JPH0685978U - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプールを用いた切替弁と電磁作動の排出弁
を組合わせ、排出弁の開閉により加圧源に通じる入口、
車輪ブレーキに通じる第１、第２の出口の連絡状態が切
替わって通常制動時の車輪ブレーキの昇降圧、アンチロ
ック時の減圧、アンチロックの再加圧が行われるように
してある液圧制御装置の部品数削減、組立の簡素化等を
図る。 【構成】 入口４ａ、第１出口４ｂ、第２出口４ｃを設
けてある切替弁１のスリーブ４の一部を磁気回路として
働く排出弁２のフレームとして利用するようにしたの
で、部品数が減り、また、切替弁１と排出弁２を１つの
ユニットとして組立てて筐体３のボア穴に挿入すること
ができる。更に切替弁と排出弁の間をＯリングで液封す
る必要もなくなり、液封の信頼性維持やメンテナンスの
面でも有利になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、部品数を少なくして加工、組立ての容易化を図った車輪ブレーキ用 の液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の改善対象である従来の液圧制御装置を図３に示す。図の１は流量制御 機能をもつ切替弁、２は電磁作動の排出弁である。切替弁１は、筐体３のボア穴 内に挿入した円筒状スリーブ４と、そのスリーブ４内にスライド自在に挿入した スプール５と、このスプール５を一方向に付勢するリターンスプリング６とで構 成されている。

【０００３】 スリーブ４は、加圧源（マスターシリンダと動力ポンプ、いずれも図示せず） に通じる入口４ａと、車輪ブレーキ（これも図示せず）に通じる第１出口４ｂ及 び第２出口４ｃを有している。

【０００４】 また、スプール５は、その内部に液路５ａを有している。この液路５ａは、ス プール前端が臨む入力室７とスプール後端が臨む減圧室８をオリフィス９経由で 連絡し、さらに、スプール５が図示の原位置、即ち、入力室側の移動端にあると きに入口４ａと第１出口４ｂをオリフィスを経由せずに直結する。スプール５が 減圧室８側に移動すると入口４ａ、第１出口４ｂの連絡が断たれ、今度はそれま で閉じられていた第２出口４ｃがスプール外周の溝を介して減圧室８に連通する 。

【０００５】 排出弁２は、筐体３のボア穴に挿入してスリーブ４の後端に液密に嵌合させる 磁性体のフレーム１０を有している。排出弁の固定弁座１１は、磁気回路として 働く前記フレーム１０の内部に設けてあり、ソレノイドコイル１２に通電すると スプリング１３の力を受けているアーマチュア１４が磁力で引かれてアーマチュ ア先端の弁体１５が固定弁座１１から離れ、減圧室８が排出口１６につながる。

【０００６】 このように構成した液圧制御装置は、通常制動時は入力室７と減圧室８の液圧 が同圧になるのでスプリング６の力でスプール５が原位置に保たれ、従って、加 圧源と車輪ブレーキ間でブレーキ液が大流量の液路を通って自由に行き来できる 。

【０００７】 一方、アンチロックの減圧指令で排出弁２が開くと、減圧室８の圧力が下がり 、オリフィスの働きにより入力室７と減圧室８の液圧に差が生じてこの差圧でス プール５がスプリング６を圧縮して減圧室側に移動する。そのため、入口４ａが 閉ざされ、車輪ブレーキが第２出口４ｃ、減圧室８経由で排出口１６に連通して 車輪ブレーキの圧力が下がる。

【０００８】 次に、アンチロックの再加圧指令で排出弁２が閉じると、スプール５が両端に 受ける力のバランス点に移ろうとして入口４ａが少し開くところまで戻る。この とき、第１出口４ｂはまだ閉じており、第２出口４ｃは減圧室８と連通している 。従って、入口４ａの液圧が車輪ブレーキの液圧よりも高ければ、オリフィス９ 、第２出口４ｃを通って小流量の液が入口４ａから車輪ブレーキに向けて流れる 。また、入口４ａと車輪ブレーキの液圧差が一定値以下になるとスプール５が原 位置に戻って入口４ａと第１出口４ｂが再び直結する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の液圧制御装置は、切替弁１と排出弁２を別体物として筐体３の ボア穴内で液密に接続するようにしており、このため、部品数が多く、組立ての 手順も複雑になって生産性の面で不利になっている。

【００１０】 また、スリーブ４とフレーム１０の間をＯリング１７で液封していることも、 液封の長期信頼性やメンテナンスを考えるとあまり好ましいことではなかった。

【００１１】 本考案の課題は、これ等の不具合を無くすことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するため、内部に固定弁座を設ける排出弁のフレ ームを、切替弁を構成する円筒状スリーブの一部で構成する。即ち、入口と第１ 、第２出口を有するスリーブを磁性体で形成して後方に延伸し、この延伸部を排 出弁のフレームとして利用するようにしたのである。

【００１３】 なお、排出弁の固定弁座は、スリーブ内に圧入して設けるのが望ましい。また 、切替弁のリターンスプリングを排出弁の固定弁座で支えることも部品数の更な る削減が図れて好ましいことである。

【００１４】

【作用】

スリーブの一部を排出弁のフレームとして利用すると、従来別加工していたフ レームが要らず、図３のＯリング１７も不要になる。また、切替弁と排出弁を事 前に１つのユニットとして組立てておくことができるので、筐体のボア穴への組 付けも１動作で楽に行える。

【００１５】

【実施例】

図１に本考案の一実施例を示す。この液圧制御装置は、スリーブ４の後部をソ レノイドコイル１２のボビンに接する位置まで延ばしてこの延伸部を排出弁２の フレームとして利用している。排出弁２のフレームは磁気回路を構成する必要が あり、従って、ここで用いたスリーブ４は、当然に磁性体スリーブである。

【００１６】 排出弁２の固定弁座１１はスリーブ４とは別加工してスリーブの穴に圧入して ある。この圧入取付けによると、圧入量を制御して開弁時の弁体１５と固定弁座 １１間のギャップ（即ち排出弁２の開度）を自由に調整することができ、部品の 加工精度に依存せずに高ギャップ精度の確保の要求に応えられる。

【００１７】 また、実施例は、リターンスプリング６を固定弁座１１で受けているので部品 数が最少限に減っているが、リターンスプリング６の支持は、図２に示すように 、スリーブ内にスプリングホルダ１８を設けてこのホルダで行うこともできる。 １９は筐体３にボルト止めした座板であり、この座板で排出弁２を押え付けて筐 体３のボア穴に挿入した切替弁１と排出弁２を抜け止めしている。なお、その他 の構成は、図３で述べたものと同じであるので、同一要素に同一符号を付して説 明を省略する。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の液圧制御装置は、排出弁のフレームを切替弁のス リーブの一部で構成して部品数の削減、加工、組立ての簡素化を図ったので、生 産性及びコスト面で従来よりも有利になる。

【００１９】 また、排出弁と切替弁間にＯリングが存在しないので、液封の信頼性維持やメ ンテナンスに関しても従来より有利になる。

【００２０】 さらに、排出弁の固定弁座を圧入したものはその圧入量調整で排出弁の開度を 修正できると云う利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の液圧制御装置の一例を示す断面図

【図２】スルリング支持の他の例を示す断面図

【図３】従来の液圧制御装置の断面図

【符号の説明】

１ 切替弁 ２ 排出弁 ３ 筐体 ４ スリーブ ５ スプール ６ リターンスプリング ７ 入力室 ８ 減圧室 ９ オリフィス １１ 固定弁座 １２ ソレノイドコイル １３ スプリング １４ アーマチュア １５ 弁体 １６ 排出口 １８ スプリングホルダ １９ 座板

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 加圧源に通じる入口と車輪ブレーキに通
   じる第１、第２出口を有する円筒状スリーブ、このスリ
   ーブ内に摺動自在に挿入したスプール、及びこのスプー
   ルをスプール前端が臨む入力室側に向けて付勢するリタ
   ーンスプリングから成る切替弁と、スプール後端が臨む
   減圧室から排出口に至る通路を開閉する電磁作動の排出
   弁を具備し、前記スプールは前記入力室と減圧室をオリ
   フィス経由で連絡する液路を有し、このスプールが原位
   置（リターンスプリングによる付勢端）にあるときに前
   記入口と第１出口がオリフィスを経由せずに連通し、排
   出弁が開いて入力室と減圧室の差圧でスプールが原位置
   から減圧室側に移動すると前記入口と第１出口の連絡が
   断たれて第２出口と減圧室が連通し、さらに、排出弁が
   閉じた後前記差圧が一定値以下になるまでは第２出口と
   減圧室の連通が保たれるようにしてある液圧制御装置に
   おいて、前記切替弁と共に筐体のボア穴に挿入する前記
   排出弁の磁性体フレームを前記スリーブの一部で構成し
   たことを特徴とする液圧制御装置。
2. 【請求項２】 排出弁の固定弁座を前記スリーブ内に圧
   入して取付けた請求項１記載の液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記リターンスプリングの支持を前記固
   定弁座で行った請求項２記載の液圧制御装置。