JPH042357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のインストルメントパネルよ
り空調空気を吹出す空調用空気吹出口構造に関
し、特に上下に二つ隣接された吹出口より吹出す
空調空気が配風可能になされている吹出口構造の
改良に関する。

（従来の技術） 従来より、この種の吹出口構造には各種のもの
が知られている。例えば、実開昭59−132411号広
報に開示されているものでは、車両のインストル
メントパネルに、１本のメインダクトから上下に
分岐したダクトがそれぞれ連通する２つの吹出口
が上下に隣接して設けられ、該上部吹出口には送
風方向を調節するフインが上下に回動自在に設け
られている一方、上記二つのダクトを隔てる隔壁
にはその二つのダクトを開閉する一枚の開閉弁が
設けられ、この開閉弁を、該開閉弁に連設された
レバーで開閉操作するように構成されている。従
つて、上記フインを回動させて上部吹出口より吹
出す空調空気の送風方向を上下に調節する一方、
開閉弁を回動させて、上部及び下部吹出口より吹
出す空調空気の配風を行うようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかるに、上記従来のようなものでは、一つの
配風状態に調節しようとするのに対し、上部吹出
口のフインによる送風方向操作と、シヤツトレバ
ーの開閉操作による配風操作と二つの個別な操作
が必要になる。すなわち、例えば、上部吹出口よ
り車室内の上部に空調空気を吹出している状態よ
り、乗員の足下にも空調空気を吹出そうとする
と、フインを下方に回動させると共に、レバーに
より開閉弁をも操作しなければならず、操作が複
雑になり、その操作性に欠くところがある。しか
も、開閉弁の操作を忘れると、フインを上方に向
けても、上方の配風量が充分確保できないという
欠点があつた。また、この二つの操作の必要性に
伴つて構造が複雑化し、そのために部品点数が増
加する等という問題が生じる。

そこで、本考案の目的とするところは、上記し
たフインと開閉弁とを連結することによつて、そ
の操作性の向上を図るとともに、その構造を簡単
にして部品点数を少なくしようとすることにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、
自動車のインストルメントパネルに、一体のダク
トから分岐したそれぞれのダクトと連通した２つ
の吹出口が上下に隣接して設けられて成る空調用
吹出口構造を前提とする。

まず、上側の上部吹出口に空調風の送風方向を
上下に調整するフインを設ける一方、また下側の
下部吹出口と連通するダクトに該下部吹出口を開
閉する開閉弁を設ける。そして、上記フインの送
風下方向への送風操作に連動して上記開閉弁が開
くように、上記フインと開閉弁とを連結手段によ
り連結する構成としたものである。

（作用） 上記構成により、本考案では、上部吹出口のフ
インと下部吹出口の開閉弁とが連結手段により連
結されているので、上記フインの送風下方向への
送風操作をすることにより、その操作と連動して
上記開閉弁が開かれて、下部吹出口から空調風が
吹き出すようになつている。

よつて、上部吹出口のフインによる一つの送風
操作でもつて下部吹出口の開閉による配風操作が
行えるので、同時に二つの操作ができることにな
り、その操作性が向上する。

また、フインの送風および開閉弁の開閉による
配風操作が連結手段によつて一つにまとめられて
いるので、構造が簡単になり部品点数が少なくな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は第１実施例を示し、１は
自動車の車室２前面に車幅方向に沿つて配置され
るインストルメントパネルであつて、該インスト
ルメントパネル１の内部には図外の空調装置から
空調空気を導くメインダクト３の端部が延設され
ている。

上記インストルメントパネル１には上記メイン
ダクト３内の空調空気を車室２内に吹き出すため
の上部吹出口４および下部吹出口５が各々上下に
隣接して設けられている。そして、該両吹出口
４，５の各々には、上記メインダクト３より上下
に分岐する上部ダクト６および下部ダクト７がそ
れぞれ連通して接続されて空調空気を車室２内に
吹出すように成つている。

上記上部吹出口４にはその上部吹出口４より吹
き出る空調空気の送風方向を上下方向に調整する
複数個のフイン８，８…が設けられている。該フ
イン８，８…は、板状に形成されて車幅方向に配
設され、その外端部（車室２側端部）にてそれぞ
れ図外のピンを介して上下方向に回動自在に固定
支持されている。また各上記フイン８，８…の内
端部（ダクト６側端部）には、上部のフイン８か
ら下部のフイン８の内端部側に亘つてピン９，９
…を介して連動部材１０が回動自在に連接されて
おり、該フイン８，８…がこの連動部材１０を介
して一体に動くように構成されている。

一方、上記下部吹出口５と連通する下部ダクト
７には、上記上部ダクト６の分岐部において下部
吹出口５を開閉する開閉弁１１が設けられ、その
外端部（車室２側端部）にてピン１２を介し上下
方向に回動自在に支持されている。該開閉弁１１
の中央上面には台形状のフランジ１３が一体に設
けられ、該フランジ１３にはスライド穴１４が穿
設されている。該スライド穴１４は、開閉弁１１
と略平行な水平部１４ａと、該水平部１４ａの車
室２側端部より、斜め下方に延びる傾斜部１４ｂ
とにより形成されている。そして、該スライド穴
１４には、スライド軸１６が嵌挿されており、該
スライド軸１６は上記連動部材１０の下端に一体
に連設されたアーム１５のダクト側端部に取付け
られている。そして、上記アーム１５、スライド
軸１６およびフランジ１３によつて連結手段Ａが
構成されており、フイン８を下方に回動して、空
調空気の送風方向を下方に変化させると、該フイ
ン８の回動に伴つて、スライド軸１６がスライド
穴１４の水平部１４ａを移動して、開閉弁１１が
開動するように成つている。

したがつて、本考案による第１実施例によれ
ば、フイン８を操作して、フイン８，８…を第１
図および第２図の実線で示すように略水平位置に
配置させた状態においては、スライド軸１６はス
ライド穴１４における水平部１４ａと傾斜部１４
ｂとの屈折部に位置し、開閉弁１１は下部ダクト
５を閉鎖している。そして、メインダクト３から
の空調空気を全て上部ダクト６に導いて、その空
調空気を上部吹出口４から車室２内へその正面に
向つて吹き出すようにしている。そして、その状
態からフイン８を上向きに操作すると、連動部材
１０及びアーム１５は第１図鎖線で示すように下
方に移動する一方、スライド軸１６はスライド穴
１４の傾斜部１４ｂに沿つて下方へスライドする
ことになり、開閉弁１１は閉鎖状を維持し、この
際においても、上部ダクト６に導かれるメインダ
クト３の空調空気は全て上部吹出口４から車室２
内へ上方向に向つて吹き出すことになり、上方に
向う空調空気が充分確保される。

また、フイン８を下方向へ操作すると、第２図
鎖線で示すように連動部材１０及びアーム１５は
上方に移動する一方、その操作と連動してアーム
１５のスライド軸１６がスライド穴１４の水平部
１４ａ内を移動して、開閉弁１１をピン１２を中
心に持ち上げることになり、開閉弁１１が下部ダ
クト７を開放することになる。このことにより、
上記メインダクト３の空調空気は上部および下部
ダクト６，７にそれぞれ効果的に配分されること
になり、上部ダクト６に導かれた空調空気は、上
部吹出口４から車室２内へ下方向に向つて吹き出
される一方、下部ダクト７に導かれた空調空気
は、下部吹出口５から乗員の足下付近に隠やかに
送り出される。

よつて、フイン８の送風操作をすることで開閉
弁１１の開閉操作が行えるので操作が著しく容易
になり、一つの簡単な操作でもつてメインダクト
３内の空調空気を車室２内に効果的に導くことが
できる。そして、連結手段Ａのアーム１５が連動
部材１０に一体に設けられているので構造が簡単
であり、部品点数が少なくて済む。

第３図および第４図は第２実施例を示し、以下
上記第１実施例と同じ部分については同じ符号を
用いて説明する。

本実施例の連結手段A′は第１実施例の連結手
段Ａのアーム１５を連動部材１０に一体に連設し
ていたのに代え、アーム１５′を連動部材１０′に
回動自在に連設したものである。すなわち、連動
部材１０′にはその中央部付近に凸部１０′ａが一
体に形成され、該凸部１０′ａにアーム１５′の上
端部がピン１７′を介して回動自在に設けられて
いる。そして、該アーム１５′の下端部には長穴
状のスライド穴１４′が穿設されており、このス
ライド穴１４′に開閉弁１１′の中央部上面に設け
たスライド軸１６′がスライド自在に嵌挿されて、
以上により連結手段A′が構成されている。

よつて、本実施例では、フイン８′が水平状態
から上方に回動する際は、第３図鎖線で示すよう
に、スライド軸１６′がアーム１５′に干渉するこ
となくスライド穴１４′内を移動し、開閉弁１
１′は閉鎖状態を維持する。

一方、フイン８′を下方に回動すると、連動部
材１０′を介してアーム１５′が上方へ持ち上げら
れ、スライド軸１６′がスライド穴１４′の下端に
当接して、第４図鎖線で示すように開閉弁１１′
が開動する。

従つて、スライド穴１４′が連動部材１５′に直
接設けられているので、第１実施例でのフランジ
１３が不用になりその構造がより簡単化されて、
第１実施例と同様の作用効果を得ることができ
る。

第５図および第６図は第３実施例を示し、この
実施例では、第１および第２実施例の開閉弁１
１，１１′が下部ダクト７，７′を単に開閉してい
たのに代え、開閉弁１１″の最大開放時に、上部
ダクト６″を閉鎖するようにしたものである。す
なわち、開閉弁１１″は上方に回動すると、上部
ダクト６″の上面に当接するように長弁に形成さ
れている。一方、連動部材１０″の上端部にアー
ム１５″の上端部がピン１７″を介して回動自在に
支持されており、該アーム１５″の下端部には長
穴状のスライド穴１４″が穿設形成されている。
そして、このスライド穴１４″に開閉弁１１″の回
動部付近に設けたスライド軸１６″がスライド自
在に嵌挿支持されていて、以上によりフイン８″，
８″…と開閉弁１１″とを連結する連結手段A″が
構成されている。

したがつて、この第３実施例では、アーム１
５″が開閉弁１１″の回動部付近に連結されている
ので、フイン８″の小さな下方向への送風操作に
よつて開閉弁１１″が大きく開閉されることにな
り、フイン８″の最下方向への操作によつて開閉
弁１１″は、第６図鎖線で示すように、その端部
が上部ダクト６″の上壁に当接することにより、
上部ダクト６″を閉鎖して、メインダクト３″から
の空調空気を全て下部ダクト７″へ導くことにな
る。よつて、暖房時に全ての温かい空気を乗員の
足下付近に送ることができるので、第１および第
２実施例に比べて一層有利である。

第７図および第８図は第４実施例を示し、この
第４実施例では、上記各実施例における複数のフ
イン８，８′，８″をそれぞれ複数のピンで個別に
枢支していたのに代え、複数のフインを両側に
て、円盤状の連動部材１に一体連設し、該連動
部材１０をその中心点にて一つのピン１８に
より回動自在に枢支したものである。

すなわち、上部吹出口４に円盤状の連動部材
１０が一つのピン１８を介して回動自在に支
持されており、この連動部材１０の車室２側
の外面部に、上部ダクト６の空調空気の車室２
内への送風方向を上下方向に調整するフイン８
，８…が一体に連接されている。

一方、上記連動部材１０における上部ダクト
６側の側縁には円弧状のスライド穴１４が穿
設されている。そして、このスライド穴１４に
アーム１５″の上端に一体形成されたスライド軸
１６がスライド自在に嵌挿されており、該アー
ム１５の下端部が、開閉弁１１の中央部上面
に一体形成するブラケツト１１ａにピン１１
ｂを介して回動自在に支持されて、以上によりフ
イン８，８…と開閉弁１１とを連結する連
結手段Ａが構成されている。よつて、上記フイ
ン８を上方に回動すると、アーム１５のスラ
イド軸１６が、連動部材１０に干渉すること
なく、スライド穴１４内を第７図破線で示すよ
うに上方に移動して、開閉弁１１を閉鎖状態に
留める一方、フイン８を下方に回動すると、ス
ライド軸１６が、その回動に伴つて上方に移動
するスライド穴１４の下端に当接してアーム１
５を上方へ持ち上げることになり、開閉弁１１
が第８図鎖線で示すように開動する。

従つて、この第４実施例では、フイン８，８
…およびスライド穴１４が円盤状の連動部材
１０に直接設けられているので、第１ないし第
３実施例に比べ、さらにその構造が極めて簡単に
且つコンパクトになつており、作用効果について
は第１実施例と同様である。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案によれば、上部吹出口
のフインと下部吹出口の開閉弁とを連結手段によ
り連結したために、フインの回動により開閉弁が
連動化されて自動的に開閉されるので、１つの送
風操作で配風操作を行うことができることから、
個別な操作の必要性がなくなり、配風および開閉
操作を極めて簡単に行うことができる。

しかも、この開閉弁はフインの下方への送風操
作に対してのみ連動するので、フインの上方への
送風操作を行う場合は、開閉弁が下部吹出口を閉
鎖していることになり、上部吹出口への空調空気
量を効果的に確保することができる。

さらに、上記連動化により操作機構が簡単化さ
れているので部品点数の減少を図ることができる
という実用上優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図と第２図
は第１実施例の吹出口構造を示す側方断面図、第
３図と第４図、第５図と第６図および第７図と第
８図はそれぞれ第２、第３および第４実施例に係
る第１図相当図と第２図相当図である。 １……インストルメントパネル、２，２……
車室、４，４……上部吹出口、５……下部吹出
口、８，８′，８″，８……フイン、１１，１
１′，１１″，１１……開閉弁、１３……フラン
ジ、１４，１４′，１４″，１４……スライド
穴、１５，１５′，１５″，１５……アーム、１
６，１６′，１６″，１６……スライド軸、Ａ，
A′，A″，Ａ……連結手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車室前面に車軸方向に沿つて配置され
   るインストルメントパネルに、上部吹出口と下部
   吹出口とを設けてなる空調用空気吹出口構造であ
   つて、上記インストルメントパネルの上部吹出口
   には送風方向を上下方向に調節するフインが設け
   られている一方、上記下部吹出口と連通するダク
   ト内には下部吹出口を開閉する開閉弁が設けられ
   ており、上記フインと開閉弁とはフインの送風下
   方向への操作に連動して開閉弁が開くように連結
   手段により連結されていることを特徴とする自動
   車の空調用空気吹出口構造。