシート２３の
一部分で上記一部内周面２９の少なくとも一部分を形成
してもよい。
【００２８】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００２９】図１において、排気ポート１０の開口部１
１における排気弁１４の弁がさ１５との当接面２６は、
この当接面２６の端縁２７からその下流側に連なる同上
排気ポート１０の一部内周面２９と滑らかに接続させら
れている。
【００３０】よって、燃焼室８から開口部１１を通り排
気１９が排出されるとき、上記当接面２６に沿って流れ
てきた排気１９は、次に、上記一部内周面２９に沿って
流れるとき、この一部内周面２９から急激に離れること
が防止される。しかも、上記当接面２６に沿って流れて
きた排気１９は、その後、一部内周面２９に対応する排
気ポート１０内を円弧を描きながら流れるのに対し、上
記一部内周面２９も円弧凸面とされているため、上記排
気１９は上記一部内周面２９から急激に離れることな
く、これに沿って流れることとなる。
【００３１】上記構成において、当接面２６の端縁２７
における上記排気ポート１０の基準開口面積Ｓ0 に対
し、一部内周面２９における排気ポート１０の最小開口
面積Ｓ1 の比率Ｒを５５〜７６％としてもよい。
【００３２】このようにすれば、排気抵抗がより効果的
に小さくされる。
【００３３】図１において、上記一部内周面２９のう
ち、シリンダ２の軸心６から遠い側の面２９ａがこの遠
い側の面２９ａに連なる当接面２６からみた湾曲の程度
は、同上軸心６に近い側の面２９ｂがこの近い側の面２
９ｂに連なる当接面２６からみた湾曲の程度よりもより
大きくなっている。
【００３４】このため、上記当接面２６に沿って流れて
きた排気１９のうち、これに続いて上記遠い側の面２９
ａに沿って流れる一部の排気１９ａの方が上記近い側の
面２９ｂに沿って流れる他部の排気１９ｂよりも、より
急激に上記一部内周面２９から離れることとなって、よ
り大きい、かつ、多くの渦３２を生じがちである。
【００３５】そこで、シリンダ２の軸心６に沿った視線
でみて、排気ポート１０の開口部１１が上記シリンダ２
の軸心６から一側方Ａ，Ｂに偏位し、同上排気ポート１
０の下流端側が上記軸心６から離れる方向に延びた場合
において、上記一側方Ａ，Ｂとほぼ反対の方向に向っ
て、一部内周面２９における排気ポート１０の軸心３６
を開口部１１の軸心１６から偏位させてもよい。
【００３６】このようにすれば、遠い側の面２９ａの円
弧凸面の方が近い側の面２９ｂの円弧凸面よりも、排気
ポート１０の内部に向ってより大きく突出することとな
る。
【００３７】よって、上記遠い側の面２９ａに沿って流
れる一部の排気１９ａも上記遠い側の面２９ａから急激
に離れることが抑制されて、排気ポート１０を流れる排
気１９に偏流の生じることが抑制され、このため、排気
抵抗が小さくされる。
【００３８】また、シリンダヘッド４を、開口部１１よ
りも排気１９の下流側の排気ポート１０を形成させたシ
リンダヘッド本体２１と、このシリンダヘッド本体２１
に嵌着されて上記開口部１１を形成するバルブシート２
３とで構成した場合において、上記バルブシート２３の
一部分で上記一部内周面２９の少なくとも一部分を形成
してもよい。
【００３９】このようにすれば、バルブシート２３の一
部分に円弧凸面を形成したこととなって、その分、この
バルブシート２３の肉厚が厚くなり、これの強度と剛性
が向上する。
【００４０】よって、強度的に、このバルブシート２３
の直径を大きくすることが許容されて、開口部１１の開
口面積を大きくできる。
【００４１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１、図２中実
線、および図３により説明する。
【００４２】なお、図２〜４で示した前記従来の技術と
共通する構成と作用については、図面に共通の符号を付
してその説明を省略する。
【００４３】図１で示すように、排気ポート１０の開口
部１１の軸心１６に沿って延びる切断面でみて、当接面
２６の端縁２７からこの端縁２７の近傍でその下流側に
連なる排気ポート１０の一部内周面２９は上記排気ポー
ト１０の内部側に向って突出する円弧凸面とされてい
る。そして、上記当接面２６に沿って延びる仮想延長線
３０と、円弧凸面とした上記一部内周面２９における上
記当接面２６側の端縁３４を通る接線３５とがほぼ一致
することとされている。
【００４４】より具体的には、上記仮想延長線３０と接
線３５との交角は０〜２°程度とされている。なお、従
来の技術との対比のため、従来の技術における一部内周
面２９を一点鎖線で示してある。
【００４５】上記のように構成したため、上記開口部１
１における排気弁１４の弁がさ１５の当接面２６は、こ
の当接面２６の端縁２７からその下流側に連なる同上排
気ポート１０の一部内周面２９と滑らかに接続すること
となっている。
【００４６】よって、燃焼室８から開口部１１を通り排
気１９が排出されるとき、上記当接面２６に沿って流れ
てきた排気１９は、次に、上記一部内周面２９に沿って
流れるとき、この一部内周面２９から急激に離れること
が防止される。しかも、上記当接面２６に沿って流れて
きた排気１９は、その後、一部内周面２９に対応する排
気ポート１０内を円弧を描きながら流れるのに対し、上
記一部内周面２９も円弧凸面とされているため、上記排
気１９は上記一部内周面２９から急激に離れることな
く、これに沿って流れることとなる。
【００４７】また、上記当接面２６の端縁２７における
上記排気ポート１０の基準開口面積Ｓ0 に対し、一部内
周面２９における排気ポート１０の最小開口面積Ｓ1 の
比率Ｒは５５〜７６％とされている。なお、上記各面積
Ｓ0 ，Ｓ1 は弁棒１７の面積を０とした値である。
【００４８】上記の場合、実験結果からみて、比率Ｒ
（＝Ｓ1 ／Ｓ0 ）を５５％未満にすると、一部内周面２
９の突出量が過大となって、基準開口面積Ｓ0 が狭くな
り過ぎ、よって、圧力損失が大きくなり、排気抵抗の低
減が阻害される。
【００４９】一方、上記比率Ｒが７６％を越えると、一
部内周面２９の突出量が不足して一部内周面２９の表面
に渦が生じ始め、よって、この場合には、排気抵抗の低
減が不十分となる。
【００５０】そこで、前記したように、比率Ｒを５５〜
７６％としたのであり、これにより、排気抵抗がより効
果的に小さくされる。
【００５１】図１において、上記一部内周面２９のう
ち、シリンダ２の軸心６から遠い側の面２９ａがこの遠
い側の面２９ａに連なる当接面２６からみた湾曲の程度
は、同上軸心６に近い側の面２９ｂがこの近い側の面２
９ｂに連なる当接面２６からみた湾曲の程度よりもより
大きくなっている。
【００５２】このため、上記当接面２６に沿って流れて
きた排気１９のうち、これに続いて上記遠い側の面２９
ａに沿って流れる一部の排気１９ａの方が上記近い側の
面２９ｂに沿って流れる他部の排気１９ｂよりも、より
急激に上記一部内周面２９から離れることとなって、よ
り大きい、かつ、多くの渦３２を生じがちである。
【００５３】そこで、シリンダ２の軸心６に沿った視線
でみて、排気ポート１０の開口部１１が上記シリンダ２
の軸心６から一側方Ａ，Ｂに偏位し、同上排気ポート１
０の下流端側が上記軸心６から離れる方向に延びた場合
において、上記一側方Ａ，Ｂとほぼ反対の方向に向っ
て、一部内周面２９における排気ポート１０の軸心３６
を開口部１１の軸心１６から偏位させてある。
【００５４】このため、遠い側の面２９ａの円弧凸面の
方が近い側の面２９ｂの円弧凸面よりも、排気ポート１
０の内部に向ってより大きく突出することとなる。
【００５５】よって、上記遠い側の面２９ａに沿って流
れる一部の排気１９ａも上記遠い側の面２９ａから急激
に離れることが抑制されて、排気ポート１０を流れる排
気１９に偏流の生じることが抑制され、このため、排気
抵抗が小さくされる。
【００５６】また、シリンダヘッド４を、開口部１１よ
りも排気１９の下流側の排気ポート１０を形成させたシ
リンダヘッド本体２１と、このシリンダヘッド本体２１
に嵌着されて上記開口部１１を形成するバルブシート２
３とで構成した場合において、上記バルブシート２３の
一部分で上記一部内周面２９の少なくとも一部分が形成
されている。
【００５７】このため、バルブシート２３の一部分に円
弧凸面を形成したこととなって、その分、このバルブシ
ート２３の肉厚が厚くなり、これの強度と剛性が向上す
る。
【００５８】よって、強度的に、このバルブシート２３
の直径を大きくすることが許容されるため、開口部１１
の開口面積が大きくされており、これにより、この開口
部１１を通る排気１９の圧力損失が低減されており、つ
まり、排気抵抗が更に小さくされている。
【００５９】
【発明の効果】この発明によれば、排気ポートにおける
燃焼室への開口部の軸心に沿って延びる切断面でみて、
上記当接面における上記排気の下流側の端縁からこの端
縁の近傍でその下流側に連なる排気ポートの一部内周面
を上記排気ポートの内部側に向って突出する円弧凸面と
し、上記当接面に沿って延びる仮想延長線と、円弧凸面
とした上記一部内周面における上記当接面側の端縁を通
る接線とがほぼ一致するようにしてある。
【００６０】このため、排気ポートの開口部における排
気弁の弁がさとの当接面は、この当接面の端縁からその
下流側に連なる同上排気ポートの一部内周面と滑らかに
接続させられている。
【００６１】よって、燃焼室から開口部を通り排気が排
出されるとき、上記当接面に沿って流れてきた排気は、
次に、上記一部内周面に沿って流れるとき、この一部内
周面から急激に離れることが防止される。しかも、上記
当接面に沿って流れてきた排気は、その後、一部内周面
における排気ポートを円弧を描きながら流れるのに対
し、上記一部内周面も円弧凸面とされているため、上記
排気は上記一部内周面から急激に離れることなく、これ
に沿って流れることとなる。
【００６２】この結果、上記一部内周面の表面に沿って
渦の発生することが抑制され、このため、排気抵抗が小
さくされて、エンジン性能の向上が達成される。
【００６３】上記構成において、当接面の端縁における
上記排気ポートの基準開口面積に対し、一部内周面にお
ける排気ポートの最小開口面積の比率を５５〜７６％と
してもよい。
【００６４】ところで、前記請求項１の発明によれば、
排気ポートの一部内周面に円弧凸面を形成したため、排
気ポートにおける基準開口面積よりも最小開口面積の方
が小さくなる。
【００６５】この場合、実験結果からみて、上記比率を
５５％未満にすると、一部内周面の突出量が過大となっ
て、基準開口面積が狭くなり過ぎ、よって、圧力損失が
大きくなり、排気抵抗の低減が阻害される。
【００６６】一方、上記比率が７６％を越えると、一部
内周面の突出量が不足して、一部内周面の表面に渦が生
じ始め、よって、この場合には、排気抵抗の低減が不十
分となる。
【００６７】そこで、前記したように、比率を５５〜７
６％としたのであり、これにより、排気抵抗がより効果
的に小さくされて、エンジン性能の向上が達成される。
【００６８】ところで、上記一部内周面のうち、シリン
ダの軸心から遠い側の面がこの遠い側の面に連なる当接
面からみた湾曲の程度は、同上軸心に近い側の面がこの
近い側の面に連なる当接面からみた湾曲の程度よりもよ
り大きくなっている。
【００６９】このため、上記当接面に沿って流れてきた
排気のうち、これに続いて上記遠い側の面に沿って流れ
る一部の排気の方が上記近い側の面に沿って流れる他部
の排気よりも、より急激に上記一部内周面から離れるこ
ととなって、より大きい、かつ、多くの渦を生じがちで
ある。
【００７０】そこで、シリンダの軸心に沿った視線でみ
て、排気ポートの開口部が上記シリンダの軸心から一側
方に偏位し、同上排気ポートの下流端側が上記軸心から
離れる方向に延びた場合において、上記一側方とほぼ反
対の方向に向って、一部内周面における排気ポートの軸
心を開口部の軸心から偏位させてもよい。
【００７１】このようにすれば、遠い側の面の円弧凸面
の方が近い側の面の円弧凸面よりも、排気ポートの内部
に向ってより大きく突出することとなる。
【００７２】よって、上記遠い側の面に沿って流れる一
部の排気も上記遠い側の面から急激に離れることが抑制
されて、排気ポートを流れる排気に偏流の生じることが
抑制され、このため、排気抵抗が小さくされ、この結
果、エンジン性能の向上が達成される。
【００７３】更に、この発明によれば、上記したよう
に、排気ポートの開口部はシリンダの軸心から一側方に
偏位しているため、上記開口部のうち、上記軸心に近い
側の部分が燃焼室の中央寄りに位置することから、ここ
を通してより多くの排気を排出させることが望まれる。
【００７４】そこで、上記したように、上記一側方とほ
ぼ反対の方向に向って、一部内周面における排気ポート
の軸心を上記開口部の軸心から偏位させてある。
【００７５】よって、上記排気ポートを通しての燃焼室
からの排気の排出が円滑になされて、エンジン性能の向
上が更に効果的となる。
【００７６】また、シリンダヘッドを、開口部よりも排
気の下流側の排気ポートを形成させたシリンダヘッド本
体と、このシリンダヘッド本体に嵌着されて上記開口部
を形成するバルブシートとで構成した場合において、上
記バルブシートの一部分で上記一部内周面の少なくとも
一部分を形成してもよい。
【００７７】このようにすれば、バルブシートの一部分
に円弧凸面を形成したこととなって、その分、このバル
ブシートの肉厚が厚くなり、これの強度と剛性が向上す
る。
【００７８】よって、強度的に、このバルブシートの直
径を大きくすることが許容されて、開口部の開口面積を
大きくでき、これにより、この開口部を通る排気の圧力
損失を低減させることができ、つまり、排気抵抗が更に
小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面断面図で、図３の１
‐１線矢視断面図である。
【図２】従来の技術と本発明の実施例とを対比したグラ
フ図である。
【図３】従来の技術と本発明の実施例とに共通に用いた
平面断面図である。
【図４】従来の技術を示す図１に相当する図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ シリンダ ３ シリンダ本体 ４ シリンダヘッド ６ 軸心 ８ 燃焼室 １０ 排気ポート １１ 開口部 １４ 排気弁 １５ 弁がさ １６ 軸心 １７ 弁棒 １９ 排気 １９ａ 一部の排気 １９ｂ 他部の排気 ２１ シリンダヘッド本体 ２３ バルブシート ２４ 開口縁 ２６ 当接面 ２７ 端縁 ２９ 一部内周面 ２９ａ 遠い側の面 ２９ｂ 近い側の面 ３０ 仮想延長線 ３４ 端縁 ３５ 接線 ３６ 軸心 Ｓ0 基準開口面積 Ｓ1 最小開口面積 Ｒ 比率

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダのシリンダヘッドに、このシリ
    ンダ内部の燃焼室から同上シリンダの外部に向って排気
    を通過させる排気ポートを形成し、この排気ポートにお
    ける上記燃焼室への開口部を同上燃焼室側から開閉自在
    に閉じる排気弁を設け、上記開口部の開口縁に上記排気
    弁の弁がさを当接させる当接面を同上開口縁に形成し、
    この当接面をその開口面積が上記排気の下流側に向って
    漸減する円錐台形状としたエンジンの排気ポート構造に
    おいて、 上記開口部の軸心に沿って延びる切断面でみて、上記当
    接面における上記排気の下流側の端縁からこの端縁の近
    傍でその下流側に連なる排気ポートの一部内周面を上記
    排気ポートの内部側に向って突出する円弧凸面とし、上
    記当接面に沿って延びる仮想延長線と、円弧凸面とした
    上記一部内周面における上記当接面側の端縁を通る接線
    とがほぼ一致するようにしたエンジンの排気ポート構
    造。
  2. 【請求項２】 当接面の端縁における上記排気ポートの
    基準開口面積に対し、一部内周面における排気ポートの
    最小開口面積の比率を５５〜７６％とした請求項１に記
    載のエンジンの排気ポート構造。
  3. 【請求項３】 シリンダの軸心に沿った視線でみて、排
    気ポートの開口部が上記シリンダの軸心から一側方に偏
    位し、同上排気ポートの下流端側が上記軸心から離れる
    方向に延びたエンジンの排気ポート構造において、 上記一側方とほぼ反対の方向に向って、一部内周面にお
    ける排気ポートの軸心を開口部の軸心から偏位させた請
    求項１、もしくは２に記載のエンジンの排気ポート構
    造。
  4. 【請求項４】 シリンダヘッドを、開口部よりも排気の
    下流側の排気ポートを形成させたシリンダヘッド本体
    と、このシリンダヘッド本体に嵌着されて上記開口部を
    形成するバルブシートとで構成したエンジンの排気ポー
    ト構造において、 上記バルブシートの一部分で上記一部内周面の少なくと
    も一部分を形成した請求項１から３のうちいずれか１つ
    に記載のエンジンの排気ポート構造。
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