JPH04308314A - 排気系マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気系マウント装置に
関し、特にそのマウントブラケットの振動入力を抑制す
るようにした排気系マウント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の排気消音系においては、エンジ
ンからの排気ガスを外部に誘導し冷却及び浄化して排気
するようになっており、その際に車体側への断熱を図る
とともに、車室内外への騒音を少なくすることが要求さ
れる。そのため、その排気消音系の排気管を支持するマ
ウント装置には、従来から工夫がされている。

【０００３】従来のこの種の排気系マウント装置として
は、例えば図９に示すようなものがある。同図において
、１は図外のエンジン（内燃機関）の燃焼排気を排気す
る排気管であり、２はラバー部材、３はマウントブラケ
ットである。マウントブラケット３は、ボルト４により
車体側構造部材５に締結された締結部３ａ及びこの締結
部３ａから下方の排気管１側に垂下した腕部３ｂを有し
ており、このブラケット３の腕部３ｂと排気管１との間
にラバー部材２が介装されている。このラバー部材２は
、車両走行中、車体側構造部材５と排気管１の間におけ
る振動の伝達を遮断（減衰）するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気系マウント装置にあっては、マウントブ
ラケット３のボルト４による固定部分から、排気管１の
荷重が加わる腕部３ｂの下端部３ｃまでの距離が大きく
なっていたため（特にオーバーハングが大きかったため
）、マウントブラケット３自身の固有振動による振動が
車室内に伝達され、乗員の不快を招くという問題があっ
た。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、マウントブラケットの腕部と車体
側構造部材との間に、該腕部の振動を吸収し抑制する部
材を介装して、マウントブラケットから車室内への振動
入力を低減させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のため、本
発明は、車体側構造部材に締結された締結部および該締
結部から垂下するように形成された腕部を有するマウン
トブラケットを備え、該マウントブラケットにより内燃
機関の排気管を車体側構造部材に支持させた排気系マウ
ント装置において、前記マウントブラケットの腕部に弾
性部材を固着させ、前記締結部を車体側構造部材に締結
するとき、マウントブラケットから該弾性部材に所定の
予圧が加わるようにしたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明では、マウントブラケットの締結部が車
体側構造部材に締結されると、マウントブラケットから
その腕部に固着された弾性部材に所定の予圧が加わり、
この弾性部材によって前記腕部が常時所定方向に反発力
を受ける。したがって、マウントブラケットの振動が吸
収され、抑制される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図４は本発明に係る排気系マウント装置の一実施例
を示す図である。図１において、１１は排気管、１２は
ラバー部材であり、これらは従来例と同様のものである
。１３はマウントブラケットであり、このマウントブラ
ケット１３は、ボルト１４によって車体側構造部材１５
のほぼ水平な壁面１５ａに締結された締結部１３ａと、
この締結部１３ａから下方の排気管１１側に垂下した腕
部１３ｂとを有している。なお、ラバー部材１２は、排
気管１１の係合部位１１ａと腕部１３ｂの下端部である
係合部位１３ｃとを連結して、排気管１１とマウントブ
ラケット１３の間における振動伝達を抑制する。また、
係合部位１１ａ、１３ｃはそれぞれ溶接により排気管１
１又は前記腕部１３ｂに固定されている。

【０００９】一方、マウントブラケット１３の腕部１３
ｂに粘弾性を有する所定形状のラバー部材２１（弾性部
材）が固着されており、マウントブラケット１３の締結
部１３ａがボルト１４によって車体側構造部材１５に締
結されるとき、マウントブラケット１３からラバー部材
２１に所定の予圧が加わるようになっている。具体的に
は、ラバー部材２１は、その表面部が例えば図２及び図
４に示すような波打ち形状になっており、マウントブラ
ケット１３の腕部１３ｂの背面に加硫接着等により固着
されている。また、図３の斜線範囲に形成されたラバー
部材２１の複数の突条２１ａ（個々の突出量は一定でな
くともよい）は、車体側構造部材１５に締結固定された
マウントブラケット１３と車体側構造部材１５の壁面１
５ｂとの隙間より突出量ｈだけに突出するように形成さ
れている。

【００１０】このような構成を有する本実施例では、マ
ウントブラケット１３の締結部１３ａが車体側構造部材
１５に締結されるとき、マウントブラケット１３からそ
の腕部１３ｂに固着されたラバー部材２１に圧力が加わ
り、ラバー部材２１が前記突出量ｈに対応する分だけ圧
縮される。すなわち、マウントブラケット１３の締結固
定により、ラバー部材２１には、前記突出量ｈに対応す
る所定の予圧が加えられることになる。

【００１１】この状態においては、ラバー部材２１によ
って腕部１３ｂが常時所定方向（図中右側）に反発力を
受ける。したがって、マウントブラケット１３自身の振
動がラバー部材２１によって抑制され、マウントブラケ
ット１３が振動したとしてもその振動がラバー部材２１
により吸収される。この結果、マウントブラケット１３
自身の固有振動による振動が車室内に伝達されるといっ
た従来の問題が解消される。さらに、本実施例では、ラ
バー部材２１がマウントブラケット１３の腕部１３ｂに
固着されているから、マウントブラケット１３の部品加
工が容易であり、その組付け作業の工数が増加すること
もない。

【００１２】なお、本実施例においては、ラバー部材２
１の表面部の形状を図４に示すような波形としたが、そ
の形状（凹凸形状）は任意である。例えば、図５に示す
ラバー部材３１のように、マウントブラケット１３に対
して上述例とは直行する突条３１ａを有する波形にする
ことができ、或は、図６（ａ）（ｂ）に示すラバー部材
４１のように同心的に配置された複数の円形の突出部４
１ａを有するものでもよい。

【００１３】また、ラバー部材をマウントブラケット１
３に固着させる構造としては、上述した加硫接着の他、
図７に示すラバー部材５１のように、マウントブラケッ
ト１３に少なくとも１つの孔部１３ｄを形成し、この孔
部１３ｄにその孔形より先端径の大きい背面突起部５１
ａをはめ込む方法があり、或は、図８に示すラバー部材
６１のように、マウントブラケット１３の腕部１３ｂを
取り囲む形状にすることができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、マウントブラケットの
締結部を車体側構造部材に締結するとき、マウントブラ
ケットの腕部に固着された弾性部材に所定の予圧が加わ
るようにし、この弾性部材によってマウントブラケット
の腕部が常時所定方向に反発力を受けるようにてしいる
ので、マウントブラケット自身の振動をこの弾性部材に
よって吸収し、抑制することができ、マウントブラケッ
トから車室内への振動入力を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気系マウント装置の一実施例を
示すその全体構成図である。

【図２】一実施例のマウントブラケットの締結前の状態
を示す側面図である。

【図３】図２のＡ方向矢視図である。

【図４】一実施例の弾性部材の斜視図である。

【図５】表面部の態様の異なる弾性部材を示す斜視図で
ある。

【図６】表面部に円形突出部を設けた弾性部材を示す図
であり、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面
図である。

【図７】弾性部材の背面部をマウントブラケットに嵌め
込むようにした変形態様を示す図である。

【図８】弾性部材によってマウントブラケットを取り囲
むようにした変形態様を示す図である。

【図９】従来の排気系マウント装置の一例を示すその全
体構成図である。

【符号の説明】

１１　　　　排気管 １３　　　　マウントブラケット １５　　　　車体側構造部材 １３ａ　　　　締結部 １３ｂ　　　　腕部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側構造部材に締結された締結部および
   該締結部から垂下するように形成された腕部を有するマ
   ウントブラケットを備え、該マウントブラケットにより
   内燃機関の排気管を車体側構造部材に支持させた排気系
   マウント装置において、前記マウントブラケットの腕部
   に弾性部材を固着させ、前記締結部を車体側構造部材に
   締結するとき、マウントブラケットから該弾性部材に所
   定の予圧が加わるようにしたことを特徴とする排気系マ
   ウント装置。