JPH0632247A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 バッテリ搭載に十分な強度を有し、フロント
サイドメンバによるエネルギ吸収の安定化を可能とす
る。 【構成】 フロントサイドメンバ１と、ダッシュロアク
ロスメンバ５と、左右サイドシル３と、リヤシートクロ
スメンバ７と、左右リヤサイドメンバ９と、リヤクロス
メンバとを有する車体下部構造において、フロントサイ
ドメンバの後方にダッシュロアクロスメンバとリヤシー
トクロスメンバとを連結するエクステンションメンバ１
３を設け、車幅方向略中央位置に設けられダッシュロア
クロスメンバとリヤシートクロスメンバとを連結するト
ンネルメンバ１５を設け、リヤシートクロスメンバとリ
ヤクロスメンバ間に複数のバッテリメンバ２１からなる
バッテリ取付フレーム１７を設け、バッテリメンバの先
端をそれぞれ前記エクステンションメンバ及びトンネル
メンバの後端に突き当てるように結合すると共に、後端
部を車体前後方向へ移動可能に取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車等の車体
下部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガソリン車の燃料タンクを搭載す
る車体下部構造としては、例えば図１９に示すようなも
のがある。すなわち、燃料タンク３０１をリヤフロア３
０３下面に金属ベルト３０５で吊り下げ、金属ベルト３
０５の前方をリヤシートクロスメンバ３０７に、後方を
図示外のリヤサイドメンバを連結するリヤフロアクロス
メンバに固着している。

【０００３】また、近年車両の軽量化や強度アップを図
るために、各メンバをアルミニウム合金等の軽合金製押
出し材からなり閉断面構造に形成されたフレーム材によ
り構成している。このような軽合金製押出し材を用いた
車体構造としては、例えば実開平３−７１９７９号公報
に記載された図２０乃至図２２に示すようなものがあ
る。

【０００４】図２０は前部車体構造を示すもので、軽合
金製押出し材からなるフロントアッパフレーム３０９及
びフロントサイドフレーム３１１と、フロントクロスメ
ンバ３１３，３１５と、フロントフレームピラ３１７等
とにより構成され、フロントサイドフレーム３１１の後
端はダッシュパネル３１９に結合されている。

【０００５】前記フロントサイドフレーム３１１は、図
２１及び図２２に示すように、接続部３２１を介して互
いに平行に連結された第１、第２閉断面部３２３，３２
５とこれら閉断面部３２３，３２５にそれぞれ連続する
と共に、前記接続部３２１の領域で相互に分離した分離
閉断面部３２７，３２９とを有し、これら分離閉断面部
３２７，３２９の少くとも一方を曲げ形成してなる二股
構造の一体成形フレーム材で構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１９で示
すガソリン車にあっては、ガソリンを含む燃料タンク３
０１の重量が５０Ｋg 前後であるため、金属ベルト３０
５によりリヤシートクロスメンバ３０７及びリヤフロア
クロスメンバ（図示せず）に固着するだけで十分燃料タ
ンク３０１を支持できると共に、前面衝突時等に燃料タ
ンク３０１がキャビン内へ侵入することを防止できる。

【０００７】しかしながら、上記ガソリン車と同様の車
体下部構造を電気自動車に使用してバッテリを搭載した
場合には、バッテリ重量が２００Ｋg 〜３００Ｋg にも
なるため、前面衝突時等におけるバッテリのキャビン内
への侵入を防止する為には、極めて大きな補強を行なう
必要があった。

【０００８】また、図２０〜図２２のような構造の場
合、フロントサイドフレーム３１１の後端が単にダッシ
ュパネル３１９に突き当てられているにすぎず、前面衝
突時に、フロントサイドフレーム３１１に入力される荷
重を後方のサイドシル等へ安定して伝達するにも肉厚を
上げるなどの対策が必要であり、重量増を招く恐れがあ
る。

【０００９】そこでこの発明は、重量増をおさえながら
バッテリ搭載に十分な強度を有し、フロントサイドメン
バによるエネルギ吸収を安定させることができる車体下
部構造の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、車体の前側下部左右の骨格部材となる一
対のフロントサイドメンバと、このフロントサイドメン
バの後端に結合されフロア前側の骨格部材となるダッシ
ュロアクロスメンバと、前記ダッシュロアクロスメンバ
の両端に結合されたフロア左右側の骨格部材となる左右
サイドシルと、前記左右サイドシルの後部間を連結しフ
ロア後部側の骨格部材となるリヤシートクロスメンバ
と、前記リヤシートクロスメンバの後方位置に設けられ
た左右リヤサイドメンバと、前記左右リヤサイドメンバ
間を連結するバッテリクロスメンバとを有する車体下部
構造において、前記フロントサイドメンバの後方位置に
設けられ前記ダッシュロアクロスメンバとリヤシートク
ロスメンバとを連結するエクステンションメンバを設
け、車幅方向略中央位置に設けられ前記ダッシュロアク
ロスメンバとリヤシートクロスメンバとを連結するトン
ネルメンバを設け、前記リヤシートクロスメンバとリヤ
クロスメンバ間に複数のバッテリメンバからなるバッテ
リ取付フレームを設け、前記バッテリメンバの先端をそ
れぞれ前記エクステンションメンバ及びトンネルメンバ
の後端に突き当てるように結合すると共に、後端部を車
体前後方向へ移動可能に取付けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、前面衝突等によりフロント
サイドメンバに衝突荷重が入力されると、この荷重はダ
ッシュロアクロスメンバへ入力される。一方、バッテリ
の慣性力によりバッテリメンバは前方への荷重を受ける
が、エクステンションメンバ及びトンネルメンバへの突
き当てによって、ダッショロアクロスメンバへ荷重が伝
達される。従って、バッテリ側からの荷重によってフロ
ントサイドメンバのエネルギ吸収時の反力を支えること
ができると共に、バッテリの慣性力も支えることができ
る。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１はこの発明の一実施例に係る電気自動
車の車体下部構造を示す分解斜視図である。

【００１４】この実施例に係る車体構造の骨格部材とな
る各メンバは、アルミニウム合金等の軽合金製の押出し
部材からなる閉断面構造となっている。

【００１５】この車体構造は、フロントサイドメンバ
１、サイドシル３、ダッシュロアクロスメンバ５、リヤ
シートクロスメンバ７、リヤサイドメンバ９、バッテリ
クロスメンバ１１、エクステンションメンバ１３、トン
ネルメンバ１５及びバッテリ１６を取付けるバッテリ取
付フレーム１７によって構成されている。

【００１６】すなわち、サイドシル３の前端部はダッシ
ュロアクロスメンバ５に結合され、ダッシュクロスメン
バ５にはフロントサイドメンバ１の後端が結合されてい
る。サイドシル３の後端部にはリヤサイドメンバ９の前
端が結合され、その前方位置にリヤシートクロスメンバ
７が結合されている。リヤサイドメンバ９にはバッテリ
クロスメンバ１１が結合されている。エクステンション
メンバ１３及びトンネルメンバ１５は、ダッシュロアク
ロスメンバ５とリヤシートクロスメンバ７間に設けられ
ており、エクステンションメンバ１３は前記フロントサ
イドメンバ１の延長線上に配設されている。

【００１７】バッテリ取付フレーム１７は前記エクステ
ンションメンバ１３及びトンネルメンバ１５の延長線上
にそれぞれ配設された車体前後方向のバッテリメンバ２
１，２３と、これらバッテリメンバ２１，２３とクロス
するクロスメンバ２５，２７とから構成され、リヤシー
トクロスメンバ７、バッテリクロスメンバ１１、サイド
シル３及びリヤサイドメンバ９に取付けられている。

【００１８】図２はダッシュロアクロスメンバ５とフロ
ントサイドメンバ１及びエクステンションメンバ１３の
結合部の詳細を示す側断面図である。

【００１９】ダッシュロアクロスメンバ５は上下壁部２
９，３１及び前後壁部３３，３５とを有する閉断面構造
を呈し、閉断面内に前後壁部３３，３５を連結するリブ
３７が設けられている。前後壁部３３，３５は上下壁部
２９，３１及びリブ３７に対し厚肉に形成され、後壁部
３５の下部にはフロア取付用のフランジ３９が一体形成
されている。

【００２０】フロントサイドメンバ１は、図３に示すよ
うに、上下壁部４１，４３及び左右壁部４５，４７とを
有する閉断面構造を呈し、閉断面内には左右壁部４５，
４７を連結するリブ４９が設けられている。そして、フ
ロントサイドメンバ１の上壁部４１とリブ４９をダッシ
ュロアクロスメンバ５の上下壁部２９，３１に突き当る
ように切断し、この切断部にダッシュロアクロスメンバ
５の前壁部３３を係合させて熔接等により結合されてい
る。

【００２１】このダッシュロアクロスメンバ５との結合
部の後方にエクステンションメンバ１３が一体的に形成
されている。エクステンションメンバ１３は、図４に示
すように、フロントサイドメンバ１のリブ４９を上壁部
とし左右壁部４５，４７の一部分を左右壁部とすると共
に下壁部４３を下壁部とする閉断面構造を呈し、リブ４
９を左右に張出してフロア取付用のフランジ５１が一体
的に形成されている。

【００２２】図５はダッシュロアクロスメンバ５とサイ
ドシル３の結合部の詳細を示す分解斜視図、図６は平面
図である。

【００２３】ダッシュロアクロスメンバ５とサイドシル
３の結合部は、剛性を高めるために鋳物等で形成したジ
ョイント５３を介して結合されている。

【００２４】サイドシル３は上下壁部５５，５７，イン
ナーシル５９及びアウタシル６１を有する閉断面構造を
呈し、インナ−シル５９にジョイント５３を嵌合する切
欠き部６３が形成されている。

【００２５】ジョイント５３は前記インナーシル５９の
切欠き部６３に嵌入させる嵌合部６５を有し、この嵌合
部６５にはダッシュロアクロスメンバ５を挿入する挿入
孔６７が設けられている。

【００２６】ダッシュロアクロスメンバ５とサイドシル
３の結合は、まずサイドシル３の切欠き部６３にジョイ
ント５３の嵌合部６５を嵌合して熔接等によりジョイン
ト５３をサイドシル３に結合し、ジョイント５３の挿入
孔６７にダッシュロアクロスメンバ５を挿入して熔接等
により結合されている。

【００２７】図７はリヤシートクロスメンバ７とエクス
テンションメンバ１３及びバッテリ取付フレーム１７の
バッテリメンバ２１の結合部の詳細と、バッテリメンバ
２１とリヤサイドメンバ９の結合部の詳細を示す側断面
図である。

【００２８】リヤシートクロスメンバ７は、図８に示す
ように、上下壁部６９，７１及び前後壁部７３，７５を
有する閉断面構造を呈し、閉断面内に前後壁部７３，７
５を連結するリブ７７が設けられると共に、リブ７７と
下壁部７１を連結するリブ７９が設けられている。リブ
７９は後方へ側斜させて設けられており、バッテリ１６
の自重によるバッテリメンバ２１結合部の下方向結合力
を軽減するようにしている。

【００２９】そして、リヤシートクロスメンバ７には、
前壁部７３のリブ７７と下壁部７１との間にエクステン
ションメンバ１３取付用の切欠き部８１を形成すると共
に、その反対面に後壁部７５と下壁部７１とを切欠いた
バッテリメンバ２１取付用の切欠き部８３が形成されて
いる。さらに、後壁部７５の上壁部６９とリブ７７との
間にジョイント８７を嵌合する切欠き部８５が形成され
ている。この切欠き部８５の上壁部６９とリブ７７には
ボルト孔９１が穿設されている。また、前記ジョイント
８７は内側面にボス８９を有し、このボス８９には前記
リヤシートクロスメンバ７のボルト孔９１に対応するボ
ルト孔９３が穿設されている。

【００３０】一方、バッテリメンバ２１は、上下壁部９
５，９７及び左右壁部９９，１０１とを有する閉断面構
造を呈し、その先端は前記リヤシートクロスメンバ７の
リブ７９の側斜面に係合する後方への側斜面が形成され
ている。また、上下壁部９５，９７には、前記ボルト孔
９１，９３に対応するボルト孔１０３が穿設されてい
る。

【００３１】リヤサイドメンバ９は、上下壁部１０５，
１０７及び左右壁部１０９，１１１とを有する閉断面構
造を呈し、前記上下壁部１０５，１０７にはバッテリメ
ンバ２１の後端部係合位置にボルト孔１１３が穿設され
ている。

【００３２】一方、バッテリメンバ２１の後端部の上下
壁部９５，９７には、前記リヤサイドメンバ９のボルト
孔１１３に対応する車体前後方向の長孔１１５が穿設さ
れ、この長孔１１５に沿ってバッテリメンバ２１が車体
前後方向に移動できるようにしている。

【００３３】リヤシートクロスメンバ７とエクステンシ
ョンメンバ１３の結合は、エクステンションメンバ１３
の後端部をリヤシートクロスメンバ７の切欠き部８１に
嵌合し、後端をリブ７９に突き当てて熔接等により結合
する。

【００３４】リヤシートクロスメンバ７とバッテリメン
バ２１の結合は、まずジョイント８７をリヤシートクロ
スメンバ７の切欠き部８５に嵌合して熔接等により結合
しておく。そして、バッテリメンバ２１の先端部をリヤ
シートクロスメンバ７の切欠き部８３に挿入し、先端側
斜面をリブ７９に突き当てると共に上壁部９５をリヤシ
ートクロスメンバ７のリブ７７に係合させてボルト孔９
１，１０３にボルト１１７を挿通し、これにナット１１
９を締め込むことにより締結結合する。

【００３５】バッテリメンバ２１とリヤサイドメンバ９
の結合は、バッテリメンバ２１の後端部の上壁部９５を
リヤサイドメンバ９の下壁部１０７に係合させてボルト
孔１１３及び長孔１１５にボルト１２１を挿通し、これ
にナット１２５を締め込むことにより締結結合する。

【００３６】図９はトンネルメンバ１５とダッシュロア
クロスメンバ５の結合部の詳細を示す側面図である。

【００３７】トンネルメンバ１５は、上下壁部１２５，
１２７及び左右壁部１２９，１３１とを有する閉断面構
造を呈しており、その先端をダッシュロアクロスメンバ
５の後壁部３５に突き当て、トンネルメンバ１５の上下
壁部１２５，１２７をダッシュロアクロスメンバ５のリ
ブ３７及び下壁部３１に位置させて熔接等により結合し
ている。

【００３８】トンネルメンバ１５とリヤシートクロスメ
ンバ７の結合部は、エクステンションメンバ１３とリヤ
シートクロスメンバ７の結合部と同様に構成されてお
り、バッテリメンバ２３のリヤシートクロスメンバ７及
びバッテリクロスメンバ１１との結合部は、バッテリメ
ンバ２１のリヤシートクロスメンバ７及びバッテリクロ
スメンバ１１との結合部と同様に構成されている。

【００３９】また、バッテリ取付フレーム１７のクロス
メンバ２５とサイドシル３との結合部及びクロスメンバ
２５とリヤサイドメンバ９との結合部は、エクステンシ
ョンメンバ１３とバッテリクロスメンバ１１との結合部
と同様に結合している。

【００４０】つぎに、上記一実施例の作用を図１０及び
図１１を用いて説明する。

【００４１】車両の前面衝突等により図示しないフロン
トバンパ側からフロントサイドメンバ１に衝突荷重Ｆが
入力されると、ダッシュロアクロスメンバ５とサイドシ
ル３の結合部回りにＦ・ｌ_E のモーメントが生じる。こ
こで、ｌ_E はサイドシル３とフロントサイドメンバ１間
の距離を示す。

【００４２】また、衝突時にバッテリ１６の自重の慣性
力によってトンネルメンバ１５に加わる荷重Ｐ_T によ
り、ダッシュロアクロスメンバ５とサイドシル３の結合
部回りに−Ｐ_T ・ｌ_T のモーメントが生じると共に、エ
クステンションメンバ１３に加わる荷重Ｐ_E により、ダ
ッシュロアクロスメンバ５とサイドシル３の結合部回り
に−Ｐ_E ・ｌ_E のモーメントが生じる。ここで、ｌ_T は
サイドシル３とトンネルメンバ１５間の距離、ｌ_E はサ
イドシル３とエクステンションメンバ１３間の距離を示
す。

【００４３】従って、ダッシュロアクロスメンバ５とサ
イドシル３の結合部回りのモーメントＭは Ｍ＝Ｆ・ｌ_E −（Ｐ_T ・ｌ_T ＋Ｐ_E ・ｌ_E ） …（１） となる。

【００４４】このように、フロントサイドメンバ１から
の衝突荷重Ｆによるモーメントがバッテリ自重の慣性力
によるモーメントで小さくなり、ダッシュロアクロスメ
ンバ５とサイドシル３の結合部の回転変形が抑えられ
る。

【００４５】ここで、電気自動車が３５ｍｐｈで前面衝
突時等にフロントサイドメンバ１がエネルギ吸収時に必
要な反力を５ton とし（TECHNICAL PAPER ９２０３５７
参照）、また、例えばバッテリ１６の自重を２００Kg、
衝突によるバッテリ自重の慣性力を４０G とすると、バ
ッテリ１６の慣性力による荷重は約８ton となり、エク
ステンションメンバ１３及びトンネルメンバ１５に加わ
る各荷重Ｐ_E ＝Ｐ_T は２ton となる。一方、フロントサ
イドメンバ１及びエクステンションメンバ１３とサイド
シル３間の距離ｌ_E を２５０mm、トンネルメンバ１５と
サイドシル３間の距離ｌ_T を６５０mmとすると、サイド
シル３とダッシュロアクロスメンバ５の結合部回りに生
じるモーメントＭは、式（１）より Ｍ＝Ｆ・ｌ_E −（Ｐ_T ・ｌ_T ＋Ｐ_E ・ｌ_E ） ＝５×２５０−（２×６５０＋２×２５０） ＝１２５０−１８００＝−５５０ton ・mm となる。

【００４６】従って、フロントサイドメンバ１への衝突
荷重Ｆによるモーメント以上の逆モーメントにより、ダ
ッシュロアクロスメンバ５を前方へ押し、フロントサイ
ドメンバ１のエネルギ吸収を援助している。

【００４７】また、図１２に示すように、ダッシュロア
クロスメンバ５をサイドシル３取付部結合剛性の弱い一
つの梁として考えた場合、最大モーメントはフロントサ
イドメンバ１の結合部に生じ Ｍmax ＝｛Ｆ−（Ｐ_E ＋Ｐ_T ）｝ｌ_E …（２） となる。

【００４８】従って、フロントサイドメンバ１からの入
力Ｆがバッテリ自重の慣性力により小さくなり、フロン
トサイドメンバ１とダッシュロアクロスメンバ５の結合
部付近の局部変形や強度低下が抑えられる。

【００４９】ここで、先の数値例により考えてみると、
図１３のような従来のフロントサイドメンバ１の入力Ｆ
によるフロントサイドメンバ１とダッシュロアクロスメ
ンバ５の取付部内側全域となる最大モーメントＭmax ＝
Ｆ×ｌ_E ＝５×２５０＝１２５０ton ・mmに対し、この
発明の車体構造では、式（２）より Ｍmax ＝｛Ｆ−（Ｐ_E ＋Ｐ_T ）｝×ｌ_E ＝｛５−（２＋２）｝×２５０ ＝２５０ton ・mm となり、最大モーメントＭmax の発生部位が限定される
と共に、その値が１／５に激減されるためフロントサイ
ドメンバ１の取付部付近の局部変形や強度低下が抑えら
れる。

【００５０】また、トンネルメンバ１５とダッシュロア
クロスメンバ５の結合部を図９に示すように、トンネル
メンバ５の上下壁部１２５，１２７をダッシュロアクロ
スメンバ５のリブ３７と下壁部３１に突き当てて結合し
ているので、図１４に示すようにエクステンションメン
バ１３のダッシュロアクロスメンバ５との結合部後方の
屈曲部（図中鎖線図示）を眞直ぐ伸ばすように作用（図
中実践図示）するため、屈曲部での局部変形が抑えら
れ、力の伝達を効率よく行える。

【００５１】この実施例によれば、車両の前面衝突時等
に、重量が２００Kg〜３００Kgのバッテリ１６を搭載し
ている場合でも、前記の荷重伝達によってバッテリ１６
が確実に支えられ、キャビン内に侵入したりすることが
なく、また、フロントサイドメンバ１に大きい衝突荷重
が入力された場合にも、ダッシュロアクロスメンバ５と
エクステンションメンバ１３及びトンネルメンバ１５に
よりフロントサイドメンバ１のエネルギ吸収時の反力を
支えるため、衝突時のエネルギ吸収効率を向上すること
ができ、キャビンの変形を最小限に押えることができ
る。

【００５２】図１５乃至図１８はこの発明の他の実施例
を示すものである。なお、図１と同様な構成部分には同
符号を付し、重複した説明は省略する。

【００５３】この実施例は、図１５に示すようにダッシ
ュロアクロスメンバ２０５を平面視で円弧状に形成し、
フロントサイドメンバ１及びエクステンションメンバ１
３を平面視で車幅方向で後方に傾斜する部分に結合して
いる。

【００５４】さらに、図１７及び図１８に示すように、
フロントサイドメンバ１及びエクステンションメンバ１
３との結合部での前後壁部２０７，２０９に、フロント
サイドメンバ１の左右壁部４５，４７及びエクステンシ
ョンメンバ１３に係合するフランジ２１１，２１３が設
けられている。

【００５５】この実施例によれば、フロントサイドメン
バ１及びエクステンションメンバ１３をダッシュロアク
ロスメンバ２０５の平面視で車幅方向で後方に傾斜する
部分に結合したことにより、結合部の断面が大きくなる
ため、前面衝突時における変形が抑制され、フロントサ
イドメンバ１によるエネルギ吸収をより効率良く行うこ
とができる。

【００５６】また、フランジ２１１，２１３により前面
衝突時にフロントサイドメンバ１のダッシュロアクロス
メンバ２０５との結合部に生じる滑り力Ｆ₁ による変形
を抑制することができる。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、重量増をおさえながらバッテリ搭載
に十分な強度を得ることができると共に車両の前面衝突
時等におけるバッテリの慣性力によりダッシュロアクロ
スメンバとエクステンションメンバ及びトンネルメンバ
がフロントサイドメンバのエネルギ吸収時の反力を支え
ることができ、エネルギ吸収を安定させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る電気自動車の車体下
部構造を示す分解斜視図である。

【図２】一実施例に係るダッシュロアクロスメンバとフ
ロントサイドメンバ及びエクステンションメンバの結合
部を示す側面図である。

【図３】一実施例に係るフロントサイドメンバの断面図
である。

【図４】一実施例に係るエクステンションメンバの断面
図である。

【図５】一実施例に係るダッシュロアクロスメンバとサ
イドシルの結合部を示す分解斜視図である。

【図６】一実施例に係るダッシュロアクロスメンバとサ
イドシルの結合部を示す平面図である。

【図７】一実施例に係るリヤシートクロスメンバとエク
ステンションメンバ及びバッテリメンバの結合部と、バ
ッテリメンバとリヤサイドメンバの結合部を示す側面図
である。

【図８】一実施例に係るリヤシートクロスメンバとバッ
テリメンバの結合部を示す分解斜視図である。

【図９】一実施例に係るダッシュロアクロスメンバとト
ンネルメンバの結合部を示す側面図である。

【図１０】一実施例に係る作用説明の平面図である。

【図１１】一実施例に係る作用説明の側面図である。

【図１２】一実施例に係る作用概念図である。

【図１３】従来例に係る作用概念図である。

【図１４】一実施例に係る作用説明の側面図である。

【図１５】他の実施例に係る車体下部構造の平面図であ
る。

【図１６】他の実施例に係る車体下部構造の側面図であ
る。

【図１７】他の実施例に係るダッシュロアクロスメンバ
とフロントサイドメンバ及びエクステンションメンバの
結合部を示す斜視図である。

【図１８】他の実施例に係るダッシュロアクロスメンバ
とフロントサイドメンバ及びエクステンションメンバの
結合部を示す平面図である。

【図１９】従来例に係るガソリン車の燃料タンク取付車
体の全体下方図である。

【図２０】従来例に係る押出し材を用いた前部車体フレ
ームの斜視図である。

【図２１】従来例に係るフロントサイドフレームを構成
する一体成形フレーム材の断面図である。

【図２２】従来例に係るフロントサイドフレームの部分
断面を有する側面図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドメンバ ３ サイドシル ５，２０５ ダッシュロアクロスメンバ ７ リヤシートクロスメンバ ９ リヤサイドメンバ １１ バッテリクロスメンバ １３ エクステンションメンバ １５ トンネルメンバ １６ バッテリ １７ バッテリ取付フレーム ２１ バッテリメンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前側下部左右の骨格部材となる一
   対のフロントサイドメンバと、 このフロントサイドメンバの後端に結合されフロア前側
   の骨格部材となるダッシュロアクロスメンバと、 前記ダッシュロアクロスメンバの両端に結合されたフロ
   ア左右側の骨格部材となる左右サイドシルと、 前記左右サイドシルの後部間を連結しフロア後部側の骨
   格部材となるリヤシートクロスメンバと、 前記リヤシートクロスメンバの後方位置に設けられた左
   右リヤサイドメンバと、 前記左右リヤサイドメンバ間を連結するリヤクロスメン
   バとを有する車体下部構造において、 前記フロントサイドメンバの後方位置に設けられ前記ダ
   ッシュロアクロスメンバとリヤシートクロスメンバとを
   連結するエクステンションメンバを設け、 車幅方向略中央位置に設けられ前記ダッシュロアクロス
   メンバとリヤシートクロスメンバとを連結するトンネル
   メンバを設け、 前記リヤシートクロスメンバとリヤクロスメンバ間に複
   数のバッテリメンバからなるバッテリ取付フレームを設
   け、 前記バッテリメンバの先端をそれぞれ前記エクステンシ
   ョンメンバ及びトンネルメンバの後端に突き当てるよう
   に結合すると共に、後端部を車体前後方向へ移動可能に
   取付けたことを特徴とする車体下部構造。