JPH06305428A - 自動車用ステアリングコラム支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントピラー間の寸法のバラツキを吸収で
きるステアリングコラム支持装置を提供する。 【構成】 左右のフロントピラー１０間にステアリング
メンバ１３の両端のフランジ部１５を取り付ける。フラ
ンジ部１５は車室外側に取付面を向けてあり、ウエルド
ナット１５Ａにボルト１４を締め付けて固定する。ステ
アリングメンバ１３は管状の第１メンバ１６と第２メン
バ１７とから成り、第１メンバ１６の開口端に第２メン
バ１７の開口端を摺動可能に挿入してある。第１メンバ
１６と第２メンバ１７には各々ブラケット１９，２０を
取り付けてあり、このブラケット１９，２０のウエルド
ナット１９Ａ，２０Ａに、コラムフランジ部材１８のフ
ランジ１８Ｂの長孔２１に挿通したボルト２４を締め付
けてステアリングコラム２２を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ステアリン
グコラム支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ステアリングコラム支持装置と
しては、例えば図４に示すものがある。同図において、
１はステアリングメンバを示し、このステアリングメン
バ１は左右のフロントピラー２間に取り付けられてい
る。ステアリングメンバ１の略中央部はダッシュアッパ
パネル（図示せず）に固定されたステアリングポストブ
ラケット３に支持され、ステアリングポストブラケット
３にブラケット４を介してステアリングコラム５が支持
されている。

【０００３】ここで、ステアリングメンバ１の両端には
車幅方向に長い長孔６（左右に５ｍｍ程度の余裕をもっ
ている）が形成され、この長孔６にボルト７を挿入して
フロントピラー２の後側面にステアリングメンバ１の両
端が固定されている（この構造は実開平４−２９４７６
号公報に示されている）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車体のフロントピラー
２間の取付長がステアリングメンバ１の取付長に対して
長孔６で許容できる程度の誤差である場合には問題はな
いが、この誤差がそれ以上に大きくなると、ステアリン
グメンバ１の取り付けが困難となってしまう。

【０００５】また、このように寸法誤差が大きい状態で
ステアリングメンバ１をフロントピラー２間に無理に取
り付けると、フロントピラー２に偏った応力が作用して
しまうため、このような場合にはステアリングメンバ１
を車体に合わせて手修しして取り付けなければならず、
コストアップにつながってしまう。

【０００６】そこでこの発明は、ステアリングメンバの
取り付け作業が簡単で車体部材間の寸法のバラツキに自
由に対応できる自動車用ステアリングコラム支持装置を
提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】左右の車体部材に両端が
取り付けられるステアリングメンバを第１メンバと第２
メンバとに分割構成し、第１メンバの端部を第２メンバ
の端部に摺動可能に取り付けてステアリングメンバをそ
の長手方向で伸縮可能に構成し、第１メンバと第２メン
バとに各々ブラケットを取り付けて、このブラケットに
ステアリングコラムを固定した。

【０００８】

【作用】左右の車体部材にステアリングメンバを取り付
ける際に、車体部材間の距離がステアリングメンバの長
さよりも大きいときには、ステアリングメンバの第１メ
ンバと第２メンバとを互いに摺動させて伸長し、ステア
リングメンバを車体部材間に取り付ける。一方、車体部
材間の距離がステアリングメンバの長さよりも小さいと
きには、ステアリングメンバの第１メンバと第２メンバ
とを互いに摺動させて縮退し、ステアリングメンバを車
体部材間に取り付ける。そして、第１メンバと第２メン
バとは各々のブラケットにステアリングコラムを固定す
ることで位置決め固定される。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１０】図１に示すように、１０は車体部材として
のフロントピラーを示し、このフロントピラー１０はピ
ラーインナパネル１１とピラーアウタパネル１２とで閉
断面構造に形成されている。ピラーインナパネル１１の
内側面には後述するステアリングメンバ１３の取付孔１
１ａが形成されている。

【００１１】ステアリングメンバ１３の両端には、上記
取付孔１１ａにボルト１４によって取り付けられるフラ
ンジ１５が取付面を車室外側に向けて固定されている。
尚、１５Ａは該ボルト１４に螺合するウエルドナットを
示す。

【００１２】ステアリングメンバ１３はパイプ状の第１
メンバ１６とパイプ状の第２メンバ１７とに分割構成さ
れ、第１メンバ１６の方が第２メンバよりも管径が大き
くかつ長さが短くなっており、第１メンバ１６の端部開
口内に第２メンバ１７の端部が摺動可能に挿入されてい
る。

【００１３】即ち、図２に示すように第１メンバ１６と
第２メンバ１７とは、第１メンバ１６の端部円周面に第
２メンバ１７の端部外周面が整合するように両者の管径
が設定されているため、両者はガタツキを生ずることは
なくステアリングメンバ１３の伸縮を可能としている。

【００１４】第１メンバ１６と第２メンバ１７との接合
部分にまたがって、第１メンバ１６と第２メンバ１７と
には、後述するコラムフランジ部材１８が取り付けられ
るブラケット１９，２０が各々固定されている。

【００１５】各ブラケット１９，２０は断面コの字状の
部材であってその上面にウエルドナット１９Ａ，２０Ａ
が各々固定されている。ここで、図２に示すように上記
ブラケット１９は第１メンバ１６の第２メンバ１７挿入
部分の外周壁に取り付けられている。

【００１６】また、第２メンバ１７に取り付けられたブ
ラケット２０のブラケット１９寄りの側縁と第１メンバ
１６の端部との間には、距離Ａ（例えば、車体バラツキ
量の１／２）を確保してあり、フロントピラー１０間の
寸法誤差に対応して縮退するステアリングメンバ１３の
動きを阻害しないようになっている。

【００１７】そして、図１に示すように上記ブラケット
１９，２０にコラムフランジ部材１８を介してステアリ
ングコラム２２が支持されている。コラムフランジ部材
１８はステアリングコラム２２の支持部１８Ａと、上記
各ブラケット１９，２０に重合されるフランジ１８Ｂを
備えていて、このフランジ１８Ｂには車幅方向に長い長
孔２１が形成され、長孔２１にボルト２４を挿入して各
ブラケット１９，２０のウエルドナット１９Ａ，２０Ａ
に締め付け固定されるようになっている。

【００１８】ここで、長孔２１はステアリングメンバ１
３がフロントピラー１０間の寸法に応じて伸縮する際に
ブラケット１９，２０の位置が変化してもコラムフラン
ジ部材１８のフランジ１８Ｂがブラケット１９，２０に
取り付けられるような長さに設定されている。

【００１９】上記実施例構造によれば、ステアリングメ
ンバ１３は第１メンバ１６と第２メンバ１７とに分割構
成され、長手方向で伸縮可能となっているため、車体寸
法誤差等によりフロントピラー１０間の距離が基準より
長かったり短かったりした場合でもこれに対応してバラ
ツキを吸収することがきる。また、第１メンバ１６と第
２メンバ１７の各フランジ１５のウエルドナット１５Ａ
にフロントピラー１０側からボルト１４を挿入して固定
するため次のようなメリットがある。

【００２０】即ち、ステアリングメンバ１３を取り付け
た後にインストルメントパネル等を取り付ける組付構造
ではなく、図３に示すようにステアリングメンバアッセ
ンブリＳＡとインストアッセンブリＩＡとを一体にした
ダッシュモジュールＤＭとして車体に取り付ける組付構
造を採用した場合でも、ステアリングメンバ１３のフラ
ンジ１５のウエルドナット１５Ａに対してフロントピラ
ー１０の外側（図１に示す）からボルト１４を締め付け
て固定できるため、インストルメントパネル取付後には
このインストルメントパネルが取付部分を遮ってステア
リングメンバの締め付けができない従来とは異なり、イ
ンストルメントパネルＩがボルト１４の締め付けの邪魔
にならないのである。

【００２１】一方、ステアリングメンバ１３は、第１メ
ンバ１６と第２メンバ１７とに分割されているため、そ
の点だけを考えると分割されていないタイプに対して支
持強度が低下するが、第１メンバ１６と第２メンバ１７
との各々に設けられたブラケット１９，２０を、コラム
フランジ部材１８を介してステアリングコラム２２に固
定するため、これによって第１メンバ１６と第２メンバ
１７とが一体化し支持強度を十分に確保することができ
る。

【００２２】また、車両側面衝突時においてステアリン
グメンバ１３に縮退方向の力が作用してステアリングメ
ンバ１３が縮退したとしても第１メンバ１６の端部が第
２メンバ１７のブラケット２０に当接して移動が規制さ
れるため十分な反力を得ることができる。

【００２３】そして、上記第１メンバ１６の端部に第２
メンバ１７の端部が挿入されているため、この挿入部分
が二重構造となる。したがって、車両前面衝突時等にス
テアリングコラム２２が後方に突出しようとした場合に
ステアリングコラム２２は後方に折れ曲がる方向に力を
受けるが、第１メンバ１６と第２メンバ１７とが重なり
合った部分は曲げ剛性が高くなっているため、ステアリ
ングコラム２２は確実に支持されステアリングコラム２
２の後方移動を抑えることができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ばステアリングメンバを第１メンバと第２メンバとに分
割構成し、第１メンバの端部を第２メンバの端部にその
長手方向で移動可能に構成したため寸法誤差等によりス
テアリングメンバが取り付けられる車体部材間の距離に
バラツキがあったとしても、これに対応してバラツキを
十分に吸収することができる。

【００２５】また、ステアリングメンバを第１メンバと
第２メンバとに分割構成してあるため、その点だけを考
えると分割していないタイプに比較して支持強度が低下
するが、第１メンバと第２メンバとの各々に設けたブラ
ケットをコラムフランジ部材を介してステアリングコラ
ムに固定するため、これによって第１メンバと第２メン
バとが一体化し支持強度を十分に確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の分解斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図３】ダッシュモジュールの分解斜視図。

【図４】従来技術の斜視図。

【符号の説明】

１０…フロントピラー（車体部材） １３…ステアリングメンバ １６…第１メンバ １７…第２メンバ １９，２０…ブラケット ２２…ステアリングコラム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の車体部材に両端が取り付けられる
   ステアリングメンバを第１メンバと第２メンバとに分割
   構成し、第１メンバの端部を第２メンバの端部に摺動可
   能に取り付けてステアリングメンバをその長手方向で伸
   縮可能に構成し、第１メンバと第２メンバとに各々ブラ
   ケットを取り付けて、このブラケットにステアリングコ
   ラムを固定したことを特徴とする自動車用ステアリング
   コラム支持装置。