JP7228134B2 - アンダーランプロテクタ構造 - Google Patents

Description

本開示は、アンダーランプロテクタ構造に関する。

特許文献１には、アンダーランプロテクタが記載されている。このアンダーランプロテクタは、断面矩形の筒状に構成され車体フレームの前部に車幅方向に沿って装着される主要部材と、主要部材の内部に配設された補強部材とを備えている。主要部材の背面には、取付ステーが車幅方向に間隔を隔てて取り付けられており、このステーが車体フレームの前部に取り付けられるようになっている。補強部材は、車幅方向に沿って長く且つ水平な板を、車幅方向に沿って上下に交互に折り返した形状となっており、主要部材の一端の開口から内部に挿入される。補強部材は、車両前後方向の幅が主要部材の内部の車両前後方向の内幅と略等しい板を、車幅方向に沿って山形に交互に折り返した形状であり、その下部（谷の部分）が主要部材の内部の底面に支持され、全体の高さが主要部材の内部の上下方向の内寸と略等しくなっている。なお、同公報には、補強部材のうち山の部分と谷の部分との間の傾斜している部分が、主要部材と取付ステーとを固定する上下のボルト及びナットの間に配置されている状態が図示されている。

特開２０１０－６２７８号公報

特許文献１に記載のアンダーランプロテクタでは、主要部材（プロテクタ本体）と取付ステー（ブラケット）とを固定する上下のボルト及びナットの間に、補強部材の傾斜している部分が配置されるので、アンダーランプロテクタへの荷重の入力時にプロテクタ本体のうちブラケットの正面から入力する荷重は、補強部材の傾斜している部分に入力する。すなわち、プロテクタ本体のうちブラケットの正面から入力する荷重を、補強部材の直線状に延びる部分で受けるので、アンダーランプロテクタへの荷重の入力時に補強部材が変形してしまい、プロテクタ本体が変形してしまう可能性がある。また、他の補強部材を追加的に設けると、アンダーランプロテクタの構造が複雑化してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、簡単な構成でアンダーランプロテクタの強度を確保することが可能なアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体フレームにブラケットを介して固定されて、車体フレームの前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延び、車両の上記一側から車体フレームの下方への衝突物の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ構造であって、プロテクタ本体と補強部材とを備える。プロテクタ本体は、ブラケットの上記一側で起立した状態で車幅方向に延びてブラケットに固定されるインナ縦板部と、インナ縦板部から上記一側へ離間した位置で起立した状態で車幅方向に延びるアウタ縦板部と、インナ縦板部及びアウタ縦板部の上端縁同士を連結するプロテクタ上板部と、インナ縦板部及びアウタ縦板部の下端縁同士を連結するプロテクタ下板部とを有し、インナ縦板部とアウタ縦板部とプロテクタ上板部とプロテクタ下板部とによって車幅方向に延びるプロテクタ内部空間を区画する。補強部材は、第１補強板部と第２補強板部とを有する断面略Ｌ状に形成され、第１補強板部と第２補強板部との曲折部が前後方向に延びる状態でプロテクタ内部空間に配置されて、プロテクタ本体に固定される。インナ縦板部は、ブラケットに前後方向の他側から支持される被支持領域を有する。補強部材の曲折部は、インナ縦板部の被支持領域の上記一側に配置され、インナ縦板部の被支持領域に近接又は接触する位置からアウタ縦板部に近接又は接触する位置まで延びる。

上記構成では、プロテクタ本体のプロテクタ内部空間に配置される補強部材は、断面略Ｌ状に形成され、補強部材の曲折部は、インナ縦板部のうちブラケットに前後方向の他側から支持される被支持領域の一側に配置され、インナ縦板部の被支持領域に近接又は接触する位置からアウタ縦板部に近接又は接触する位置まで延びる。このため、アンダーランプロテクタへの荷重の入力時にプロテクタ本体のうちブラケットの正面から入力する荷重は、断面略Ｌ状の補強部材の曲折部に入力する。このように、プロテクタ本体のうちブラケットの正面から入力する荷重を補強部材の曲折部で受けることができるので、補強部材の変形を抑えることができ、アンダーランプロテクタの強度を確保することができる。

従って、上記構成によれば、断面略Ｌ状の補強部材の曲折部を前後方向に延ばした状態でインナ縦板部の被支持領域の一側に配置するという簡単な構成でアンダーランプロテクタの強度を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のアンダーランプロテクタ構造であって、第１補強板部及び第２補強板部の少なくとも一方は、インナ縦板部側の端縁部の長さよりもアウタ縦板部側の端縁部の長さの方が短く形成される。

上記構成では、第１補強板部及び第２補強板部の少なくとも一方（以下、「一方の板部」という。）は、インナ縦板部側の端縁部（上記他側の端縁部）の長さよりもアウタ縦板部側の端縁部（上記一側の端縁部）の長さの方が短く形成される。このように、一方の板部のアウタ縦板部側の端縁部の長さをインナ縦板部側の端縁部の長さよりも短くしているので、アウタ縦板部側の端縁部の長さをインナ縦板部側の端縁部の長さと同じ長さにする場合に比べて、補強部材を軽量化することができる。また、一方の板部のインナ縦板部側の端縁部を長くしているので、上記一側（アウタ縦板部側）から一方の板部に入力する荷重をインナ縦板部の広い範囲へ伝達することができる。従って、補強部材を軽量化しつつ、補強部材に入力する荷重をインナ縦板部の広い範囲へ伝達することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のアンダーランプロテクタ構造であって、補強部材の曲折部は、プロテクタ上板部から下方へ離間し、且つプロテクタ下板部から上方へ離間した位置に配置される。第１補強板部は、プロテクタ上板部から下方へ離間し、且つプロテクタ下板部から上方へ離間した位置で、曲折部から車幅方向外側へ延びる。第２補強板部は、第１補強板部に対して直交するように曲折部から上方または下方へ延びる。第１補強板部のインナ縦板部側の端縁部は、曲折部からインナ縦板部に沿って被支持領域よりも車幅方向外側まで延びて、インナ縦板部に対して溶着される。

上記構成では、補強部材の曲折部は、プロテクタ上板部から下方へ離間し、且つプロテクタ下板部から上方へ離間した位置に配置されるので、プロテクタ上板部とプロテクタ下板部との間の中間部分の前後方向の強度を補強部材の曲折部によって確保することができる。

また、第１補強板部のインナ縦板部側の端縁部は、曲折部からインナ縦板部に沿って被支持領域よりも車幅方向外側まで延びて、インナ縦板部に対して溶着される。すなわち、第１補強板部のインナ縦板部側の端縁部は、インナ縦板部の被支持領域の車幅方向外端部と交叉する状態で、インナ縦板部に対して溶着される。このため、例えば、第１補強板部のインナ縦板部側の端縁部をインナ縦板部に対して線状に溶着するなどして、アンダーランプロテクタの車幅方向の外端部に上記一側からの荷重が入力した際（例えば、オフセット衝突の際）に、ブラケットよりも車幅方向外側のプロテクタ本体の上記他側への変形を抑えることができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様のアンダーランプロテクタ構造であって、第２補強板部は、プロテクタ上板部またはプロテクタ下板部に沿って前後方向に延びる端縁部を有する。第２補強板部の上記端縁部は、プロテクタ上板部またはプロテクタ下板部に対して溶着される。

上記構成では、第２補強板部の端縁部は、プロテクタ上板部またはプロテクタ下板部に対して溶着される。このため、プロテクタ本体に上記一側から荷重が入力した際に、プロテクタ上板部またはプロテクタ下板部が上方又は下方へ膨らむように変形してしまうことを防止することができる。

本開示によれば、簡単な構成でアンダーランプロテクタの強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るアンダーランプロテクタを適用する車両の側面図である。 図１の要部の拡大図である。 図２を前方から視た状態の前面図である。 アンダーランプロテクタのプロテクタアウタを取り外した状態の斜視図である。 アンダーランプロテクタの要部を上方から視た状態の平面図である。 図５のVI－VI矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るアンダーランプロテクタ構造を適用する車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも上方に位置するキャブオーバー型の車両１であって、車体フレーム３を有する。車体フレーム３の前端部の下方には、車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５０（以下、「ＦＵＰ５０」と称する。）が設けられ、車体フレーム３の後端部の下方には、車幅方向に延びるリアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）１０（以下、「ＲＵＰ１０」と称する。）が設けられる。ＦＵＰ５０及びＲＵＰ１０は、左右１対のブラケット１１（図１には、左側のブラケット１１のみが図示されている。）を介して車体フレーム３にそれぞれ固定され、車高が低い乗用車等の相手車両（衝突物）との衝突時に車体フレーム３の下方への相手車両の潜り込みを防止する。なお、ＦＵＰ５０及びＲＵＰ１０は、車両１の前後に対称的に設けられ、略同じ構成を有するため、以下では、ＲＵＰ１０について説明し、ＦＵＰ５０の説明を省略する。

車体フレーム３は、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ４と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結するクロスメンバ（図示省略）とを備えている。

図１～図３に示すように、左右のブラケット１１は、左右のサイドメンバ４に固定される上端側のフレーム側固定部１１ａと、ＲＵＰ１０の前面１２に対して固定されるプロテクタ側固定部１１ｂとをそれぞれ有し、左右のサイドメンバ４から下方へ延びる。プロテクタ側固定部１１ｂは、本実施形態では、前後方向と交叉する板状に形成されて、ＲＵＰ１０の前面１２に面接触した状態で固定される。

図２～図６に示すように、ＲＵＰ１０は、車体フレーム３の後端部（前後方向の一側の端部）の下方で車幅方向に延びる矩形筒状のプロテクタ本体１３と、プロテクタ本体１３の内部空間１４（以下、「プロテクタ内部空間１４」という。図６参照。）に配置される左右１対の補強部材１７とを備える。なお、補強部材１７は、車両１の左右に対称的にそれぞれ設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。

プロテクタ本体１３は、左右のブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂに固定されて車幅方向に延びるプロテクタインナ１８と、プロテクタインナ１８の後方で車幅方向に延びてプロテクタインナ１８に接合されるプロテクタアウタ１９とを有する。プロテクタ本体１３の車幅方向両端部は、左右のブラケット１１よりも車幅方向外側にそれぞれ配置される。

プロテクタインナ１８は、前後方向と交叉した状態で車幅方向に延びるインナ縦板部２０と、インナ縦板部２０の上端縁及び下端縁から曲折して後方へ延びて上下に互いに対向するインナ上板部（プロテクタ上板部）２１及びインナ下板部（プロテクタ下板部）２２とが一体成形された断面略Ｕ状の部材である。インナ縦板部２０は、鉛直方向に沿って起立する。インナ上板部２１及びインナ下板部２２は、略水平方向に延びる。インナ縦板部２０は、左右のブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂに前方から支持される左右の被支持領域４３を有する。なお、図３では、被支持領域４３を分かり易くするために、被支持領域４３の外周縁（プロテクタ側固定部１１ｂの外周縁）よりも僅かに内側を一点鎖線４３で示している。すなわち、インナ縦板部２０の被支持領域４３は、プロテクタ側固定部１１ｂに前方から覆われて支持される領域である。プロテクタインナ１８の被支持領域４３は、ブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂに締結固定される。本実施形態では、プロテクタインナ１８は、後述する左右１対の第１レインフォース１５と、後述する左右１対の第２レインフォース１６とを有する。

プロテクタアウタ１９は、前後方向と交叉した状態で車幅方向に延びるアウタ縦板部２３と、アウタ縦板部２３の上端縁及び下端縁から曲折して前方（前後方向の他側）へ延びて上下に互いに対向するアウタ上板部（プロテクタ上板部）２４及びアウタ下板部（プロテクタ下板部）２５とが一体成形された断面略Ｕ状の部材である。アウタ縦板部２３は、鉛直方向に沿って起立する。アウタ上板部２４及びアウタ下板部２５は、略水平方向に延びる。アウタ上板部２４の前端部は、インナ上板部２１の後端部に上方から重なった状態で接合される。アウタ下板部２５の前端部は、インナ下板部２２の後端部に下方から重なった状態で接合される。アウタ上板部２４及びアウタ下板部２５がインナ上板部２１及びインナ下板部２２に接合されることによって、プロテクタインナ１８とプロテクタアウタ１９とは、互いに接合されて断面略矩形の筒状となり、内部に車幅方向に延びるプロテクタ内部空間１４を区画する。プロテクタインナ１８とプロテクタアウタ１９とを接合した状態で、アウタ縦板部２３は、インナ縦板部２０から後方へ離間した位置で起立し、インナ縦板部２０に後方から対向する。また、インナ上板部２１及びアウタ上板部２４（以下、「上板部２１，２４」という。）は、インナ縦板部２０及びアウタ縦板部２３の上端縁同士を連結し、インナ下板部２２及びアウタ下板部２５（以下、「下板部２２，２５」という。）は、インナ縦板部２０及びアウタ縦板部２３の下端縁同士を連結する。

図４及び図６に示すように、第１レインフォース１５は、インナ上板部２１の下面に沿って車幅方向に延びる上板部１５ａと、上板部１５ａの前端縁から下方へ曲折してインナ縦板部２０の後面に沿って車幅方向に延びる前板部１５ｂとを有する断面略Ｌ状に形成される。第１レインフォース１５の前板部１５ｂは、インナ縦板部２０の被支持領域４３よりも車幅方向両側へ長く形成され、インナ縦板部２０の被支持領域４３を車幅方向に横断するように配置され、インナ縦板部２０に溶着される。第１レインフォース１５の上板部１５ａは、前板部１５ｂと車幅方向に略同じ長さに形成され、インナ上板部２１に溶着される。第１レインフォース１５は、プロテクタインナ１８の被支持領域４３とともに、ブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂに締結固定される。

第２レインフォース１６は、インナ下板部２２の上面に沿って車幅方向に延びる下板部１６ａと、下板部１６ａの前端縁から上方へ曲折してインナ縦板部２０の後面に沿って車幅方向に延びる前板部１６ｂとを有する断面略Ｌ状に形成される。第２レインフォース１６の前板部１６ｂは、インナ縦板部２０の被支持領域４３よりも車幅方向両側へ長く形成され、インナ縦板部２０の被支持領域４３を車幅方向に横断するように配置され、インナ縦板部２０に溶着される。第２レインフォース１６の下板部１６ａは、前板部１６ｂと車幅方向に略同じ長さに形成され、インナ下板部２２に溶着される。第２レインフォース１６は、プロテクタインナ１８の被支持領域４３とともに、ブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂに締結固定される。すなわち、第２レインフォース１６は、第１レインフォース１５と上下対称的に設けられる。

図３～図６に示すように、補強部材１７は、補強横板部（第１補強板部）１７ａと、補強縦板部（第２補強板部）１７ｂとを有する断面略Ｌ状に形成され、プロテクタ内部空間１４に配置されてプロテクタ本体１３に固定される。補強横板部１７ａと補強縦板部１７ｂとの曲折部４４は、プロテクタ本体１３のインナ縦板部２０の被支持領域４３の後方、且つ被支持領域４３の上下方向及び車幅方向の略中央に配置され、前後方向（本実施形態では、インナ縦板部２０及びアウタ縦板部２３と直交する方向）に直線状に延びる。すなわち、補強部材１７の曲折部４４は、プロテクタ本体１３の上板部２１，２４から下方へ離間し、且つ下板部２２，２５から上方へ離間した位置に配置される。補強部材１７の曲折部４４は、プロテクタ本体１３のインナ縦板部２０の被支持領域４３の後面に接触する位置から、アウタ縦板部２３の前面に近接する位置まで延びる。

補強部材１７の補強横板部１７ａは、プロテクタ本体１３の上板部２１，２４から下方へ離間し、且つ下板部２２，２５から上方へ離間した位置に配置されて、上下方向と交叉する（本実施形態では、略水平に延びる）。補強横板部１７ａは、車幅方向に延びる前端縁部（第１補強板部のインナ縦板部側の端縁部）２７と、車幅方向に延びる後端縁部２８と、前後方向に延びる内端縁部（曲折部４４）と、前後方向に延びる外端縁部３２と、前後方向に対して傾斜する傾斜端縁部３１とを有し、上面視において略五角形状に形成される（図５参照）。補強横板部１７ａの前端縁部２７は、曲折部４４の前端からインナ縦板部２０の被支持領域４３の車幅方向の外端縁部（車幅方向外端部）４３ａよりも車幅方向外側までインナ縦板部２０の後面に沿って車幅方向に延び、インナ縦板部２０の後面の所定の溶接領域２９（図３参照）に対して線状に溶着される。補強横板部１７ａの外端縁部３２は、インナ縦板部２０の被支持領域４３の車幅方向の外端縁部４３ａよりも車幅方向外側に配置され、インナ縦板部２０の後面側から後方へ延びる。補強横板部１７ａの後端縁部２８は、アウタ縦板部２３の前面に近接する位置で曲折部４４の後端から車幅方向外側へ延びる。後端縁部２８は、アウタ縦板部２３の前面から前方へ僅かに離間している。補強横板部１７ａの後端縁部２８の車幅方向の外端部３０は、補強横板部１７ａの外端縁部３２よりも車幅方向内側に位置している。すなわち、補強横板部１７ａの後端縁部２８は、前端縁部２７よりも車幅方向に短い。補強横板部１７ａの傾斜端縁部３１は、補強横板部１７ａの後端縁部２８の車幅方向の外端部３０から車幅方向外側の前方へ向かって直線状に延び、外端縁部３２の後端へ連続する。

補強部材１７の補強縦板部１７ｂは、車幅方向と交叉する状態で曲折部４４から鉛直方向に沿って起立する。補強縦板部１７ｂは、前後方向に延びる下端縁部（曲折部４４）と、上下方向に延びる前端縁部（第２補強板部のインナ縦板部側の端縁部）３３と、上下方向に延びる後端縁部３４と、前後方向に延びる上端縁部（第２補強板部の端縁部）３５と、前後方向に対して傾斜する傾斜端縁部３８とを有し、側面視において略五角形状に形成される（図６参照）。補強縦板部１７ｂの前端縁部３３は、曲折部４４の前端からインナ縦板部２０の被支持領域４３の後面（本実施形態では、第１レインフォース１５の前板部１５ｂの後面を含む）に沿って上方へ延び、インナ縦板部２０の後面の所定の溶接領域３６（図３参照）に対して線状に溶着される。補強縦板部１７ｂの後端縁部３４は、アウタ縦板部２３の前面に近接する位置で曲折部４４の後端から上方へ延びる。後端縁部３４は、アウタ縦板部２３の前面から前方へ僅かに離間している。補強縦板部１７ｂの上端縁部３５は、インナ上板部２１の下面（本実施形態では、第１レインフォース１５の上板部１５ａの下面を含む）に沿って前後方向に延び、インナ上板部２１の下面の所定の溶接領域３７（図５参照）に対して線状に溶着される。補強縦板部１７ｂの傾斜端縁部３８は、後端縁部３４の上端部３９から上側の前方へ向かって直線状に延び、上端縁部３５の後端へ連続する。

上記のように構成されたＲＵＰ１０では、断面略Ｌ状の補強部材１７の曲折部４４が前後方向に延びる状態で、補強部材１７をプロテクタ本体１３のプロテクタ内部空間１４に配置している。そして、補強部材１７の曲折部４４は、プロテクタ本体１３のインナ縦板部２０の被支持領域４３の後方に配置され、インナ縦板部２０の被支持領域４３の後面（本実施形態では、第１レインフォース１５の前板部１５ｂの後面）に接触する位置から、アウタ縦板部２３の前面に近接する位置まで延びる。このため、車両１の後方から相手車両が衝突してＲＵＰ１０に対して後方から荷重が入力する際に、プロテクタ本体１３のうちブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂの正面（図５に白抜き矢印４０で示す方向）から入力する荷重は、断面略Ｌ状の補強部材１７の曲折部４４に入力する。このように、プロテクタ本体１３のうちブラケット１１の正面から入力する荷重を補強部材１７の曲折部４４で受けることができるので、補強部材１７の変形を抑えることができ、ＲＵＰ１０の強度を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、断面略Ｌ状の補強部材１７の曲折部４４を前後方向に延ばした状態でインナ縦板部２０の被支持領域４３の後方（一側）に配置するという簡単な構成でＲＵＰ１０の強度を確保することができる。

また、補強部材１７の補強横板部１７ａの後端縁部２８を、前端縁部２７よりも車幅方向に短くしているので、後端縁部２８を前端縁部２７と同じ長さにして補強横板部１７ａを上面視において略矩形状に形成する場合に比べて、補強部材１７の補強横板部１７ａを軽量化することができる。また、補強横板部１７ａの前端縁部２７を後端縁部２８よりも長くしているので、後方から補強部材１７の補強横板部１７ａに入力する荷重をインナ縦板部２０の広い範囲へ伝達することができる。従って、補強部材１７を軽量化しつつ、補強部材１７に入力する荷重をインナ縦板部２０の広い範囲へ伝達することができる。また、補強部材１７の補強縦板部１７ｂの後端縁部３４を、前端縁部３３よりも上下方向に短くしているので、上述した補強横板部１７ａと同様に、補強部材１７を軽量化しつつ、補強部材１７に入力する荷重をインナ縦板部２０の広い範囲へ伝達することができる。

また、補強部材１７の曲折部４４は、プロテクタ本体１３の上板部２１，２４から下方へ離間し、且つ下板部２２，２５から上方へ離間した位置に配置される。このため、前後方向の圧縮強度が比較的低いプロテクタ本体１３の上下方向の中間部分（プロテクタ本体１３の上板部２１，２４と下板部２２，２５との間の上下方向の中間部分）の強度を補強部材１７の曲折部４４によって確保することができる。

また、補強部材１７の補強横板部１７ａの前端縁部２７は、曲折部４４側からインナ縦板部２０の被支持領域４３の車幅方向の外端縁部４３ａよりも車幅方向外側までインナ縦板部２０の後面に沿って車幅方向に延び、インナ縦板部２０の後面の所定の溶接領域２９（図３参照）に対して線状に溶着される。すなわち、補強横板部１７ａの前端縁部２７は、インナ縦板部２０の被支持領域４３の車幅方向の外端縁部４３ａと交叉する状態で、インナ縦板部２０に対して車幅方向に線状に溶着される。このため、相手車両との衝突時（例えば、オフセット衝突時）に後方からの荷重が、図５に白抜き矢印４１で示すようにＲＵＰ１０の車幅方向の外端部に入力した際に、プロテクタ本体１３のうちブラケット１１よりも車幅方向外側の領域がブラケット１１のプロテクタ側固定部１１ｂの車幅方向外端縁部４２の位置（被支持領域４３の車幅方向の外端縁部４３ａ）で前方へ曲折変形してしまうことを抑えることができる。

また、補強部材１７の補強縦板部１７ｂの上端縁部３５は、インナ上板部２１の下面に沿って前後方向に延び、インナ上板部２１の下面の所定の溶接領域３７（図５参照）に対して線状に溶着される。このため、ＲＵＰ１０に後方から荷重が入力した際に、プロテクタ本体１３の上板部２１，２４が上方へ膨らむように変形してしまうこと、及び上板部２１，２４が下方へ凹むように変形してしまうことを防止することができる。

なお、本実施形態では、プロテクタ本体１３のインナ縦板部２０及びアウタ縦板部２３を、鉛直方向に沿って起立させたが、これに限定されるものではなく、前後方向と交叉していればよい。また、本実施形態では、プロテクタ本体１３の下板部２２，２５及び上板部２１，２４を、略水平方向に延ばしたが、これに限定されるものではなく、上下方向と交叉していればよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強横板部１７ａの後端縁部２８及び補強縦板部１７ｂの後端縁部３４をアウタ縦板部２３の前面から前方へ離間させたが、これに限定されるものではなく、アウタ縦板部２３の前面に接触させてもよい。この場合、補強部材１７の補強横板部１７ａの後端縁部２８及び補強縦板部１７ｂの後端縁部３４をアウタ縦板部２３に溶着してもよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強縦板部１７ｂの上端縁部３５をインナ上板部２１に線状に溶着したが、これに限定されるものではなく、補強縦板部１７ｂの上端縁部３５をインナ上板部２１にスポット状に溶着してもよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強縦板部１７ｂを曲折部４４から上方へ延ばしたが、曲折部４４から下方へ延ばしてもよい。この場合、補強縦板部１７ｂ下側の端縁部（曲折部４４とは反対側で下板部２２，２５に沿って延びる端縁部）をプロテクタ本体１３のインナ下板部２２及びアウタ下板部２５の少なくとも一方の下板部に溶着してもよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強横板部１７ａを略水平に配置し、補強縦板部１７ｂを鉛直方向に沿って配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、本実施形態に係る補強部材１７に対して、曲折部４４を軸として回転させた状態で補強部材１７をプロテクタ本体１３に固定してもよい。この場合であっても、補強部材１７の曲折部４４がインナ縦板部２０の被支持領域４３の後方に配置されて前後方向に延びるので、簡単な構成でＲＵＰ１０の強度を確保することができる。また、補強横板部１７ａと補強縦板部１７ｂとの間の角度は、直角に限定されるものではなく、例えば、鈍角或いは鋭角であってもよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強横板部１７ａの前端縁部２７を、曲折部４４側からインナ縦板部２０の被支持領域４３の車幅方向の外端縁部４３ａよりも車幅方向外側まで延ばしたが、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強横板部１７ａの前端縁部２７を、インナ縦板部２０に線状に溶着したが、これに限定されるものではなく、例えば、車幅方向に離間した複数の位置にスポット状に溶着してもよい。また、本実施形態では、補強部材１７の補強縦板部１７ｂの前端縁部３３を、インナ縦板部２０に線状に溶着したが、これに限定されるものではなく、例えば、上下方向に離間した複数の位置にスポット状に溶着してもよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の補強横板部１７ａの後端縁部２８を、前端縁部２７よりも車幅方向に短くし、且つ補強部材１７の補強縦板部１７ｂの後端縁部３４を、前端縁部３３よりも上下方向に短くしたが、これに限定されるものではなく、補強横板部１７ａ及び補強縦板部１７ｂの少なくとも一方の後端縁部を前端縁部よりも短くしていればよい。或いは、補強部材１７の補強横板部１７ａ及び補強縦板部１７ｂの双方の後端縁部を、前端縁部と同じ、または前端縁部よりも長くしてもよい。

また、本実施形態では、補強部材１７の曲折部４４の前端側を、プロテクタ本体１３のインナ縦板部２０の後面（本実施形態では、第１レインフォース１５の前板部１５ｂの後面）に接触させたが、これに限定されるものではなく、曲折部４４の前端側をインナ縦板部２０の後面に近接させてもよい。また、本実施形態では、補強部材１７の曲折部４４の後端側を、プロテクタ本体１３のアウタ縦板部２３の前面に近接させたが、これに限定されるものではなく、曲折部４４の後端側をアウタ縦板部２３の前面に接触させてもよい。

また、本実施形態では、プロテクタインナ１８に、左右の第１レインフォース１５及び左右の第２レインフォース１６を設けたが、これに限定されるものではなく、左右の第１レインフォース１５及び左右の第２レインフォース１６を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、プロテクタ本体１３を、２つの部材（プロテクタインナ１８及びプロテクタアウタ１９）を接合することによって筒状に構成したが、これに限定されるものではなく、１つの部材、或いは３つ以上の部材で筒状に構成してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るアンダーランプロテクタ構造を、ＲＵＰ１０及びＦＵＰ５０の双方に適用したが、これに限定されるものではなく、ＲＵＰ１０及びＦＵＰ５０のいずれか一方のみに適用してもよい。

本開示に係るアンダーランプロテクタ構造は、様々な車両のアンダーランプロテクタに広く適用することができる。

１：車両
３：車体フレーム
１０：リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
１１：ブラケット
１３：プロテクタ本体
１４：プロテクタ内部空間
１７：補強部材
１７ａ：補強横板部（第１補強板部）
１７ｂ：補強縦板部（第２補強板部）
２０：インナ縦板部
２１：インナ上板部（プロテクタ上板部）
２２：インナ下板部（プロテクタ下板部）
２３：アウタ縦板部
２４：アウタ上板部（プロテクタ上板部）
２５：アウタ下板部（プロテクタ下板部）
２７：補強横板部の前端縁部（第１補強板部のインナ縦板部側の端縁部）
３３：補強縦板部の前端縁部（第２補強板部のインナ縦板部側の端縁部）
３５：補強縦板部の上端縁部（第２補強板部の端縁部）
４３：被支持領域
４４：曲折部
５０：フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

Claims (3)

1. 車体フレームにブラケットを介して固定されて、前記車体フレームの前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延び、車両の前記一側から前記車体フレームの下方への衝突物の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ構造であって、
   前記ブラケットの前記一側で起立した状態で車幅方向に延びて前記ブラケットに固定されるインナ縦板部と、前記インナ縦板部から前記一側へ離間した位置で起立した状態で車幅方向に延びるアウタ縦板部と、前記インナ縦板部及び前記アウタ縦板部の上端縁同士を連結するプロテクタ上板部と、前記インナ縦板部及び前記アウタ縦板部の下端縁同士を連結するプロテクタ下板部とを有し、前記インナ縦板部と前記アウタ縦板部と前記プロテクタ上板部と前記プロテクタ下板部とによって車幅方向に延びるプロテクタ内部空間を区画するプロテクタ本体と、
   第１補強板部と第２補強板部とを有する断面略Ｌ状に形成され、前記第１補強板部と前記第２補強板部との曲折部が前後方向に延びる状態で前記プロテクタ内部空間に配置されて、前記プロテクタ本体に固定される補強部材と、を備え、
   前記インナ縦板部は、前記ブラケットに前後方向の他側から支持される被支持領域を有し 、
   前記補強部材の前記曲折部は、前記インナ縦板部の前記被支持領域の前記一側に配置され、前記インナ縦板部の前記被支持領域に近接又は接触する位置から前記アウタ縦板部に近接又は接触する位置まで延び、
   前記補強部材の前記曲折部は、前記プロテクタ上板部から下方へ離間し、且つ前記プロテクタ下板部から上方へ離間した位置に配置され、
   前記第１補強板部は、前記プロテクタ上板部から下方へ離間し、且つ前記プロテクタ下板部から上方へ離間した位置で、前記曲折部から車幅方向外側へ延び、
   前記第２補強板部は、前記第１補強板部に対して直交するように前記曲折部から上方または下方へ延び、
   前記第１補強板部の前記インナ縦板部側の端縁部は、前記曲折部から前記インナ縦板部に沿って前記被支持領域よりも車幅方向外側まで延びて、前記インナ縦板部に対して溶着される
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
2. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
   前記第１補強板部及び前記第２補強板部の少なくとも一方は、前記インナ縦板部側の端縁部の長さよりも前記アウタ縦板部側の端縁部の長さの方が短く形成される
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
   前記第２補強板部は、前記プロテクタ上板部または前記プロテクタ下板部に沿って前後方向に延びる端縁部を有し、
   前記第２補強板部の前記端縁部は、前記プロテクタ上板部または前記プロテクタ下板部に対して溶着される
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。

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