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JPH07174102A - アンロード装置 - Google Patents

アンロード装置

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Publication number
JPH07174102A
JPH07174102A JP5323644A JP32364493A JPH07174102A JP H07174102 A JPH07174102 A JP H07174102A JP 5323644 A JP5323644 A JP 5323644A JP 32364493 A JP32364493 A JP 32364493A JP H07174102 A JPH07174102 A JP H07174102A
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JP
Japan
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valve
tank
chamber
pressure
port
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JP5323644A
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Kazunori Ikei
和則 池井
Keisuke Ko
圭介 高
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Komatsu Ltd
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Komatsu Ltd
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Publication date
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンロード装置を簡単な構造とする。 【構成】 弁本体３０の弁孔３１の長手方向一側寄り
に、入口ポート３２とタンクポート３３と出口ポート３
３ａを連通し、かつ入口ポート３２とタンクポート３３
の開口面積を増減するバルブ３４を嵌挿し、前記弁孔３
１内にこのバルブ３４を開口面積小方向に押す室４９を
形成し、その室４９を入口ポート３２に連通してアンロ
ード弁１１とし、前記弁本体３０の弁孔３１の長手方向
他側寄りにスプール４１を嵌挿してこのスプール４１と
前記バルブ３４との間に負荷圧が供給される受圧室４２
を形成し、このスプール４１をばね力で前記室４９をタ
ンクに連通する位置に付勢し、かつ受圧室４２の負荷圧
で前記室４９とタンクを遮断する方向に移動するように
して切換弁１７とし、アンロード弁１１と切換弁１７を
１つの弁本体３０に取付けて構造を簡単とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプの吐出圧油
を方向制御弁によってアクチュエータに供給する油圧回
路に用いるアンロード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】中立位置の時に入口ポートを閉塞するク
ローズドセンタ型式の方向制御弁を用いた油圧回路にお
いては、その方向制御弁が中立位置の時に油圧ポンプの
吐出圧油が行き止りとなって吐出圧が高くなるから油圧
ポンプを駆動する動力源の動力損失が大となる。
【０００３】この動力損失を低減するものとしては、例
えば特公平２−５３６４１号公報に示すアンロード装置
が知られている。つまり、油圧ポンプの吐出路に、制御
部とパイロット部とより成るアンロード弁と、切換弁よ
り成るアンロード装置を設け、方向制御弁が中立位置の
時には切換弁を用いて油圧ポンプの吐出路をタンクに連
通し、方向制御弁を中立位置から供給位置に切換えた時
には切換弁を閉じると共に、パイロット部に作用する負
荷圧によって制御部を作動して油圧ポンプの吐出圧油の
一部をタンクに分流することで方向制御弁の前後差圧を
一定の値とするものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるアンロード装置
は制御部とパイロット部より成るアンロード弁と切換弁
が別々となっており、構造が複雑となる。
【０００５】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたアンロード装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】弁本体３０に、供給圧油
の一部をタンクに流出するアンロード弁１１と、このア
ンロード弁１１をタンク流出流量減方向に押す圧油をタ
ンクに流出する切換弁１７を軸方向に直列に配設したア
ンロード装置。
【０００７】
【作 用】アンロード弁１１と切換弁１７を弁本体３
０に軸方向に直列に配管したので、構造が簡単となる。
【０００８】
【実 施 例】図１は油圧回路図であり、油圧ポンプ１
の吐出路２を方向制御弁３の入口ポート４にチェック弁
５を介して接続し、方向制御弁３の第１・第２アクチュ
エータポート６，７を第１・第２回路８，９でアクチュ
エータ１０に接続し、前記吐出路２にアンロード弁１１
が設けてある。このアンロード弁１１は第１受圧部１２
圧力で開口面積大側に押され、第２受圧部１３と第３受
圧部１４の圧力で開口面積小側に押されるようにしてあ
る。
【０００９】前記吐出路２におけるアンロード弁１１よ
り油圧ポンプ１側に絞り１５を設け、この絞り１５の上
流側に回路１６を接続し、この回路１６をアンロード弁
１１の第２受圧部１３に接続してアンロード弁１１の開
口面積が絞り１５前後の圧力差で増減するようにしてあ
り、さらにアンロード弁１１の第２受圧部１３を切換弁
１７を備えた回路１８で接続し、この切換弁１７をばね
１９で連通位置Ｃに保持し、受圧部２０に作用する負荷
圧Ｐ2 で遮断位置Ｄとする。前記第３受圧部１４と受圧
部２０は負荷圧検出回路２１に接続している。
【００１０】次に作動を説明する。方向制御弁３を圧油
供給位置Ｂとした時には負荷圧検出回路２１に負荷圧Ｐ
2が生じて切換弁１７が遮断位置Ｄとなるからアンロー
ド弁１１の第２受圧部１３に吐出圧Ｐ1 が供給され、エ
ンジン２２の回転速度が速くなって油圧ポンプ１の単位
時間当り吐出量が増大すると絞り１５前後の圧力差が大
きくなり、アンロード１１は開口面積小側に押されてタ
ンク２３に流出する油量が減少してアクチュエータ１０
への供給油量が増大するし、吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の
差圧が大きくなる。
【００１１】同様にエンジン２２の回転速度が遅くなっ
て油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量が減少すると絞り
１５前後の圧力差が小さくなり、アンロード弁１１は開
口面積大側に押されてタンク２３に流出する油量が増大
しアクチュエータ１０への供給油量が減少するし、吐出
圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の差圧が小さくなる。
【００１２】このようであるから、エンジン回転速度に
応じてアクチュエータ１０への供給油量を得ることがで
きる。
【００１３】また、絞り１５の絞り抵抗値、あるいはア
ンロード弁１１の受圧部の受圧面積を変えることでアン
ロード弁の設定差圧の定格値を変えることができる。
【００１４】また、方向制御弁３を圧油供給位置Ｂから
中立位置Ａとすると負荷圧検出回路２１の圧力がゼロと
なって切換弁１７がドレーン位置Ｃとなるからアンロー
ド弁１１の第２受圧部１３に供給される吐出圧Ｐ1 がタ
ンク２３に流出し、第１受圧部１２の圧力でアンロード
弁１１を開き方向に押して全開とするので、吐出圧Ｐ1
はアンロード弁１１内の固定絞りで生じる差圧分となり
方向制御弁３が中立位置Ａの時にエンジン２４の動力損
失を低減する。なお、回路１６には絞り２５が設けら
れ、その回路１６がタンク２３に接続した時に吐出路２
には圧力が生じるようにしてある。
【００１５】次にアンロード弁１１と切換弁１８より成
るアンロード装置の具体構造を図２に基づいて説明す
る。弁本体３０の弁孔３１に入口ポート３２、タンクポ
ート３３、出口ポート３３ａを連通・遮断するバルブ３
４を嵌挿し、このバルブ３４には軸孔３５と第１ポート
３６と第２ポート３７が形成され、その第１ポート３６
によって入口ポート３２と軸孔３５が連通していると共
に、タンクポート３３と第２ポート３７の開口面積はバ
ルブ３４の摺動ストロークによって増減されてアンロー
ド弁１１としてある。
【００１６】前記弁孔３１にはプラグ３８が挿入して固
定され、このプラグ３８の軸孔３９に前記アンロード弁
１１を構成するバルブ３４の小径杆部４０が嵌合し、か
つ前記切換弁１７を構成するスプール４１が嵌挿されて
両者間に受圧室４２を構成し、この受圧室４２は細孔４
３で負荷圧検出ポート４４に連通して受圧室４２が前記
第３受圧部１４と受圧部２０となっている。
【００１７】前記スプール４１には第１油孔４５と第２
油孔４６を連通・遮断する小径部４７が形成され、その
スプール４１はばね４８（図１におけるばね１９）で連
通方向に押され、受圧室４２内の圧力で遮断方向に押さ
れる。
【００１８】前記第１油孔４５はタンク２３に連通し、
第２油孔４６はバルブ３４とプラグ３８との間の室４９
に連通し、この室４９はバルブ３４の切欠５０で入口ポ
ート３２に連通し、この切欠５０と第２油孔４６が図１
における回路１６、回路１８となると共に、室４９が図
１における第１受圧部１３となり、切欠５０が図１の絞
り２５となる。図２において、５１は負荷圧検出ポート
のリリーフ弁、５２は吸込み安全弁である。
【００１９】次に作動を説明する。方向制御弁３が中立
位置Ａの時には負荷圧検出ポート４４に負荷圧が供給さ
れずにスプール４１はばね４８で左方に押されて第２油
孔４６を小径部４７で第１油孔４５と連通し、室４９の
圧力が低下するのでバルブ３４を左方（オンロード方
向）に押す力が小さくなる。これによって、バルブ３４
が右方（アンロード方向）に摺動して第２ポート３７と
タンクポート３３の開口面積が大となり、油圧ポンプ１
の吐出圧がタンクポート３３の圧力より、バルブ３４の
第１ポート３６（図１における絞り１５）で生じる差圧
だけ大きい圧力まで低下する。
【００２０】方向制御弁３が中立位置Ａから供給位置Ｂ
に切換えた時には負荷圧検出ポート４４に負荷圧が供給
され、受圧室４２内の負荷圧でスプール４１はばね４８
に抗して左方に押されて第１油孔４５と第２油孔４６を
遮断し、室４９に供給された吐出圧により、バルブ３４
を左方（オンロード方向）に押す力が大きくなる。これ
によって、バルブ３４が左方（オンロード方向）に摺動
して第２ポート３７とタンクポート３３の開口面積が小
となり、油圧ポンプ１の吐出圧が上昇する。
【００２１】
【発明の効果】アンロード弁１１と切換弁１７を弁本体
３０に軸方向に直列に配管したので、構造が簡単とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧回路図である。
【図２】アンロード装置の断面図である。
【符号の説明】
１…油圧ポンプ、２…吐出路、１１…アンロード弁、１
７…切換弁、３０…弁本体、３１…弁孔、３２…入口ポ
ート、３３…タンクポート、３３ａ…出口ポート、３４
…バルブ、４１…スプール、４２…受圧室、４９…室。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 弁本体３０に、供給圧油の一部をタンク
    に流出するアンロード弁１１と、このアンロード弁１１
    を、タンク流出流量減方向に押すための圧油をタンクに
    流出する切換弁１７を軸方向に直列に配設したことを特
    徴とするアンロード装置。
  2. 【請求項２】 弁本体３０の弁孔３１の長手方向一側寄
    りに、入口ポート３２とタンクポート３３と出口ポート
    ３３ａを連通し、かつ入口ポート３２とタンクポート３
    ３の開口面積を増減するバルブ３４を嵌挿し、前記弁孔
    ３１内にこのバルブ３４を開口面積小方向に押す室４９
    を形成し、その室４９を入口ポート３２に連通してアン
    ロード弁１１とし、前記弁本体３０の弁孔３１の長手方
    向他側寄りにスプール４１を嵌挿してこのスプール４１
    と前記バルブ３４との間に負荷圧が供給される受圧室４
    ２を形成し、このスプール４１をばね力で前記室４９を
    タンクに連通する位置に付勢し、かつ受圧室４２の負荷
    圧４９とタンクを遮断する方向に移動するようにして切
    換弁１７とした請求項１記載のアンロード装置。
  3. 【請求項３】 前記弁孔３１の長手方向他側寄りにブラ
    グ３８を嵌合して取付け、このプラグ３８の軸孔３９内
    にバルブ３４の小径杆部４０を嵌合してプラグ３８とバ
    ルブ３４との間に前記室４９を形成し、この室４９をバ
    ルブ３４の切欠５０で入口ポート３２に連通してアンロ
    ード弁１１とし、プラグ３８にスプール４１を嵌挿して
    前記受圧室４２を形成し、前記プラグ３８にタンクに連
    通した第１油孔４５と前記室４９に連通した第２油孔４
    ６を形成し、この第１油孔４５と第２油孔４６を前記ス
    プール４１で連通・遮断するようにした請求項２記載の
    アンロード装置。
JP32364493A 1993-12-22 1993-12-22 油圧回路に用いるアンロード装置 Expired - Lifetime JP3534319B2 (ja)

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