JPH0868252A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】別途新たに消音部材を設けることなく、ラッチ
とケースとの衝接による異音をおさえる。 【解決手段】凹所８が形成された樹脂製のケース１と、
前記凹所８内に回動可能に設けられ車体側のストライカ
４に係脱するラッチ６と、ラッチ６に係合し閉扉位置に
保持するラチェット７とを備えた車両用ドアロック装置
において、前記ラッチ６の外周に樹脂成形部６ａを形成
し、該樹脂成形部６ａにはラッチ６の開扉位置にてケー
ス１の凹所内側壁２に当接する部位にスリット６ｂを形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】凹所が形成された樹脂製のケースと、前
記凹所内に回動可能に設けられ車体側のストライカに係
脱するラッチと、ラッチに係合し閉扉位置に保持するラ
チェットとを備えてなる車両用ドアロック装置におい
て、車両のドア開時にラッチがケースに衝接する際に異
音発生するという問題があり、これをおさえるために、
従来はケース側にラバー等の消音部材を設ける方法が採
られていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに、ケースに別部材を設ける方法は、部品点数が増加
し、組み付け工数アップ、製造コストアップにつながる
ものであった。本発明は、従来技術の前記問題点に鑑
み、ラッチとケースとの衝接による異音をおさえるため
に別途新に消音部材を設けることなく、組み付け工数か
つ製造コストを低減することができるドアロック装置を
提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため本発明では、凹
所が形成された樹脂製のケースと、前記凹所内に回動可
能に設けられ車体側のストライカに係脱するラッチと、
ラッチに係合し閉扉位置に保持するラチェットとを備え
た車両用ドアロック装置において、前記ラッチの外周に
は樹脂成形部を形成し、該樹脂成形部にはラッチの開扉
位置にてケースに当接する部位にスリットを形成したも
のである。

【０００５】

【作用】ラッチの外周の樹脂成形部がスリットの作用に
より撓み、衝接時の衝撃を吸収する。これにより、ラッ
チとケースとの衝接により発生する異音をおさえること
ができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用ドアロッ
ク装置を示す正面図、図２（ａ）は本発明に係る車両用
ドアロック装置の背面図、（ｂ）はその一部拡大図、図
３は図２（ａ）の右側面図、図４は図３におけるＡ−Ａ
断面図、図５は図２におけるＢ−Ｂ断面図、図６（ａ）
はラッチがハーフラッチ位置に、（ｂ）はラッチがフル
ラッチ位置に保持された状態を示す正面図、図７はラチ
ェットの正面図、図８はドア開状態においてオープンレ
バーによりリンクを揺動させた状態を示す背面図、図９
はドア開状態においてロッキングレバーをロック位置に
回動させた状態を示す背面図、図１０はドア閉状態にお
けるアンロックを示す背面図、図１１はドア閉，ロック
状態でハンドルを引いた状態を示す背面図である。

【０００７】図１に示すように、車両のドア側に組み込
まれるドアロックの合成樹脂製のボディ１の表側には、
その略中央部に車体側のピラーに固設されたストライカ
４を進入させるための進入路５と凹所８とが形成されて
おり、該凹所８内には、前記ストライカ４に係合して閉
扉方向（反時計方向）に回動するラッチ６と、該ラッチ
６の外周に設けた係合段部（後述するハーフ係合段部１
６またはフル係合段部１７）に係合してラッチ６を閉扉
位置に保持するラチェット７とが前記進入路５を挟んで
それぞれ配置されている。

【０００８】前記ラッチ６は、シャフト９により回動自
在に軸支されている。ラッチ６の背面にはピン１１が突
設されており、該ピン１１は前記ボディ１に形成された
円弧溝１２内に摺動自在に配置されている。そして、該
円弧溝１２の一端面と前記ピン１１との間には、スプリ
ング１３が圧縮状態で保持されており、これによりラッ
チ６は常に開扉方向（時計方向）に付勢されている。こ
のラッチ６は、公知の略円板状の回転ラッチであり、ド
ア閉時に前記ストライカ４が係入すべくその半径方向に
は係合溝１４が穿設されており、該係合溝１４を挟んで
形成される２つの脚部には、後述するラチェット７の係
止面４１に噛合するハーフ係合段部１６とフル係合段部
１７とがそれぞれ形成されている。また、前記ラッチ６
の外周には樹脂成形部６ａが形成され、該樹脂成形部６
ａにはラッチ６の開扉位置にてケース１の凹所内側壁２
に当接する部位にスリット６ｂが形成されている。

【０００９】前記ラチェット７もまた、略円板状をして
おり、前記ラッチ６との対向面は、ラッチ６の回動軌跡
に沿って円弧状に切欠いたカム面１８と、該カム面１８
に連続して円周方向に形成された係止面４１と、該係止
面４１の端部より半径方向に突出した突部２２とから成
っている。また、ラチェット７を軸支する軸孔１９は、
素材の状態で前記カム面１８にその一部が開口するよう
に形成したので（図７参照）、ラチェット７のシャフト
２０をラッチ６の回動軌跡に近接させることができ、そ
の結果、ドアロック装置を従来に比して小型化すること
ができる。尚、カム面１８に設けた開口部４２（図７）
の幅は、軸孔１９の径と略等しいか又は小さくなるよう
にされている。

【００１０】前記カム面１８には、樹脂材からなる緩衝
部材３６がモールド成形により設けられており、該緩衝
部材３６により前記回動軸孔１９の開口部４２を閉塞
し、さらに軸孔１９にも円筒状に延出させたので、これ
によりラチェット７が回動するに際して異音を発するこ
とはない。ここで、突部２２には、樹脂材からなる緩衝
部材３８がモールド成形により設けられており、これに
よりラッチ６のハーフ係合段部１６及びフル係合段部１
７に突部２２が当接するに際しての衝突音を回避するこ
とができるようにされている。

【００１１】また、突部２２の下面には、前記緩衝部材
３８と一体の樹脂材により突子３９が設けられている。
ラチェット７の下方には、該ラチェット７の外周に沿っ
てスプリング取付溝４０が形成されている。該スプリン
グ取付溝４０の一端面と前記突部２２の下面との間に
は、スプリング１５が圧縮状態で保持されており、これ
によりラチェット７は常にラッチ６と係合する方向（反
時計方向）に付勢されている。ここで、スプリング１５
の一端部は前記突子３９に嵌合固定されており、これに
よりスプリング１５の一端部近傍がスプリング取付け溝
４０の壁面に当たらないようにすることができるので、
壁面とコイルスプリング１５との摺接によるフリクショ
ンを軽減することができ、その結果、ラチェット７の回
動を円滑にすることができる。尚、このラチェット７に
は、その背面にシャフト２０を挟んで係止面４１と対向
する側にピン４３が植設されている。そして、該ピン４
３はボディ１の切欠穴５２より背面側に臨ませてある。

【００１２】図２，図５に示すように、前記ボディ１の
背面側には、バックプレート３が取り付けられており、
該バックプレート３の上側には、一端がアウトハンドル
に連結され他端がインサイドハンドルに連結されたオー
プンレバー２７が、その下側には一端がドアシリンダ錠
に連結され他端がロックノブに連結されたロッキングレ
バー２５がそれぞれ軸支されている。さらに、オープン
レバー２７と同軸上に一端が前記ピン４３に当接する作
動片２３が軸支されている。

【００１３】前記オープンレバー２７は、その略中央部
がバックプレート３に軸支されて略水平に配置されてい
る。また、オープンレバー２７の一端部とバックプレー
ト３の上方に設けた係止部４４との間には、スプリング
２８が係止されており、これによりオープンレバー２７
は常に閉方向（時計方向）に付勢されている。そして、
このオープンレバー２７は開扉用ハンドル（図示せず）
の操作により揺動させることができるようにされてい
る。すなわち、一端はアウトハンドル操作により連結ロ
ッド５０を介して、他端はインサイドハンドル操作によ
り連結レバー５１を介して反時計方向に揺動させること
ができる。

【００１４】前述したように、前記作動片２ま、その略
中央部が前記オープンレバー２７に重合して同軸上にバ
ックプレート３に軸支され、一端は前記ラチェット７の
ピン４３に当接している。このため、オープンレバー２
７を図２の反時計方向に揺動させるとオープンレバー２
７の押当部２７ａが後述するロッド２４ｂを押し下げ、
このロッド２４ｂを介して作動片２３は同方向に回動
し、他端側に当接するピン４３を介して作動片２３は同
方向に回動し、他端側に当接するピン４３を介してラチ
ェット７を図６の時計方向に回動させることができるの
で、該ラチェット７と前記ラッチ６との係合を解いて、
ラッチ６を開扉位置に復帰させることができる。この
時、ラッチ６とケース１の側壁２とは衝接するが、ラッ
チ６の外周の樹脂成形部６ａがスリット６ｂの作用によ
り撓み、衝接時の衝撃を吸収する。これにより、ラッチ
６とケース１の凹所内側壁２との衝接により発生する異
音をおさえることができる。また、作動片２３には、そ
の他端側に長孔２３ａが穿設されており、該長孔２３ａ
には後述するリンク２４の一端に突設したロッド２４ｂ
が摺動自在に嵌入されている。

【００１５】前記ロッキングレバー２５は、バックプレ
ート３に軸支された三つのアーム２５ａ，２５ｂ及び２
５ｃが形成されている。ロッキングレバー２５のアーム
２５ｂは、ドアの内側に設けたロックノブ（図示せず）
に連結されており、車内から該ロックノブに連結された
レバー３１を回動させてロックノブを操作することによ
り、ロッキングレバー２５をロック位置ＩＩあるいはア
ンロック位置Ｉに回動させてドアロック装置の施解錠を
行うことができるようにされている。また、ロッキング
レバー２５のアーム２５ａには、リンク２４の一端が回
動自在に連結されており、該リンク２４の他端より垂下
してオープンレバー２７と作動片２３との回動軌跡内に
臨ませたロッド２４ｂは作動片２３の前記長孔２３ａに
摺動自在に設けられている。このため、ロッキングレバ
ー２５を回動させれば、リンク２４の前記ロッド２４ｂ
を作動片２３の長孔２３ａ内で変位させることができ
る。

【００１６】また、前記バックプレート３には、前記作
動片２３の揺動範囲内に略長方形状の角孔２６が穿設さ
れており、該角孔２６の上縁には角孔２６の内方に向け
て係合突起２６ａが設けられている。一方、リンク２４
の前記ロッド２４ｂには、その先端部に逆三角形状の係
合片２４ａが形成されており、該係合片２４ａは前記角
孔２６内に突出した係合突起２６ａと同一面に配置され
ている。

【００１７】そして、ドア閉状態では係合片２４ａと係
合突起２６ａとは非係合状態である（図１０参照）。一
方、ドアが開状態にあるときには、ラッチ６はストライ
カ４を開放し、ラチェット７の係止面４１端部がラッチ
６の両脚よりも半径を小さくしたラッチ６の外周面に当
接しているので、ラチェット７はラッチ６に近づく方向
に回動し、従ってラチェット７のピン４３は逆回りに下
動する。従って、該ピン４３に当接する作動片２３は図
２の時計方向に回動し、他端側長孔２３ａ内に係入して
いるリンク２４のロッド２４ｂを角孔２６の上縁に向け
て引き上げ、ロッド２４ｂ先端に設けた逆三角形の係合
片２４ａが上縁に当接する。この状態においては係合片
２４ａと係合突起２６ａとが係合位置にあるので、リン
ク２４を移動させることはできず、従って、ロッキング
レバー２５をロック位置ＩＩに回動させることはできな
い。この場合には、オープンレバー２７をスプリング２
８の付勢力に抗して反時計方向に揺動させることによ
り、オープンレバー２７の押当部２７ａがリンク２４の
ロッド２４ｂを下動させるので、係合片２４ａと係合突
起２６ａとの係合を解くことができる。従って、ロッキ
ングレバー２５はロック位置ＩＩに回動させることがで
きる（図８，図９参照）。尚、係合片２４ａと係合突起
２６ａとには、それぞれ互いに噛み合う方向にテーパー
面が形成されており（図２（ｂ）参照）、これにより確
実な係合状態を得ることができるようにされている。上
述したように、ロッキングレバー２５の回動阻止をロッ
ド２４ｂの係合片２４ａとバックプレート３の係合突起
２６ａとに担わせるようにしたことにより、従来のよう
にラチェット７にはロッキングレバー２５の施錠方向へ
の回動力が作用することはない。

【００１８】図２，図３に示すように、前記ボディ１に
は、その下部に揺動レバー３４の一端が回動自在に軸支
されており、該揺動レバー３４は前記ロッキングレバー
２５の回動面に垂直な面内で揺動することができるよう
にされている。ここで、揺動レバー３４の軸支は次のよ
うになされている。すなわち、図４に示すように、揺動
レバー３４の一端に形成した軸部３４ａを、ボディ１に
形成した凹部３３に嵌合させ、該凹部３３をバックプレ
ート３によって閉塞することによりなされている。

【００１９】このようにして揺動レバー３４を軸支する
ようにしたので、その軸構造が簡単であると共に、取付
けも容易に行うことができる。また、揺動レバー３４の
略中央部には、その長手方向と直交して長孔３４ｂが形
成されており、該長孔３４ｂには前記ロッキングレバー
２５のアーム２５ｃが挿通されている。さらに、揺動レ
バー３４の他端部には、ドアシリンダ錠（図示せず）と
一体的に作動するキーロッド３５が連結されており、キ
ー操作によって該キーロッド３５を上下動させることに
より、揺動レバー３４を介してロッキングレバー２５を
ロック位置ＩＩあるいはアンロック位置Ｉに回動させて
ドアロック装置の施解錠を行うことができるようにされ
ている。また、上述したように、前記揺動レバー３４は
ドアシリンダ錠とキーロッド３５により直結されてお
り、ドアシリンダ錠を操作しない限り揺動レバー３４を
揺動させることはできないので、不正部材を用いてもロ
ッキングレバー２５には触れ得ず解錠させることができ
ず、車両の盗難防止性を向上させることができる。

【００２０】次に、以上のように構成されたドアロック
装置の作動について説明する。図１のドア開状態よりド
アを閉じると、ラッチ６は車体側ピラーに固設されたコ
字状のストライカ４の脚部に噛合して反時計回りに回動
し、図６（ａ）のハーフラッチ位置を経て図６（ｂ）の
フルラッチ位置まで回動する。このときラチェット７の
ピン４３は、ドア開状態ではストライカ４の進入路５に
対し遠い位置にあるが、ドア閉状態のハーフラッチ，フ
ルラッチ位置では進入路５に近づいた位置にある（図６
（ａ），（ｂ）参照）。これは、ラチェット７がラッチ
６に噛み合うハーフラッチ，フルラッチの噛合点とラッ
チ６のシャフト９との半径距離を、ドア開状態のときラ
チェット７のカム面１８の端縁がラッチ６の外周面に当
接する半径距離よりも大きくしていることによるもので
ある。

【００２１】このピン４３の動きは背面側で当接してい
る作動片２３を回動させる。すなわち、ドア開状態では
ピン４３はボディ１の切欠穴５２の最下端にあって当接
する作動片２３を押し込め、他端側長孔２３ａ内のロッ
ド２４ｂをバックプレート３に穿設した角孔２６上縁に
位置付ける（図２参照）。ドアを閉じるとラッチ６はス
トライカ４に噛合して図６（ｂ）のフルラッチ位置まで
回動し、ラチェット７のピン４３は上動する。従って、
該ピン４よ、係合する作動片２３を回動させ、図１０に
おけるボディ１の中間位置に移行し、他端側長孔２３ａ
内に係入するリンク２４のロッド２４ｂをバックプレー
ト３の角孔２６の上縁より離れる方向に移行させ、ロッ
ド２４ｂ先端に設けた係合片２４ａと角孔２６上縁に内
方に向けて突出させた係合突起２６ａとは非係合位置と
なる。

【００２２】この状態でアウトサイドハンドルを引く
と、オープンレバー２７は図１０で反時計回りに回動
し、ロッド２４ｂと対向位置にあるオープンレバー２７
の押当部２７ａがロッド２４ｂを介して作動片２３をさ
らに同方向に回動させ、他端側に係合するラチェット７
のピン４３を切欠穴５２の上縁まで引き上げる。従っ
て、図６（ｂ）のフルラッチ状態でピン４３が上動する
ので、ラチェット７は時計回りに回動しラッチ６との係
合が外れてストライカ４を開放し開扉を可能とする。

【００２３】また、ドアを閉じたフルラッチ状態（図６
（ｂ），図１０）で施錠操作をする場合は、ドアシリン
ダ錠またはロックノブ操作によりロッキングレバー２５
をアンロック位置Ｉからロック位置ＩＩへと回動させる
と、連結するリンク２４の他端側のロッド２４ｂが係合
突起２６ａに干渉されることなく長孔２３ａの右側縁ま
で移行する。この位置にロッド２４ｂがあるときオープ
ンレバー２７を揺動させても図１１のようにオープンレ
バー２７の前記押当部２７ａに隣接して切欠２７ｂを設
けているので、ロッド２４ｂは押し込まれない。従っ
て、作動片２３は揺動しないので、ラチェット７のピン
４３も動かず、ラチェット７はラッチ６の逆転を拘束し
てドアロックの施錠状態を維持する。

【００２４】次に、キーを使用することなく車外から施
錠する所謂キーレスロック作用について説明する。図
１，図２のドア開状態では、リンク２４の係合片２４ａ
が角孔２６の上縁に当接した状態にあり、このとき、図
２に示すように、リンク２４の係合片２４ａが係合突起
２６ａに係合しているので、このままではロッキングレ
バー２５をロック位置Ｉに回動させることはできない。
すなわち、車内に配設したロックノブを操作することは
できない。従って、キーを車内に置き忘れたままロック
ノブを操作してドアを閉じて施錠してしまうことを防止
することができる。かかるミス操作を避けるため、意識
的な施錠操作を要求する。すなわち、開扉用ハンドルを
操作し、オープンレバー２７をスプリング２８の付勢力
に抗して開方向に揺動させると、該オープンレバー２７
によってリンク２４のロッド２４ｂが押し下げられ、こ
れによりロッド２４ｂの端部に設けた係合片２４ａと前
記係合突起２６ａとの係合が解かれるので（図８）、こ
の状態ではロックノブを操作してロッキングレバー２５
をロック位置ＩＩに回動させることができる（図９）。

【００２５】このようにしてロッキングレバー２５をロ
ック位置ＩＩに回動させた後にドアを閉めると、車体側
のストライカ４がラッチ６の係合溝１４に係合し、該ラ
ッチ６はスプリング１３の付勢力に抗してフルラッチ位
置に回動する。そして、ラッチ６のフル係合段部１７が
ラチェット７の係止面４１に係合し、ラッチ６の逆転が
阻止される（図６（ｂ））。このとき、図９に示すよう
に、リンク２４のロッド２４ｂはオープンレバー２７の
切欠２７ｂとの対向位置に移動しているので、開扉用ハ
ンドルを操作してオープンレバー２７を開方向（反時計
方向）に揺動させても、ロッド２４ｂはオープンレバー
２７に形成した切欠２７ｂに嵌入するだけでリンク２４
（すなわち、作動片２３）を揺動させることはできな
い。従って、作動片２３をピン４３を介して連結されて
いるラチェット７を回動させることはできないので、ラ
ッチ６とラチット７との係合を解くことはできず、所謂
空振りロックされた状態となる。

【００２６】以上、上述したように、本装置では、ラッ
チ６の外周の樹脂成形部６ａにスリット６ｂを形成し、
ラッチ６とケース１の凹所内側壁２との衝接による異音
をおさえるようにしている。このため、消音のためのラ
バー等の部材を別途新たに設ける必要がなく、ラッチ６
をケース１に組付けるだけで所期の効果を達成すること
ができ、組付け性を向上させることができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、凹所が形成された樹脂製のケ
ースと、前記凹所内に回動可能に設けられ車体側のスト
ライカに係脱するラッチと、ラッチに係合し閉扉位置に
保持するラチェットとを備えた車両用ドアロック装置に
おいて、前記ラッチの外周に樹脂成形部を形成し、該樹
脂成形部にはラッチの開扉位置にてケースに当接する部
位にスリットが形成したので、ラッチとケースとの衝接
による異音をおさえるために別途新に消音部材を設ける
ことなく、組み付け工数かつ製造コストを低減すること
ができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を示す正面
図である。

【図２】（ａ）は本発明に係る車両用ドアロック装置の
背面図、（ｂ）はその一部拡大図である。

【図３】図２（ａ）の右側面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【図５】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図６】（ａ）はラッチがハーフラッチ位置に、（ｂ）
はラッチがフルラッチ位置に保持された状態を示す正面
図である。

【図７】ラチェットの正面図である。

【図８】ドア開状態においてオープンレバーによりリン
クを揺動させた状態を示す背面図である。

【図９】ドア開状態においてロッキングレバーをロック
位置に回動させた状態を示す背面図である。

【図１０】ドア閉状態におけるアンロックを示す背面図
である。

【図１１】ドア閉，ロック状態でハンドルを引いた状態
を示す背面図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２ 凹所内側壁 ３ バックプレート ４ ストライカ ５ 進入路 ６ ラッチ ６ａ 樹脂成形部 ６ｂ スリット ７ ラチェット ８ 凹所 ９ シャフト １１ ピン １２ 円弧溝 １３ スプリング １４ 係合溝 １５ スプリング １６ ハーフ係合段部 １７ フル係合段部 １８ カム面 １９ 軸孔 ２０ シャフト ２２ 突部 ２３ 作動片 ２３ａ 長孔 ２４ リンク ２４ａ 係合片 ２４ｂ ロッド ２５ ロッキングレバー ２５ａ アーム ２５ｂ アーム ２５ｃ アーム ２６ 角孔 ２６ａ 係合突起 ２７ オープンレバー ２７ａ 押当部 ２８ スプリング ３１ レバー ３３ 凹部 ３４ 揺動レバー ３４ａ 軸部 ３４ｂ 長孔 ３５ キーロッド ３６ 緩衝部材 ３８ 緩衝部材 ３９ 突子 ４０ スプリング取付溝 ４１ 係止面 ４２ 開口部 ４３ ピン ４４ 係止部 ５０ 連結ロッド ５１ 連結レバー ５２ 切欠穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】凹所が形成された樹脂製のケースと、前記
   凹所内に回動可能に設けられ車体側のストライカに係脱
   するラッチと、ラッチに係合し閉扉位置に保持するラチ
   ェットとを備えた車両用ドアロック装置において、 前記ラッチの外周に樹脂成形部を形成し、該樹脂成形部
   にはラッチの開扉位置にてケースに当接する部位にスリ
   ットを形成したことを特徴とする車両用ドアロック装
   置。