JP3482916B2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP3482916B2 JP3482916B2 JP23271999A JP23271999A JP3482916B2 JP 3482916 B2 JP3482916 B2 JP 3482916B2 JP 23271999 A JP23271999 A JP 23271999A JP 23271999 A JP23271999 A JP 23271999A JP 3482916 B2 JP3482916 B2 JP 3482916B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bending portion
- vehicle
- bending
- curved
- section
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体構造に関し、特
に車両ラゲージスペース領域のリヤサイドメンバ部の構
造改良に関する。
に車両ラゲージスペース領域のリヤサイドメンバ部の構
造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５には従来の車両リヤサイドメンバ部
の平面図を示す。図５において、車両の両側部を前方
（図の左方）から後方へ延びる左右のリヤサイドメンバ
７Ａ，７Ｂは、途中でリヤホイールを避けてやや車両内
方へ湾曲しつつほぼ直線状に配設され、これらの内側面
間が前後三ヶ所で、車幅方向へ延びるほぼ一定幅のクロ
スメンバ８１，８２，８３によって結合されている。リ
ヤサイドメンバ７Ａ，７Ｂの後端部間はラゲージスペー
ス（図５中の斜線）となっており、この領域ではフロア
パネル６´（図６）は容器状に成形されてその上縁６１
´が、上方へ開放するハット形断面に成形されたリヤサ
イドメンバ７Ａ，７Ｂの開口フランジ部７１，７２に接
合されている。
の平面図を示す。図５において、車両の両側部を前方
（図の左方）から後方へ延びる左右のリヤサイドメンバ
７Ａ，７Ｂは、途中でリヤホイールを避けてやや車両内
方へ湾曲しつつほぼ直線状に配設され、これらの内側面
間が前後三ヶ所で、車幅方向へ延びるほぼ一定幅のクロ
スメンバ８１，８２，８３によって結合されている。リ
ヤサイドメンバ７Ａ，７Ｂの後端部間はラゲージスペー
ス（図５中の斜線）となっており、この領域ではフロア
パネル６´（図６）は容器状に成形されてその上縁６１
´が、上方へ開放するハット形断面に成形されたリヤサ
イドメンバ７Ａ，７Ｂの開口フランジ部７１，７２に接
合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の荷物
の大型化に伴い、ラゲージスペースの幅（図５の上下方
向）を拡げたいという要請があり、このためにはラゲー
ジスペース領域でリヤサイドメンバ７Ａ，７Ｂを可能な
限り車両外方へ湾曲させることが考えられるが（例えば
実用新案登録第2594404号）、これによると、後突時に
図５の白矢印で示すような衝撃荷重が作用した場合に湾
曲部で折れを生じ、衝撃荷重吸収性能が低下する。
の大型化に伴い、ラゲージスペースの幅（図５の上下方
向）を拡げたいという要請があり、このためにはラゲー
ジスペース領域でリヤサイドメンバ７Ａ，７Ｂを可能な
限り車両外方へ湾曲させることが考えられるが（例えば
実用新案登録第2594404号）、これによると、後突時に
図５の白矢印で示すような衝撃荷重が作用した場合に湾
曲部で折れを生じ、衝撃荷重吸収性能が低下する。
【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、ラゲージスペースの幅を十分に確保しつつ後
突時に作用する衝撃荷重を効果的に吸収できる車体構造
を提供することを目的とする。
るもので、ラゲージスペースの幅を十分に確保しつつ後
突時に作用する衝撃荷重を効果的に吸収できる車体構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本第１発明では、車両前後方向へ延びる左右のリヤサ
イドメンバ（１Ａ，１Ｂ）を、上方へ開放する断面ハッ
ト形の前側メンバ（１１）と、外側方へ開口する断面略
コ字形に成形され、プレート（１２３）により開口部が
閉塞された後側メンバ（１２）とで構成し、かつ後側メ
ンバ（１２）にはその中間部に、車両外方へ湾曲する第
１湾曲部（１６）と、該第１湾曲部（１６）の後方に位
置し車両内方へ湾曲する第２湾曲部（１７）とを連続し
て形成するとともに、両端が拡幅する形状に形成したク
ロスメンバ（５）を、その両端拡幅部（５２）を後側メ
ンバ（１２）の第１湾曲部（１６）から第２湾曲部（１
７）にかけて接合して左右のリヤサイドメンバ（１Ａ，
１Ｂ）の後側メンバ（１２）間を連結する。
に本第１発明では、車両前後方向へ延びる左右のリヤサ
イドメンバ（１Ａ，１Ｂ）を、上方へ開放する断面ハッ
ト形の前側メンバ（１１）と、外側方へ開口する断面略
コ字形に成形され、プレート（１２３）により開口部が
閉塞された後側メンバ（１２）とで構成し、かつ後側メ
ンバ（１２）にはその中間部に、車両外方へ湾曲する第
１湾曲部（１６）と、該第１湾曲部（１６）の後方に位
置し車両内方へ湾曲する第２湾曲部（１７）とを連続し
て形成するとともに、両端が拡幅する形状に形成したク
ロスメンバ（５）を、その両端拡幅部（５２）を後側メ
ンバ（１２）の第１湾曲部（１６）から第２湾曲部（１
７）にかけて接合して左右のリヤサイドメンバ（１Ａ，
１Ｂ）の後側メンバ（１２）間を連結する。
【０００６】本第１発明においてはラゲージスペースの
幅が十分に確保されるとともに、本第１発明の閉断面構
造によれば湾曲部を有する後側メンバが後突時に湾曲部
で折れを生じることがなく、後突時に作用する衝撃荷重
を効果的に吸収できる。すなわち、後側メンバの開口フ
ランジが、ラゲージスペース領域の容器状に成形された
フロアパネルの側壁に近い位置に存在しないから、後側
メンバの側壁をフロアパネルの側壁に接近させて設ける
ことができ、これにより、後側メンバの各湾曲部の湾曲
角を小さくできて後突時における後側メンバの湾曲部で
の折れを防止できる。また、 車両の後突時に衝撃荷重
が後側メンバの後端から入力しても、第１湾曲部から第
２湾曲部にかけて接合されたクロスメンバの両端拡幅部
の引張力によって湾曲部間における折れの発生が抑止さ
れ、十分な衝撃荷重吸収性能が確保される。
幅が十分に確保されるとともに、本第１発明の閉断面構
造によれば湾曲部を有する後側メンバが後突時に湾曲部
で折れを生じることがなく、後突時に作用する衝撃荷重
を効果的に吸収できる。すなわち、後側メンバの開口フ
ランジが、ラゲージスペース領域の容器状に成形された
フロアパネルの側壁に近い位置に存在しないから、後側
メンバの側壁をフロアパネルの側壁に接近させて設ける
ことができ、これにより、後側メンバの各湾曲部の湾曲
角を小さくできて後突時における後側メンバの湾曲部で
の折れを防止できる。また、 車両の後突時に衝撃荷重
が後側メンバの後端から入力しても、第１湾曲部から第
２湾曲部にかけて接合されたクロスメンバの両端拡幅部
の引張力によって湾曲部間における折れの発生が抑止さ
れ、十分な衝撃荷重吸収性能が確保される。
【０００７】
【０００８】
【０００９】本第２発明では、上記後側メンバ（１２）
の第１湾曲部（１６）と第２湾曲部（１７）に、それぞ
れ中間側壁（１４１，１５１）が後側メンバ（１２）の
各湾曲部（１６，１７）の湾曲中心（Ｃ１，Ｃ２）側に
位置させられ、かつ左右の側壁（１４２，１４３，１５
２，１５３）が各湾曲部（１６，１７）の湾曲中心（Ｃ
１，Ｃ２）からそれぞれ放射状に延びる断面略コ字形の
バルクヘッド（１４，１５）を配設する。
の第１湾曲部（１６）と第２湾曲部（１７）に、それぞ
れ中間側壁（１４１，１５１）が後側メンバ（１２）の
各湾曲部（１６，１７）の湾曲中心（Ｃ１，Ｃ２）側に
位置させられ、かつ左右の側壁（１４２，１４３，１５
２，１５３）が各湾曲部（１６，１７）の湾曲中心（Ｃ
１，Ｃ２）からそれぞれ放射状に延びる断面略コ字形の
バルクヘッド（１４，１５）を配設する。
【００１０】本第２発明においては上記第１発明の作用
効果に加えて、バルクヘッドの存在により第１湾曲部お
よび第２湾曲部の剛性が強化されて、この部分での折れ
の発生がさらに有効に抑止される。
効果に加えて、バルクヘッドの存在により第１湾曲部お
よび第２湾曲部の剛性が強化されて、この部分での折れ
の発生がさらに有効に抑止される。
【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１には車両リヤサイドメンバ部
の平面図を示し、図２には一方のリヤサイドメンバ部を
後方から見た斜視図を示す。図１において、車両両側部
を前後方向へ延びる左右のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂ
は前側メンバ１１と後側メンバ１２より構成されてお
り、上方へ開放するハット形断面に成形された前側メン
バ１１の後端内面に、後側メンバ１２の前端から延びる
Ｌ字断面の延在部１２１が接合されている。
の平面図を示し、図２には一方のリヤサイドメンバ部を
後方から見た斜視図を示す。図１において、車両両側部
を前後方向へ延びる左右のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂ
は前側メンバ１１と後側メンバ１２より構成されてお
り、上方へ開放するハット形断面に成形された前側メン
バ１１の後端内面に、後側メンバ１２の前端から延びる
Ｌ字断面の延在部１２１が接合されている。
【００１３】後側メンバ１２はその中間部に、車両外方
へ湾曲する第1湾曲部１６とその後方で車両内方へ湾曲
する第２湾曲部１７とを有して全体として緩いＳ字形に
湾曲し、左右の後側メンバ１２間の間隔が拡大した後、
後方へ略平行に延びている。その断面構造は図３、図４
に示すように、車両外方へ向くコ字断面に成形された後
側メンバ１２に、その開口を塞ぐように平板状のプレー
ト１２３が互いのフランジ部で接合されて閉断面として
ある。そして、ラゲージスペース領域（図１中の斜線）
では、容器状に成形されたフロアパネル６（図４）の上
縁６１が、後側メンバ１２の頂面上に接合されている。
なお、プレート１２３はその一部が後輪ショックアブソ
ーバとの干渉を避けるように傾斜している（図３）。
へ湾曲する第1湾曲部１６とその後方で車両内方へ湾曲
する第２湾曲部１７とを有して全体として緩いＳ字形に
湾曲し、左右の後側メンバ１２間の間隔が拡大した後、
後方へ略平行に延びている。その断面構造は図３、図４
に示すように、車両外方へ向くコ字断面に成形された後
側メンバ１２に、その開口を塞ぐように平板状のプレー
ト１２３が互いのフランジ部で接合されて閉断面として
ある。そして、ラゲージスペース領域（図１中の斜線）
では、容器状に成形されたフロアパネル６（図４）の上
縁６１が、後側メンバ１２の頂面上に接合されている。
なお、プレート１２３はその一部が後輪ショックアブソ
ーバとの干渉を避けるように傾斜している（図３）。
【００１４】左右のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂは車幅
方向へ延びるクロスメンバ３，４，５によって前後方向
の三ヶ所で互いに結合されている。このうち、クロスメ
ンバ５は、車幅方向の中間部に位置する中間メンバ５１
と、中間メンバ５１の両端部に位置する端部メンバ５２
より構成され、これらメンバ５１，５２は上方へ開放す
るハット形断面をなすとともに、端部メンバ５２は後側
メンバ１２に向けて漸次拡幅する、平面視で略三角形状
に成形されて、拡がったその先端が後側メンバ１２の第
１湾曲部１６から第２湾曲部１７にかけてその内側面に
接合されている。また、端部メンバ５２の先端下面には
フランジ部５２１(図１)が突出形成されて、後側メンバ
１２の下面に接合されている（図３）。
方向へ延びるクロスメンバ３，４，５によって前後方向
の三ヶ所で互いに結合されている。このうち、クロスメ
ンバ５は、車幅方向の中間部に位置する中間メンバ５１
と、中間メンバ５１の両端部に位置する端部メンバ５２
より構成され、これらメンバ５１，５２は上方へ開放す
るハット形断面をなすとともに、端部メンバ５２は後側
メンバ１２に向けて漸次拡幅する、平面視で略三角形状
に成形されて、拡がったその先端が後側メンバ１２の第
１湾曲部１６から第２湾曲部１７にかけてその内側面に
接合されている。また、端部メンバ５２の先端下面には
フランジ部５２１(図１)が突出形成されて、後側メンバ
１２の下面に接合されている（図３）。
【００１５】後側メンバ１２の第１湾曲部１６と第２湾
曲部１７の閉断面空間内にはバルクヘッド１４，１５が
挿置してある。バルクヘッド１４，１５は板材を平面視
で先端の開いたコ字形に成形したもので、その中間側壁
１４１，１５１（図２）がそれぞれ後側メンバ１２の各
湾曲部の中心側に位置するように配設されるとともに、
バルクヘッド１４の左右の側壁１４２，１４３はその先
端辺と上下辺にそれぞれ形成されたフランジ部が後側メ
ンバ１２の頂面、底面および側面に接合され、また、バ
ルクヘッド１５の左右の側壁１５２，１５３はその上下
辺にそれぞれ形成されたフランジ部が後側メンバ１２の
頂面および底面に接合されている。さらに、第２湾曲部
１７のバルクヘッド１５はその中間側壁１５１が後側メ
ンバ１２の側面に接合されている。なお、バルクヘッド
１４，１５の左右の側壁１４２，１４３と１５２，１５
３は、第１湾曲部と第２湾曲部の各湾曲中心Ｃ１，Ｃ２
からそれぞれ放射状に延びている。
曲部１７の閉断面空間内にはバルクヘッド１４，１５が
挿置してある。バルクヘッド１４，１５は板材を平面視
で先端の開いたコ字形に成形したもので、その中間側壁
１４１，１５１（図２）がそれぞれ後側メンバ１２の各
湾曲部の中心側に位置するように配設されるとともに、
バルクヘッド１４の左右の側壁１４２，１４３はその先
端辺と上下辺にそれぞれ形成されたフランジ部が後側メ
ンバ１２の頂面、底面および側面に接合され、また、バ
ルクヘッド１５の左右の側壁１５２，１５３はその上下
辺にそれぞれ形成されたフランジ部が後側メンバ１２の
頂面および底面に接合されている。さらに、第２湾曲部
１７のバルクヘッド１５はその中間側壁１５１が後側メ
ンバ１２の側面に接合されている。なお、バルクヘッド
１４，１５の左右の側壁１４２，１４３と１５２，１５
３は、第１湾曲部と第２湾曲部の各湾曲中心Ｃ１，Ｃ２
からそれぞれ放射状に延びている。
【００１６】このような車体構造において、車両の後突
時に衝撃荷重が図１の白矢印で示すようにリヤサイドメ
ンバ１Ａ，１Ｂの後端から入力すると、第１湾曲部１６
から第２湾曲部１７に至る部分が緩いＳ字形から図１の
鎖線で示すようにＺ字形へ変形して、特に上記各湾曲部
１６，１７で折れを生じ易い。ここにおいて本実施形態
では、湾曲部１６，１７を有する後側メンバ１２が、既
に説明したように（図４参照）車両外方へ向くコ字断面
に形成されているから、従来のような（図６参照）ハッ
ト形断面のリアサイドメンバ７Ａ，７Ｂにフロアパネル
６´の上縁６１´を接合した場合に比して、後側メンバ
１２の各湾曲部１６，１７での折れの発生が効果的に防
止される。すなわち、後側メンバ１２の開口フランジ部
１２４，１２５（図４）は車両外方に位置しているか
ら、容器状に成形されたフロアパネル６の側壁６２と後
側メンバ１２の側壁１２６とを従来の間隔ｄ２（図６）
よりも小さい間隔ｄ１で接近させることができ、この
分、後側メンバ１２の各湾曲部１６，１７の湾曲角を小
さくできるから、後突時における後側メンバ１２の各湾
曲部１６、１７での折れに対して有利となる。
時に衝撃荷重が図１の白矢印で示すようにリヤサイドメ
ンバ１Ａ，１Ｂの後端から入力すると、第１湾曲部１６
から第２湾曲部１７に至る部分が緩いＳ字形から図１の
鎖線で示すようにＺ字形へ変形して、特に上記各湾曲部
１６，１７で折れを生じ易い。ここにおいて本実施形態
では、湾曲部１６，１７を有する後側メンバ１２が、既
に説明したように（図４参照）車両外方へ向くコ字断面
に形成されているから、従来のような（図６参照）ハッ
ト形断面のリアサイドメンバ７Ａ，７Ｂにフロアパネル
６´の上縁６１´を接合した場合に比して、後側メンバ
１２の各湾曲部１６，１７での折れの発生が効果的に防
止される。すなわち、後側メンバ１２の開口フランジ部
１２４，１２５（図４）は車両外方に位置しているか
ら、容器状に成形されたフロアパネル６の側壁６２と後
側メンバ１２の側壁１２６とを従来の間隔ｄ２（図６）
よりも小さい間隔ｄ１で接近させることができ、この
分、後側メンバ１２の各湾曲部１６，１７の湾曲角を小
さくできるから、後突時における後側メンバ１２の各湾
曲部１６、１７での折れに対して有利となる。
【００１７】さらに本実施形態では、クロスメンバ５の
漸次拡幅する端部メンバ５２の先端が第１湾曲部１６か
ら第２湾曲部１７にかけての内側面に接合されているか
ら、その引張力によって湾曲部１６，１７間がＺ字形へ
変形することが防止され、この結果、各湾曲部１６，１
７における折れの発生が抑止される。
漸次拡幅する端部メンバ５２の先端が第１湾曲部１６か
ら第２湾曲部１７にかけての内側面に接合されているか
ら、その引張力によって湾曲部１６，１７間がＺ字形へ
変形することが防止され、この結果、各湾曲部１６，１
７における折れの発生が抑止される。
【００１８】加えて本実施形態では、各湾曲部１６，１
７の閉断面内にコ字形に成形したバルクヘッド１４，１
５をそれぞれ内設し、バルクヘッド１４，１５の中間側
壁１４１，１５１が後側メンバ１２の各湾曲部の中心側
に位置するように配設するとともに、バルクヘッド１
４，１５の左右の側壁１４２，１４３と１５２，１５３
を各湾曲部１６，１７の各湾曲中心Ｃ１，Ｃ２から放射
状に開くように成形して、後側メンバ１２の頂面、底面
および側面に接合しているから、これによっても各湾曲
部１６，１７における剛性が強化されて、折れの発生が
さらに効果的に防止される。
７の閉断面内にコ字形に成形したバルクヘッド１４，１
５をそれぞれ内設し、バルクヘッド１４，１５の中間側
壁１４１，１５１が後側メンバ１２の各湾曲部の中心側
に位置するように配設するとともに、バルクヘッド１
４，１５の左右の側壁１４２，１４３と１５２，１５３
を各湾曲部１６，１７の各湾曲中心Ｃ１，Ｃ２から放射
状に開くように成形して、後側メンバ１２の頂面、底面
および側面に接合しているから、これによっても各湾曲
部１６，１７における剛性が強化されて、折れの発生が
さらに効果的に防止される。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明の車体構造によれ
ば、ラゲージスペースの幅を十分に確保することができ
るとともに、後突時に衝撃荷重が作用して湾曲部で折れ
を生じることもなく、衝撃荷重を効果的に吸収できる。
ば、ラゲージスペースの幅を十分に確保することができ
るとともに、後突時に衝撃荷重が作用して湾曲部で折れ
を生じることもなく、衝撃荷重を効果的に吸収できる。
【図１】本発明の一実施形態を示す、リヤサイドメンバ
部の全体平面図である。
部の全体平面図である。
【図２】リヤサイドメンバ部を後方から見た斜視図であ
る。
る。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】従来例を示す、リヤサイドメンバ部の全体平面
図である。
図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図である。
１Ａ，１Ｂ…リヤサイドメンバ、１２…後側メンバ、１
２３…プレート、１４，１５…バルクヘッド、１４１，
１５１…中間側壁、１４２，１４３，１５２，１５３…
左右の側壁、１６…第１湾曲部、１７…第２湾曲部、５
…クロスメンバ、５２…端部メンバ。
２３…プレート、１４，１５…バルクヘッド、１４１，
１５１…中間側壁、１４２，１４３，１５２，１５３…
左右の側壁、１６…第１湾曲部、１７…第２湾曲部、５
…クロスメンバ、５２…端部メンバ。
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭63−16278（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−53384（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/02
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向へ延びる左右のリヤサイド
メンバ（１Ａ，１Ｂ）を、上方へ開放する断面ハット形
の前側メンバ（１１）と、外側方へ開口する断面略コ字
形に成形され、プレート（１２３）により開口部が閉塞
された後側メンバ（１２）とで構成し、かつ後側メンバ
（１２）にはその中間部に、車両外方へ湾曲する第１湾
曲部（１６）と、該第１湾曲部（１６）の後方に位置し
車両内方へ湾曲する第２湾曲部（１７）とを連続して形
成するとともに、両端が拡幅する形状に形成したクロス
メンバ（５）を、その両端拡幅部（５２）を前記後側メ
ンバ（１２）の第１湾曲部（１６）から第２湾曲部（１
７）にかけて接合して前記左右のリヤサイドメンバ（１
Ａ，１Ｂ）の後側メンバ（１２）間を連結したことを特
徴とする車体構造。 - 【請求項２】 前記後側メンバ（１２）の第１湾曲部
（１６）と第２湾曲部（１７）に、それぞれ中間側壁
（１４１，１５１）が後側メンバ（１２）の各湾曲部
（１６，１７）の湾曲中心（Ｃ１，Ｃ２）側に位置させ
られ、かつ左右の側壁（１４２，１４３，１５２，１５
３）が各湾曲部（１６，１７）の湾曲中心（Ｃ１，Ｃ
２）からそれぞれ放射状に延びる断面略コ字形のバルク
ヘッド（１４，１５）を配設したことを特徴とする請求
項１に記載の車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23271999A JP3482916B2 (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | 車体構造 |
| DE2000615258 DE60015258T2 (de) | 1999-08-19 | 2000-08-17 | Kraftfahrzeugaufbau |
| EP20000117743 EP1077172B1 (en) | 1999-08-19 | 2000-08-17 | Vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23271999A JP3482916B2 (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055163A JP2001055163A (ja) | 2001-02-27 |
| JP3482916B2 true JP3482916B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=16943725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23271999A Expired - Fee Related JP3482916B2 (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | 車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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