JPH0526775A - クラツチの試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 実際の使用状況に対応した試験を実施して、
通常の使用時を前提とするクラッチの特性を得る。 【構成】 変速クラッチＣの入力側に接続された入力側
ダイナミック用モータ４と、出力側に接続されたフライ
ホイール２１と、前記変速クラッチＣを断接操作する油
圧式の断接アクチュエータ５０と、入力側ダイナミック
用モータ４にて変速クラッチＣの入力側を回転駆動し、
断接アクチュエータ５０にて変速クラッチＣを接続し
て、前記フライホイール２１と共に変速クラッチＣの出
力側を増速させるＣＰＵとを具備するため、変速クラッ
チＣの入出力は実際の稼働時と同様に回転変化し、断接
アクチュエータ５０には車載時と同様の遠心油圧が発生
し、クラッチ接続時の伝達トルク、或いはフェーシング
の磨耗や剥離状態等を車載時と同様に再現することが可
能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクラッチの試験装置に関
するもので、例えば、車輌用自動変速機に内装された変
速クラッチ等を試験する装置に関するものであり、乾式
または湿式クラッチの各種試験に使用できるものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のクラッチの試験装置とし
て、図２１に示す車輌用自動変速機に用いられる変速ク
ラッチの試験装置を挙げることができる。なお、この変
速クラッチは、公知のように、遊星歯車機構と共に自動
変速機に内装され、その接続及び遮断（以下、単に『断
接』という）動作により遊星歯車機構の係合状態を切り
換えて、変速機を変速させるものである。

【０００３】図２１はこの従来のクラッチの試験装置の
概略構成を示す正面図である。

【０００４】図に示すように、試験装置の基台２０１上
の中央には軸受部材２０２が設置され、その軸受部材２
０２の右側には変速クラッチＣを収容した治具ヘッド２
０３が固定されている。また、基台２０１上の左側には
駆動モータ２０４が設置され、その駆動モータ２０４の
出力軸２０４ａはフライホイール２０５を介して入力シ
ャフト２０６の一端が連結されている。入力シャフト２
０６は前記軸受部材２０２に回転可能に支持され、その
入力シャフト２０６の他端は、前記治具ヘッド２０３内
で変速クラッチＣの入力側であるクラッチドラム２０７
に連結されている。基台２０１の右端には規制部材２０
８が立設され、この規制部材２０８は出力シャフト２０
９を介して変速クラッチＣの出力側であるクラッチハブ
２１０に連結され、そのクラッチハブ２１０の回転を規
制している。

【０００５】前記変速クラッチＣのクラッチドラム２０
７内にはクラッチピストン２１１が軸心方向に移動可能
に配設され、クラッチドラム２０７内のクラッチピスト
ン２１１にて区画された箇所を油圧室２１２としてい
る。また、前記クラッチハブ２１０にはクラッチディス
ク２１３が支持され、このクラッチディスク２１３は前
記クラッチピストン２１１と相対向している。なお、公
知のように、クラッチディスク２１３は、リング状の芯
金２１３ｂにフェーシング２１３ａを貼着して構成さ
れ、このフェーシング２１３ａにより摩擦力を発生する
ようになっている。

【０００６】また、前記油圧室２０１ａには図示しない
油圧回路が接続され、その油圧回路から油圧室２０１ａ
内に導入されるオートマチック・トランスミッション・
フルード（以下、単に『ＡＴＦ』という）の油圧によ
り、クラッチピストン２１１が移動されてクラッチディ
スク２１３を圧着または解除し、その結果、変速クラッ
チＣが断接操作されるようになっている。

【０００７】次に、上記のように構成された従来のクラ
ッチの試験装置の動作を説明する。

【０００８】試験に際して、まず、油圧回路にて変速ク
ラッチＣを遮断し、駆動モータ２０４にてフライホイー
ル２０５と共に変速クラッチＣのクラッチドラム２０７
を特定方向に、例えば、３０００rpm を目標回転数とし
て定速度制御する。次いで、油圧回路にて変速クラッチ
Ｃの接続を開始すると、その入力側であるクラッチドラ
ム２０７の回転数がスリップを伴って次第に減少し、最
終的に０となってクラッチＣが完全に接続される。以
後、同様にクラッチＣの接続と遮断を繰り返し、その繰
返回数が、例えば、１５０００回に達すると、試験を終
了する。

【０００９】そして、試験中においては、変速クラッチ
Ｃを接続する毎に、トルクメータにて伝達トルクの推移
（クラッチ接続開始から遮断までの間に、その入力側と
出力側との間で伝達されるトルクの推移）を検出し、そ
の伝達トルクの推移が試験の進行に伴ってどのように変
化するかのデータを採取している。また、試験終了後に
おいては、クラッチＣのフェーシング２１３ａに生じた
磨耗や剥離状態等を観察し、その観察結果や前記した伝
達トルクのデータに基づいて、フェーシング２１３ａの
耐久性や材質の適正等を判定している。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来のクラッチの試験
装置は、上記のように回転を規制した変速クラッチＣの
出力側により回転中の入力側を強制的に停止させること
で、クラッチＣに負荷を加えるように構成されている。
しかしながら、車両の自動変速機に実際に組み込んだと
きの変速クラッチＣは、公知のように、出力側の回転が
規制されてはおらず、クラッチ接続により、その出力側
が入力側の回転数まで引き上げられる現象が生じてい
る。このように、実際の車載時と試験時とでは変速クラ
ッチＣの入出力の回転変化が異なり、その入力側に着目
すれば、車載時にはほぼ３０００rpmに維持されるのに
対し、試験時では３０００rpm から０まで低下すること
になる。したがって、入力側の油圧室２１２内に遠心力
により発生する油圧（以下、単に『遠心油圧』という）
も、車載時にクラッチ接続開始から終了までほぼ一定値
に保たれるにも拘わらず、試験時では入力側の回転数低
下に伴い次第に低下することになり、この遠心油圧の相
違により、変速クラッチＣの接続圧も車載時と試験時と
では異なってしまう。

【００１１】故に、前記したように、試験中に採取され
る伝達トルクの推移や、試験後にフェーシング２１３ａ
に生じた磨耗や剥離状態等も、実際の車載時とは相違し
てしまい、的確な判定を行なうことができないという課
題を残していた。

【００１２】そこで、本発明は実際の使用状況に対応し
た試験を実施でき、通常の使用時を前提とするクラッチ
の特性を得ることができるクラッチの試験装置の提供を
課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
クラッチの試験装置は、クラッチの一側に接続された回
転駆動手段と、前記クラッチの他側に接続された慣性体
と、前記クラッチを断接操作する油圧式の断接駆動手段
と、回転駆動手段にてクラッチの一側を回転駆動し、断
接駆動手段にてクラッチを接続して、前記慣性体と共に
クラッチの他側を増速させる試験制御手段とを設けたも
のである。

【００１４】請求項２の発明にかかるクラッチの試験装
置は、クラッチの一側に接続された回転駆動手段と、前
記クラッチの他側に接続された制動手段と、前記クラッ
チを断接操作する油圧式の断接駆動手段と、回転駆動手
段にてクラッチの一側を回転駆動するとともに、制動手
段にてクラッチの他側に制動を加え、断接駆動手段にて
クラッチを接続して、前記制動手段の制動に抗してクラ
ッチの他側を増速させる試験制御手段とを設けたもので
ある。

【００１５】

【作用】請求項１の発明においては、クラッチの一側が
回転駆動手段にて所定回転数に保持され、この状態で断
接駆動手段にてクラッチが接続されると、その他側は慣
性体と共に増速され、このようにクラッチの入出力が実
際の稼働時と同様に回転変化するため、断接駆動手段に
は実際の稼働時と同様の遠心油圧が発生する。

【００１６】請求項２の発明においては、クラッチの一
側が回転駆動手段にて所定回転数に保持されるととも
に、クラッチの他側に制動手段による所定量の制動が加
えられ、この状態で断接駆動手段にてクラッチが接続さ
れると、その他側は制動手段の制動に抗して増速され、
このようにクラッチの入出力が実際の稼働時と同様に回
転変化するため、断接駆動手段には実際の稼働時と同様
の遠心油圧が発生する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例のクラッチの試験装置
を説明する。

【００１８】〈第一実施例〉図２は本発明の第一実施例
であるクラッチの試験装置の全体構成を示す正面図、図
３は本発明の第一実施例であるクラッチの試験装置の全
体構成を示す平面図である。なお、この実施例の試験装
置は、車輌用の自動変速機に内装された変速クラッチを
試験するためのものである。公知のように、この変速ク
ラッチは湿式クラッチであり、遊星歯車機構と共に自動
変速機に内装されて、その断接動作により遊星歯車機構
の係合状態を切り換えて、変速機を変速させるようにな
っている。また、この試験装置にて実施される試験内容
としては、遮断状態の変速クラッチの入出力に回転差を
与えて接続するダイナミック試験と、接続状態の変速ク
ラッチの入出力間にトルクを加えて滑りを発生させるス
タティック試験とに大別できる。そして、本実施例の試
験装置の特徴的な箇所は、ダイナミック試験を実施する
構成にあるため、この箇所を重点的に説明する。

【００１９】《全体構成》図に示すように、前記変速ク
ラッチＣは治具ヘッドＨに内装された状態で試験装置に
設置され、試験装置は、その治具ヘッドＨを中心とし
て、左方の入力側機構部１と右方の出力側機構部２に分
かれている。まず、入力側機構部１の概略的な構成を説
明すると、試験装置の基台３上の左端には回転駆動手段
としての入力側ダイナミック用モータ４が設置され、そ
の出力軸４ａはカップリング５を介して入力側ギアボッ
クス６の入力軸６ａに接続されている。入力側ギアボッ
クス６の出力軸６ｂはスタティック用モータ７が接続さ
れるとともに、入力側トルクメータ８と入力側軸受９を
介して前記治具ヘッドＨの一側に接続されている。

【００２０】また、出力側機構部２もほぼ同様の構成で
あり、基台３上の右端には出力側ダイナミック用モータ
１０が設置され、その出力軸１０ａはカップリング１１
を介して出力側ギアボックス１２の入力軸１２ａに接続
されている。出力側ギアボックス１２の出力軸１２ｂは
ロック用モータ１３が接続されるとともに、出力側トル
クメータ１４、出力側固定軸受１５、トーションシャフ
ト１７及び出力側可動軸受１８を介して前記治具ヘッド
Ｈの他側に接続されている。

【００２１】なお、前記入力側ダイナミック用モータ４
及び出力側ダイナミック用モータ１０は、ダイナミック
試験に用いられるものであり、前記スタティック用モー
タ７及びロック用モータ１３はスタティック試験に用い
られるものである。そこで、以下、このスタティック試
験用のスタティック用モータ７及びロック用モータ１３
の説明は省略する。

【００２２】《入力側機構部》以上が試験装置の全体構
成であり、次に、前記入力側機構部１における入力側ギ
アボックス６の構成を詳述する。

【００２３】〈入力側ギアボックス〉図４は本発明の第
一実施例であるクラッチの試験装置の入力側ギアボック
スの内部構造を示す平断面図である。

【００２４】図に示すように、前記入力側ギアボックス
６内には、前記入力軸６ａと出力軸６ｂが相互に平行に
配設され、両軸６ａ，６ｂはそれぞれベアリング１９，
２０にて回転可能に支持されている。そして、前記した
ように、入力軸６ａの左端は入力側ダイナミック用モー
タ４に接続され、出力軸６ｂの右端はトルクメータ８
（図２に示す）に接続されている。また、出力軸６ｂの
左端はギアボックス６外に突出して、慣性体としてのフ
ライホイール２１が着脱可能に固定され、このフライホ
イール２１は慣性重量の異なる別のフライホイールと交
換できるようになっている。

【００２５】前記入力軸６ａには大径駆動歯車２２と小
径駆動歯車２３が固着され、両歯車２２，２３が入力側
ダイナミック用モータ４にて回転駆動されるようになっ
ている。また、前記出力軸６ｂには小径被動歯車２４と
大径被動歯車２５がベアリング２６，２７にて回転可
能、かつ軸心方向に移動不能に支持され、小径被動歯車
２４は前記大径駆動歯車２２と噛合し、大径被動歯車２
５は前記小径駆動歯車２３と噛合している。そして、入
力軸６ａの回転に伴い、両被動歯車２４，２５は出力軸
６ｂ上でそれぞれ空転し、その小径被動歯車２４の空転
速度は入力軸６ａの回転数より増速され、大径被動歯車
２５の空転速度は入力軸６ａより減速されることにな
る。

【００２６】前記出力軸６ｂの両被動歯車２４，２５間
にはスプライン２８が形成され、このスプライン２８の
箇所には噛合クラッチ２９が相対回転不能、かつ軸心方
向に移動可能に嵌め込まれている。噛合クラッチ２９に
は、ピン３０を中心として回動可能な操作レバー３１の
一端が連結され、この操作レバー３１の他端は変速用シ
リンダ３２のピストンロッド３２ａに連結されている。
そして、変速用シリンダ３２のピストンロッド３２ａの
出没動作に応じて操作レバー３１が回動すると、噛合ク
ラッチ２９が出力軸６ｂ上を移動して、両被動歯車２
４，２５のいずれにも係合しない中立位置、左方に移動
して小径被動歯車２４と係合する増速位置、及び右方に
移動して大径被動歯車２５と係合する減速位置の３位置
間を切換動作する。

【００２７】したがって、前記出力軸６ｂは、中立位置
においては入力側ダイナミック用モータ４からの動力が
遮断され、また、増速位置においては入力側ダイナミッ
ク用モータ４の回転数より増速回転されて、トルクは逆
に減少し、減速位置においては入力側ダイナミック用モ
ータ４の回転数より減速回転されて、トルクは逆に増大
することになる。なお、実際の試験では、出力軸６ｂの
回転数を変更することより、そのトルクを加減して試験
内容に適合させるのを目的として切換操作を行なってい
る。また、操作レバー３１の近接位置には一対のギア位
置検出センサ３３が配置され、両検出センサ３３は、噛
合クラッチ２９が増速位置または減速位置にあるとき
に、操作レバー３１にてオン操作されるようになってい
る。

【００２８】〈入力側トルクメータ、入力側軸受〉次い
で、前記入力側機構部１における入力側トルクメータ８
及び入力側軸受９の構成を詳述する。

【００２９】図５は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置の入力側トルクメータ及び入力側軸受を示す
正面図、図６は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の治具ヘッドの支持構造を示す正面図である。

【００３０】図に示すように、前記入力側ギアボックス
６の出力軸６ｂには鍔状のクラッチ爪３４を備えた伝達
シャフト３５が連結され、この伝達シャフト３５の右端
にはフランジ３５ａが一体形成されている。フランジ３
５ａには前記入力側トルクメータ８の入力フランジ８ａ
がボルト３６で連結され、この入力側トルクメータ８は
基台３に立設された支持座３７上に固定されている。ま
た、入力側トルクメータ８の出力フランジ８ｂは、入力
側シャフト３８の左端に設けられた入力フランジ３８ａ
にボルト３９で連結され、この入力側シャフト３８は前
記入力側軸受９に多数のベアリング４１で回転可能に支
持されている。入力側軸受９は支持座４０上に設置さ
れ、この支持座４０は、基台３上に着脱可能に固定され
た補助基台７３上に設けられている。

【００３１】前記入力側軸受９の右側には、治具ヘッド
Ｈの左側部カバー４２がボルト４２ａにて固定され、こ
の左側部カバー４２は入力側軸受９と連続する筒状をな
し、その右端が鍔状に形成されている。また、前記入力
側シャフト３８の右端には出力フランジ３８ｂが一体形
成され、その出力フランジ３８ｂには、アタッチメント
部材４３がインロー嵌合して、図示しないボルトで固定
されている。このアタッチメント部材４３の中央にはス
プライン孔４３ａが形成され、このスプライン孔４３ａ
内には、スプラインが形成されたインプットシャフト４
４の先端が相対回転不能に嵌挿されている。前記左側部
カバー４２の右側面にはオイルポンプカバー４５が固定
され、そのオイルポンプカバー４５の中央に形成された
回動孔４５ａ内には前記インプットシャフト４４の基端
が回転可能に保持されている。また、インプットシャフ
ト４４の基端には右方に開口するクラッチドラム４６が
固着され、そのクラッチドラム４６内にはリング状のク
ラッチピストン４７が軸心方向に移動可能に配設されて
いる。クラッチピストン４７は戻りばね４８にて常に左
方に付勢され、このクラッチピストン４７によりクラッ
チドラム４６内には油圧室４９が形成されている。

【００３２】このインプットシャフト４４、クラッチド
ラム４６及びクラッチピストン４７は、前記した変速ク
ラッチＣの入力側を構成するものであり、実際のクラッ
チＣの部品が使用されている。そして、入力側ギアボッ
クス６が増速位置または減速位置にあるときに、入力側
ダイナミック用モータ４が回転すると、その回転力はギ
アボックス６の出力軸６ａ、伝達シャフト３５、入力側
トルクメータ８及び入力側シャフト３８を介してインプ
ットシャフト４４に伝達され、その結果、車載時と同様
に、インプットシャフト４４と共にクラッチドラム４
６、クラッチピストン４７等の部材が回転駆動される。

【００３３】なお、本実施例では、前記クラッチドラム
４６及びクラッチピストン４７により断接駆動手段とし
ての油圧式の断接アクチュエータ５０が構成され、後述
するように、この断接アクチュエータ５０の動作により
変速クラッチＣが断接操作される。そして、前記したよ
うにクラッチドラム４６及びクラッチピストン４７が実
際のクラッチＣの部品であることから、この断接アクチ
ュエータ５０は本来、変速クラッチＣに備えられた既存
の機構であることになる。

【００３４】《出力側機構部》以上が入力側機構部１の
全体構成であり、次に、前記出力側機構部２の構成を詳
述する。前記したように、この出力側機構部２の構成
は、入力側機構部１の構成とほぼ同一であり、特に、出
力側機構部２の出力側ダイナミック用モータ１０、出力
側ギアボックス１２、出力側トルクメータ１４は、入力
側機構部１の入力側ダイナミック用モータ４、入力側ギ
アボックス６、入力側トルクメータ８と完全に同一構成
である。したがって、この同一箇所の説明は省略し、相
違点である出力側固定軸受１５、トーションシャフト１
７及び出力側可動軸受１８の構成を順次説明する。

【００３５】〈出力側固定軸受、トーションシャフト〉
まず、出力側機構部２における出力側固定軸受１５、ト
ーションシャフト１７の構成を詳述する。

【００３６】図７は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置のトーションシャフトの取付構造を示す正面
図、図８は本発明の第一実施例であるクラッチの試験装
置のトーションシャフトの取付構造を示す平面図であ
る。

【００３７】図２、図７、図８に示すように、出力側固
定軸受１５は基台３に立設された支持座６８上に設置さ
れ、その出力側固定軸受１５に回転可能に支持された出
力側固定シャフト６９の右端は、前記出力側トルクメー
タ１４に連結されている。出力側固定シャフト６９の左
端は出力フランジ７０が設けられ、この出力フランジ７
０にボルト７１で連結されたジョイント部材７２内に
は、前記トーションシャフト１７の右端が挿入・固定さ
れている。

【００３８】図６乃至図８に示すように、前記補助基台
７３上にはスライドベース７４が配設され、このスライ
ドベース７４は図示しないガイドレールに案内されて左
右方向に移動し得るようになっている。スライドベース
７４には左方に開口する一対のガイド溝７５が形成さ
れ、両ガイド溝７５内において、補助基台７３からは一
対のガイドピン７６がそれぞれ立設され、各ガイドピン
７６はガイド溝７５内より上方に突出して鍔部７６ａが
形成されている。このガイドピン７６の鍔部７６ａとス
ライドベース７４の上面との間には、エアの供給により
上下方向に伸縮可能なエアクランプ７７と圧縮ばね７８
が介装され、スライドベース７４は圧縮ばね７８の付勢
力により常に補助基台７３に圧着されている。そして、
エアクランプ７７の伸長時には、圧縮ばね７８の付勢力
が高められてスライドベース７４は補助基台７３上で移
動不能に固定され、また、エアクランプ７７の縮小時に
は、圧縮ばね７８の付勢力が低められてスライドベース
７４は補助基台７３上で移動可能となる。

【００３９】前記スライドベース７４上には支持座７９
が立設され、その支持座７９上には前記出力側可動軸受
１８が設置されている。出力側可動軸受１８には出力側
可動シャフト８０がベアリング８１で回転可能に支持さ
れ、その出力側可動シャフト８０の右端には入力フラン
ジ８２が設けられている。入力フランジ８２にはボルト
８３にて筒状のジョイント部材８４が連結され、そのジ
ョイント部材８４内には前記トーションシャフト１７の
左端が挿入されて、キー８５にて軸心方向に移動可能
に、かつ相対回転不能に連結されている。

【００４０】図７に示すように、前記補助基台７３上の
右端には軸受ブラケット８６が立設され、その軸受ブラ
ケット８６の左側面には軸受プレート８７がボルト８８
で固定されている。軸受プレート８７に内蔵されたベア
リング８９には、送りねじ９０の右端が回転可能、かつ
軸心方向に移動不能に支持され、その送りねじ９０の右
端は、軸受ブラケット８６に形成された貫通孔８６ａを
経て右方に突出し、ハンドル９１が装着されている。ま
た、前記出力側可動軸受１８を支持する支持座７９に
は、一対のリブ９２，９３が左右に配置され、その右側
のリブ９２に設けられた螺合部材９４内には、前記送り
ねじ９０の左端が螺入している。なお、９５は送りねじ
９０の左端との干渉を避けるために左側のリブ９３に形
成された逃げ孔である。

【００４１】そして、ハンドル９１にて送りねじ９０が
回転操作されると、その操作方向に応じてスライドベー
ス７４と共に出力側可動軸受１８が左右に移動し、前記
入力側軸受９との相対距離が変更される。したがって、
試験装置に全長の異なる治具ヘッドＨを設置する際に
は、その治具ヘッドＨの全長に合わせて両軸受９，１８
間の相対距離を調整するだけで設置可能となる。また、
この出力側可動軸受１８の移動に伴い、トーションシャ
フト１７の左端はジョイント部材８４内から出没して、
その位置変位を吸収する。

【００４２】なお、前記トーションシャフト１７は試験
装置に対して着脱可能に構成され、剛性の異なる種々の
トーションシャフト１７を選択的に設置することで、ク
ラッチ接続時に車載時と同様のジャダーを積極的に発生
させるものであるが、発明の要旨とは直接関係がないた
め、詳細な説明は省略する。

【００４３】〈出力側可動軸受〉更に、出力側機構部２
における出力側可動軸受１８の構成を詳述する。

【００４４】図６に示すように、前記出力側可動軸受１
８の左側には、治具ヘッドＨの右側部カバー９６がボル
ト９６ａにて固定され、この右側部カバー９６は出力側
可動軸受１８と連続する筒状をなし、その左端は鍔状に
形成されている。右側部カバー９６と前記左側部カバー
４２の鍔状の箇所には筒状カバー９７が外嵌され、これ
らのカバー４２，９６，９７により、内部に空間を有す
る治具ヘッドＨが構成されている。治具ヘッドＨ内にお
いて、前記出力側可動シャフト８０の左端には円盤状の
アタッチメント部材９８を介してクラッチハブ９９が嵌
合・固定され、このクラッチハブ９９の左側は前記イン
プットシャフト４４の基端に相対回転可能に嵌入してい
る。また、このクラッチハブ９９の外周は、多板構造の
クラッチディスク１００を介して前記クラッチドラム４
６の内周と係合している。

【００４５】このクラッチハブ９９は前記した変速クラ
ッチＣの出力側を構成するものであり、クラッチディス
ク１００と共に実際のクラッチＣの部品が使用されてい
る。そして、出力側ギアボックス１２が増速位置または
減速位置にあるときに、出力側ダイナミック用モータ１
０が回転すると、その回転力はギアボックス１２の出力
軸１２ａ、伝達シャフト３５、出力側トルクメータ１４
及び出力側固定シャフト６９、トーションシャフト１７
及び出力側可動シャフト８０を介してクラッチハブ９９
に伝達され、その結果、車載時と同様に、このクラッチ
ハブ９９が回転駆動される。

【００４６】また、この変速クラッチＣの断接状態は、
車載時と同様に前記油圧室４９内の圧力に応じて切り換
えられる。即ち、油圧室４９内の圧力が高められると、
クラッチピストン４７が右方に移動してクラッチディス
ク１００を圧着し、変速クラッチＣが接続され、また、
油圧室４９内の圧力が低められると、クラッチピストン
４７が戻りばね４８の付勢力で左方に移動してクラッチ
ディスク１００の圧着を解除し、変速クラッチＣは遮断
される。

【００４７】《制御盤》次に、本実施例の試験装置に備
えられた制御盤の構成を詳述する。

【００４８】図９は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置の制御盤を示す正面図である。

【００４９】図に示すように、制御盤１１１には液晶表
示板１１２が設置され、その液晶表示板１１２の下側に
は、試験に先立ってその試験条件の設定を開始するため
の設定開始スイッチ１１３、その設定時において、試験
条件を順次指定するためのモード切換スイッチ１１４、
前記液晶表示板１１２の表示に基づいて各試験条件の設
定値を入力するためのテンキー１１５、試験を開始する
ための試験開始スイッチ１１６、及び試験の終了を表示
する終了ランプ１１７が設けられている。

【００５０】《油圧回路》更に、本実施例のクラッチの
試験装置の油圧回路を説明する。

【００５１】図１は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置の油圧回路図である。

【００５２】図に示すように、この油圧回路はクラッチ
断接用油圧回路１２１と保温用油圧回路１２２とから構
成されている。クラッチ断接用油圧回路１２１の油タン
ク１２３内にはＡＴＦが貯留されるとともに、ヒータ１
２４が設けられ、その油タンク１２３にはモータ１２５
で駆動される油圧ポンプ１２６が接続されている。油圧
ポンプ１２６の吐出側には油温センサ１２７、逆止弁１
２８、圧力調整弁１２９及び可変絞り弁１３０を介して
サーボ式の４ポート２位置切換弁１３１が接続されてい
る。切換弁１３１の吐出側の一方のクラッチ断接用接続
口１３１ａは、前記治具ヘッドＨ内に収容された変速ク
ラッチＣに接続され、また、他方のクラッチ断接用接続
口１３１ｂは、この変速クラッチＣの試験では用いられ
ていない。

【００５３】そして、試験時においては、前記ヒータ１
２４にて油タンク１２３内のＡＴＦが加温され、そのＡ
ＴＦが切換弁１３１の切換動作に応じてクラッチ断接用
接続口１３１ａから変速クラッチＣの油圧室４９に供給
され、その結果、変速クラッチＣは、前記したように断
接動作を実行する。

【００５４】また、保温用油圧回路１２２の油タンク１
３３には、前記クラッチ断接用油圧回路１２１と同様に
ＡＴＦが貯留され、その油タンク１３３にはモータ１３
４で駆動される油圧ポンプ１３５が接続されている。油
圧ポンプ１３５の吐出側には逆止弁１３６、圧力調整弁
１３７、可変絞り弁１３８及びヒータ１３９が接続さ
れ、このヒータ１３９の吐出側の保温用接続口１３９ａ
は前記治具ヘッドＨ内に接続されている。また、この治
具ヘッドＨ内には油温センサ１４０が配設されている。

【００５５】そして、試験時においては、油タンク１３
３のＡＴＦがヒータ１３９にて加温された後に治具ヘッ
ドＨ内に導入され、そのＡＴＦにて内部の変速クラッチ
Ｃが実際に車両に搭載されているときの温度に保持され
る。なお、このときのヒータ１３９は前記油温センサ１
４０の検出に基づいて制御される。

【００５６】《電気回路》次に、本実施例のクラッチの
試験装置の電気的構成を説明する。

【００５７】図１０及び図１１は本発明の第一実施例で
あるクラッチの試験装置の電気的構成を示すブロック図
である。

【００５８】図に示すように、前記制御盤１１１に内装
された試験制御手段としての中央処理装置１４１（以
下、単に『ＣＰＵ』という）の入力側には、前記入力側
機構部１及び出力側機構部２のギア位置検出センサ３３
（それぞれ１つのみ図示）が接続されるとともに、前記
入力側ダイナミック用モータ４の回転数を検出する回転
数センサ１４２が接続されている。また、ＣＰＵ１４１
の入力側には、前記制御盤１１１の設定開始スイッチ１
１３、モード切換スイッチ１１４、テンキー１１５及び
試験開始スイッチ１１６が接続されるとともに、前記ク
ラッチ断接用油圧回路１２１と保温用油圧回路１２２の
油温センサ１２７，１４０が接続されている。

【００５９】一方、ＣＰＵ１４１の出力側には、前記入
力側機構部１の入力側ダイナミック用モータ４と前記変
速用シリンダ３２を制御する変速用シリンダ制御弁１４
３とが駆動回路１４５，１４６を介して接続されるとと
もに、前記出力側機構部２の出力側ダイナミック用モー
タ１０と変速用シリンダ制御弁１４３とが駆動回路１４
７，１４８を介して接続されている。また、ＣＰＵ１４
１の出力側には、前記制御盤１１１の液晶表示板１１２
と終了ランプ１１７が駆動回路１４９，１５０を介して
接続されるとともに、前記クラッチ断接用油圧回路１２
１のヒータ１２４、モータ１２５及び切換弁１３１と、
保温用油圧回路１２２のモータ１３４及びヒータ１３９
とが駆動回路１５１〜１５５を介して接続されている。

【００６０】更に、ＣＰＵ１４１にはリードオンリメモ
リ１６０（以下、単に『ＲＯＭ』という）及びランダム
アクセスメモリ１６１（以下、単に『ＲＡＭ』という）
が接続され、ＲＯＭ１６０にはこの試験装置に一連の試
験動作を実行させるためのプログラムや前記液晶表示板
１１２に表示動作を行なわせるためのプログラム等の各
種プログラムが記憶され、ＣＰＵ１４１はこれらのプロ
グラムに従って動作するようになっている。また、ＲＡ
Ｍ１６１はＣＰＵ１４１が実行する処理データを一時的
に記憶するようになっている。

【００６１】次に、上記のように構成された本実施例の
クラッチの試験装置により変速クラッチＣのダイナミッ
ク試験を実施する場合について説明する。

【００６２】《メインルーチン》図１２は本発明の第一
実施例であるクラッチの試験装置におけるＣＰＵが実行
するメインルーチンを示すフローチャートである。

【００６３】まず、ダイナミック試験の概要を説明する
と、治具ヘッドＨの変速クラッチＣは、入力側を回転駆
動されるとともに、出力側を停止した状態で完全に接続
される。そして、この一連の動作を所定サイクル繰り返
した後に、試験が終了する。

【００６４】ここで、試験のための諸条件を説明する
と、試験中における前記クラッチ断接用油圧回路１２１
のヒータ１２４の設定温度をＴｅ1 とし、同じく、前記
保温用油圧回路１２２のヒータ１３９の設定温度をＴｅ
2 とする。また、クラッチ接続前の入力側の回転数を駆
動回転数Ｒｅとする。更に、クラッチＣの接続を開始す
る接続開始時間をＴｍ1 、接続後に制動を開始する制動
開始時間をＴｍ2 、最終的な１サイクルに要する所要時
間をＴｍ3 とし、試験中に繰り返されるサイクル数をＮ
とする。

【００６５】図１２のメインルーチンは、図示しない電
源スイッチの投入と同時に動作する。

【００６６】今、設定開始スイッチ１１３及び試験開始
スイッチ１１６が共に操作されていないとき、ＣＰＵ１
４１はステップＳ１で初期化し、全フラグ及び使用する
メモリをクリアし、ステップＳ２で設定開始スイッチ１
１３が操作されていないことからステップＳ３に移行
し、このステップＳ３で試験開始スイッチ１１６が操作
されていないことから、前記ステップＳ２に戻る。した
がって、この場合には、設定完了フラグがクリア状態に
保持されるとともに、試験や試験条件の設定処理は実施
されないことになる。

【００６７】また、前述した状態から試験開始スイッチ
１１６が操作されると、ステップＳ３からステップＳ４
に移行し、このステップＳ４で設定完了フラグがセット
されていないことから、前記ステップＳ２に戻る。即
ち、この時点では、未だ試験条件の設定が行なわれてい
ないため、試験開始スイッチ１１６が操作されても、試
験は実施されないことになる。

【００６８】更に、前述した状態から設定開始スイッチ
１１３が操作されると、ステップＳ２からステップＳ５
に移行して試験条件を設定し、ステップＳ６で設定完了
フラグをセットして前記ステップＳ２に戻る。そして、
その後に試験開始スイッチ１１６が操作されると、ステ
ップＳ３からステップＳ４に移行し、すでに設定完了フ
ラグがセットされている、つまり試験条件が設定されて
いることから、ステップＳ７に移行して試験を実行す
る。そして、試験を終了した後、ステップＳ８で前記終
了ランプ１１７を点灯させて試験終了を作業者に報知
し、前記ステップＳ２に戻り、繰返しこのルーチンを実
行する。

【００６９】《設定処理》次に、前述したメインルーチ
ンのステップＳ５で実行される試験条件の設定処理の詳
細を説明する。

【００７０】図１３及び図１４は本発明の第一実施例で
あるクラッチの試験装置におけるＣＰＵが実行する設定
処理ルーチンの詳細を示すフローチャート、図１５は本
発明の第一実施例であるクラッチの試験装置における液
晶表示板の表示を示す説明図である。

【００７１】試験条件の設定処理ルーチンがコールされ
ると、ＣＰＵ１４１はステップＳ１１で、図９に示すよ
うに、液晶表示板１１２に「ヒータ設定温度Ｔｅ1 を入
力して下さい」とのメッセージを表示する。作業者はそ
のメッセージに応答して、ステップＳ１２でテンキー１
１５で設定温度Ｔｅ1 を入力し、ステップＳ１３でモー
ド切換スイッチ１１４を押圧操作する。そして、ＣＰＵ
１４１はステップＳ１４に移行し、図１５に示すよう
に、液晶表示板１１２に「ヒータ設定温度Ｔｅ2を入力
して下さい」とのメッセージを表示し、それに応答して
ステップＳ１５で作業者にて設定温度Ｔｅ2 が入力さ
れ、ステップＳ１６でモード切換スイッチ１１４が押圧
操作されると、ステップＳ１７に移行する。次いで、ス
テップＳ１７で液晶表示板１１２に「駆動回転数Ｒｅを
入力して下さい」とのメッセージを表示し、それに応答
してステップＳ１８で作業者にて駆動回転数Ｒｅが入力
され、ステップＳ１９でモード切換スイッチ１１４が押
圧操作されると、ステップＳ２０に移行する。ここで、
ヒータ設定温度Ｔｅ1 ，Ｔｅ2 として共に１２０℃が、
駆動回転数Ｒｅとして３０００rpm が入力されたものと
する。

【００７２】更に、ステップＳ２０で液晶表示板１１２
に「接続開始時間Ｔｍ1 を入力して下さい」とのメッセ
ージを表示し、それに応答してステップＳ２１で作業者
にて接続開始時間Ｔｍ1 が入力され、ステップＳ２２で
モード切換スイッチ１１４が押圧操作されると、ステッ
プＳ２３に移行する。次いで、ステップＳ２３で液晶表
示板１１２に「制動開始時間Ｔｍ2 を入力して下さい」
とのメッセージを表示し、それに応答してステップＳ２
４で作業者にて制動開始時間Ｔｍ2 が入力され、ステッ
プＳ２５でモード切換スイッチ１１４が押圧操作される
とステップＳ２６に移行する。そして、ステップＳ２６
で液晶表示板１１２に「所要時間Ｔｍ3を入力して下さ
い」とのメッセージを表示し、それに応答してステップ
Ｓ２７で作業者にて所要時間Ｔｍ3 が入力され、ステッ
プＳ２８でモード切換スイッチ１１４が押圧操作される
とステップＳ２９に移行する。ここで接続開始時間Ｔｍ
1として１５sec が、制動開始時間Ｔｍ2 として２０sec
が、所要時間Ｔｍ3 として８０sec が入力されたもの
とする。

【００７３】次いで、ステップＳ２９で液晶表示板１１
２に「サイクル数Ｎを入力して下さい」とのメッセージ
を表示し、それに応答してステップＳ３０で作業者にて
サイクル数Ｎが入力され、ステップＳ３１でモード切換
スイッチ１１４が押圧操作されると、前記ステップＳ１
１に戻る。ここで、サイクル数Ｎとして１５０００回が
入力されたものとする。なお、以上の入力データは全て
前記ＲＡＭ１６１に格納される。

【００７４】《試験実行処理》次に、前述したメインル
ーチンのステップＳ７で実行される試験の実行処理の詳
細を説明する。

【００７５】図１６及び図１７は本発明の第一実施例で
あるクラッチの試験装置におけるＣＰＵが実行する試験
実行処理ルーチンの詳細を示すフローチャート、図１８
は本発明の第一実施例であるクラッチの試験装置におけ
るＣＰＵが実行する油温制御ルーチンの詳細を示すフロ
ーチャート、図１９は本発明の第一実施例であるクラッ
チの試験装置の試験時のタイムチャートである。

【００７６】図１６及び図１７に示すように、前記ステ
ップＳ７で試験実行処理ルーチンがコールされると、Ｃ
ＰＵ３４はステップＳ４１でカウンタｎをクリアし、ス
テップＳ４２でクラッチ断接用油圧回路１２１の油温制
御を実行し、ステップＳ４３で保温用油圧回路１２２の
油温制御を実行する。

【００７７】前記ステップＳ４２で油温制御ルーチンが
コールされると、図１８に示すように、ステップＳ６１
で実際のクラッチ断接用油圧回路１２１の油温センサ１
２７にて検出されたＡＴＦの温度が、前記ステップＳ６
１で設定温度Ｔｅ1 として設定された１２０℃以上であ
るか否かを判定し、１２０℃以上であるときにはステッ
プＳ６２でヒータ１２４をオフ状態に保ち、１２０℃未
満であるときにはステップＳ６３でヒータ１２４をオン
状態に保つ。したがって、このルーチンのステップＳ６
１乃至ステップＳ６３の処理によりヒータ１２４がオン
・オフ制御されて、クラッチ断接用油圧回路１２１のＡ
ＴＦの温度が設定温度Ｔｅ1 である１２０℃程度に保持
されることになる。また、詳細は説明しないが、前記ス
テップＳ４３の油温制御ルーチンも同様の制御内容であ
り、保温用油圧回路１２２のＡＴＦの温度が設定温度Ｔ
ｅ2 である１２０℃程度に保持されることになる。

【００７８】その結果、試験中の変速クラッチＣは、保
温用油圧回路１２２から治具ヘッドＨ内に供給されるＡ
ＴＦ、及びクラッチ断接時にクラッチ断接用油圧回路１
２１から供給されるＡＴＦにより常時１２０℃程度、つ
まり実際の車載時と同様の温度に保温される。

【００７９】その後、図１６及び図１７に示すように、
ステップＳ４４でカウンタｎが前記ステップＳ３０でサ
イクル数Ｎとして設定された１５０００に達したか否か
を判定し、未だ達していないためステップＳ４５に移行
する。そして、このステップＳ４５で前記クラッチ断接
用油圧回路１２１の切換弁１３１を切換動作させ、油圧
ポンプ１２６から変速クラッチＣへのＡＴＦの供給を中
止する。その結果、変速クラッチＣの油圧室４９内の圧
力が低下し、断接アクチュエータ５０のクラッチピスト
ン４７が戻りばね４８の付勢力で左方に移動し、クラッ
チディスク１００の圧着を解除する。よって、図１９に
示すように、変速クラッチＣは遮断状態に保持される。

【００８０】次いで、ステップＳ４６で前記変速用シリ
ンダ制御弁１４３にて変速用シリンダ３２を切換動作さ
せて、入力側ギアボックス６を増速位置に切り換え、ス
テップＳ４７で前記ギア位置検出センサ３３からの検出
値に基づいて増速位置への切換が完了したと判定する
と、ステップＳ４８に移行する。更に、ステップＳ４８
で出力側ギアボックス１２を中立位置に切り換え、ステ
ップＳ４９で切換完了と判定すると、ステップＳ５０に
移行する。そして、このステップＳ５０で前記入力側ダ
イナミック用モータ４を特定方向に回転駆動すると、変
速クラッチＣの入力側が入力側機構部１のフライホイー
ル２１と共に回転を開始し、一方、出力側はクラッチ遮
断により駆動力を伝達されないため、出力側機構部２の
フライホイール２１と共に停止状態を維持する（図１９
のポイントａ）。

【００８１】そして、ステップＳ５１で前記入力側機構
部１の回転数センサ１４２の検出値に基づいて、変速ク
ラッチＣの入力側の回転数が前記ステップＳ１８で駆動
回転数Ｒｅとして設定された３０００rpm に達したか否
かを判定する。なお、前記したように、入力側ダイナミ
ック用モータ４の回転は入力側ギアボックス６にて増速
されているため、ＣＰＵ１４１は出力側ギアボックス６
の増速比により回転数センサ１４２の検出値を補正し
て、実際の変速クラッチＣの入力側の回転数を演算して
いる。

【００８２】前記ステップＳ５１で変速クラッチＣの入
力側の回転数が３０００rpm に到達したと判定すると
（図１９のポイントｂ）、ステップＳ５２でこの３００
０rpmを目標回転数として入力側ダイナミック用モータ
４の回転数を定速度制御する。つまり、この時点で、変
速クラッチＣの入力側と出力側との間には３０００rpm
の回転差が発生していることになる。そして、ステップ
Ｓ５３で、入力側ダイナミック用モータ４の回転を開始
してからステップＳ２１で接続開始時間Ｔｍ1 として設
定された１５sec が経過したと判定すると（図１９のポ
イントｃ及びポイントｄ）、ステップＳ５４で前記クラ
ッチ断接用油圧回路１２１の切換弁１３１を切換動作さ
せ、油圧ポンプ１２６からのＡＴＦを変速クラッチＣに
供給する。

【００８３】その結果、油圧室４９内の圧力が上昇し、
断接アクチュエータ５０のクラッチピストン４７にてク
ラッチディスク１００が圧着されて、図１９に示すよう
に、変速クラッチＣは接続状態に切り換えられ、その入
力側の駆動力により、停止状態の出力側が出力側機構２
のフライホイール２１と共に急激に増速される。なお、
このとき変速クラッチＣの入力側は、出力側の負荷によ
り若干回転が低下する。そして、クラッチ接続完了時の
入力側と出力側は、例えば２７００rpm 程度の同一回転
数となり（図１９のポイントｅ）、その後、定速度制御
された入力側ダイナミック用モータ４の駆動力により、
入出力の回転数が次第に増加して３０００rpm に保持さ
れる（図１９のポイントｆ）。

【００８４】このように、変速クラッチＣの接続時に
は、駆動中の入力側により、フライホイール２１と共に
停止状態の出力側が増速され、その増速時のフライホイ
ール２１の慣性力が変速クラッチＣに負荷として加えら
れることになる。そして、このときの変速クラッチＣの
入出力の回転数は、実際の車載時と同様であり、その入
力側の回転数に着目すると、出力側の回転数を引き上げ
るときに僅かに低下するだけで、ほぼ一定の回転数を維
持する。したがって、このクラッチ接続時に入力側の油
圧室４９に発生する遠心油圧も、車載時と同様にほぼ一
定値に保たれることになる。

【００８５】更に、ＣＰＵ１４１はステップＳ５５で、
入力側ダイナミック用モータ４の回転を開始してから前
記ステップＳ２４で制動開始時間Ｔｍ2 として設定され
た２０sec が経過したと判定すると（図１９のポイント
ｇ）、ステップＳ５６で入力側ダイナミック用モータ４
のトルクを負側に転じて制動を実行する。したがって、
変速クラッチＣの入出力の回転数は急激に減少して最終
的に０となり（図１９のポイントｈ）、ステップＳ５７
で入力側ダイナミック用モータ４の回転を開始してから
所要時間Ｔｍ3 として設定された８０sec が経過したと
判定すると、ステップＳ５８でカウンタｎを「＋１」イ
ンクリメントして、前記ステップＳ４２に戻る。

【００８６】以上の処理により１サイクルが終了し、変
速クラッチＣは、入力側を駆動するとともに出力側を停
止させた状態で、フライホイール２１の慣性力を消費し
ながら接続されたことになる。そして、接続時におい
て、変速クラッチＣの入力側から出力側に伝達されるト
ルクは、図１９に示すように推移し、その伝達トルクは
前記トルクメータ８，１４にて検出されて、ディスプレ
イ表示やプリントアウト等の種々の形態で採取される。

【００８７】一方、ＣＰＵ１４１は前記ステップＳ４２
及びステップＳ４３で油温制御を実行し、ステップＳ４
４でカウンタｎが未だ１であり、サイクル数Ｎとして設
定された１５０００に達していないため、再びステップ
Ｓ４５以降の処理を繰り返す。そして、この一連のサイ
クルを１５０００回繰り返し、ステップＳ４４でカウン
タｎがサイクル数Ｎに達すると、試験が終了したとし
て、図１２に示すステップＳ８で終了ランプ１１７を点
灯させてステップＳ２に戻る。

【００８８】なお、前記した試験では、ヒータ設定温度
Ｔｅ1 ，Ｔｅ2として１２０℃が、駆動回転数Ｒｅとし
て３０００rpm がそれぞれ設定され、接続開始時間Ｔｍ
1 として１５sec が、制動開始時間Ｔｍ2 として２０se
c が、所要時間Ｔｍ3 として８０sec が、サイクル数Ｎ
として１５０００回がそれぞれ設定されたが、これらの
各設定値は変速クラッチＣの仕様に応じて任意に設定可
能である。

【００８９】また、前記駆動回転数Ｒｅは正負いずれの
設定も可能であり、通常の試験では、変速クラッチＣの
入力側の回転方向が実際のエンジンの駆動方向と一致す
るように、駆動回転数Ｒｅの極性を設定するが、その極
性を逆転させて、クラッチＣの入力側を車載時とは逆方
向に回転駆動することもできる。そして、このように入
力側を逆方向に回転させたときでも、その入力側の油圧
室４９に車載時と同様の遠心油圧を発生させることがで
きる。

【００９０】このように上記第一実施例のクラッチの試
験装置は、変速クラッチＣの入力側に接続された入力側
ダイナミック用モータ４と、前記変速クラッチＣの出力
側に接続された出力側機構部２のフライホイール２１
と、前記変速クラッチＣの入力側のクラッチドラム４６
及びクラッチピストン４７より構成されて、前記変速ク
ラッチＣを断接操作する油圧式の断接アクチュエータ５
０と、前記断接アクチュエータ５０にて変速クラッチＣ
を遮断するとともに、前記入力側ダイナミック用モータ
４にて変速クラッチＣの入力側を駆動回転数Ｒｅで回転
駆動し、前記断接アクチュエータ５０にて変速クラッチ
Ｃを接続して、前記フライホイール２１と共に変速クラ
ッチＣの出力側を増速させるＣＰＵ１４１とを具備して
いる。

【００９１】したがって、クラッチ接続時においては、
その出力側の回転数が入力側によって引き上げられるだ
けで、入力側自体は車載時と同じくほぼ一定の回転数を
維持する。その結果、入力側の断接アクチュエータ５０
の油圧室４９に発生する遠心油圧も、車載時と同様にほ
ぼ一定値に保たれることになり、試験時に、車載時と同
様の接続圧で変速クラッチＣを接続することができる。

【００９２】故に、クラッチ接続時の伝達トルク、或い
は試験後にクラッチディスク１００のフェーシングに生
じる磨耗や剥離状態等を、車載時と同様に再現すること
ができ、それらのデータに基づいてフェーシングの耐久
性や材質の適正等を的確に判定することができる。

【００９３】なお、前記したように、試験時には変速ク
ラッチＣの入力側のみならず、出力側の回転数も実際の
車載時と同様に変化するため、その出力側に断接アクチ
ュエータ５０が設けられた変速クラッチＣを試験する場
合でも、車載時と同様の遠心油圧を発生させて、的確な
判定を行なうことができる。

【００９４】〈第二実施例〉図２０は本発明の第二実施
例であるクラッチの試験装置の油圧回路図である。な
お、このクラッチの試験装置は、前記第一実施例の試験
装置とほとんど同一構成であり、相違点は出力側機構部
２にある。そこで、特に、図２０に基づいてこの相違点
を重点的に説明する。

【００９５】試験装置の出力側機構部２には制動手段と
してのブレーキ１７１が設けられ、このブレーキ１７１
のロータ１７２は、前記出力側トルクメータ１４、出力
側固定軸受１５、トーションシャフト１７及び出力側可
動軸受１８を介して変速クラッチＣの出力側に連結され
ている。また、このロータ１７２にはキャリパ１７３が
設けられ、図示しない制動用油圧回路からキャリパ１７
３に作動油が導入されると、ロータ１７２を介して変速
クラッチＣの出力側に制動力が加えられるようになって
いる。

【００９６】以上のように構成された試験装置にて変速
クラッチＣの試験を実施する場合には、その出力側に前
記ブレーキ１７１にて所定量の制動力が継続して加えら
れる。そして、変速クラッチＣは、前記第一実施例と同
様に、入力側が駆動回転数Ｒｅで回転し、出力側が停止
した状態で接続され、その結果、変速クラッチＣの出力
側は前記したブレーキ１７１による制動に抗して急激に
増速されて、その制動力が接続時のクラッチＣに加えら
れる。つまり、この第二実施例では、第一実施例のフラ
イホイール２１の慣性力に代えて、ブレーキ１７１の制
動力を利用してクラッチＣに負荷を加えている。

【００９７】このように上記第二実施例のクラッチの試
験装置は、変速クラッチＣの入力側に接続された入力側
ダイナミック用モータ４と、前記変速クラッチＣの出力
側に接続されたブレーキ１７１と、前記変速クラッチＣ
の入力側のクラッチドラム４６及びクラッチピストン４
７より構成されて、前記変速クラッチＣを断接操作する
油圧式の断接アクチュエータ５０と、前記断接アクチュ
エータ５０にて変速クラッチＣを遮断し、前記入力側ダ
イナミック用モータ４にて変速クラッチＣの入力側を駆
動回転数Ｒｅで回転駆動するとともに、前記ブレーキ１
７１にてクラッチＣの出力側に所定量の制動を加え、前
記断接アクチュエータ５０にて変速クラッチＣを接続し
て、前記ブレーキ１７１の制動に抗して変速クラッチＣ
の出力側を増速させるＣＰＵ１４１とを具備している。

【００９８】したがって、クラッチ接続時においては、
変速クラッチＣの入力側が車載時と同じくほぼ一定の回
転数を維持するため、その入力側の断接アクチュエータ
５０の油圧室４９に車載時と同様の遠心油圧を発生させ
ることができる。故に、クラッチ接続時の伝達トルク、
或いは試験後にクラッチディスク１００のフェーシング
に生じる磨耗や剥離状態等を、車載時と同様に再現する
ことができ、それらのデータに基づいてフェーシングの
耐久性や材質の適正等を的確に判定することができる。

【００９９】ところで、上記実施例は、車輌用自動変速
機の湿式の変速クラッチＣを試験する試験装置として具
体化したが、本発明を実施する場合には、これに限定さ
れるものではなく、クラッチの試験を行なう試験装置で
あれば、クラッチの種別は限定されない。したがって、
例えば、手動変速機の乾式クラッチ、或いは工業用のク
ラッチ等の試験を行なう試験装置に具体化することも可
能である。

【０１００】また、上記実施例の回転駆動手段は、入力
側ダイナミック用モータ４として構成されているが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、変速クラッチＣの入力側を回転駆動可能なものであ
ればよい。したがって、例えば、この回転駆動手段を油
圧モータとして構成してもよい。

【０１０１】更に、上記実施例の断接駆動手段は、変速
クラッチＣに備えられた既存の油圧式の断接アクチュエ
ータ５０として構成されているが、本発明を実施する場
合には、これに限定されるものではなく、変速クラッチ
Ｃを断接操作可能であり、かつ、遠心油圧の影響を受け
る油圧式のものであればよい。したがって、例えば、前
記断接アクチュエータ５０を利用せず、治具ヘッドＨ内
に油圧式の断接アクチュエータを設けて、そのアクチュ
エータにて変速クラッチＣを断接操作するように構成し
てもよい。

【０１０２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明のクラッ
チの試験装置は、クラッチの一側に接続された回転駆動
手段と、前記クラッチの他側に接続された慣性体と、前
記クラッチを断接操作する油圧式の断接駆動手段と、回
転駆動手段にてクラッチの一側を回転駆動し、断接駆動
手段にてクラッチを接続して、前記慣性体と共にクラッ
チの他側を増速させる試験制御手段とを具備するため、
クラッチの一側が回転駆動手段にて所定回転数に保持さ
れ、この状態で断接駆動手段にてクラッチが接続される
と、その他側は慣性体と共に増速され、このようにクラ
ッチの入出力が実際の稼働時と同様に回転変化するた
め、断接駆動手段には実際の稼働時と同様の遠心油圧が
発生し、クラッチ接続時の伝達トルク、或いはフェーシ
ングの磨耗や剥離状態等を車載時と同様に再現すること
ができ、クラッチのフェーシングの耐久性や材質の適正
等を的確に判定することができる。

【０１０３】請求項２の発明のクラッチの試験装置は、
クラッチの一側に接続された回転駆動手段と、前記クラ
ッチの他側に接続された制動手段と、前記クラッチを断
接操作する油圧式の断接駆動手段と、回転駆動手段にて
クラッチの一側を回転駆動するとともに、制動手段にて
クラッチの他側に制動を加え、断接駆動手段にてクラッ
チを接続して、前記制動手段の制動に抗してクラッチの
他側を増速させる試験制御手段とを具備するため、クラ
ッチの一側が回転駆動手段にて所定回転数に保持される
とともに、クラッチの他側に制動手段による所定量の制
動が加えられ、この状態で断接駆動手段にてクラッチが
接続されると、その他側は制動に抗して増速され、この
ようにクラッチの入出力が実際の稼働時と同様に回転変
化するため、断接駆動手段には実際の稼働時と同様の遠
心油圧が発生し、クラッチ接続時の伝達トルク、或いは
フェーシングの磨耗や剥離状態等を車載時と同様に再現
することができ、クラッチのフェーシングの耐久性や材
質の適正等を的確に判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の油圧回路図である。

【図２】図２は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の全体構成を示す正面図である。

【図３】図３は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の全体構成を示す平面図である。

【図４】図４は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の入力側ギアボックスの内部構造を示す平断面図
である。

【図５】図５は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の入力側トルクメータ及び入力側軸受を示す正面
図である。

【図６】図６は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の治具ヘッドの支持構造を示す正面図である。

【図７】図７は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置のトーションシャフトの取付構造を示す正面図で
ある。

【図８】図８は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置のトーションシャフトの取付構造を示す平面図で
ある。

【図９】図９は本発明の第一実施例であるクラッチの試
験装置の制御盤を示す正面図である。

【図１０】図１０は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置の電気的構成を示すブロック図である。

【図１１】図１１は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置の他の電気的構成を示すブロック図である。

【図１２】図１２は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置におけるＣＰＵが実行するメインルーチンを
示すフローチャートである。

【図１３】図１３は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置におけるＣＰＵが実行する設定処理ルーチン
の詳細を示すフローチャートである。

【図１４】図１４は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置におけるＣＰＵが実行する設定処理ルーチン
の他の詳細を示すフローチャートである。

【図１５】図１５は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置における液晶表示板の表示を示す説明図であ
る。

【図１６】図１６は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置におけるＣＰＵが実行する試験実行処理ルー
チンの詳細を示すフローチャートである。

【図１７】図１７は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置におけるＣＰＵが実行する試験実行処理ルー
チンの他の詳細を示すフローチャートである。

【図１８】図１８は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置におけるＣＰＵが実行する油温制御ルーチン
の詳細を示すフローチャートである。

【図１９】図１９は本発明の第一実施例であるクラッチ
の試験装置の試験時のタイムチャートである。

【図２０】図２０は本発明の第二実施例であるクラッチ
の試験装置の油圧回路図である。

【図２１】図２１は従来のクラッチの試験装置の概略構
成を示す正面図である。

【符号の説明】 ４ 入力側ダイナミック用モータ（回転駆動手
段） ２１ フライホイール（慣性体） ５０ 断接アクチュエータ（断接駆動手段） １４１ ＣＰＵ（試験制御手段） １７１ ブレーキ（制動手段） Ｃ 変速クラッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチの一側に接続された回転駆動手
   段と、 前記クラッチの他側に接続された慣性体と、 前記クラッチを断接操作する油圧式の断接駆動手段と、 前記断接駆動手段にてクラッチを遮断するとともに、前
   記回転駆動手段にてクラッチの一側を所定回転数で回転
   駆動し、前記断接駆動手段にてクラッチを接続して、前
   記慣性体と共にクラッチの他側を増速させる試験制御手
   段とを具備することを特徴とするクラッチの試験装置。
2. 【請求項２】 クラッチの一側に接続された回転駆動手
   段と、 前記クラッチの他側に接続された制動手段と、 前記クラッチを断接操作する油圧式の断接駆動手段と、 前記断接駆動手段にてクラッチを遮断し、前記回転駆動
   手段にてクラッチの一側を所定回転数で回転駆動すると
   ともに、前記制動手段にてクラッチの他側に所定量の制
   動を加え、前記断接駆動手段にてクラッチを接続して、
   前記制動手段の制動に抗してクラッチの他側を増速させ
   る試験制御手段とを具備することを特徴とするクラッチ
   の試験装置。