JP3720558B2 - 内燃機関における排気ガスの還流装置 - Google Patents
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，内燃機関からの排気ガスの一部を，排気ガスのクリーン化を図るために，前記内燃機関にへの吸気マニホールドに還流するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
排気ガス中における窒素酸化物（ＮＯＸ）を低減するには，内燃機関における各気筒に分配するための吸気マニホールドに，排気ガスの一部を還流することにより，各気筒への吸気に排気ガスを混合することが有効である。
【０００３】
従来の排気ガス還流装置においては，例えば，実開昭５８−１１６７４８号公報等に記載されているように，吸気マニホールドの側面，又はこの吸気マニホールドへの吸気管路の側面に対して，排気ガス還流管路又は排ガス還流弁の出口を接続するように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし，このように，吸気マニホールドの側面，又はこの吸気マニホールドへの吸気管路の側面に対して，排気ガス還流管路又は排ガス還流弁の出口を接続すると言う構成にした場合，吸気マニホールド内，又はこの吸気マニホールドへの吸気管路内に導入され排気ガスは，吸気マニホールド内又は吸気管路内を，気筒に向かって流れる吸気流に乗ることになるから，排気ガスを各気筒に対して等しく分配することができず，特定の気筒においては，これに排気ガスが多く入り過ぎて燃焼不良が発生する一方，他の気筒においては，これに入る排気ガスの還流が不足して窒素酸化物の抑制を達成できないと言う問題が発生するのであった。
【０００５】
本発明は，これらの問題を解消した排気ガスの還流装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「内燃機関に対する吸気マニホールドと，エアクリーナからの吸気を前記吸気マニホールドの集合管に導くための吸気管路と，前記吸気マニホールドへの排気ガス還流管路及び排気ガス還流制御弁とを備えて成る排気ガス還流装置において，
前記吸気マニホールドの集合管と，前記吸気管路との間に，前記吸気管路から集合管に至る吸気通路をＵターン状に折り返すように構成したチャンバーを設け，このチャンバー内におけるＵターン状の吸気通路の通路断面積を，当該吸気通路のうち前記折り返し部分において拡大する一方，前記チャンバー内の吸気通路における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後の内壁面には，前記排気ガス還流管路又は排気ガス還流制御弁からの排気ガス導入ポートを，当該排気ガス導入ポートからの排気ガスが前記Ｕターン状に折り返する吸気流れに対向するように開口するとともに，この排気ガス導入ポートの開口部よりも下流側に隣接した部位に，突起部を一体的に設ける。」
と言う構成にした。
【０００７】
【発明の作用・効果】
この構成において，排気ガス還流管路又は排気ガス還流制御弁からの排気ガスは，排気ガス導入ポートを介して，チャンバー内におけるＵターン状の吸気通路のうち折り返し部分に，当該折り返し部分において方向変換のために激しく乱れている吸気の流れに対して向かい合うように導入されることになるから，この排気ガスは，チャンバー内への導入と同時に，その内部における吸気通路を流れる吸気に直ちに混合される。
【０００８】
これに加えて，前記排気ガス導入ポートを介して導入される排気ガスの一部が，吸気通路の内壁面のうち前記排気ガス導入ポートが開口するのと同じ内壁面に沿って流れようとしても，この一部の排気ガスは，前記内壁面のうち前記排気ガス導入ポートの開口部よりも下流側に隣接した部位に設けた突起部によって，吸気流れの中心に向かって偏流されることになるから，前記排気ガス導入ポートから導入される排気ガスを，チャンバー内を流れる吸気に対して各所等しく均一に混合することができるのである。
【０００９】
しかも，前記チャンバー内におけるＵターン状の吸気通路の通路断面積は，当該吸気通路のうち前記折り返し部分において拡大していることにより，吸気の流れ速度を遅くした状態でＵターン状に方向変換することになるから，吸気がＵターン状に方向変換することによる流れ抵抗の増大を回避することができる。
【００１０】
従って，本発明によると，吸気マニホールドへの排気ガスの還流に際して，特定の各気筒においてこれに入る排気ガスが多くなり過ぎ，他の気筒においてこれに入る排気ガスが不足することを防止することができるから，排気ガスの還流による排気ガスのクリーン化を，特定の気筒において失火を発生することなく，且つ，吸気の流れ抵抗の増大を招来することなく，確実に達成できる効果を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，図１及び図２の図面について説明する。
【００１２】
この図において，符号１は，二つの気筒２，３を有するディーゼル機関を示し，このディーゼル機関１の側面には，前記各気筒２，３に対して吸気を分配するための吸気マニホールド４が取付けられている。
【００１３】
符号５は，前記吸気マニホールド４における集合管４ａに対して，吸気出口６が当該集合管４ａ内に連通するように取付けたチャンバーを示し，このチャンバー５に設けた吸気入口７には，エアクリーナ又は排気ターボ過給機（いずれも図示せず）からの吸気管路８が接続されている。
【００１４】
そして，前記チャンバー５の内部を，これに仕切り板１４を一体的に設けることにより，前記吸気入口７から吸気出口６までの間をＵターン状に折り返すように構成した吸気通路９に形成する。
【００１５】
また，前記チャンバー５のうちその内部の吸気通路９における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後における内壁面９ａに，排気ガス導入ポート１０を，当該排気ガス導入ポート１０からの排気ガスが前記Ｕターン状に折り返する吸気流れに対向するように開口して，この排気ガス導入ポート１０に，排気マニホールド（図示せず）からの排気ガス還流管路１１を接続するか，この排気ガス還流通路１１に設けた排気ガス還流制御弁を，複数本のボルト１２の締結にて接続する。
【００１６】
更にまた，前記チャンバー５の吸気通路９における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後における内壁面９ａには，当該内壁面９ａのうち前記排気ガス導入ポート１０の開口部よりも下流側に隣接した部位に，突起部１３を一体的に設ける。
【００１７】
なお，この突起部１３は，前記排気ガス還流通路１１の締結用ボルト１２が螺合する雌ねじ孔を形成するためのボス部を兼ねるように構成することにより，構造の簡単化が図られている。また，この突起部１３は，図２に二点鎖線で示すように，天井面まで延びる形態にしても良い。
【００１８】
これに加えて，前記チャンバー５内におけるＵターン状の吸気通路９は，その通路断面積が当該吸気通路９のうち折り返し部分において，図２に示すように，拡大すると言う形態に構成している。
【００１９】
この構成において，排気ガス還流管路１１からの排気ガスは，排気ガス導入ポート１０を介して，チャンバー５内におけるＵターン状の吸気通路９において方向変換のために激しく乱れている吸気の流れに対して向かい合うように導入されることになるから，この排気ガスは，チャンバー５内への導入と同時に，その内部における吸気通路９を流れる吸気に直ちに混合される。
【００２０】
これに加えて，前記排気ガス導入ポート１０を介して導入される排気ガスの一部が，前記折り返し吸気通路９の内壁面のうち前記排気ガス導入ポート１０が開口するのと同じ内壁面９ａに沿って流れようとしても，この一部の排気ガスは，前記排気ガス導入ポート１０の開口部よりも下流側に隣接した部位に設けた突起部１３によって，吸気流れの中心に向かって偏流されることになるから，前記排気ガス導入ポート１０から導入される排気ガスを，チャンバー５内を流れる吸気に対して各所等しく均一に混合することができるのである。
【００２１】
その上，前記チャンバー５内におけるＵターン状の吸気通路９は，その通路断面積が当該吸気通路９のうち折り返し部分において，図２に示すように，拡大すると言う形態に構成されていることにより，吸気の流れ速度を遅くした状態でＵターン状に方向変換することになるから，吸気がＵターン状に方向変換することによる流れ抵抗の増大を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示す一部切欠平面図である。
【図２】 図１のII−II視断面図である。
【符号の説明】
１ ディーゼル機関
２，３ 気筒
４ 吸気マニホールド
５ チャンバー
６ 吸気出口
７ 吸気入口
８ 吸気管路
９ Ｕターン状の吸気通路
９ａ 吸気通路の内壁面
１０ 排気ガス導入ポート
１１ 排気ガス還流管路
１３ 突起部
【発明の属する技術分野】
本発明は，内燃機関からの排気ガスの一部を，排気ガスのクリーン化を図るために，前記内燃機関にへの吸気マニホールドに還流するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
排気ガス中における窒素酸化物（ＮＯＸ）を低減するには，内燃機関における各気筒に分配するための吸気マニホールドに，排気ガスの一部を還流することにより，各気筒への吸気に排気ガスを混合することが有効である。
【０００３】
従来の排気ガス還流装置においては，例えば，実開昭５８−１１６７４８号公報等に記載されているように，吸気マニホールドの側面，又はこの吸気マニホールドへの吸気管路の側面に対して，排気ガス還流管路又は排ガス還流弁の出口を接続するように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし，このように，吸気マニホールドの側面，又はこの吸気マニホールドへの吸気管路の側面に対して，排気ガス還流管路又は排ガス還流弁の出口を接続すると言う構成にした場合，吸気マニホールド内，又はこの吸気マニホールドへの吸気管路内に導入され排気ガスは，吸気マニホールド内又は吸気管路内を，気筒に向かって流れる吸気流に乗ることになるから，排気ガスを各気筒に対して等しく分配することができず，特定の気筒においては，これに排気ガスが多く入り過ぎて燃焼不良が発生する一方，他の気筒においては，これに入る排気ガスの還流が不足して窒素酸化物の抑制を達成できないと言う問題が発生するのであった。
【０００５】
本発明は，これらの問題を解消した排気ガスの還流装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「内燃機関に対する吸気マニホールドと，エアクリーナからの吸気を前記吸気マニホールドの集合管に導くための吸気管路と，前記吸気マニホールドへの排気ガス還流管路及び排気ガス還流制御弁とを備えて成る排気ガス還流装置において，
前記吸気マニホールドの集合管と，前記吸気管路との間に，前記吸気管路から集合管に至る吸気通路をＵターン状に折り返すように構成したチャンバーを設け，このチャンバー内におけるＵターン状の吸気通路の通路断面積を，当該吸気通路のうち前記折り返し部分において拡大する一方，前記チャンバー内の吸気通路における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後の内壁面には，前記排気ガス還流管路又は排気ガス還流制御弁からの排気ガス導入ポートを，当該排気ガス導入ポートからの排気ガスが前記Ｕターン状に折り返する吸気流れに対向するように開口するとともに，この排気ガス導入ポートの開口部よりも下流側に隣接した部位に，突起部を一体的に設ける。」
と言う構成にした。
【０００７】
【発明の作用・効果】
この構成において，排気ガス還流管路又は排気ガス還流制御弁からの排気ガスは，排気ガス導入ポートを介して，チャンバー内におけるＵターン状の吸気通路のうち折り返し部分に，当該折り返し部分において方向変換のために激しく乱れている吸気の流れに対して向かい合うように導入されることになるから，この排気ガスは，チャンバー内への導入と同時に，その内部における吸気通路を流れる吸気に直ちに混合される。
【０００８】
これに加えて，前記排気ガス導入ポートを介して導入される排気ガスの一部が，吸気通路の内壁面のうち前記排気ガス導入ポートが開口するのと同じ内壁面に沿って流れようとしても，この一部の排気ガスは，前記内壁面のうち前記排気ガス導入ポートの開口部よりも下流側に隣接した部位に設けた突起部によって，吸気流れの中心に向かって偏流されることになるから，前記排気ガス導入ポートから導入される排気ガスを，チャンバー内を流れる吸気に対して各所等しく均一に混合することができるのである。
【０００９】
しかも，前記チャンバー内におけるＵターン状の吸気通路の通路断面積は，当該吸気通路のうち前記折り返し部分において拡大していることにより，吸気の流れ速度を遅くした状態でＵターン状に方向変換することになるから，吸気がＵターン状に方向変換することによる流れ抵抗の増大を回避することができる。
【００１０】
従って，本発明によると，吸気マニホールドへの排気ガスの還流に際して，特定の各気筒においてこれに入る排気ガスが多くなり過ぎ，他の気筒においてこれに入る排気ガスが不足することを防止することができるから，排気ガスの還流による排気ガスのクリーン化を，特定の気筒において失火を発生することなく，且つ，吸気の流れ抵抗の増大を招来することなく，確実に達成できる効果を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，図１及び図２の図面について説明する。
【００１２】
この図において，符号１は，二つの気筒２，３を有するディーゼル機関を示し，このディーゼル機関１の側面には，前記各気筒２，３に対して吸気を分配するための吸気マニホールド４が取付けられている。
【００１３】
符号５は，前記吸気マニホールド４における集合管４ａに対して，吸気出口６が当該集合管４ａ内に連通するように取付けたチャンバーを示し，このチャンバー５に設けた吸気入口７には，エアクリーナ又は排気ターボ過給機（いずれも図示せず）からの吸気管路８が接続されている。
【００１４】
そして，前記チャンバー５の内部を，これに仕切り板１４を一体的に設けることにより，前記吸気入口７から吸気出口６までの間をＵターン状に折り返すように構成した吸気通路９に形成する。
【００１５】
また，前記チャンバー５のうちその内部の吸気通路９における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後における内壁面９ａに，排気ガス導入ポート１０を，当該排気ガス導入ポート１０からの排気ガスが前記Ｕターン状に折り返する吸気流れに対向するように開口して，この排気ガス導入ポート１０に，排気マニホールド（図示せず）からの排気ガス還流管路１１を接続するか，この排気ガス還流通路１１に設けた排気ガス還流制御弁を，複数本のボルト１２の締結にて接続する。
【００１６】
更にまた，前記チャンバー５の吸気通路９における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後における内壁面９ａには，当該内壁面９ａのうち前記排気ガス導入ポート１０の開口部よりも下流側に隣接した部位に，突起部１３を一体的に設ける。
【００１７】
なお，この突起部１３は，前記排気ガス還流通路１１の締結用ボルト１２が螺合する雌ねじ孔を形成するためのボス部を兼ねるように構成することにより，構造の簡単化が図られている。また，この突起部１３は，図２に二点鎖線で示すように，天井面まで延びる形態にしても良い。
【００１８】
これに加えて，前記チャンバー５内におけるＵターン状の吸気通路９は，その通路断面積が当該吸気通路９のうち折り返し部分において，図２に示すように，拡大すると言う形態に構成している。
【００１９】
この構成において，排気ガス還流管路１１からの排気ガスは，排気ガス導入ポート１０を介して，チャンバー５内におけるＵターン状の吸気通路９において方向変換のために激しく乱れている吸気の流れに対して向かい合うように導入されることになるから，この排気ガスは，チャンバー５内への導入と同時に，その内部における吸気通路９を流れる吸気に直ちに混合される。
【００２０】
これに加えて，前記排気ガス導入ポート１０を介して導入される排気ガスの一部が，前記折り返し吸気通路９の内壁面のうち前記排気ガス導入ポート１０が開口するのと同じ内壁面９ａに沿って流れようとしても，この一部の排気ガスは，前記排気ガス導入ポート１０の開口部よりも下流側に隣接した部位に設けた突起部１３によって，吸気流れの中心に向かって偏流されることになるから，前記排気ガス導入ポート１０から導入される排気ガスを，チャンバー５内を流れる吸気に対して各所等しく均一に混合することができるのである。
【００２１】
その上，前記チャンバー５内におけるＵターン状の吸気通路９は，その通路断面積が当該吸気通路９のうち折り返し部分において，図２に示すように，拡大すると言う形態に構成されていることにより，吸気の流れ速度を遅くした状態でＵターン状に方向変換することになるから，吸気がＵターン状に方向変換することによる流れ抵抗の増大を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示す一部切欠平面図である。
【図２】 図１のII−II視断面図である。
【符号の説明】
１ ディーゼル機関
２，３ 気筒
４ 吸気マニホールド
５ チャンバー
６ 吸気出口
７ 吸気入口
８ 吸気管路
９ Ｕターン状の吸気通路
９ａ 吸気通路の内壁面
１０ 排気ガス導入ポート
１１ 排気ガス還流管路
１３ 突起部
Claims (1)
- 内燃機関に対する吸気マニホールドと，エアクリーナからの吸気を前記吸気マニホールドの集合管に導くための吸気管路と，前記吸気マニホールドへの排気ガス還流管路及び排気ガス還流制御弁とを備えて成る排気ガス還流装置において，
前記吸気マニホールドの集合管と，前記吸気管路との間に，前記吸気管路から集合管に至る吸気通路をＵターン状に折り返すように構成したチャンバーを設け，このチャンバー内におけるＵターン状の吸気通路の通路断面積を，当該吸気通路のうち前記折り返し部分において拡大する一方，前記チャンバー内の吸気通路における内壁面のうち前記Ｕターン状に折り返した後の内壁面には，前記排気ガス還流管路又は排気ガス還流制御弁からの排気ガス導入ポートを，当該排気ガス導入ポートからの排気ガスが前記Ｕターン状に折り返する吸気流れに対向するように開口するとともに，この排気ガス導入ポートの開口部よりも下流側に隣接した部位に，突起部を一体的に設けたことを特徴とする内燃機関における排気ガスの還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00930798A JP3720558B2 (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 内燃機関における排気ガスの還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00930798A JP3720558B2 (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 内燃機関における排気ガスの還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210561A JPH11210561A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3720558B2 true JP3720558B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=11716824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00930798A Expired - Lifetime JP3720558B2 (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 内燃機関における排気ガスの還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3720558B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101493157B (zh) | 2009-02-26 | 2010-07-28 | 潘兆铿 | 立式转子式燃气电磁阀 |
| ITRM20130103A1 (it) * | 2013-02-22 | 2014-08-23 | Piaggio & C Spa | Sistema di aspirazione dell'aria e di ricircolo dei gas di scarico per un motore diesel |
| JP6544380B2 (ja) * | 2017-03-31 | 2019-07-17 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1998
- 1998-01-21 JP JP00930798A patent/JP3720558B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11210561A (ja) | 1999-08-03 |
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Legal Events
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| A521 | Written amendment |
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