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JPH1081220A - 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置 - Google Patents

液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置

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Publication number
JPH1081220A
JPH1081220A JP8261399A JP26139996A JPH1081220A JP H1081220 A JPH1081220 A JP H1081220A JP 8261399 A JP8261399 A JP 8261399A JP 26139996 A JP26139996 A JP 26139996A JP H1081220 A JPH1081220 A JP H1081220A
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valve
hydraulic
piston
hydraulic pressure
flow path
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JP8261399A
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Yukio Hosoya
幸生 細谷
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Nisshinbo Industries Inc
Nisshin Spinning Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＮＶＨの低減効果に優れた液圧ブレーキ
装置における液圧制御弁装置を提供すること。 【解決手段】 入口弁２３の下流側に配設した切替
弁２４が、液圧制御中にマスタシリンダ側液圧とホイー
ルシリンダ側液圧の液圧差により摺動して切り替わる絞
り流路３９ｄを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＡＢＳ及びＴＣＳ装
着車両用の液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】急制動又は急発進時にブレーキ液圧を電
子的に制御して車輪ロックを回避する液圧ブレーキ装置
は公知である。この種の装置にあっては、内蔵した電磁
作動式の入口弁や出口弁等の開閉切替動作に伴いＮＶＨ
（ノイズ・バイブレイション・ハーシネス）と呼ばれる
異音や振動が発生することが知られている。このＮＶＨ
の解消手段としては、主流路の入口弁の前または後に差
圧作動式の切替弁を配設し、アンチロック制御時または
トラクション制御時に、主流路を遮断して絞り流路に切
り替えることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記したＮＶＨの解消
手段にあっては、切替弁を構成する弁機構が主流路を遮
断して絞り流路に切り替わったとき、弁機構を構成する
弁体と弁座の間に不要な隙間を生じて液が漏れ易く、そ
のため絞り流量にバラツキを生じて液圧制御が粗くなる
難点がある。
【０００４】本発明の目的は、流量にバラツキのない絞
り流路を形成できる液圧ブレーキ装置における液圧制御
弁装置を提供することにある。さらに本発明の他の目的
は、ＮＶＨの低減効果に優れた液圧ブレーキ装置におけ
る液圧制御弁装置を提供することにある。さらに本発明
の他の目的は、部品点数が少なく安価な液圧ブレーキ装
置における液圧制御弁装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
マスタシリンダと車輪のホイールシリンダを結ぶ主流路
に常開式の入口弁が介装され、ホイールシリンダと入口
弁の上流側の主流路との間を結ぶ戻り流路に常閉式の出
口弁及びポンプを介装し、ホイールシリンダと入口弁の
間に介装した切替弁によって通常ブレーキ時は大流路で
連通し、液圧制御中はマスタシリンダ側液圧とホイール
シリンダ側液圧の液圧差により絞り流路に切り替わる液
圧ブレーキ装置において、前記入口弁はハウジングのボ
ア孔に固着されるスリーブと、前記スリーブに摺動自在
に収容され、電磁力で開閉作動する入口弁弁体を有する
ア−マチャ−と、前記入口弁弁体を貫挿し、ハウジング
のボア孔にスリーブと共に固着されるマグネットコア
と、電磁力により前記ア−マチャ−を作動させるコイル
アッシーとを備え、マグネットコアの内部に形成した入
口弁弁座と前記入口弁弁体とにより電磁作動する常開式
の入口弁を構成し、前記マグネットコアの一方に切替弁
弁体及び小径部を一体に形成し、前記小径部にピストン
を摺動自在に外装してボア孔をマスタシリンダに連通し
た第１液圧室と、ホイールシリンダに連通した第２液圧
室とに画成し、前記ピストンの一端に切替弁弁座を形成
し、前記切替弁弁座と前記切替弁弁体とにより、マスタ
シリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差によ
り絞り流路に切り替わる切替弁を構成し、前記切替弁が
入口弁のホイールシリンダ側に位置するように切替弁を
入口弁と共に前記ボア孔に収容したことを特徴とする、
液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置である。請求
項２に係る発明は、前記請求項１において、前記ピスト
ンを常時開弁方向に付勢するばねを具備することを特徴
とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置であ
る。請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２
において、マスタシリンダに連通した第１液圧室と、ホ
イールシリンダに連通した第２液圧室との液圧差が一定
値以上になるとピストンが摺動して切替弁が閉弁して絞
り流路に切り替わることを特徴とする、液圧ブレーキ装
置における液圧制御弁装置である。請求項４に係る発明
は、前記請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、切替
弁を構成する切替弁弁座又は切替弁弁体の一方に絞り流
路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装置にお
ける液圧制御弁装置である。請求項５に係る発明は、前
記請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、ボア孔の底
面とピストン端面との間に溝を形成し、マスタシリンダ
側の主流路と第１液圧室との間を常時連通する第２絞り
流路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装置に
おける液圧制御弁装置である。請求項６に係る発明は、
前記請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、ピストン
の側面に小孔を穿設し、マスタシリンダ側の主流路と第
１液圧室との間を常時連通する第２絞り流路を形成した
ことを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御
弁装置である。請求項７に係る発明は、前記請求項１〜
請求項６のいずれかにおいて、前記ピストンにシール材
を外装し、ボア孔とピストンの周面間に第２液圧室から
第１液圧室方向のみの流れを許容するリリース流路を形
成することを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液
圧制御弁装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態１】以下図面を参照しながら本発明
の実施の形態について説明する。 〈イ〉全体の構成 図２にＡＢＳ装着車両用の液圧ブレーキ装置に係る液圧
回路図を示す。マスタシリンダ１０とホイールシリンダ
１１の間に主流路１２が形成され、この主流路１２に本
発明に係る常時開式の液圧制御弁装置１３が介装されて
いる。
【０００７】液圧制御弁装置１３を間に挟んでホイール
シリンダ１１側の主流路１２とマスタシリンダ１０側の
主流路１２との間に戻り流路１４が形成されていると共
に、この戻り流路１４に常時閉式の出口弁１５，補助リ
ザーバ１６，モータ１７で作動する液圧ポンプ１８，ダ
ンピングチャンバ１９が直列に配設されていて、出口弁
１５、液圧ポンプ１８を経由してホイールシリンダ１１
の液圧を液圧制御弁装置１３の上流側、すなわちマスタ
シリンダ１０側の主流路１２ａへ給液できるようになっ
ている。
【０００８】尚、図中符号２０は戻り流路１４に介装し
た逆止弁、２１，２２は戻り流路１４に介装した絞りで
ある。
【０００９】〈ロ〉液圧制御弁装置 液圧制御弁装置１３は電磁作動する常時開式の入口弁２
３と液圧差で作動する常開式の切替弁２４とを内蔵した
複合弁で、入口弁２３の下流側に切替弁２４が配設され
ている。
【００１０】入口弁２３の上流側の主流路１２ａと切替
弁２４の下流側の主流路１２ｂ間に逆止弁２５付きのリ
リース流路２６がバイパスして形成されている。
【００１１】切替弁２４は液圧差で作動する常開式の２
位置２方向弁で、各室に作用するマスタシリンダ１０と
ホイールシリンダ１１の液圧差が一定以上になると、開
状態から絞り状態に切り替わるようになっている。
【００１２】図１は液圧制御弁装置１３を示すもので、
符号３０はハウジングで、異径のボア孔３１と、このボ
ア孔３１に連通してマスタシリンダに連通する主流路１
２ａと、ホイールシリンダに連通する主流路１２ｂが穿
設されている。
【００１３】ボア孔３１には電磁弁を構成するマグネッ
トコア３２が嵌挿され、マグネットコア３２に外装した
ドーム状のスリーブ３３の裾部と共に、かしめ等により
ハウジング３０に固定されている。スリーブ３３の奥内
にア−マチャ−３４が摺動自在に収容され、ア−マチャ
−３４とマグネットコア３２との間に第１ばね３６が縮
設され、ア−マチャ−３４と一体のプランジャ３５がマ
グネットコア３２の軸孔３２ａに挿通している。スリー
ブ３３にドーナツ状のコイルアッシー３７が外装され、
例えばスリーブ３３に装着した止め輪３８によりコイル
アッシー３７の抜け出しが拘束されている。以上までの
構成は公知の常開式電磁弁と同様である。
【００１４】ボア孔３１内に位置するマグネットコア３
２の端部に小径部３２ｂが形成されており、この小径部
３２ｂに筒状のピストン３９が摺動自在に外装されてい
る。前記小径部３２ｂとピストン３９の間に第２ばね４
０が縮設され、ボア孔３１の孔奥側にピストン３９を付
勢している。小径部３２ｂはピストン３９を円滑に摺動
できるだけのガイド長を有し、後述する切替弁２４の着
座状態を良好にするために機能する。液圧制御弁装置１
３は、前記小径部３２ｂの内部に入口弁２３を形成し、
この入口弁２３の下流側の小径部３２ｂとピストン３９
との間に切替弁２４を形成している。
【００１５】図３を基にこれらの両弁２３，２４の構造
について説明すると、前記小径部３２ｂの側面にはホイ
ールシリンダと連通した液路３２ｃが径方向に向け穿設
されていると共に、この液路３２ｃの上流側に入口弁弁
座３２ｄが形成されていて、これらの入口弁弁体３５ａ
と入口弁弁座３２ｄとにより常開式の入口弁２３を構成
している。
【００１６】ピストン３９の軸芯に異径の軸孔３９ａが
形成され、その大径孔３９ｂが前記マグネットコア３２
の小径部３２ｂに摺動自在に外装されている。マグネッ
トコア３２の端部、すなわち小径部３２ｂの基端には、
球状形または円錐形の切替弁弁体３２ｅが形成されてい
る。
【００１７】ピストン３９の図面上部の端面に切替弁弁
座３９ｃが形成されていて、切替弁弁座３９ｃと前記切
替弁弁体３２ｅとにより常開式の切替弁２４を構成して
いる。 ピストン３９が小径部３２ｂの同軸線上に配設
され、かつ、上記したように円滑な摺動ができるように
小径部３２ｂにガイドされるので、切替弁弁座３９ｃを
切替弁弁体３２ｅに均一に当接できて、切替弁２４の芯
出しが容易となる。ピストン３９とマグネットコア３２
との間に第２ばね４０が縮設されていて、切替弁２４を
構成するピストン３９を開弁方向に常時付勢している。
【００１８】入口弁２３の下流側に位置する切替弁弁座
３９ｃまたは切替弁弁体３２ｅに切欠溝が形成されてい
て、この切欠溝と切替弁弁体３２ｅとの間で第１絞り流
路３９ｄが形成されている。
【００１９】ピストン３９の外周面に環状のシール材４
１が外装されていて、マグネットコア３２で閉鎖された
ボア孔３１が第１液圧室４２と第２液圧室４３とに画成
されている。第１液圧室４２はマスタシリンダ側の主流
路１２ａに連通し、第２液圧室４３はホイールシリンダ
側の主流路１２ｂに夫々連通している。シール材４１は
ピストン３９とボア孔３１との周面間に第２液圧室４３
（ホイールシリンダ）から第１液圧室４２（マスタシリ
ンダ）方向のみの液圧の流れを許容するリリース流路２
６を形成すると共に、その逆方向の流れを阻止する逆止
弁２５として機能する。
【００２０】また図３，４に示すようにピストン３９の
端面に溝を形成し、ボア孔３１との底面との間に第２絞
り流路３９ｅを形成している。
【００２１】
【作用】つぎに液圧ブレーキ装置及び液圧制御弁装置の
作用について説明する。 〈イ〉通常ブレーキ時 図２は通常ブレーキ時における液圧回路図を示す。通常
ブレーキ時、車輪のロック傾向が感知されないので、液
圧制御弁装置１３やモータ１７に給電されない。したが
って、マスタシリンダ１０で発生した液圧は、液圧制御
弁装置１３を構成する入口弁２３，切替弁２４を通過
し、主流路１２を経てホイールシリンダ１１へ到達して
車輪を制動する。
【００２２】図１，３を基に通常ブレーキ時における液
圧制御弁装置１３の作動を説明すると、液圧制御弁装置
１３は図１に示すようにア−マチャ−３４が第１ばね３
６のばね力で図面上方に付勢されるため、図３に拡大し
て示す入口弁弁体３５ａがマグネットコア３２の入口弁
弁座３２ｄから離隔し、入口弁２３が開弁状態を維持し
ている。
【００２３】またピストン３９は第２ばね４０のばね力
を受け図面下方に付勢され、ピストン３９の切替弁弁座
３９ｃが切替弁弁体３２ｅから離隔しているため、切替
弁２４も開弁状態を維持している。これにより通常ブレ
ーキ時は、開弁状態の液圧制御弁装置１３及び主流路１
２を経てマスタシリンダ１０とホイールシリンダ１１の
間で液圧が流出入する。
【００２４】また仮に第２絞り流路３９ｅを設けない
と、切替弁２４が開弁状態のまま急ブレーキをかけた場
合、第１液圧室４２内に大量の液が流入してピストン３
９が誤って切替弁２４の閉弁方向に摺動し、ホイールシ
リンダ側で液圧不足を生じることが予想される。
【００２５】これに対して第２絞り流路３９ｅを設けて
おけば、第１液圧室４２内へ流入する液を少量に制限で
きるため、急ブレーキ時においてピストン３９が誤作動
せず、ホイールシリンダ側で液圧不足を生じることはな
い。
【００２６】〈ロ〉ＡＢＳ制御時 電装部品の稼働 図２において、制動中に車輪のロック傾向を図示しない
電子制御ユニットが判断すると、液圧制御弁装置１３を
構成する入口弁２３及びモータ１７へ給電する。 モー
タ１７の駆動を受けてポンプ１８が稼働を開始し、これ
と並行して入口弁２３及び出口弁１５の弁機構が開閉作
動する。これによりホイールシリンダ１１の液圧の保
持、減圧、増圧を繰り返して、車輪がロックしないよう
に液圧を適正に制御する。尚、液圧制御中、ホイールシ
リンダ１１の液は出口弁１５を通じて排出され、排出さ
れた液は戻り流路１４を経て液圧制御弁装置１３の上流
側の主流路１２へ供給れる。
【００２７】入口弁の作動 ここで、ＡＢＳ制御中における液圧制御弁装置１３の作
動について説明する。図１のコイルアッシー３７に通電
されると電磁力が発生し、この電磁力によってア−マチ
ャ−３４が第１ばねのばね力に抗しながら図面下方に摺
動する。ア−マチャ−３４の摺動に伴い、図４に示すよ
うにプランジャ３５の先端の入口弁弁体３５ａが入口弁
弁座３２ｄに着座して入口弁２３が閉弁し、また入口弁
弁体３５ａが入口弁弁座３２ｄから離隔することで入口
弁２３が開弁する。
【００２８】切替弁の作動 図５に示すように入口弁２３が閉じられると、第２液圧
室４３の液圧が保持され、この状態から出口弁が開くと
ホイールシリンダ及び第２液圧室４３の液圧が減少す
る。出口弁の開弁動作によっても第１液圧室４２の液圧
は減圧されないから、第１液圧室４２と第２液圧室４３
との間に差圧を生じる。第１液圧室４２の液圧が、第２
液圧室４３の液圧に第２ばね４０のばね力を加えた圧力
より大きくなると、ピストン３９が第２ばね４０のばね
力に抗しながら第２液圧室４３の縮小方向に摺動し、ピ
ストン３９の切替弁弁座３９ｃが切替弁弁体３２ｅに着
座して、切替弁２４が大流路から第１絞り流路３９ｄに
切り替わる。
【００２９】切替弁によるＮＶＨ減衰作用 切替弁２４が第１絞り流路３９ｄに切り替わると、マス
タシリンダから入口弁２３へ流れる流量が制限される。
そのため、入口弁２３の開閉動作に伴って発生する液脈
動が小さくなる。
【００３０】リリース作用 また運転者がブレーキを緩めたときは、両弁２３，２４
をバイパスしてボア孔３１とシール材４１との間に形成
されたリリース流路２６を通じて液がマスタシリンダ側
へ速やかに戻される。
【００３１】
【発明の実施の形態２】本実施の形態以降の説明に際
し、既述した実施の形態と同一の部位は同一の符号を付
して詳しい説明を省略する。図６は第２絞り流路３９ｃ
をピストン３９の側面に穿設した小孔で構成し、この小
孔を通じて、マスタシリンダ側の主流路１２ａと第１液
圧室４２との間を常時連通するようにした他の実施の形
態を示す。尚、入り口弁弁座３２ｄはマグネットコア３
２と別体とし、小径部３２ｂに圧入してもよい。
【００３２】
【発明の実施の形態３】図７に示すようにピストン３９
を開弁方向に付勢する第２ばね４０は、マグネットコア
３２の内側に配設しても良い。図示した形態は、小径部
３２ｂ内に形成した拡径孔３２ｆの孔底面と、小径部３
２ｂを外装するピストン３９の拡径孔３９ｆの孔底面と
の間に第２ばね４０を縮設した場合を示す。尚、小径部
３２ｂの外周面に一定間隔を隔てて環状溝３２ｇを形成
して、ピストン３９との摺動抵抗を小さくするようにし
てもよい。
【００３３】
【発明の実施の形態４】本発明はＡＢＳ及びＴＣＳ装着
車両にも適用することができる。図８はＴＣＳ装着車両
用の液圧ブレーキ装置に係る液圧回路図の一例を示す。
既述した実施の形態と異なる点は、液圧制御弁装置１３
の上流側の主流路１２ａに常時開式のＴＣＳ切替用電磁
弁４４を設けた点と、液圧制御弁装置１３の上流側の主
流路１２ａと戻り流路１４との間に補助流路４５を形成
し、この補助流路４５に液圧差で作動する開閉弁４６を
設けた点である。ＴＣＳ切替用電磁弁４４はＴＣＳ制御
時のみ閉弁操作される。
【００３４】
【発明の効果】本発明は次の特有の効果を奏する。 〈イ〉 マグネットコアの小径部にピストンをガイドさ
せるので、ピストンの摺動が円滑となる。その結果、ピ
ストンに形成した切替弁弁座がマグネットコアに形成し
た切替弁弁体に均一に着座できるので、流量のバラツキ
のない絞り流路を形成できる。 〈ロ〉 切替弁が具備する絞り流路により、液圧制御
時、入口弁の開閉動作に伴って発生する液脈動を小さく
することによりＮＶＨの発生を著しく低減できる。 〈ハ〉 切替弁を入口弁内に組み込むため、構成部品点
数が少なく安価に製造できる。 〈ニ〉 入口弁弁座がマグネットコアと一体に形成され
るので、芯出しがし易い。〈ホ〉 マグネットコアとピ
ストンのサブアッシーにより、入口弁の弁機能を確認で
きる。 〈ヘ〉 マスタシリンダ側の主流路と第１液圧室との間
を常時連通する第２絞り流路を形成することで、急制動
時における切替弁の誤作動を防止できる。 〈ト〉 ピストンにリリース流路を形成することで、ホ
イールシリンダの液を速やかにマスタシリンダへ還流す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 液圧制御弁装置の縦断面図
【図２】 液圧制御弁装置を備えた液圧ブレーキ装置に
係る液圧回路図
【図３】 液圧制御弁装置の要部の拡大断面図
【図４】 図２におけるIV-IV の断面図
【図５】 ＡＢＳ制御時における液圧制御弁装置の要部
の拡大断面図
【図６】 他の第２絞り流路の形成例を示す液圧制御弁
装置の拡大断面図
【図７】 第２ばねをマグネットコアの内側に配設した
他の実施例の説明図
【図８】 ＡＢＳ及びＴＣＳ装着車両用の液圧ブレーキ
装置に係る液圧回路図
【符号の説明】
１０……マスタシリンダ、 １１……ホイ
ールシリンダ、１２……主流路、
１２ａ……マスタシリンダ側の主流路、１２ｂ……ホ
イールシリンダ側の主流路、１３……液圧制御弁装置、
１４……戻り流路、 １５……出口
弁、１６……補助リザーバ、 １７……
モータ、１８……液圧ポンプ、 １９
……ダンピングチャンバ、２３……入口弁、
２４……切替弁、２５……逆止弁、
２６……リリース流路、３０……ハウ
ジング、 ３１……ボア孔、３２……
マグネットコア、 ３２ａ……軸孔、３２
ｂ……小径部、 ３２ｃ……液路、
３２ｄ……入口弁弁座、 ３２ｅ……切
替弁弁体、３３……スリーブ、 ３
４……ア−マチャ−、３５……プランジャ、
３５ａ……入口弁弁体、３６……第１ばね、
３７……コイルアッシー、３８……
止め輪、 ３９……ピストン、３
９ａ……軸孔、 ３９ｂ……大径
孔、３９ｃ……切替弁弁座、 ３９ｄ…
…第１絞り流路、３９ｅ……第２絞り流路、
４０……第２ばね、４１……シール材、
４２……第１液圧室、４３……第２液圧室、
４４……ＴＣＳ切替用電磁弁、４５
……補助流路、 ４６……開閉弁。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１１月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】
【作用】つぎに液圧ブレーキ装置及び液圧制御弁装置の
作用について説明する。 〈イ〉通常ブレーキ時 図２は通常ブレーキ時における液圧回路図を示す。通常
ブレーキ時、車輪のロック傾向が感知されないので、液
圧制御弁装置１３やモータ１７に給電されない。したが
って、マスタシリンダ１０で発生した液圧は、液圧制御
弁装置１３を構成する入口弁２３，切替弁２４を通過
し、主流路１２ｂを経てホイールシリンダ１１へ到達し
て車輪を制動する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】入口弁の作動 ここで、ＡＢＳ制御中における液圧制御弁装置１３の作
動について説明する。図１のコイルアッシー３７に通電
されると電磁力が発生し、この電磁力によってアーマチ
ャー３４が第１ばねのばね力に抗しながら図面下方に摺
動する。アーマチャー３４の摺動に伴い、図５に示すよ
うにプランジャ３５の先端の入口弁弁体３５ａが入口弁
弁座３２ｄに着座して入口弁２３が閉弁し、また入口弁
弁体３５ａが入口弁弁座３２ｄから離隔することで入口
弁２３が開弁する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】 図３におけるＩＶ−ＩＶの断面図
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタシリンダと車輪のホイールシリ
    ンダを結ぶ主流路に常開式の入口弁が介装され、ホイー
    ルシリンダと入口弁の上流側の主流路との間を結ぶ戻り
    流路に常閉式の出口弁及びポンプを介装し、ホイールシ
    リンダと入口弁の間に介装した切替弁によって通常ブレ
    ーキ時は大流路で連通し、液圧制御中はマスタシリンダ
    側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により絞り流
    路に切り替わる液圧ブレーキ装置において、 前記入口弁はハウジングのボア孔に固着されるスリーブ
    と、 前記スリーブに摺動自在に収容され、電磁力で開閉作動
    する入口弁弁体を有するア−マチャ−と、 前記入口弁弁体を貫挿し、ハウジングのボア孔にスリー
    ブと共に固着されるマグネットコアと、 電磁力により前記ア−マチャ−を作動させるコイルアッ
    シーとを備え、 マグネットコアの内部に形成した入口弁弁座と前記入口
    弁弁体とにより電磁作動する常開式の入口弁を構成し、 前記マグネットコアの一方に切替弁弁体及び小径部を一
    体に形成し、 前記小径部にピストンを摺動自在に外装してボア孔をマ
    スタシリンダに連通した第１液圧室と、ホイールシリン
    ダに連通した第２液圧室とに画成し、 前記ピストンの一端に切替弁弁座を形成し、 前記切替弁弁座と前記切替弁弁体とにより、マスタシリ
    ンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により絞
    り流路に切り替わる切替弁を構成し、 前記切替弁が入口弁のホイールシリンダ側に位置するよ
    うに切替弁を入口弁と共に前記ボア孔に収容したことを
    特徴とする、 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記ピストンを常
    時開弁方向に付勢するばねを具備することを特徴とす
    る、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、マス
    タシリンダに連通した第１液圧室と、ホイールシリンダ
    に連通した第２液圧室との液圧差が一定値以上になると
    ピストンが摺動して切替弁が閉弁して絞り流路に切り替
    わることを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧
    制御弁装置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
    て、切替弁を構成する切替弁弁座又は切替弁弁体の一方
    に絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ
    装置における液圧制御弁装置。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
    て、ボア孔の底面とピストン端面との間に溝を形成し、
    マスタシリンダ側の主流路と第１液圧室との間を常時連
    通する第２絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧
    ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
  6. 【請求項６】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
    て、ピストンの側面に小孔を穿設し、マスタシリンダ側
    の主流路と第１液圧室との間を常時連通する第２絞り流
    路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装置にお
    ける液圧制御弁装置。
  7. 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかにおい
    て、前記ピストンにシール材を外装し、ボア孔とピスト
    ンの周面間に第２液圧室から第１液圧室方向のみの流れ
    を許容するリリース流路を形成することを特徴とする、
    液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
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