JPH048296Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH048296Y2 JPH048296Y2 JP16394586U JP16394586U JPH048296Y2 JP H048296 Y2 JPH048296 Y2 JP H048296Y2 JP 16394586 U JP16394586 U JP 16394586U JP 16394586 U JP16394586 U JP 16394586U JP H048296 Y2 JPH048296 Y2 JP H048296Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- surge tank
- intake
- port
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、吸気通路に排気ガスの一部を還流し
てNOXの発生を抑制するエンジンの排気ガス還
流装置に関するものである。
てNOXの発生を抑制するエンジンの排気ガス還
流装置に関するものである。
［従来の技術］
一般に、自動車用エンジンにおいては、排気ガ
ス中のNOXを低減させるために、排気ガスの一
部を吸気通路に戻して燃焼温度を抑制するように
している。また、近時の自動車では、その吸気通
路に吸気脈動を抑えるためのサージタンクを設
け、そのサージタンクから気筒と同数に分岐させ
た吸気分岐管を経て各気筒へ吸気を供給するよう
にしているものもある。このように、吸気通路に
サージタンクを介設しているエンジンにおいて、
前述のように排気ガスを吸気通路に還流させる場
合には、吸気分岐管の開口部に相対するサージタ
ンクの他側壁に複数の排気ガス吐出口を形成し、
該サージタンク内を介して排気ガスの一部を各気
筒へ分配させるようにしているのが普通である。
ス中のNOXを低減させるために、排気ガスの一
部を吸気通路に戻して燃焼温度を抑制するように
している。また、近時の自動車では、その吸気通
路に吸気脈動を抑えるためのサージタンクを設
け、そのサージタンクから気筒と同数に分岐させ
た吸気分岐管を経て各気筒へ吸気を供給するよう
にしているものもある。このように、吸気通路に
サージタンクを介設しているエンジンにおいて、
前述のように排気ガスを吸気通路に還流させる場
合には、吸気分岐管の開口部に相対するサージタ
ンクの他側壁に複数の排気ガス吐出口を形成し、
該サージタンク内を介して排気ガスの一部を各気
筒へ分配させるようにしているのが普通である。
しかしながら、単に、吸気の導出口と排気ガス
の吐出口とを対向配置しただけでは、サージタン
ク内に導かれた排気ガスを各気筒へ均一に分配さ
せるのは難しい。このような不具合を解消するた
めの様々の工夫がなされており、例えば、先行技
術として実開昭60−170060号公報に示されるよう
に、サージタンク内で対向配置させた排気ガス吐
出口と吸気分岐管の開口部との間隔を対向する気
筒毎に変えて形成したようなものもある。
の吐出口とを対向配置しただけでは、サージタン
ク内に導かれた排気ガスを各気筒へ均一に分配さ
せるのは難しい。このような不具合を解消するた
めの様々の工夫がなされており、例えば、先行技
術として実開昭60−170060号公報に示されるよう
に、サージタンク内で対向配置させた排気ガス吐
出口と吸気分岐管の開口部との間隔を対向する気
筒毎に変えて形成したようなものもある。
［考案が解決しようとする問題点］
ところが、従来のものは、前記先行技術にも示
されるように、吸気の導入口が吸気分岐管の開口
部に対して略直行する方向に開口されるのが一般
的である。しかして、このようなものでは、サー
ジタンク内に導かれた吸気が直接に前記開口部か
ら吸気分岐管を経て各気筒へ供給される場合が多
い。そのため、吸気と排気ガスとがサージタンク
内で充分にミキシングされないまま、換言すれ
ば、サージタンク内へ導かれた排気ガスが各気筒
へ不均一に供給されることになる。その結果、各
気筒において、NOXの発生を充分に抑制するこ
とが難しくなり不具合となる。
されるように、吸気の導入口が吸気分岐管の開口
部に対して略直行する方向に開口されるのが一般
的である。しかして、このようなものでは、サー
ジタンク内に導かれた吸気が直接に前記開口部か
ら吸気分岐管を経て各気筒へ供給される場合が多
い。そのため、吸気と排気ガスとがサージタンク
内で充分にミキシングされないまま、換言すれ
ば、サージタンク内へ導かれた排気ガスが各気筒
へ不均一に供給されることになる。その結果、各
気筒において、NOXの発生を充分に抑制するこ
とが難しくなり不具合となる。
本考案は、排気ガス還流装置に関する以上の問
題点を解消することを目的としている。
題点を解消することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
本考案は、かかる目的を達成するために、吸気
通路に介設されるサージタンクの一端部に吸気の
導入口を該サージタンクの一側壁に向けて斜め方
向に形成し、この一側壁に該サージタンク内の吸
気を複数の気筒へ導く各気筒別の吸気分岐管を前
記導入口に対して高さ位置を異ならせて開口さ
せ、これらの吸気分岐管の開口部に相対するサー
ジタンクの他側壁に複数の排気ガス吐出口を設け
たものであつて、前記排気ガス吐出口を前記導入
口に近接するほど小径に形成したことを特徴とす
る。
通路に介設されるサージタンクの一端部に吸気の
導入口を該サージタンクの一側壁に向けて斜め方
向に形成し、この一側壁に該サージタンク内の吸
気を複数の気筒へ導く各気筒別の吸気分岐管を前
記導入口に対して高さ位置を異ならせて開口さ
せ、これらの吸気分岐管の開口部に相対するサー
ジタンクの他側壁に複数の排気ガス吐出口を設け
たものであつて、前記排気ガス吐出口を前記導入
口に近接するほど小径に形成したことを特徴とす
る。
［作用］
このような構成であれば、吸気通路に介設され
るサージタンク内へは、該サージタンクの一側壁
に向けて斜め方向に開口した吸気の導入口から上
記一側壁の内面に向けて吸気が導入されることに
なる。そして、サージタンク内へ導入された吸気
は前記一側壁に添うようにして反導入口側の壁面
付近から前記一側壁に相対する他側壁の壁面付近
へと案内されるとともに、前記導入口と高さ位置
を異ならせて前記一側壁に開口させた各気筒別の
吸気分岐管の開口部へと案内されることになる。
その際、他側壁に開口した排気ガス吐出口からは
は排気ガスが吐出されるが、該吐出口は前記導入
口に近接するほど小径に形成してあるので、反導
入口側の排気ガス吐出口付近を方向を変えながら
通過する乱れた吸気流には多めの排気ガスが供給
されるとともに吸気流にミキシングされ、各気筒
へ略均一に排気ガスを分配させることが可能とな
る。
るサージタンク内へは、該サージタンクの一側壁
に向けて斜め方向に開口した吸気の導入口から上
記一側壁の内面に向けて吸気が導入されることに
なる。そして、サージタンク内へ導入された吸気
は前記一側壁に添うようにして反導入口側の壁面
付近から前記一側壁に相対する他側壁の壁面付近
へと案内されるとともに、前記導入口と高さ位置
を異ならせて前記一側壁に開口させた各気筒別の
吸気分岐管の開口部へと案内されることになる。
その際、他側壁に開口した排気ガス吐出口からは
は排気ガスが吐出されるが、該吐出口は前記導入
口に近接するほど小径に形成してあるので、反導
入口側の排気ガス吐出口付近を方向を変えながら
通過する乱れた吸気流には多めの排気ガスが供給
されるとともに吸気流にミキシングされ、各気筒
へ略均一に排気ガスを分配させることが可能とな
る。
［実施例］
以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
図において、１はスロツトルバルブ下流側の吸
気通路に介設される断面長方形状のサージタンク
を示しており、その一端部２には該サージタンク
１内へ吸気を導く導入口３を形成してある。導入
口３は、正方形状の前記一端部２の中央に該一端
部２に隣りあう一側壁４の内面４ａに向けて水平
姿勢となる斜め方向に開口してある。
気通路に介設される断面長方形状のサージタンク
を示しており、その一端部２には該サージタンク
１内へ吸気を導く導入口３を形成してある。導入
口３は、正方形状の前記一端部２の中央に該一端
部２に隣りあう一側壁４の内面４ａに向けて水平
姿勢となる斜め方向に開口してある。
上記一側壁４には前記導入口３から該サージタ
ンク１内へ導入された吸気を複数の気筒へ案内す
るための各気筒別の吸気分岐管５，６，７を設け
てある。吸気分岐管５，６，７は前記一側壁４に
一体に形成されており、その開口部５ａ，６ａ，
７ａは前記導入口３に対して高さ位置を異ならせ
て一側壁４の下方部に各々等間隔をあけて形成し
てある。そして、各気筒の燃焼室側に通じる導出
口５ｂ，６ｂ，７ｂは吸気分岐管５，６，７の下
端に形成した連結部たるフランジ８の端面８ａに
開口させてある。
ンク１内へ導入された吸気を複数の気筒へ案内す
るための各気筒別の吸気分岐管５，６，７を設け
てある。吸気分岐管５，６，７は前記一側壁４に
一体に形成されており、その開口部５ａ，６ａ，
７ａは前記導入口３に対して高さ位置を異ならせ
て一側壁４の下方部に各々等間隔をあけて形成し
てある。そして、各気筒の燃焼室側に通じる導出
口５ｂ，６ｂ，７ｂは吸気分岐管５，６，７の下
端に形成した連結部たるフランジ８の端面８ａに
開口させてある。
一方、前記吸気分岐管７の上部側面から反導入
口３側に位置する端壁９の下部および各々の吸気
分岐管５，６，７の開口部５ａ，６ａ，７ａに相
対する他側壁１１の下部に添つて形成された一連
の柱状の肉厚部内に横断面が円形の排気還流通路
１２を形成してある。排気還流通路１２は図示し
ない排気還流制御バルブを介して排気通路に接続
され該サージタンク１内に排気ガスの一部を導く
ためのもので、一方の前記吸気分岐管７の上部側
面に突設した突出部１３に形成した始端ポート１
２ａと、この始端ポート１２ａの先端に直行させ
て形成された端壁ポート１２ｂと、該端壁ポート
１２ｂの先端に直行させて形成した終端ポート１
２ｃとから構成されている。そして、前記始端ポ
ート１２ａの外方端部を前記突出部１３の端面に
開口させ、その開口端を排気ガス導入口１４とす
る一方、終端ポート１２ｃには２個の排気ガス吐
出口１５，１６を形成してある。すなわち、両排
気ガス吐出口１５，１６は、前記吸気分岐管５，
６，７の開口部５ａ，６ａ，７ａに相対する他側
壁１１の下部に設けてあり、排気ガスの上流とな
る端壁９側を大径の排気ガス吐出口１５とし、吸
気の導入口３側を小径の排気ガス吐出口１６とし
ている。
口３側に位置する端壁９の下部および各々の吸気
分岐管５，６，７の開口部５ａ，６ａ，７ａに相
対する他側壁１１の下部に添つて形成された一連
の柱状の肉厚部内に横断面が円形の排気還流通路
１２を形成してある。排気還流通路１２は図示し
ない排気還流制御バルブを介して排気通路に接続
され該サージタンク１内に排気ガスの一部を導く
ためのもので、一方の前記吸気分岐管７の上部側
面に突設した突出部１３に形成した始端ポート１
２ａと、この始端ポート１２ａの先端に直行させ
て形成された端壁ポート１２ｂと、該端壁ポート
１２ｂの先端に直行させて形成した終端ポート１
２ｃとから構成されている。そして、前記始端ポ
ート１２ａの外方端部を前記突出部１３の端面に
開口させ、その開口端を排気ガス導入口１４とす
る一方、終端ポート１２ｃには２個の排気ガス吐
出口１５，１６を形成してある。すなわち、両排
気ガス吐出口１５，１６は、前記吸気分岐管５，
６，７の開口部５ａ，６ａ，７ａに相対する他側
壁１１の下部に設けてあり、排気ガスの上流とな
る端壁９側を大径の排気ガス吐出口１５とし、吸
気の導入口３側を小径の排気ガス吐出口１６とし
ている。
このような構成によると、エンジン運転時にお
いて、導入口３からは吸気が一側壁４の内面４ａ
側に向けてサージタンク１内へ導入される。そし
て、サージタンク１内へ導入された吸気は序々に
下降しつつ一側壁４の内面４ａ側に添うように端
壁９側へ案内され、該端壁９の内面９ａ隅部付近
で方向を変える際にかく乱されつつサージタンク
１内に分散し、最終的に開口部５ａ，６ａ，７ａ
から吸気分岐管５，６，７を経て各気筒の燃焼室
へ供給される。
いて、導入口３からは吸気が一側壁４の内面４ａ
側に向けてサージタンク１内へ導入される。そし
て、サージタンク１内へ導入された吸気は序々に
下降しつつ一側壁４の内面４ａ側に添うように端
壁９側へ案内され、該端壁９の内面９ａ隅部付近
で方向を変える際にかく乱されつつサージタンク
１内に分散し、最終的に開口部５ａ，６ａ，７ａ
から吸気分岐管５，６，７を経て各気筒の燃焼室
へ供給される。
一方、排気ガス導入口１４からは排気通路等の
排気ガスの一部が、排気還流通路１２の始端ポー
ト１２ａおよび端壁ポート１２ｂを経て終端ポー
ト１２ｃへと順次導かれ、該終端ポート１２ｃに
形成した排気ガス吐出口１５，１６からサージタ
ンク１内へ噴出される。その際、端壁９側に開口
した大径の排気ガス吐出口１５からは、端壁９の
内面９ａ付近でかく乱されサージタンク１内に分
散しようとしている吸気中に向けて比較的多めの
排気ガスが供給される。また、排気ガスの吐出と
ともに比較的容易に吸気分岐管５等の開口部５ａ
へと運ばれ易い下流側の排気ガス吐出口１６から
は少なめの排気ガスがサージタンク１内へと供給
されることになる。
排気ガスの一部が、排気還流通路１２の始端ポー
ト１２ａおよび端壁ポート１２ｂを経て終端ポー
ト１２ｃへと順次導かれ、該終端ポート１２ｃに
形成した排気ガス吐出口１５，１６からサージタ
ンク１内へ噴出される。その際、端壁９側に開口
した大径の排気ガス吐出口１５からは、端壁９の
内面９ａ付近でかく乱されサージタンク１内に分
散しようとしている吸気中に向けて比較的多めの
排気ガスが供給される。また、排気ガスの吐出と
ともに比較的容易に吸気分岐管５等の開口部５ａ
へと運ばれ易い下流側の排気ガス吐出口１６から
は少なめの排気ガスがサージタンク１内へと供給
されることになる。
しかして、このような構成のものであれば、サ
ージタンク１の一端部２に設けた導入口３からサ
ージタンク１内に導かれた吸気は、サージタンク
１の他端部に存在する端壁９付近にまで案内さ
れ、その付近でかく乱されつつサージタンク１内
に分散することになるので、このかく乱されつつ
分散しようとする吸気に向けて多めの排気ガスを
噴出させるようにすれば、吸気と排気ガスとを効
果的にミキシングさせることが可能となり、サー
ジタンク１内での排気ガスの部分的な不均一を抑
制できる。また、吐出とともに一方の開口部５ａ
側へ直接的に排気ガスが運ばれ易い下流側の排気
ガス吐出口１６からは、大径の前記吐出口１５よ
り少なめに排気ガスを噴出させるようにしている
ので、吸気中の排気ガスの不均衡を特に少なくす
ることができる。
ージタンク１の一端部２に設けた導入口３からサ
ージタンク１内に導かれた吸気は、サージタンク
１の他端部に存在する端壁９付近にまで案内さ
れ、その付近でかく乱されつつサージタンク１内
に分散することになるので、このかく乱されつつ
分散しようとする吸気に向けて多めの排気ガスを
噴出させるようにすれば、吸気と排気ガスとを効
果的にミキシングさせることが可能となり、サー
ジタンク１内での排気ガスの部分的な不均一を抑
制できる。また、吐出とともに一方の開口部５ａ
側へ直接的に排気ガスが運ばれ易い下流側の排気
ガス吐出口１６からは、大径の前記吐出口１５よ
り少なめに排気ガスを噴出させるようにしている
ので、吸気中の排気ガスの不均衡を特に少なくす
ることができる。
なお、本考案は前記実施例に限定されないのは
勿論であり、例えば、前記実施例では、排気ガス
吐出口を２個としているが、端壁側から吸気の導
入口側にかけて漸次小径となる複数個の排気ガス
吐出口を形成するようにしてもよい。
勿論であり、例えば、前記実施例では、排気ガス
吐出口を２個としているが、端壁側から吸気の導
入口側にかけて漸次小径となる複数個の排気ガス
吐出口を形成するようにしてもよい。
［考案の効果］
以上のような構成からなる本考案によれば、サ
ージタンク内に導かれる吸気と排気ガスとを効果
的にミキシングさせることができるので、サージ
タンク内での吸気と排気ガスとの部分的な不均一
を抑制することが可能となる。その結果、サージ
タンク内に導かれた排気ガスを各気筒へ略均一に
分配させることが可能となるため、NOXの発生
を各気筒において効果的に抑制することのできる
エンジンの排気ガス還流装置を提供することがで
きる。
ージタンク内に導かれる吸気と排気ガスとを効果
的にミキシングさせることができるので、サージ
タンク内での吸気と排気ガスとの部分的な不均一
を抑制することが可能となる。その結果、サージ
タンク内に導かれた排気ガスを各気筒へ略均一に
分配させることが可能となるため、NOXの発生
を各気筒において効果的に抑制することのできる
エンジンの排気ガス還流装置を提供することがで
きる。
第１図から第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は一部断面のサージタンクの正面図、第２
図は同サージタンクの一部断面の平面図、第３図
は同サージタンクの右側面図である。 １……サージタンク、２……一端部、３……導
入口、４……一側壁、５，６，７……吸気分岐
管、５ａ，６ａ，７ａ……開口部、９……端壁、
１１……他側壁、１２……排気還流通路、１４…
…排気ガス導入口、１５，１６……排気ガス吐出
口。
第１図は一部断面のサージタンクの正面図、第２
図は同サージタンクの一部断面の平面図、第３図
は同サージタンクの右側面図である。 １……サージタンク、２……一端部、３……導
入口、４……一側壁、５，６，７……吸気分岐
管、５ａ，６ａ，７ａ……開口部、９……端壁、
１１……他側壁、１２……排気還流通路、１４…
…排気ガス導入口、１５，１６……排気ガス吐出
口。
Claims (1)
- 吸気通路に介設されるサージタンクの一端部に
吸気の導入口を該サージタンクの一側壁に向けて
斜め方向に形成し、この一側壁に該サージタンク
内の吸気を複数の気筒へ導く各気筒別の吸気分岐
管を前記導入口に対して高さ位置を異ならせて開
口させ、これらの吸気分岐管の開口部に相対する
サージタンクの他側壁に複数の排気ガス吐出口を
設けたものであつて、前記排気ガス吐出口を前記
導入口に近接するほど小径に形成したことを特徴
とするエンジンの排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16394586U JPH048296Y2 (ja) | 1986-10-25 | 1986-10-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16394586U JPH048296Y2 (ja) | 1986-10-25 | 1986-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6369762U JPS6369762U (ja) | 1988-05-11 |
| JPH048296Y2 true JPH048296Y2 (ja) | 1992-03-03 |
Family
ID=31092613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16394586U Expired JPH048296Y2 (ja) | 1986-10-25 | 1986-10-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048296Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-10-25 JP JP16394586U patent/JPH048296Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6369762U (ja) | 1988-05-11 |
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