JPH0673334U

JPH0673334U - 熱交換器

Info

Publication number: JPH0673334U
Application number: JP1449293U
Authority: JP
Inventors: 幹生渡辺; 昇小笠原
Original assignee: 昭和アルミニウム株式会社
Priority date: 1993-03-26
Filing date: 1993-03-26
Publication date: 1994-10-18

Abstract

(57)【要約】【目的】小型化が可能な熱交換器を提供する。【構成】熱交換器は、ラジエータ本体1 の後側に配置
されたファン6 と、ファン・シュラウド7 と、オイル流
通管8 とを有している。オイル流通管8 は、風の通過位
置において、ファン・シュラウド7 に取付けられてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、たとえば自動変速装置や、油圧式動力舵取装置を備えた自動車に用いられるラジエータとオイルクーラを兼ねた熱交換器に関する。

【０００２】この明細書において、前後・左右は、図１を基準とし、同図の表側を後、同裏側を前、同左右を左右というものとする。

【０００３】

【従来の技術】

自動変速装置や、油圧式動力舵取装置を備えた自動車では、ラジエータの他に、これらの装置に使用される油を冷却するためのオイルクーラが必要となる。従来、ラジエータとオイルクーラを兼ねた熱交換器としては、上下に間隔をおいて配置された上下両ヘッダと、両ヘッダ間に並列状に配置されかつ両端部が両ヘッダに接続された複数の通水管とを備えたラジエータ本体の下部ヘッダ内に、オイルクーラが配置されているものが知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

自動車用熱交換器は小型化することが好ましいが、上記従来の熱交換器では、ラジエータ本体の下部ヘッダ内に所要の熱交換性能を持ったオイルクーラを配置するために、下部ヘッダの前後の幅を上部ヘッダの前後の幅より広くする必要があり、小型化することが難しいという問題があった。

【０００５】この考案の目的は、従来よりも小型化が可能な熱交換器を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案による熱交換器は、上下に間隔をおいて配置された上下両ヘッダおよび両ヘッダ間に並列状に配置されかつ両端部が両ヘッダに接続された複数の通水管を備えたラジエータ本体と、ラジエータ本体の後側に配置されたファンと、ファン・シュラウドと、オイル流通管とを有し、オイル流通管が、風の通過位置においてファン・シュラウドに取付けられているものである。

【０００７】そして、オイル流通管の中間部分が下部ヘッダに内蔵されているものが好ましい。

【０００８】

【作用】

この考案による熱交換器は、オイル流通管が、風の通過位置においてファン・シュラウドに取付けられているものであるから、作動オイルはオイル流通管内を通過する間にファン回転および走行による風によって冷やされる。

【０００９】そして、オイル流通管の中間部分が下部ヘッダに内蔵されているものでは、作動オイルはファン・シュラウドに取付けられているオイル流通管内を通過する間にファン回転および走行による風によって冷やされ、さらに、下部ヘッダに内蔵されたオイル流通管の中間部分を通過する間に熱交換器の下部ヘッダ内の冷却水によって冷やされる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「アルミニウム」という語には純アルミニウムのほかにアルミニウム合金を含むものとする。

【００１１】図１から図３までにおいて、熱交換器は、ラジエータと自動変速機の作動オイルのオイルクーラを兼ねるもので、ラジエータ本体(1) と、ラジエータ本体(1) の右後側に配置されたファン(6) およびファン・シュラウド(7) と、アルミニウム製オイル流通管(8) とを有している。

【００１２】オイル流通管(8) は、ファン(6) とファン・シュラウド(7) との間でかつ風の通過する位置に配置されている。オイル流通管(8) は、ファン・シュラウド(7) の開口縁(7b)に沿うほぼ円形をなし、その下端部にオイル入口(13)および出口(1 4)が設けられている。オイル流通管(8) には、円形プレートフィン(12)が設けられている。

【００１３】ラジエータ本体(1) は、上下に所定間隔をおいて配置された上下両ヘッダ(2)( 3)と、両ヘッダ(2)(3)間に並列状に１列に配置されて両端部が両ヘッダ(2)(3)に接続された複数のアルミニウム製偏平状通水管(4) と、隣り合う通水管(4) どうしの間に配置されたアルミニウム製コルゲートフィン(5) とを備えている。

【００１４】上部ヘッダ(2) には、エンジン冷却水入口管用継手(9) および冷却水注水口(1 0)が設けられ、下部ヘッダ(3) には、エンジン冷却水出口管用継手(11)が設けられている。

【００１５】図２に示すように、上部ヘッダ(2) の前後の幅と下部ヘッダ(3) の前後の幅とは等しくなされいる。

【００１６】オイル流通管(8) は、ファン・シュラウド(7) の脚(7a)に、ファン(6) の羽根にぶつからないように取付けられている。すなわち、図３に示すように、ファン・シュラウド(7) の４つの脚(7a)の前側にそれぞれ断面Ｃ状のオイル流通管支持部(15)が設けられ、これにオイル流通管(8) が支持されている。

【００１７】このような熱交換器において、エンジンから戻ってきた高温の冷却水が入口管用継手(9) から上部ヘッダ(2) 内に入り、通水管(4) を通って下部ヘッダ(3) に流入する間に外気によって冷やされ、出口管用継手(11)からエンジンに送られるようになっている。

【００１８】また、作動オイルは、オイル入口(13)よりオイル流通管(8) 内に入り、これを通る間に外気によって冷やされ、オイル出口(14)から出て行く。

【００１９】実施例２この考案による他の実施例を図４から図６までに示す。以下の説明において、同じ部分には同一の符号を付して説明を省略する。

【００２０】熱交換器は、ラジエータ本体(1) と、ラジエータ本体(1) の右後側および左後側にそれぞれ配置されたラジエータファン(21)およびコンデンサーファン(22)と、各ファン(21)(22)のファン・シュラウド(23)(24)と、アルミニウム製オイル流通管(25)とを有している。

【００２１】オイル流通管(25)は、それぞれラジエータ本体(1) より右方に突出させられた入口(27)および出口(28)を有し、入口側空冷部分(25a) と、出口側空冷部分(25b ) と、下部ヘッダ(3) に内蔵されて下部ヘッダ(3) 内の冷却水により冷やされる中間部分(25c) とよりなる。

【００２２】入口側空冷部分(25a) および出口側空冷部分(25b) は、いずれも左右にのびる直線部分を有しており、この直線部分が、風の通過位置において各ファン・シュラウド(23)(24)に取付けられている。入口側空冷部分(25a) および出口側空冷部分(25b) のファン(21)(22)の開口部に位置する直線部分には、これらに共通した長円形プレートフィン(26)が設けられている。

【００２３】オイル流通管(25)の入口側空冷部分(25a) および出口側空冷部分(25b) は、各ファン・シュラウド(23)(24)の脚(23a)(24a)に取付けられている。すなわち、図６に示すように、オイル流通管(25)の入口側空冷部分(25a) および出口側空冷部分(25b) の直線部分が嵌められる断面半円状のオイル流通管支持用凹部(29)が、各ファン・シュラウド(23)(24)の下側の２つの脚(23a)(24a)の後側に、それぞれ上下一対設けられている。そして、各ファン・シュラウド(23)(24)の下側の２つの脚(23a)(24a)の右側のほうに、オイル流通管(25)の入口側空冷部分(25a) および出口側空冷部分(25b) に対応する２つの半円状凹部を有するクランプ部材(31) が被せられてねじ止められている。オイル流通管(25)のクランプ部材(31)が被せられるところには、環状のゴムマウント(30)が嵌め被せられている。

【００２４】オイル流通管(25)のうち下部ヘッダ(3) に内蔵された中間部分(25c) は、横断面円形のアルミニウム製外管および内管と、両管間に配置されたアルミニウム製コルゲート状インナーフィンとを備えた公知のものである。入口側空冷部分(25a ) および出口側空冷部分(25b) と中間部分(25c) とは、それぞれ下部ヘッダ(3) に貫通状に設けられ第１および第２管用継手(32)(33)を介して接続されている。

【００２５】このような熱交換器において、エンジンから戻ってきた高温の冷却水が入口管用継手(9) から上部ヘッダ(2) 内に入り、通水管(4) を通って下部ヘッダ(3) に流入する間に外気によって冷やされ、オイル流通管(25)の出口管用継手(11)からエンジンに送られるようになっている。

【００２６】また、作動オイルは、オイル入口(27)よりオイル流通管(25)の入口側空冷部分 (25a) に入り、これを通る間に外気によって冷やされ、さらに、中間部分(25c) を通る間に下部ヘッダ(3) 内の冷却水によって冷やされ、さらに、オイル流通管 (25)の出口側空冷部分(25b) を通る間に外気によって冷やされて、オイル出口(2 8)から出て行く。

【００２７】この第２実施例の熱交換器によると、ファン回転と走行の風による空冷作用によって、オイル流通管(25)の中間部分(25c) に入る前と後とでオイルの温度を下げることができ、トータルとして熱交換性能を上げることができる。すなわち、オイル入口(27)、第１管用継手(32)、第２管用継手(33)、オイル出口(28)におけるオイルの温度をそれぞれ、Ｔ０、Ｔ１、Ｔ２およびＴ３とし、オイル比熱をＣＯ、オイル流量をＶＯとすると、放熱量Ｑは、Ｑ＝ＣＯ×ＶＯ×｛（Ｔ０−Ｔ１）＋（Ｔ１−Ｔ２）＋（Ｔ２−Ｔ３）｝となり、オイル流通管(25)の中間部分(25c) における放熱量ＣＯ×ＶＯ×（Ｔ１ −Ｔ２）に、オイル流通管(25)の入口側空冷部分(25a) における放熱量ＣＯ×ＶＯ×（Ｔ０−Ｔ１）およびオイル流通管(25)の出口側空冷部分(25b) における放熱量ＣＯ×ＶＯ×（Ｔ２−Ｔ３）が加わることにより、熱交換性能が向上する。この熱交換性能の向上は、オイル流量および水流量が少ないアイドリング等のエンジン回転数が低い時、特に効果がある。

【００２８】なお、ファン(21)(22)の回転数を制御することにより、オイルの温度を制御することができる。

【００２９】

【考案の効果】

この考案の熱交換器によると、作動オイルはオイル流通管内を通過する間にファン回転および走行による風によって冷やされるので、下部ヘッダの前後の幅を、下部ヘッダ内にオイルクーラを配置するために、上部ヘッダの前後の幅より広くする必要がなく、したがって、小型化が可能である。

【００３０】そして、オイル流通管の中間部分が下部ヘッダに内蔵されているものでは、作動オイルはファン・シュラウドに取付けられているオイル流通管内を通過する間にファン回転および走行による風によって冷やされ、さらに、下部ヘッダに内蔵されたオイル流通管の中間部分を通過する間に熱交換器の下部ヘッダ内の冷却水によって冷やされるので、より一層熱交換性能を上げることができ、より小型化しやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による熱交換器の実施例１を示す正面
図である。

【図２】同一部を切り欠いた側面図である。

【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】この考案による熱交換器の実施例１を示す正面
図である。

【図５】同一部を切り欠いた側面図である。

【図６】図４のVI-VI 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ラジエータ本体２上部ヘッダ３下部ヘッダ４通水管６ファン７ファン・シュラウド８，２５オイル流通管２５Ｃオイル流通管の中間部分

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】上下に間隔をおいて配置された上下両ヘ
ッダ(2)(3)および両ヘッダ(2)(3)間に並列状に配置され
かつ両端部が両ヘッダ(2)(3)に接続された複数の通水管
(4) を備えたラジエータ本体(1) と、ラジエータ本体
(1) の後側に配置されたファン(6) と、ファン・シュラ
ウド(7) と、オイル流通管(8) とを有し、オイル流通管
(8) が、風の通過位置においてファン・シュラウド(7)
に取付けられている熱交換器。
【請求項２】オイル流通管(25)の中間部分(25c) が下
部ヘッダ(3) に内臓されている請求項１の熱交換器。