JPH04232379A - スタータ装置 - Google Patents
スタータ装置Info
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- JPH04232379A JPH04232379A JP2417243A JP41724390A JPH04232379A JP H04232379 A JPH04232379 A JP H04232379A JP 2417243 A JP2417243 A JP 2417243A JP 41724390 A JP41724390 A JP 41724390A JP H04232379 A JPH04232379 A JP H04232379A
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- Japan
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- clutch
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- output shaft
- rotation
- overrunning
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- Pending
Links
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
- F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/137—Reduction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、直流電動機の電機子
軸の回転を遊星歯車装置を介し減速し出力軸に伝え、出
力軸の回転をオーバランニングクラッチに伝えピニオン
を回転させ、機関を始動させるスタータ装置に関する。
軸の回転を遊星歯車装置を介し減速し出力軸に伝え、出
力軸の回転をオーバランニングクラッチに伝えピニオン
を回転させ、機関を始動させるスタータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来のスタータ装置の用部を断
面にした側面図である。１は直流電動機で、電機子２か
ら電機子軸５が出されている。電機子軸５の前端側には
小歯車からなる太陽歯車５ａが形成されている。６は継
鉄で、内周に界磁極を取付けており、前ブラケット８及
び後ブラケット９を取付けている。
面にした側面図である。１は直流電動機で、電機子２か
ら電機子軸５が出されている。電機子軸５の前端側には
小歯車からなる太陽歯車５ａが形成されている。６は継
鉄で、内周に界磁極を取付けており、前ブラケット８及
び後ブラケット９を取付けている。
【０００３】１０は電機子軸５の前端に鋼球１１を介し
同軸心配設された出力軸で、前端部が前ブラケット８に
軸受１２を介し支持されている。電機子軸５の前端部は
、出力軸１０の後端部穴内に軸受１３を介し支持されて
いる。１５は遊星歯車減速装置で、次のように構成され
ている。１６は太陽歯車５ａにかみ合わされた複数の遊
星歯車で、軸受１８を介し支持ピン１７に支持されてい
る。支持ピン１７は出力軸１０の後端のフランジ部から
なるキャリア１０ａに固着されている。１９は前ブラケ
ット８内に固定された内歯歯車枠で、内周に内歯部１９
ａが設けられ、かみ合った遊星歯車１６を公転運動させ
る。内歯歯車枠１９の前端部内周に、軸受２１を介し出
力軸１０の後端部を支持している。
同軸心配設された出力軸で、前端部が前ブラケット８に
軸受１２を介し支持されている。電機子軸５の前端部は
、出力軸１０の後端部穴内に軸受１３を介し支持されて
いる。１５は遊星歯車減速装置で、次のように構成され
ている。１６は太陽歯車５ａにかみ合わされた複数の遊
星歯車で、軸受１８を介し支持ピン１７に支持されてい
る。支持ピン１７は出力軸１０の後端のフランジ部から
なるキャリア１０ａに固着されている。１９は前ブラケ
ット８内に固定された内歯歯車枠で、内周に内歯部１９
ａが設けられ、かみ合った遊星歯車１６を公転運動させ
る。内歯歯車枠１９の前端部内周に、軸受２１を介し出
力軸１０の後端部を支持している。
【０００４】２２は出力軸１０の外周に装着されたオー
バランニングクラッチで一般に使用されており、次のよ
うに構成されている。２３はクラッチアウタで、出力軸
１０に形成されたヘリカルスプライン１０ｂに内周のヘ
リカルスプライン１０ｂに内周のヘリカルスプライン２
３ａが結合している。２４はクラッチアウタ２３にロー
ラ２５を介し一方向回転伝達するクラッチインナで、軸
受２９を介し出力軸１０に支持されている。２６はクラ
ッチインナ２４の前端部に形成されたピニオンで、オー
バランニングクラッチ２２の前進により機関のリングギ
ヤにかみ合わされる。２７及び２８はクラッチアウタ２
３に固定された係合環である。３０は出力軸１０に取付
けられたストッパで、オーバランニングクラッチ２２の
前進位置を規制する。
バランニングクラッチで一般に使用されており、次のよ
うに構成されている。２３はクラッチアウタで、出力軸
１０に形成されたヘリカルスプライン１０ｂに内周のヘ
リカルスプライン１０ｂに内周のヘリカルスプライン２
３ａが結合している。２４はクラッチアウタ２３にロー
ラ２５を介し一方向回転伝達するクラッチインナで、軸
受２９を介し出力軸１０に支持されている。２６はクラ
ッチインナ２４の前端部に形成されたピニオンで、オー
バランニングクラッチ２２の前進により機関のリングギ
ヤにかみ合わされる。２７及び２８はクラッチアウタ２
３に固定された係合環である。３０は出力軸１０に取付
けられたストッパで、オーバランニングクラッチ２２の
前進位置を規制する。
【０００５】３１は前ブラケット８に取付けられた電磁
スイッチで、可動鉄心をなすプランジャ３２に挿入支持
されたフック３３の前端部が出されている。３４は二ま
たの上端がフック３３に係合し、二またの下端部が係合
環２７，２８に軸方向に係合するシフトレバーであり、
中間の突出部３４ａで前ブラケット８に支持され、これ
を支点とし回動される。３５は前ブラケット８の切欠き
部にはめ込まれたゴム状ふさぎ体である。
スイッチで、可動鉄心をなすプランジャ３２に挿入支持
されたフック３３の前端部が出されている。３４は二ま
たの上端がフック３３に係合し、二またの下端部が係合
環２７，２８に軸方向に係合するシフトレバーであり、
中間の突出部３４ａで前ブラケット８に支持され、これ
を支点とし回動される。３５は前ブラケット８の切欠き
部にはめ込まれたゴム状ふさぎ体である。
【０００６】次に、動作を説明する。自動車などの機関
の始動スイッチが入れられると、電磁スイッチ３１の励
磁コイル（図示しない）に通電され、プランジャ３２が
内方に吸引後退され、フック３３を介しシフトレバー３
４が図で反時計方向に回動され、オーバランニングクラ
ッチ２２を前進移動させる。これにより、ピニオン２６
が機関のリングギヤにかみ合わされる。プランジャ３２
の後退により可動接点が後退され、１対の固定接点（い
ずれも図示しない）に圧接し、直流電動機１の電機子回
路を閉じる。これにより電機子２が回転し、電機子軸５
の回転が遊星歯車減速装置１５を介し減速され、出力軸
１０に伝えられる。 この回転がオーバランニングクラッチ２２を介しピニオ
ン２６に伝えられ、機関のリングギヤを回転させ始動さ
れる。
の始動スイッチが入れられると、電磁スイッチ３１の励
磁コイル（図示しない）に通電され、プランジャ３２が
内方に吸引後退され、フック３３を介しシフトレバー３
４が図で反時計方向に回動され、オーバランニングクラ
ッチ２２を前進移動させる。これにより、ピニオン２６
が機関のリングギヤにかみ合わされる。プランジャ３２
の後退により可動接点が後退され、１対の固定接点（い
ずれも図示しない）に圧接し、直流電動機１の電機子回
路を閉じる。これにより電機子２が回転し、電機子軸５
の回転が遊星歯車減速装置１５を介し減速され、出力軸
１０に伝えられる。 この回転がオーバランニングクラッチ２２を介しピニオ
ン２６に伝えられ、機関のリングギヤを回転させ始動さ
れる。
【０００７】機関が始動すると、この高速回転がピニオ
ン２６を同方向に駆動させるが、オーバランニングクラ
ッチ２２の介在により、電機子軸５側には駆動力が断た
れるようにしている。
ン２６を同方向に駆動させるが、オーバランニングクラ
ッチ２２の介在により、電機子軸５側には駆動力が断た
れるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のス
タータ装置では、機関又はスタータが惰性回転中に、始
動スイッチを入れ、電磁スイッチ３１を動作させた場合
、ピニオンがリングギヤに再飛込みし、異常衝撃がスタ
ータ側に加わるが、オーバランニングクラッチ２２の衝
撃吸収能力の不足により、回転伝達の各部に破損が生じ
るおそれがあるという問題点があった。
タータ装置では、機関又はスタータが惰性回転中に、始
動スイッチを入れ、電磁スイッチ３１を動作させた場合
、ピニオンがリングギヤに再飛込みし、異常衝撃がスタ
ータ側に加わるが、オーバランニングクラッチ２２の衝
撃吸収能力の不足により、回転伝達の各部に破損が生じ
るおそれがあるという問題点があった。
【０００９】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、機関やスタータが惰性回転中に
始動スイッチを入れ、ピニオンがリングギヤへ再飛込み
することにより、異常衝撃が加わっても、回転伝達の各
部に破損を生じることのないスタータ装置を得ることを
目的としている。
ためになされたもので、機関やスタータが惰性回転中に
始動スイッチを入れ、ピニオンがリングギヤへ再飛込み
することにより、異常衝撃が加わっても、回転伝達の各
部に破損を生じることのないスタータ装置を得ることを
目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるスター
タ装置は、第１の発明では、内歯歯車枠を前ブラケット
８に対し回動可能としてあり、第１のクラッチアウタを
前ブラケット８に固定し、内歯歯車枠の前端部の小径の
円筒部を第１のクラッチインナとして、第１のオーバラ
ンニングクラッチを構成し、従来と同様のオーバランニ
ングクラッチを、第２のオーバランニングクラッチとし
て出力軸に装着したものである。また、第２の発明では
、第１の発明の構成において、第１のオーバランニング
クラッチのドラッグトルクを、第２のオーバランニング
クラッチのドラッグトルクより大きくしたものである。 さらに第３の発明では、第１の発明の構成において、第
１のオーバランニングクラッチの機械的強さを、第２の
オーバランニングクラッチの機械的強さより大きくした
ものである。
タ装置は、第１の発明では、内歯歯車枠を前ブラケット
８に対し回動可能としてあり、第１のクラッチアウタを
前ブラケット８に固定し、内歯歯車枠の前端部の小径の
円筒部を第１のクラッチインナとして、第１のオーバラ
ンニングクラッチを構成し、従来と同様のオーバランニ
ングクラッチを、第２のオーバランニングクラッチとし
て出力軸に装着したものである。また、第２の発明では
、第１の発明の構成において、第１のオーバランニング
クラッチのドラッグトルクを、第２のオーバランニング
クラッチのドラッグトルクより大きくしたものである。 さらに第３の発明では、第１の発明の構成において、第
１のオーバランニングクラッチの機械的強さを、第２の
オーバランニングクラッチの機械的強さより大きくした
ものである。
【００１１】
【作用】第１の発明においては、電機子軸の回転により
、遊星歯車減速装置の遊星歯車により内歯歯車枠は回転
されようとするが第１のオーバランニングクラッチのク
ラッチインナをなしており、固定状態に受止められる。 したがって、遊星歯車は公転し出力軸を同方向に回転さ
せる。この回転を第２のオーバランニングクラッチを介
しピニオンに回転を伝える。ピニオンが再飛込みし、機
関側から異常衝撃が加わっても、第１及び第２のオーバ
ランニングクラッチの介在により、衝撃吸収能力が増加
され、回転伝達の各部の破損が防止される。
、遊星歯車減速装置の遊星歯車により内歯歯車枠は回転
されようとするが第１のオーバランニングクラッチのク
ラッチインナをなしており、固定状態に受止められる。 したがって、遊星歯車は公転し出力軸を同方向に回転さ
せる。この回転を第２のオーバランニングクラッチを介
しピニオンに回転を伝える。ピニオンが再飛込みし、機
関側から異常衝撃が加わっても、第１及び第２のオーバ
ランニングクラッチの介在により、衝撃吸収能力が増加
され、回転伝達の各部の破損が防止される。
【００１２】また、第２の発明では、ピニオンが再飛込
みで機関側から振り回された場合、第２クラッチが空転
し、第１のクラッチインナ、すなわち内歯歯車枠は回転
しない。したがって、遠心力の大きい内歯歯車枠が高速
回転されないことにより、はめ合い部などの加熱や異音
発生が防止される。
みで機関側から振り回された場合、第２クラッチが空転
し、第１のクラッチインナ、すなわち内歯歯車枠は回転
しない。したがって、遠心力の大きい内歯歯車枠が高速
回転されないことにより、はめ合い部などの加熱や異音
発生が防止される。
【００１３】さらに、第３の発明では、ピニオンが再飛
込みで機関側から振り回された場合、第１クラッチのク
ラッチインナは回転しないので、クラッチローラから力
を受ける箇所が一定となり、その接触応力が過大となる
のを、第１のオーバランニングクラッチの機械的強さが
第２のオーバランニングクラッチより大きいことにより
、防止される。
込みで機関側から振り回された場合、第１クラッチのク
ラッチインナは回転しないので、クラッチローラから力
を受ける箇所が一定となり、その接触応力が過大となる
のを、第１のオーバランニングクラッチの機械的強さが
第２のオーバランニングクラッチより大きいことにより
、防止される。
【００１４】
【実施例】図１はこの発明によるスタータ装置の一実施
例を示す要部の断面図であり、５，５ａ，１０，１０ａ
，１０ｂ，１１，１３，１６〜１８，２１，２２〜２７
，２３ａ，３５は図５と同様である。また、図示しない
直流電動機及び電磁スイッチも図５と同様である。４０
は遊星歯車減速装置で、太陽歯車５ａ，遊星歯車１６，
この遊星歯車を軸受１８を介し支持し、キャリア１０ａ
に固定された支持ピン１７，及び内周部に内歯部４１ａ
を形成した内歯歯車枠４１からなる。内歯歯車枠４１は
前ブラケット８に対し円周方向に回動可能になっている
。
例を示す要部の断面図であり、５，５ａ，１０，１０ａ
，１０ｂ，１１，１３，１６〜１８，２１，２２〜２７
，２３ａ，３５は図５と同様である。また、図示しない
直流電動機及び電磁スイッチも図５と同様である。４０
は遊星歯車減速装置で、太陽歯車５ａ，遊星歯車１６，
この遊星歯車を軸受１８を介し支持し、キャリア１０ａ
に固定された支持ピン１７，及び内周部に内歯部４１ａ
を形成した内歯歯車枠４１からなる。内歯歯車枠４１は
前ブラケット８に対し円周方向に回動可能になっている
。
【００１５】４５は第１のオーバランニングクラッチ（
以下「第１クラッチ」と称する）で、次のように構成さ
れている。内歯歯車枠４１の前部の円筒部を第１のクラ
ッチインナ４１ｂとして兼用し、前ブラケット８内に固
定された第１のクラッチアウタ４６が、双方間に複数の
ローラ４７を介し配設されている。２２は出力軸１０に
装着された第２のオーバランニングクラッチ（以下「第
２クラッチ」と称する）であり、従来と同様のものであ
る。
以下「第１クラッチ」と称する）で、次のように構成さ
れている。内歯歯車枠４１の前部の円筒部を第１のクラ
ッチインナ４１ｂとして兼用し、前ブラケット８内に固
定された第１のクラッチアウタ４６が、双方間に複数の
ローラ４７を介し配設されている。２２は出力軸１０に
装着された第２のオーバランニングクラッチ（以下「第
２クラッチ」と称する）であり、従来と同様のものであ
る。
【００１６】第１クラッチ４５を図２に側面断面図で示
す。クラッチアウタ４６の内周部には、複数のローラ４
７をそれぞれ収容し、矢印Ａ方向に対し半径方向の間隔
を小さくしたくさび面４６ａが形成されている。４８は
ローラ４７をくさび面４６ａに押圧する圧縮ばねである
。したがって、クラッチインナ４１ｂはＡ方向には回転
が阻止され、兼用の内歯歯車枠４１が固定状態となり、
遊星歯車１６を公転運動させる。これにより、減速回転
が出力軸１０に伝えられる。機関が始動しリングギヤ側
からピニオン２６が高速回転を受けると、第２クラッチ
２２を介し出力軸１０が高速回転を受けた場合、遊星歯
車１６に公転運動が加わっても、第１クラッチ４５のク
ラッチインナ４１ｂすなわち、内歯歯車枠４５は、反力
により、図２で矢印Ｂ方向に回転自在となり、空転し、
遊星歯車１６も空転状態となり、電機子軸５には高速回
転が伝わらない。
す。クラッチアウタ４６の内周部には、複数のローラ４
７をそれぞれ収容し、矢印Ａ方向に対し半径方向の間隔
を小さくしたくさび面４６ａが形成されている。４８は
ローラ４７をくさび面４６ａに押圧する圧縮ばねである
。したがって、クラッチインナ４１ｂはＡ方向には回転
が阻止され、兼用の内歯歯車枠４１が固定状態となり、
遊星歯車１６を公転運動させる。これにより、減速回転
が出力軸１０に伝えられる。機関が始動しリングギヤ側
からピニオン２６が高速回転を受けると、第２クラッチ
２２を介し出力軸１０が高速回転を受けた場合、遊星歯
車１６に公転運動が加わっても、第１クラッチ４５のク
ラッチインナ４１ｂすなわち、内歯歯車枠４５は、反力
により、図２で矢印Ｂ方向に回転自在となり、空転し、
遊星歯車１６も空転状態となり、電機子軸５には高速回
転が伝わらない。
【００１７】図３はクラッチによるＴθ曲線を示す。Ｔ
は回転トルクでθはねじれ角である。点線で示す曲線Ｃ
は、従来装置のクラッチ１個の場合で、実線で示す曲線
Ｄは、この発明装置のクラッチ２個の場合である。同一
衝撃エネルギＥが加わった場合、クラッチ１個の場合は
破線ハッチングとなるが、クラッチ２個の場合はθが大
きくなるので実線ハッチングとなる。したがって、衝撃
トルクＴが減少される。また、２個のクラッチを直列に
用いた場合、各衝撃吸収エネルギをＥとすると、合計２
Ｅとなり、衝撃吸収能力が増大する。
は回転トルクでθはねじれ角である。点線で示す曲線Ｃ
は、従来装置のクラッチ１個の場合で、実線で示す曲線
Ｄは、この発明装置のクラッチ２個の場合である。同一
衝撃エネルギＥが加わった場合、クラッチ１個の場合は
破線ハッチングとなるが、クラッチ２個の場合はθが大
きくなるので実線ハッチングとなる。したがって、衝撃
トルクＴが減少される。また、２個のクラッチを直列に
用いた場合、各衝撃吸収エネルギをＥとすると、合計２
Ｅとなり、衝撃吸収能力が増大する。
【００１８】第２の発明では、第１クラッチ４５のドラ
ッグトルクを第２クラッチ２２のドラッグトルクより大
きくしている。ドラッグトルクＴｄを図４の説明図を参
照し、数式１に示す。
ッグトルクを第２クラッチ２２のドラッグトルクより大
きくしている。ドラッグトルクＴｄを図４の説明図を参
照し、数式１に示す。
【００１９】
【数１】
Ｔｄ＝Ｒｎｒμ
Ｒ＝Ｐ［ｃｏｓ（γ−α）］／ｓｉｎαＰ：ローラ押圧
圧縮ばね力 ｎ：ローラ個数 ｒ：クラッチインナ外径 μ：摩擦係数 Ｒ：クラッチインナ外径に作用する力
圧縮ばね力 ｎ：ローラ個数 ｒ：クラッチインナ外径 μ：摩擦係数 Ｒ：クラッチインナ外径に作用する力
【００２０】数式１に示すドラッグトルクＴｄは、第１
クラッチ４５の方を第２クラッチ２２の方より大きく設
定している。これにより、機関側からピニオン２６が高
速回転された場合、第２クラッチ２２が空転し、第１ク
ラッチ４５のクラッチインナ、すなわち名歯歯車枠４１
は回転しないようにしている。内歯歯車枠４１が高速回
転すると、その遠心力が大きいので、各関連部に大きい
力が作用し、はめ合い面などに過大発熱や異音が発生す
ることになる。
クラッチ４５の方を第２クラッチ２２の方より大きく設
定している。これにより、機関側からピニオン２６が高
速回転された場合、第２クラッチ２２が空転し、第１ク
ラッチ４５のクラッチインナ、すなわち名歯歯車枠４１
は回転しないようにしている。内歯歯車枠４１が高速回
転すると、その遠心力が大きいので、各関連部に大きい
力が作用し、はめ合い面などに過大発熱や異音が発生す
ることになる。
【００２１】次に、第３の発明では、第１クラッチ４５
の機械的強さを第２クラッチ２２より大きくしている。 上記のように、クラッチインナ４１ｂすなわち、内歯歯
車枠４１を回転しないようにしておくと、ローラ４７か
ら押圧力を受ける箇所が一定の位置となり、その接触応
力が過大となるので、機械的強さを大にすることにより
防止している。
の機械的強さを第２クラッチ２２より大きくしている。 上記のように、クラッチインナ４１ｂすなわち、内歯歯
車枠４１を回転しないようにしておくと、ローラ４７か
ら押圧力を受ける箇所が一定の位置となり、その接触応
力が過大となるので、機械的強さを大にすることにより
防止している。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、内歯
歯車枠の前部円筒部を第１のクラッチインナとして兼用
し、ローラを介した第１のクラッチアウタを固定して第
１クラッチを構成し、出力軸に回転を伝え、出力軸に第
２クラッチを装着したので、機関又はスタータの惰性回
転中にピニオンのリングギヤへの再飛込みで、機関側か
らの高速回転を受け異常衝撃が加わった場合、双方のク
ラッチの介在により衝撃吸収能力が増大し、回転伝達の
各部の破損が防止される。また、内歯歯車枠を第１クラ
ッチのクラッチインナとして兼用したので、２組のクラ
ッチを設けても、従来装置より外形が大きくならない。
歯車枠の前部円筒部を第１のクラッチインナとして兼用
し、ローラを介した第１のクラッチアウタを固定して第
１クラッチを構成し、出力軸に回転を伝え、出力軸に第
２クラッチを装着したので、機関又はスタータの惰性回
転中にピニオンのリングギヤへの再飛込みで、機関側か
らの高速回転を受け異常衝撃が加わった場合、双方のク
ラッチの介在により衝撃吸収能力が増大し、回転伝達の
各部の破損が防止される。また、内歯歯車枠を第１クラ
ッチのクラッチインナとして兼用したので、２組のクラ
ッチを設けても、従来装置より外形が大きくならない。
【００２３】さらに、第２の発明によれば、第１クラッ
チのドラッグトルクを第２クラッチより大きくしたので
、ピニオンの再飛込みで機関から高速回転を受けた場合
、第２クラッチが空転し、第１クラッチのクラッチイン
ナをなす遠心力の大きい内歯歯車枠は回転しなく、この
部分での加熱や異音発生がなくされる。
チのドラッグトルクを第２クラッチより大きくしたので
、ピニオンの再飛込みで機関から高速回転を受けた場合
、第２クラッチが空転し、第１クラッチのクラッチイン
ナをなす遠心力の大きい内歯歯車枠は回転しなく、この
部分での加熱や異音発生がなくされる。
【００２４】また、第３の発明によれば、第１クラッチ
の機械的強さを第２クラッチのそれより大きくしたので
、機関側からピニオンが高速回転を受けた場合、第１ク
ラッチのクラッチインナは回転しないのでクラッチロー
ラから力を受ける箇所が一定となり、その接触応力が過
大となるのを、機械的強さの大きいことにより、防止さ
れる。
の機械的強さを第２クラッチのそれより大きくしたので
、機関側からピニオンが高速回転を受けた場合、第１ク
ラッチのクラッチインナは回転しないのでクラッチロー
ラから力を受ける箇所が一定となり、その接触応力が過
大となるのを、機械的強さの大きいことにより、防止さ
れる。
【図１】この発明によるスタータ装置の一実施例の要部
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の第１のオーバランニングクラッチの側面
断面図である。
断面図である。
【図３】オーバランニングクラッチが１個の場合と２個
の場合のＴθ曲線図である。
の場合のＴθ曲線図である。
【図４】図１の第１のオーバランニングクラッチのドラ
ッグトルクを示すための説明図である。
ッグトルクを示すための説明図である。
【図５】従来のスタータ装置の縦断面図である。
１ 直流電動機
２ 電機子
５ 電機子軸
８ 前ブラケット
１０ 出力軸
１６ 遊星歯車
２２ 第２のオーバランニングクラッチ２３
クラッチアウタ ２４ クラッチインナ ２５ ローラ ２６ ピニオン ３１ 電磁スイッチ ４０ 遊星歯車減速装置 ４１ 内歯歯車枠 ４１ａ 内歯部 ４１ｂ クラッチインナ（円筒部）４５ 第
１のオーバランニングクラッチ４６ クラッチア
ウタ ４７ ローラ ４８ 圧縮ばね
クラッチアウタ ２４ クラッチインナ ２５ ローラ ２６ ピニオン ３１ 電磁スイッチ ４０ 遊星歯車減速装置 ４１ 内歯歯車枠 ４１ａ 内歯部 ４１ｂ クラッチインナ（円筒部）４５ 第
１のオーバランニングクラッチ４６ クラッチア
ウタ ４７ ローラ ４８ 圧縮ばね
Claims (3)
- 【請求項１】 電動機の電機子軸の回転を遊星歯車の
公転により減速する遊星歯車減速装置、上記遊星歯車を
支持していて減速回転が伝えられる出力軸、上記遊星歯
車減速装置の内歯歯車枠の前部円筒部をクラッチインナ
とし、ローラを介しクラッチアウタが配設されて構成さ
れ、このクラッチアウタは電動機の前ブラケットに固定
されており、上記電機子軸の回転により上記内歯歯車枠
が固定状態にされ、上記遊星歯車を介し出力軸を一方向
回転させる第１のオーバランニングクラッチ、及び上記
出力軸の外周に軸方向のしゅう動可能に装着されており
、クラッチアウタが出力軸にヘリカルスプライン結合さ
れ、このクラッチアウタにローラを介しクラッチインナ
が一方向回転されるようにした第２のオーバランニング
クラッチを備え、この第２のオーバランニングクラッチ
のクラッチインナの前端部にはピニオンが一体に又は結
合により設けられてあり、第２のオーバランニングクラ
ッチの前進移動により、機関のリングギヤにかみ合い、
上記電機子軸からの回転を伝えるようにしたことを特徴
とするスタータ装置。 - 【請求項２】 第１のオーバランニングクラッチのド
ラッグトルクを、第２のオーバランニングクラッチのド
ラッグトルクより大きくしたことを特徴とする請求項１
のスタータ装置。 - 【請求項３】 第１のオーバランニングクラッチの機
械的強さを第２のオーバランニングクラッチの機械的強
さより大きくしたことを特徴とする請求項１又は２のス
タータ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2417243A JPH04232379A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | スタータ装置 |
| KR1019910021474A KR950009046B1 (ko) | 1990-12-28 | 1991-11-28 | 시동기 장치 |
| US07/808,615 US5199309A (en) | 1990-12-28 | 1991-12-17 | Starter unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2417243A JPH04232379A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | スタータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232379A true JPH04232379A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=18525368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2417243A Pending JPH04232379A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | スタータ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5199309A (ja) |
| JP (1) | JPH04232379A (ja) |
| KR (1) | KR950009046B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503405A (ja) * | 2010-11-30 | 2014-02-13 | ディーティーアイ グループ ビー．ブイ． | 車両用駆動機構 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2950118B2 (ja) * | 1993-10-25 | 1999-09-20 | 株式会社デンソー | 遊星歯車減速機構付スタータ |
| JP2929942B2 (ja) * | 1994-09-07 | 1999-08-03 | 株式会社デンソー | スタータのオーバーランニングクラッチ |
| AU677888B2 (en) * | 1994-09-19 | 1997-05-08 | Nippondenso Co. Ltd. | Starter |
| EP0702147B1 (en) * | 1994-09-19 | 1999-01-13 | Denso Corporation | Starter |
| JP3231193B2 (ja) * | 1994-09-29 | 2001-11-19 | 三菱電機株式会社 | スタータ装置 |
| JP3391146B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2003-03-31 | 株式会社デンソー | スタータ |
| IT1313736B1 (it) * | 1998-09-18 | 2002-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Dispositivo di avviamento per motore a combustione interna |
| US6109122A (en) * | 1998-11-10 | 2000-08-29 | Delco Remy International, Inc. | Starter motor assembly |
| JP2000320438A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 始動電動機 |
| JP3499177B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2004-02-23 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
| FR2830574B1 (fr) * | 2001-08-17 | 2004-05-28 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur notamment pour moteur thermique de vehicule automobile du type a lanceur a accouplement |
| JP4135524B2 (ja) * | 2003-02-19 | 2008-08-20 | 株式会社デンソー | 始動装置 |
| US7219569B2 (en) * | 2003-12-03 | 2007-05-22 | Automotive Components Holdings, Llc | Integral one-way overrun clutch with epcicycle gear system |
| JP4174830B2 (ja) * | 2004-02-06 | 2008-11-05 | 株式会社デンソー | 常時接続スタータ |
| JP2006233930A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-07 | Denso Corp | スタータ |
| KR100828676B1 (ko) * | 2006-09-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 자동 변속기 |
| CN112196674B (zh) * | 2020-10-10 | 2022-04-29 | 中国航发常州兰翔机械有限责任公司 | 一种航空空气涡轮起动机传动系统 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531466B2 (ja) * | 1973-02-22 | 1980-08-18 | ||
| JPS5863361U (ja) * | 1981-10-24 | 1983-04-28 | 三菱電機株式会社 | 遊星歯車減速機付スタ−タ |
| JPS5870463U (ja) * | 1981-11-07 | 1983-05-13 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機 |
| GB8314793D0 (en) * | 1983-05-27 | 1983-07-06 | Lucas Ind Plc | Starter motors |
| JPS61106974A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Nippon Denso Co Ltd | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2417243A patent/JPH04232379A/ja active Pending
-
1991
- 1991-11-28 KR KR1019910021474A patent/KR950009046B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-12-17 US US07/808,615 patent/US5199309A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503405A (ja) * | 2010-11-30 | 2014-02-13 | ディーティーアイ グループ ビー．ブイ． | 車両用駆動機構 |
| JP2017077888A (ja) * | 2010-11-30 | 2017-04-27 | ディーティーアイ グループ ビー．ブイ． | 車両用駆動機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950009046B1 (ko) | 1995-08-14 |
| KR920013847A (ko) | 1992-07-29 |
| US5199309A (en) | 1993-04-06 |
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