JP7470341B2 - 遮光編地とそれを用いた車載用遮光カーテン - Google Patents

Description

この発明は、日光等を遮るとともにある程度の透光性を有するメッシュ地の遮光編地とそれを用いた車載用遮光カーテンに関する。

従来、例えば特許文献１に開示された遮光編地は、デンビー編みとコード編みを、バックとフロントの筬により形成したものである。さらに、特許文献２，３に開示された遮光編地のように、筬を３枚用いて、鎖編みとデンビー編み、コード編みから成る遮光編地も利用されている。

特開平１１－９３０３４号公報 特開２０００－３１４９４２号公報 特開２００２－２２９１６０号公報

従来の特許文献１に開示されているように、２枚の筬で車載用のメッシュ地の遮光カーテンを形成すると、生地が伸びやすく形状安定性が悪いものであり、生地側縁部のカールや波打が生じやすく、相対的に遮光率も低いものであった。また、特許文献２，３に開示されているように、３枚の筬を用いて鎖編み組織を加えた場合、引張強度は高いが、車載用カーテンとして、伸展と巻き取りを繰り返した場合、通常の操作では繰り返しの伸展で皴は発生しないが、前又は後の座席位置から無理に操作する等のイレギュラーな操作を行った際、折れ皺等の皺が発生しやすいという問題があった。

この発明は、上記背景技術に鑑みて成されたものであり、簡単な構成でコストもかからず、引張強度が高く皺になりにくく、意匠性も高い遮光編地とそれを用いた車載用遮光カーテンを提供することを目的とする。

この発明は、第一の筬により編成された鎖編みによる第一編み組織と、第二の筬により形成されコード編みによる第二編組織と、第三の筬により形成されコード編みにより、前記第二編組織とともに開口部を形成する第三編み組織から成り、経糸が非弾性糸であり、車載用遮光カーテンに用いられる遮光編地であって、前記鎖編みによる前記第一編み組織は、所定コース毎に横に振られて、蛇行して編成されている遮光編地である。

前記鎖編みによる前記第一編み組織は、経糸が所定コース毎に１ウェール分だけ横に振られ、横に振る位置での経糸は閉じ目で蛇行して編成され、前記第二編組織と前記第三編み組織は、互いに対称に編成され、所定コース毎に所定ウェール横に振られ、横に振る位置での経糸は開き目で編成され、前記開口部を形成し、鎖編みの前記第一編み組織の経糸が、前記第二第三編み組織のウェール方向に対して斜めに交差するように編成されている。

またこの発明は、前記遮光編地を開閉用の枠部材等に取り付けて、巻き取り及び伸展可能に設けられた車載用遮光カーテンである。

この発明の遮光編地とそれを用いた車載用遮光カーテンは、簡単な構成でコストもかからず、柔軟性が高く、形状安定性が高く、引張強度も高いものである。また、種々の使用状態においても皺になりにくく、意匠性も高いものである。

特にこの発明の車載用遮光カーテンは、繰り返しの伸展と巻き取りにも皺になりにくく、効果的に遮光機能を発揮するとともに、意匠性も良好なものである。

この発明の一実施形態の遮光編地の編組織を示す正面図である。 この発明の一実施例の遮光編地を示す正面図である。 従来の遮光編地を示す正面図である。 この発明の一実施例の遮光編地のカット端縁を示す正面図である。 従来の遮光編地のカット端縁を示す正面図である。

以下、この発明の実施形態の遮光編地について、図面に基づいて説明する。図１、図２はこの発明の一実施形態の遮光編地を示す。この実施形態の遮光編地１０は、メッシュ地の経編地を形成したもので、第一編み組織１２は、フロント側の筬ＧＢ１により鎖編みで、糸位置番号（１－０／０－１）と（１－２／２－１）を４コース毎に繰り返して編成されている。第一編み組織１２の鎖編みの経糸１１は、４コース毎に１ウェール横に振られて蛇行し、横に振る位置での経糸１１は、閉じ目になっている。

第二編み組織１４は、ミドル側の筬ＧＢ２によりコード編みで、糸位置番号（１－０／１－２／１－０／１－２）と（４－５／４－３／４－５／４－３）を４コース毎に繰り返して編成したものである。コード編みの経糸１３は、４コース毎に４ウェール横に振られて編成されている。横に振る位置での経糸１３は、開き目になっている。

第三編み組織１６は、バック側の筬ＧＢ３によりコード編みで、第二編み組織１４とは対称な配置で、糸位置番号（４－５／４－３／４－５／４－３）と（１－０／１－２／１－０／１－２）とを４コース毎に繰り返して編成されている。コード編みの経糸１５は、４コース毎に４ウェール第二編み組織１４とは逆に横に振られている。これにより、遮光編地１０は、第二編み組織１４と共に開口部２０を形成したメッシュ地を構成している。第三編み組織１６も、横に振る位置での経糸１５は、開き目になっている。

各第一第二第三編み組織１２，１４，１６の経糸１１，１３，１５は、非弾性糸で、ポリエステルやナイロン、キュプラ、アセテート、ポリウレタンあるいはそれらを複合した糸等が用いられる。太さは適宜選択され、３０～１００デニール、好ましくは４０～７５デニールのものであり、例えば４５デニールの糸が用いられる。また、各第一第二第三編み組織１２，１４，１６の経糸１１，１３，１５毎に、糸の太さを変えても良く、例えば鎖編みの第一編み組織１２の経糸１１のみを太くしても良く、又は各第一第二第三編み組織１２，１４，１６のいずれかの経糸１１，１３，１５を太くしても良い。

この実施形態の経編地１０の製造は、第一の筬ＧＢ１により第一編み組織１２を編成し、第二の筬ＧＢ２により第二編み組織１４を編成し、第三の筬ＧＢ３により第三編み組織１６を編成する。３枚の筬ＧＢ１，ＧＢ２，ＧＢ３を、上記のように糸位置を動かして、経編みを行うものである。

この実施形態の経編地１０は、図２に示すような経編みによるメッシュ地であり、第一編み組織１２の経糸１１が蛇行して編成され、鎖編みの第一編み組織１２の経糸１１が、第二第三編み組織１４，１６のウェール方向に対して斜めに交差するように編成されている。これにより、経編地１０の形状安定性が高く、生地側縁部のカールや波打が生じないものである。例えば、従来の使用原糸７５デニールを筬２枚で重ね経編みに対して、この実施形態の４５デニールの原糸を筬３枚で重ね経編に変更することにより、従来製品と比較して生地の緻密さが増し外観品位が向上する。

また、特許文献２，３のように単に３枚の筬を用いて鎖編み組織を加えただけでは、車載用カーテンとして伸展と巻き取りを繰り返した場合、折れ皺等の皺が発生しやすい。しかし、この実施形態の経編地１０は、第一編み組織１２の経糸１１が蛇行して編成されていることにより、第二第三編み組織１４，１６のウェール方向に対して斜めに交差するように第一編み組織１２の経糸１１が編成され、ウェール方向に対して斜めに編み込まれた経糸１１により皺の原因となる力が分散される。従って、従来の経編地と比較して柔軟性が高いものとなり、皺が発生し難いものである。しかも、透光性はあるが、遮光率が高く意匠性も高い遮光編地１０を形成することができる。この他、経編地１０を経編みの横方向にカットした場合も、第一編み組織１２の経糸１１が蛇行して編成されているので、経編地１０のカット端縁の裁ち端の毛足が短くなるため、又は飛び出しにくくなるため、燃えやすい裁ち端の糸が短くなり、難燃性の高い経編地１０を形成することができる。

この発明の経編地１０は、裁ち端の糸の飛び出しが少ないことによる難燃性から、特に車載用遮光カーテンに好適に用いられ、遮光カーテンとして形成して開閉用の枠部材の開閉の繰り返しにおいても、生地に皺が生じ難い。また、編成条件を用途に合わせて適切に設定し、メッシュの開口部２０を適宜配置することにより、視界を確保しつつ遮光性が高い遮光カーテンを形成することができる。さらに、４０～７５デニールの糸、より好ましくは４０～５０デニールの糸を用いることにより、薄い遮光カーテンを形成することができ、ロール状に巻き取った際の径を小さくすることができ、車載用遮光カーテンとして収容スペースを取らず、好ましいものである。

なお、この発明の遮光編地とそれを用いた車載用遮光カーテンは、前記実施形態に限定されるものではなく、編組織のパターンや経糸の材質や本数は適宜設定可能である。例えば、第一編み組織１２の経糸１１は、閉じ目を形成せずに蛇行して編成されたものでもよく、横への振り幅も上記実施形態のような１ウェールのみならず、複数ウェール分横に振っても良い。また、第二編み組織１４と第三編み組織１６は、閉じ目のみで適宜の幅で横に振られたものでも良く、開口部２０の大きさ及び編み組織は、用途に応じて設定することができる。

次に、図２と図３により、この発明の遮光編地１０と従来の２枚筬による遮光編地の実施例を比較する。図２に示すように、本発明による遮光編地１０は、開口部２０が比較的小さく、編み組織の引張強度が高く、繰り返しの巻き取りと伸展によっても皺になりにくいものであった。

これに対して、図３に示す比較例の遮光編地２２は、同じ条件で、第一編み組織１２による鎖編みのない従来の２枚筬により編成したものである。この場合、相対的に開口部２４が大きくなり、編み組織の引っ張り強度が低いので伸びやすいものであった。さらに、編み組織の形状が変化しやすいものであった。

次に、図４と図５により、この発明の遮光編地１０と従来の３枚筬による遮光編地の実施例を比較する。図４に示すように、本発明による遮光編地１０は、経編みの横方向にカットした編地のカット端縁は裁ち端の糸が短くなり、製品に使用後も裁ち端の糸が短い。従って、裁ち端の糸に起因する難燃性については高いことが分かる。

これに対して、図５に示す比較例の遮光編地２６は、蛇行した鎖編みではない、従来の編み組織で３枚筬により編成したものである。この場合、カットした編地の裁ち端の糸が比較的長く出ており、繰り返しの使用によりカット端縁の糸が長く飛び出し易い。従って、難燃性が低いと言える。また、比較例の遮光編地２６は、繰り返しの巻き取りと伸展により皺も発生しやすいものであった。

１０ 遮光編地
１１，１３，１５ 経糸
１２ 第一編み組織
１４ 第二編み組織
１６ 第三編み組織
２０ 開口部
ＧＢ１，ＧＢ２，ＧＢ３ 筬

Claims (2)

1. 第一の筬により編成された鎖編みによる第一編み組織と、第二の筬により形成されコード編みによる第二編組織と、第三の筬により形成されコード編みにより、前記第二編組織とともに開口部を形成する第三編み組織から成り、経糸が非弾性糸であり、車載用遮光カーテンに用いられる遮光編地であって、
   前記鎖編みによる前記第一編み組織は、経糸が所定コース毎に１ウェール分だけ横に振られ、横に振る位置での経糸は閉じ目で蛇行して編成され、
   前記第二編組織と前記第三編み組織は、互いに対称に編成され、所定コース毎に所定ウェール横に振られ、横に振る位置での経糸は開き目で編成され、前記開口部を形成し、
   鎖編みの前記第一編み組織の経糸が、前記第二第三編み組織のウェール方向に対して斜めに交差するように編成されていることを特徴とする遮光編地。
2. 請求項１に記載の遮光編地を開閉用の枠部材に取り付けてなる車載用遮光カーテン。

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