KR19980062517U - 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버에 관한 것으로, 종래의 행거러버는 진동과 이음을 방지하는 역할을 위해서 행거러버의 경도가 높아야 하는데 이럴 경우 사일렌서의 진동이 차체내로 전달되는 문제가 있고, 경도가 약할 경우에는 진동에 의해 행거러버가 쉽게 찢어지는 문제가 있었다.

본 고안은 예시도면 도 3 과 같이, 행거러버(30)의 진동완충홀(7)에 위치하는 코일스프링(24)과 진동완충홀(7) 상하부의 탄성봉(20)(20`)으로 하여 사일렌서(3)에서 방생된 진동과 차체에서 전달되는 진동을 보다 효과적으로 감쇄시키도록 하여 진동 및 이음을 상당량 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버

본 고안은 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버에 관한 것으로, 좀더 상세하게 설명하면 사일렌서를 차체 프레임에 장착하기 위한 수단임과 동시에 사일렌서의 진동이 차체로 직접전달되지 못하게 감소시켜주는 수단인 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버에 관한 것이다.

차량 엔진의 배기밸브를 통과하는 배기가스는 상당히 고온(600 ∼ 900^oC)이고, 또한 그 배기가스의 방출속도는 거의 음속에 달한다.

따라서, 이러한 배기가스를 대기중에 그대로 방출시키면 급격히 팽창하기 때문에 결력한 폭음을 내게 된다.

이러한 폭음을 막는 것이 소음기 또는 머플러라고도 하는 사일렌서(silencer)이며 음압과 음파를 감쇄시켜주는 구조로 되어 있는데, 보통 1mm 정도의 강관으로 된 원통형의 모양을 하고 있고, 그 내부는 몇 개의 방으로 구분되어 있다.

배기가스가 구분된 방의 장벽을 지날 때마다 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 폭음이 감소된다.

상기한 사일렌서를 예시도면 도 1에 도시한 바와 같이, 촉매컨버터(2)가 장착된 배기파이프(1)의 후단에 사일렌서(3)가 설치되어 있는 바, 차체 프레임에 장착되는 프레임 브라켓(4)에 사일렌서(3)외주에 장치된 행거 브라켓(5)이 행거러버(6)에 끼워지므로 사일렌서(3)가 설치된다.

상기한 행거러버(6)는 예시도면 도 2 (가)에 나타난 바와 같이, 중앙에 진동완충홀(7)이 형성되고, 상하측에 각각 삽입공(8)(8`)이 형성되어 있는 구조로 되어 있다.

이에 차체 프레임에 고정되는 프레임 브라켓(4) 양측의 삽입부(9)가 행거러버(6) 상측의 삽입공(8)에 끼워지고, 하부의 삽입공(8`)에는 행거 브라켓(5)의 삽입부(10) 양측을 각기 삽입하므로써 사일렌서(3)가 차체에 고정되어진다.

상기한 행거러버(6)는 차체의 진동과 배기파이프(1)에 발생하는 배기진동에 탄력적으로 대응할 수 있도록 러버재질로 되어 있고, 더불어 중앙에 상기한 진동을 완화시켜주는 진동완충홀(7)이 형성되어 있어서 사일렌서(3)에 강한 충격이 직접적으로 전달되지 않도록 함과 동시에 사일렌서(3) 자체에서 발생하는 진동 및 이음이 차체로 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다.

도 2의 (나)는 또다른 환형의 행거러버(6`)를 보인 것으로, 중앙에 원형중공형상의 진동완충홀(7)이 도 2의 (가)에 도시된 행거러버(6)의 삽입공(8)(8`) 역할을 겸하게 된 것이다.

그러나, 상기한 사일렌서(3)를 차체에 설치하기 위해 쓰여지는 행거러버(6)(6`)는 진동과 이음을 방지하는 역할을 위해서 행거러버의 경도가 높아야 하는데 이럴 경우 사일렌서(3)의 진동이 차체내로 전달되는 문제가 있고, 경도가 약할 경우에는 진동에 의해 행거러버가 쉽게 찢어지는 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 이러한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 진동완충홀 상부면과 하부면에 각각의 탄성봉을 장착하고, 상기한 상하부의 탄성봉을 진동완충홀에 위치하는 코일스프링으로 연결한 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

따라서, 본 고안은 행거러버의 진동완충홀에 위치하는 코일스프링과 진동완충홀 상하부의 탄성봉으로 하여 사일렌서의 진동을 보다 효과적으로 감쇄시키도록 하여 진동 및 이음을 줄이도록 하는 것이다.

도 1은 사일렌서가 장착된 배기시스템을 보인 사시도,

도 2 (가)는 종래의 행거러버를 설명하기 위한 예시도,

(나)는 또다른 종래의 행거러버를 보인 사시도,

도 3 (가)는 본 고안에 따른 행거러버의 사시도,

(나)는 본 고안에 따른 또다른 환형의 행거러버의 사시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

3 - 사일렌서, 4 - 프레임 브라켓,

5 - 행거 브라켓, 7 - 진동완충홀,

8,8` - 삽입공, 9,10 - 삽입부,

20,20` - 탄성봉, 24 - 코일스프링,

30,30` - 행거러버.

본 고안의 구성및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 중앙에 진동완충홀(7)이 형성되고, 상하측에 각각 삽입공(8)(8`)이 형성되어 있는 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버에 있어서, 진동완충홀(7) 상부면과 하부면에 각각의 탄성봉(20)(20`)을 횡으로 장착하고, 상기한 탄성봉(20) (20`)을 진동완충홀(7)에 위치하는 코일스프링(24)으로 연결한 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버이다.

예시도면 도 3 (가)는 본 고안에 따른 행거러버의 사시도이다.

여기서, 본 고안은 차체에 고정된 프레임 브라켓(4)과 사일렌서(3)외주에 장치된 행거 브라켓(5)에 장착하여 사일렌서(30)를 고정하기 위한 수단임과 동시에 사일렌서의 진동이 차체로 직접전달되지 못하게 감소시켜주는 수단인 행거러버(30)로, 중앙에 형성된 진동완충홀(7)의 상하부면에 진동에 따라 상하유동이 가능한 탄성봉(20)(20`)을 횡으로 장착한 것이다.

그리고, 상기한 탄성봉(20)(20`)를 연결하도록 한 코일스프링(24)을 진동완충홀(7)에 위치되게 하여 진동흡수를 러버재질의 몸체로만 하는 것이아니라 코일스프링(24)과 탄성봉(20)(20`)으로도 진동흡수를 할 수 있도록 보완한 것이다.

또한, 코일스프링(24)을 둘이상으로 하여 탄성봉(20)(20`)의 좌우 또는 중앙을 서로 연결하여 잡아주게 하여도 된다.

예시도면 도 3의 (나)에 도시된 바와 같이, 환형의 행거러버(30)에도 중앙의 진동완충홀(7) 상하부에 탄성봉(20)(20`)을 장착하고서 코일스프링(24)으로 연결시켜줄 수 있다.

따라서, 본 고안에 따른 행거러버(30)(30`)는 도시된 바와 같이, 프레임 브라켓(4)과 사일렌서(3)외주에 장치된 행거 브라켓(5)의 삽입부(9)(10)에 행거러버(30)(30`)를 장착시키면, 주행중 사일렌서(3)에 발생하는 진동을 탄력적으로 늘어났다 줄어들었다 하는 러버재질의 몸체에서도 흡수함과 동시에 상하 유동시 코일스프링(24)이 인장과 압축을 반복하게 되고, 또한 코일스프링(24)의 인장압축에 따라 탄성봉(20)(20`)도 탄력적으로 대응하게 되어 상당량의 진동을 탄성봉(20)(20`)과 코일스프링(24)에서도 감쇄되어진다.

상기한 바와 같이, 본 고안은 행거러버(30)의 진동완충홀(7)에 위치하는 코일스프링(24)과 진동완충홀(7) 상하부의 탄성봉(20)(20`)으로 하여 사일렌서(3)에서 방생된 진동과 차체에서 전달되는 진동을 보다 효과적으로 감쇄시키도록 하여 진동 및 이음을 상당량 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 중앙에 진동완충홀(7)이 형성된 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버에 있어서,

   진동완충홀(7)의 상부면과 하부면에 각각의 탄성봉(20)(20`)을 횡으로 장착하고, 상기한 탄성봉(20)(20`)을 진동완충홀(7)에 위치하는 코일스프링(24)으로 연결한 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버.
2. 제 1 항에 있어서, 코일스프링(24)이 탄성봉(20)(20`)의 좌우 또는 중앙을 서로 연결하도록 둘 이상 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 사일렌서 행거 브라켓의 행거러버.