JP7205336B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート位置を調整可能な車両用シート装置に関するものである。

従来、こうした車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、シートクッション（座席部）の側部に配置された複数の操作ノブ（操作部）を備えている。そして、利用者によりいずれかの操作ノブが一方向に移動操作されると、これに対応する電気的駆動源が駆動され、該当するシート位置が調整されるように構成されている。

特開２０１０－２３５０６７号公報

ところで、操作ノブは、ふとしたはずみで利用者の身体等が触れることがあるため、これに反応して該当の電気的駆動源が駆動される可能性がある。この場合、シート位置が誤調整されることになる。そこで、操作ノブの移動操作に伴ってこれに対応するスイッチの出力するスイッチ信号がオフ状態からオン状態に切り替わるタイミングに対し、該当の電気的駆動源に駆動信号の出力を開始するタイミングを僅かに遅らせることが行われている。すなわち、操作スイッチがオフ状態からオン状態に切り替わってから所定のスイッチ操作確定時間の経過後に、電気的駆動源に駆動信号の出力を開始するようにしている。

しかしながら、シートクッションの側部に配置された操作ノブは、車両のドア側に露出していることで、例えば利用者の乗降時にその身体等が触れるような状況では、依然として電気的駆動源が駆動される可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明の目的は、シート位置の誤調整を抑制できる車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シート装置は、シートの座部をなすシートクッションのドア側の側部に配置された操作ノブと、前記操作ノブの移動操作に連動して論理の切り替わるスイッチ信号を出力するスイッチと、前記シートに機械的に連携され、該シートのシート位置を調整可能な電気的駆動源と、前記操作ノブの移動操作に連動して前記スイッチ信号の論理が切り替わってからスイッチ操作確定時間が経過することで、前記シートのシート位置を調整するべく前記電気的駆動源に駆動信号を出力する駆動制御部と、前記ドアの閉状態及び開状態の間の切り替わり又はドアロックによる前記ドアの保持状態及び解除状態の間の切り替わりを検出する検出部とを備え、前記駆動制御部は、前記ドアの閉状態から開状態への切り替わり又は保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間を経過するまでの間、前記駆動信号の出力を開始しにくくなるように前記スイッチ操作確定時間を調整する調整部を有する。

この構成によれば、前記駆動制御部は、前記調整部により、前記ドアの閉状態から開状態への切り替わり又は保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間を経過するまでの間、前記駆動信号の出力を開始しにくくなるように前記スイッチ操作確定時間を調整する。従って、例えば利用者の乗降時にその身体等が前記操作ノブに触れたとしても、これによって前記電気的駆動源が駆動される可能性を抑制できる。これにより、利用者の乗降時にシート位置が誤調整されることを抑制できる。

上記車両用シート装置について、前記操作ノブは、移動操作に下方への運動成分を含むものであることが好ましい。
この構成によれば、前記操作ノブは、移動操作に下方への運動成分を含むものであることで、下方に押されたときに前記スイッチ信号の論理が切り替わる可能性が高くなる。一方、利用者の乗降時には、前記操作ノブに脚が触れて該操作ノブが下方に押される可能性が高くなる。このように、乗降時に誤って押される可能性の高い下方への運動成分を移動操作に含む前記操作ノブに対して、シート位置が誤調整されることを好適に抑制できる。

上記車両用シート装置について、前記駆動信号の出力を開始しやすくする意志を表す操作信号を出力する操作スイッチを備え、前記駆動制御部は、前記操作信号が出力されたときに、前記調整部による前記スイッチ操作確定時間の調整を中止する調整中止部を有することが好ましい。

この構成によれば、例えば利用者が閉状態にある前記ドアを開放して掃除する際、前記操作スイッチを操作して前記操作信号を出力させれば、前記調整中止部により、前記調整部による前記スイッチ操作確定時間の調整が中止される。従って、利用者は、前記操作ノブの移動操作によってシート位置をより円滑に調整できる。

本発明は、シート位置の誤調整を抑制できる効果がある。

車両用シート装置の一実施形態が適用されるシートについてその構造を示す斜視図。 同実施形態の車両用シート装置についてその操作ノブの構造を示す側面図。 同実施形態の車両用シート装置についてその電気的構成を示すブロック図。 スイッチ信号と駆動信号との関係を示すタイムチャート。 カーテシ信号とスイッチ操作確定時間との関係を示すタイムチャート。 同実施形態の車両用シート装置についてそのスイッチ操作確定時間の調整態様を示すフローチャート。 スイッチ操作確定時間の調整に係るシート位置の調整方向を説明する一覧図。 車両用シート装置の変形形態についてそのドア開度とスイッチ操作確定時間との関係を示すグラフ。

以下、車両用シート装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両のフロアには、シートの幅方向に並設されて前後方向に延在する対のロアレール１が固定されるとともに、両ロアレール１の各々には、アッパレール２が前後方向に移動可能に装着されている。

両アッパレール２の各々には、板材からなるブラケット３が立設されている。そして、両ブラケット３の各々には、前部及び後部に配設されたフロントリンク４及びリアリンク５を介して乗員の着座部を形成するシート６が支持されている。このシート６は、座部を形成するシートクッション７と、該シートクッション７の後端部に回動自在に支持されたシートバック８と、該シートバック８の上端部に支持されたヘッドレスト９とを備えて構成される。

そして、シート６は、両側のロアレール１及びアッパレール２を相対移動させることでその前後位置が調整可能であるとともに、両側のフロントリンク４及びリアリンク５を昇降させることでその上下位置が調整可能である。また、シート６は、シートクッション７の後部に対する前部の傾斜角度が調整可能であるとともに、シートクッション７に対するシートバック８の傾斜角度が調整可能である。さらに、シートバック８に対してヘッドレスト９を昇降させることでその上下位置が調整可能である。これにより、当該シート６の着座者は、例えばその体格に合わせて目線の位置を調整可能である。

シートクッション７の片側、即ちシート６の前方に向かって右側であって、当該シート６への乗降に使用する図示しないドア側の側部には、操作ノブとしての第１の操作ノブ４１及び第２の操作ノブ４２が取着されている。図２に示すように、第１の操作ノブ４１は、前後方向に延在してシートクッション７の側面視を模した外形をなしている。第２の操作ノブ４２は、上下方向に延在してシートバック８の側面視を模した外形をなしている。

ここで、第１の操作ノブ４１の前方Ｄｆ１及び後方Ｄｒ１への移動操作は、シート６を前方及び後方にそれぞれ移動させる操作となっている。第１の操作ノブ４１の後端の上方Ｄｕ１及び下方Ｄｄ１への移動操作は、シート６を上方及び下方にそれぞれ移動させる操作となっている。第１の操作ノブ４１の前端の上方Ｄｕ２及び下方Ｄｄ２への移動操作は、シートクッション７の後部に対する前部の傾斜角度をそれぞれ増加及び減少させる操作となっている。また、第２の操作ノブ４２の前方Ｄｆ２及び後方Ｄｒ２への傾動操作は、シートバック８をそれぞれ前傾及び後傾させる操作となっている。第２の操作ノブ４２の上方Ｄｕ３及び下方Ｄｄ３への移動操作は、シートバック８に対してヘッドレスト９を上方及び下方にそれぞれ移動させる操作となっている。

次に、本実施形態の電気的構成について説明する。
図３に示すように、シート６には、例えばマイコンを主体に構成された駆動制御部としてのシートＥＣＵ１０と、該シートＥＣＵ１０に電気的に接続されたスライドスイッチ１１、リフタスイッチ１２、チルトスイッチ１３、リクライニングスイッチ１４及びヘッドレストスイッチ１５とが設けられている。また、シート６には、シートＥＣＵ１０に電気的に接続されたスライド駆動モータ２１、リフタ駆動モータ２２、チルト駆動モータ２３、リクライニング駆動モータ２４及びヘッドレスト駆動モータ２５が設けられている。

スライドスイッチ１１は、３ポジションタイプのスイッチであって、その可動切片が第１の操作ノブ４１に連携されている。スライドスイッチ１１は、第１の操作ノブ４１が前方Ｄｆ１及び後方Ｄｒ１のいずれか一方に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。スライド駆動モータ２１は、両ロアレール１及び両アッパレール２等で構成されるシート６の前後位置の調整に係るスライド機構３１に駆動連結されている。シート６は、スライド駆動モータ２１が駆動されると、その回転方向に応じて前方又は後方に移動する。また、シート６は、スライド駆動モータ２１の駆動が停止されると、そのときの前後位置を保持する。シートＥＣＵ１０は、スライドスイッチ１１のスイッチ信号の論理の切り替わると、当該スイッチ信号に対応する第１の操作ノブ４１の移動操作方向に合わせてシート６を前後方向に移動させるべく、スライド駆動モータ２１を駆動制御する。

リフタスイッチ１２は、３ポジションタイプのスイッチであって、その可動切片が第１の操作ノブ４１に連携されている。リフタスイッチ１２は、第１の操作ノブ４１の後端が上方Ｄｕ１に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。同様に、リフタスイッチ１２は、第１の操作ノブ４１の後端が下方Ｄｄ１に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号Ｓｗ１をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。電気的駆動源としてのリフタ駆動モータ２２は、両フロントリンク４及び両リアリンク５等で構成されるシート６の上下位置の調整に係るリフタ機構３２に駆動連結されている。シート６は、リフタ駆動モータ２２が駆動されると、その回転方向に応じて上昇又は下降する。また、シート６は、リフタ駆動モータ２２の駆動が停止されると、そのときの上下位置を保持する。シートＥＣＵ１０は、リフタスイッチ１２のスイッチ信号の論理が切り替わると、当該スイッチ信号に対応する第１の操作ノブ４１の後端の移動操作方向に合わせてシート６を上下方向に移動させるべく、リフタ駆動モータ２２を駆動制御する。例えばシートＥＣＵ１０は、リフタスイッチ１２のスイッチ信号Ｓｗ１の論理が切り替わると、第１の操作ノブ４１の後端の移動操作方向である下方Ｄｄ１に合わせてシート６を下方に移動させるべく、リフタ駆動モータ２２を駆動制御する。

チルトスイッチ１３は、３ポジションタイプのスイッチであって、その可動切片が第１の操作ノブ４１に連携されている。チルトスイッチ１３は、第１の操作ノブ４１の前端が上方Ｄｕ２に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。同様に、チルトスイッチ１３は、第１の操作ノブ４１の前端が下方Ｄｄ２に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号Ｓｗ２をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。電気的駆動源としてのチルト駆動モータ２３は、シートクッション７の後部に対する前部の上下位置の調整に係るチルト機構３３に駆動連結されている。シートクッション７の前部は、チルト駆動モータ２３が駆動されると、その回転方向に応じて後部に対して上昇又は下降する。また、シートクッション７の前部は、チルト駆動モータ２３の駆動が停止されると、そのときの上下位置を保持する。シートＥＣＵ１０は、チルトスイッチ１３のスイッチ信号の論理が切り替わると、当該スイッチ信号に対応する第１の操作ノブ４１の前端の移動操作方向に合わせてシートクッション７の前部を上下方向に移動させるべく、チルト駆動モータ２３を駆動制御する。例えばシートＥＣＵ１０は、チルトスイッチ１３のスイッチ信号Ｓｗ２の論理が切り替わると、第１の操作ノブ４１の前端の移動操作方向である下方Ｄｄ２に合わせてシートクッション７の前部を下方に移動させるべく、リフタ駆動モータ２２を駆動制御する。

リクライニングスイッチ１４は、３ポジションタイプのスイッチであって、その可動切片が第２の操作ノブ４２に連携されている。リクライニングスイッチ１４は、第２の操作ノブ４２が前方Ｄｆ２に傾動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。同様に、リクライニングスイッチ１４は、第２の操作ノブ４２が後方Ｄｒ２に傾動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号Ｓｗ４をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。図２から明らかなように、このときの第２の操作ノブ４２の移動操作には、下方への運動成分が含まれている。電気的駆動源としてのリクライニング駆動モータ２４は、シートクッション７に対するシートバック８の傾斜角度の調整に係るリクライニング機構３４に駆動連結されている。シートバック８は、リクライニング駆動モータ２４が駆動されると、その回転方向に応じて前傾又は後傾する。また、シートバック８は、リクライニング駆動モータ２４の駆動が停止されると、そのときの傾斜角度を保持する。シートＥＣＵ１０は、リクライニングスイッチ１４のスイッチ信号の論理が切り替わると、当該スイッチ信号に対応する第２の操作ノブ４２の移動操作方向に合わせてシートバック８を前傾又は後傾させるべく、リクライニング駆動モータ２４を駆動制御する。例えばシートＥＣＵ１０は、リクライニングスイッチ１４のスイッチ信号Ｓｗ４の論理が切り替わると、第２の操作ノブ４２の移動操作方向である後方Ｄｒ２に合わせてシートバック８を後傾させるべく、リクライニング駆動モータ２４を駆動制御する。

ヘッドレストスイッチ１５は、３ポジションタイプのスイッチであって、その可動切片が第２の操作ノブ４２に連携されている。ヘッドレストスイッチ１５は、第２の操作ノブ４２が上方Ｄｕ３に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。同様に、ヘッドレストスイッチ１５は、第２の操作ノブ４２が下方Ｄｄ３に移動操作されると、これに連動してその移動操作方向に該当するスイッチ信号Ｓｗ３をオフからオンへと論理を切り替えて出力する。電気的駆動源としてのヘッドレスト駆動モータ２５は、ヘッドレスト９の上下位置の調整に係るヘッドレスト昇降機構３５に駆動連結されている。ヘッドレスト９は、ヘッドレスト駆動モータ２５が駆動されると、その回転方向に応じて上昇又は下降する。また、ヘッドレスト９は、ヘッドレスト駆動モータ２５の駆動が停止されると、そのときの上下位置を保持する。シートＥＣＵ１０は、ヘッドレストスイッチ１５のスイッチ信号の論理が切り替わると、当該スイッチ信号に対応する第２の操作ノブ４２の移動操作方向に合わせてヘッドレスト９を上下方向に移動させるべく、ヘッドレスト駆動モータ２５を駆動制御する。例えばシートＥＣＵ１０は、ヘッドレストスイッチ１５のスイッチ信号Ｓｗ３の論理が切り替わると、第２の操作ノブ４２の移動操作方向である下方Ｄｄ３に合わせてヘッドレスト９を下方に移動させるべく、ヘッドレスト駆動モータ２５を駆動制御する。

シートＥＣＵ１０には、ドアの閉状態及び開状態の間の切り替わりを検出する検出部としてのカーテシスイッチ１６が電気的に接続されている。このカーテシスイッチ１６は、ドアが閉状態から開状態へと切り替わることでオフからオンへと論理の切り替わるカーテシ信号Ｓｃを出力する。

また、シートＥＣＵ１０には、図示しないドアロックによるドアの保持状態及び解除状態の間の切り替わりを検出する検出部としてのロックスイッチ１７が電気的に接続されている。このロックスイッチ１７は、例えばドアが保持状態から解除状態へと切り替わることでオフからオンへと論理の切り替わるロック信号Ｓｌを出力する。

次に、シートＥＣＵ１０が入力するいずれかのスイッチ１１～１５からのスイッチ信号と、これに対応する駆動モータ２１～２５を駆動制御するべくシートＥＣＵ１０が出力する駆動信号との通常の関係について説明する。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、時刻ｔ１でいずれかのスイッチ１１～１５からのスイッチ信号がオフからオンへと切り替わると、シートＥＣＵ１０は、時刻ｔ１からスイッチ操作確定時間Ｔｄだけ遅れた時刻ｔ２において、これに対応する駆動モータ２１～２５が該当の回転方向で回転するように駆動信号の出力を開始する。これにより、対応するシート位置の調整が開始される。つまり、シート位置の調整は、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作の開始からスイッチ操作確定時間Ｔｄだけ遅れて開始される。これは、ふとしたはずみで利用者の身体等が第１又は第２の操作ノブ４１，４２に触れたとしても、これに反応して該当の駆動モータ２１～２５が直ちに駆動されることがないようにするためである。

シートＥＣＵ１０は、通常はスイッチ操作確定時間Ｔｄを所定の第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に設定している。第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１は、利用者が第１又は第２の操作ノブ４１，４２を操作してから駆動モータ２１～２５の駆動が開始されるまでの応答遅れに違和感を覚えない程度の微小な時間に設定されている。

次に、シートＥＣＵ１０が入力するカーテシスイッチ１６からのカーテシ信号Ｓｃと、スイッチ操作確定時間Ｔｄとの関係について説明する。この関係は、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の操作に伴い、前述のスイッチ信号Ｓｗ１～Ｓｗ４がオフからオンへと切り替わる場合に限定されるものである。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、時刻ｔ０でカーテシ信号Ｓｃがオフからオンへと切り替わると、シートＥＣＵ１０は、スイッチ操作確定時間Ｔｄを通常の第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１からこれよりも長い所定の第２のスイッチ操作確定時間Ｔｄ２に切り替える。そして、シートＥＣＵ１０は、時刻ｔ０から所定の確定感度調整時間Ｔ１を経過すると、スイッチ操作確定時間Ｔｄを第２のスイッチ操作確定時間Ｔｄ２から通常の第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に切り替える。つまり、調整部１０ａとしてのシートＥＣＵ１０は、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１を経過するまでの間、駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整する。確定感度調整時間Ｔ１は、利用者が閉状態にあるドアを開けて乗降を完了するまでに要する時間、例えば５～１０秒に設定されている。

なお、シートＥＣＵ１０は、確定感度調整時間Ｔ１の経過前であっても、カーテシ信号Ｓｃがオンからオフへと切り替わると、調整中止部１０ｂとしてのシートＥＣＵ１０は、スイッチ操作確定時間Ｔｄを第２のスイッチ操作確定時間Ｔｄ２から通常の第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に切り替える。これは、ドアの開状態から閉状態への切り替わりが検出されれば、利用者の乗降が完了している可能性が高いためである。

既述のように、確定感度調整時間Ｔ１におけるスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整は、スイッチ信号Ｓｗ１～Ｓｗ４がオフからオンへと切り替わる場合に限定されている。すなわち、図７に示すように、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作に下方への運動成分を含むものに限定されている。具体的には、スイッチ信号Ｓｗ１の論理を切り替わりは、第１の操作ノブ４１の後端の下方Ｄｄ１への移動操作が該当している。スイッチ信号Ｓｗ２の論理を切り替わりは、第１の操作ノブ４１の前端の下方Ｄｄ２への移動操作が該当している。スイッチ信号Ｓｗ３の論理を切り替わりは、第２の操作ノブ４２の下方Ｄｄ３への移動操作が該当している。スイッチ信号Ｓｗ４の論理を切り替わりは、第２の操作ノブ４２の後方Ｄｒ２への傾動操作が該当している。シートＥＣＵ１０は、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作に下方への運動成分を含むこれらの場合にのみスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整を行い、それ以外の場合にはスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整を行わない。

次に、シートＥＣＵ１０によるスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整態様についてフローチャートに従って総括して説明する。なお、処理の開始時には、スイッチ操作確定時間Ｔｄが第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に設定されているものとする。

図６に示すように、処理がこのルーチンに移行すると、ステップＳ１０１においてシートＥＣＵ１０は、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されたか否かを判断する。そして、シートＥＣＵ１０は、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されるのを待って、ステップＳ１０２においてスイッチ操作確定時間Ｔｄを第２のスイッチ操作確定時間Ｔｄ２に切り替える。

そして、ステップＳ１０３においてシートＥＣＵ１０は、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１経過したか否かを判断する。そして、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１経過していないと判断されると、ステップＳ１０４においてシートＥＣＵ１０は、ドアの開状態から閉状態への切り替わりが検出されたか否かを判断する。

ドアの開状態から閉状態への切り替わりが検出されていないと判断されると、シートＥＣＵ１０は、ステップＳ１０３に戻って同様の処理を繰り返す。一方、ステップＳ１０３においてドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１経過したと判断されると、ステップＳ１０５においてシートＥＣＵ１０は、スイッチ操作確定時間Ｔｄを第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に切り替えて、処理を終了する。同様に、ステップＳ１０４においてドアの開状態から閉状態への切り替わりが検出されたと判断されると、ステップＳ１０５においてシートＥＣＵ１０は、スイッチ操作確定時間Ｔｄを第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に切り替えて、処理を終了する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、シートＥＣＵ１０は、調整部１０ａにより、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１を経過するまでの間、駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整する。従って、例えば利用者の乗降時にその身体等が第１又は第２の操作ノブ４１，４２に触れたとしても、これによって駆動モータ２２～２５が駆動される可能性を抑制できる。これにより、利用者の乗降時にシート位置が誤調整されることを抑制できる。

（２）本実施形態では、第１又は第２の操作ノブ４１，４２は、移動操作に下方への運動成分を含むものであることで、下方に押されたときにスイッチ信号Ｓｗ１～Ｓｗ４の論理が切り替わる可能性が高くなる。一方、利用者の乗降時には、第１又は第２の操作ノブ４１，４２に脚が触れて該操作ノブ４１，４２が下方に押される可能性が高くなる。このように、乗降時に誤って押される可能性の高い下方への運動成分を移動操作に含む操作ノブ４１，４２に対して、シート位置が誤調整されることを好適に抑制できる。

（３）本実施形態では、ドアの閉状態から開状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１の経過を待たなくても、ドアの開状態から閉状態への切り替わりが検出されれば、調整中止部１０ｂにより、調整部１０ａによるスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整が中止される。これにより、駆動信号の出力を開始しやすくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄが調整される。従って、利用者の乗降が完了したと判断できる状況において、利用者は、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作によってシート位置をより円滑に調整できる。

（４）本実施形態では、スイッチ操作確定時間Ｔｄが微小な時間に設定されていることで、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作によるシート位置の調整の応答性を損ねることを解消できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図８に示すように、ドアが乗降口を開放する度合いであるドア開度を適宜のセンサで検出可能である場合、調整部１０ａは、ドア開度が減少するに従ってスイッチ操作確定時間Ｔｄが長くなるようにしてもよい。これは、例えば隣接する車両との間隔が狭くてドア開度が減少する場合は、その分、乗降時に利用者の脚などが第１又は第２の操作ノブ４１，４２に触れる頻度が上がるためである。この場合、調整部１０ａは、利用者の乗降時にその身体等が触れる頻度が上がるドア開度の減少に合わせて、スイッチ操作確定時間Ｔｄを好適に調整できる。

なお、スイッチ操作確定時間Ｔｄは、ドア開度が減少するに従ってこれに比例して長くなるものであってもよい。あるいは、スイッチ操作確定時間Ｔｄは、ドア開度が減少するに従って段階的に長くなるものであってもよい。

・図３に示すように、駆動信号の出力を開始しやすくする意志を表す操作信号Ｓｈを出力する操作スイッチ４６を車両の適宜箇所、例えばシート６やインストルメントパネルなどに設けてもよい。そして、調整中止部１０ｂとしてのシートＥＣＵ１０は、操作信号Ｓｈが出力されたときに、調整部１０ａによるスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整を中止してもよい。つまり、ドアの開閉状態に関わらず、スイッチ操作確定時間Ｔｄが第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に維持されるものであってもよい。

この場合、例えば利用者が閉状態にあるドアを開放して掃除する際、操作スイッチ４６を操作して操作信号Ｓｈを出力させれば、調整中止部１０ｂにより、調整部１０ａによるスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整が中止される。つまり、利用者は、閉状態にあるドアを開放してから確定感度調整時間Ｔ１の経過を待たなくても、操作スイッチ４６を操作することで直ちにスイッチ操作確定時間Ｔｄを第１のスイッチ操作確定時間Ｔｄ１に切り替えることができる。従って、利用者は、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作によってシート位置をより円滑に調整できる。

なお、シートＥＣＵ１０は、操作信号Ｓｈが出力されたときに、スイッチ操作確定時間Ｔｄを「０」に設定してもよい。
・前記実施形態において、カーテシ信号Ｓｃのオフからオンへの切り替わりが検出された後、オンからオフへの切り替わりが検出されても、確定感度調整時間Ｔ１を経過するまでは駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整し続けてもよい。つまり、調整中止部１０ｂを省略してもよい。

・前記実施形態においては、カーテシ信号Ｓｃのオフからオンへの切り替わりを起点に確定感度調整時間Ｔ１の経時を開始した。これに対し、ロック信号Ｓｌのオフからオンへの切り替わりを起点に確定感度調整時間Ｔ１の経時を開始してもよい。つまり、調整部１０ａは、ドアロックによるドアの保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１を経過するまでの間、駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整するものであってもよい。

また、前記実施形態においては、確定感度調整時間Ｔ１の経過を待たなくても、カーテシ信号Ｓｃのオンからオフへの切り替わりが検出されれば、スイッチ操作確定時間Ｔｄの調整を中止した。これに対し、ロック信号Ｓｌのオンからオフへの切り替わりが検出されることで、スイッチ操作確定時間Ｔｄの調整を中止してもよい。つまり、調整中止部１０ｂは、ドアロックによるドアの解除状態から保持状態への切り替わりが検出されることで、スイッチ操作確定時間Ｔｄの調整を中止するものであってもよい。この場合であっても、利用者の乗降が完了したと判断できる状況において、利用者は、第１又は第２の操作ノブ４１，４２の移動操作によってシート位置をいっそう円滑に調整できる。

・前記実施形態において、調整部１０ａは、ドアの閉状態から開状態への切り替わり又はドアロックによる保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間Ｔ１を経過するまでの間、車両電源状態、カメラによる撮影画像の認識結果及び着座センサの検知結果の少なくとも一つに応じて駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整してもよい。この場合、調整部１０ａは、スイッチ操作確定時間Ｔｄの調整にあたって、電圧などの車両電源状態、カメラによる撮影画像の認識結果及び着座センサの検知結果の少なくとも一つを参照することで、利用者の乗降をより正確に把握できる。

・前記実施形態において、スイッチ操作確定時間Ｔｄの調整に係るシート位置の調整方向（図７参照）は任意に変更してもよい。例えばシート６を前方及び後方にそれぞれ移動させる第１の操作ノブ４１の前方Ｄｆ１及び後方Ｄｒ１への移動操作についても、調整部１０ａは、同様に駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整してもよい。あるいは、シート６を下方に移動させる第１の操作ノブ４１の後端の下方Ｄｄ１への移動操作に代えて、若しくは加えて、シート６を上方に移動させる第１の操作ノブ４１の後端の上方Ｄｕ１への移動操作についても、調整部１０ａは、同様に駆動信号の出力を開始しにくくなるようにスイッチ操作確定時間Ｔｄを調整してもよい。

つまり、駆動信号の出力を開始しにくくするスイッチ操作確定時間Ｔｄの調整に係るシート位置の種類・調整方向は、操作ノブの配置、スイッチ構造又はシート６の高さなどの車両パッケージなどに応じて任意に変更してもよい。

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記車両用シート装置において、
前記駆動制御部は、前記ドアの閉状態から開状態への切り替わり又は保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから前記確定感度調整時間の経過に先立って、前記ドアの開状態から閉状態への切り替わり又は解除状態から保持状態への切り替わりが検出されたときに、前記調整部による前記スイッチ操作確定時間の調整を中止する調整中止部を有した、車両用シート装置。

この構成によれば、前記ドアの閉状態から開状態への切り替わり又は保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから前記確定感度調整時間の経過を待たなくても、前記ドアの開状態から閉状態への切り替わり又は解除状態から保持状態への切り替わりが検出されれば、前記調整中止部により、前記調整部による前記スイッチ操作確定時間の調整が中止される。従って、利用者の乗降が完了したと判断できる状況において、利用者は、前記操作ノブの移動操作によってシート位置をいっそう円滑に調整できる。

（ロ）上記車両用シート装置において、
前記調整部は、前記ドアの閉状態から開状態への切り替わり又は保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから前記確定感度調整時間を経過するまでの間、車両電源状態、カメラによる撮影画像の認識結果及び着座センサの検知結果の少なくとも一つに応じて前記駆動信号の出力を開始しにくくなるように前記スイッチ操作確定時間を調整する、車両用シート装置。

この構成によれば、前記調整部は、前記スイッチ操作確定時間の調整にあたって、車両電源状態、カメラによる撮影画像の認識結果及び着座センサの検知結果の少なくとも一つを参照することで、利用者の乗降をより正確に把握できる。

（ハ）上記車両用シート装置において、
前記調整部は、前記ドアのドア開度が減少するに従って前記駆動信号の出力をより開始しにくくなるように前記スイッチ操作確定時間を調整する、車両用シート装置。

この構成によれば、前記調整部は、利用者の乗降時にその身体等が触れる頻度が上がるドア開度の減少に合わせて、前記スイッチ操作確定時間を好適に調整できる。

Ｔ１…確定感度調整時間、Ｔｄ…スイッチ操作確定時間、Ｓｗ１～Ｓｗ４…スイッチ信号、６…シート、７…シートクッション、１０…シートＥＣＵ（駆動制御部）、１０ａ…調整部、１０ｂ…調整中止部、１２…リフタスイッチ（スイッチ）、１３…チルトスイッチ（スイッチ）、１４…リクライニングスイッチ（スイッチ）、１５…ヘッドレストスイッチ（スイッチ）、１６…カーテシスイッチ（検出部）、１７…ロックスイッチ（検出部）、２２…リフタ駆動モータ（電気的駆動源）、２３…チルト駆動モータ（電気的駆動源）、２４…リクライニング駆動モータ（電気的駆動源）、２５…ヘッドレスト駆動モータ（電気的駆動源）、４１…第１の操作ノブ（操作ノブ）、４２…第２の操作ノブ（操作ノブ）、４６…操作スイッチ。

Claims (3)

1. シートの座部をなすシートクッションのドア側の側部に配置された操作ノブと、
   前記操作ノブの移動操作に連動して論理の切り替わるスイッチ信号を出力するスイッチと、
   前記シートに機械的に連携され、該シートのシート位置を調整可能な電気的駆動源と、
   前記操作ノブの移動操作に連動して前記スイッチ信号の論理が切り替わってからスイッチ操作確定時間が経過することで、前記シートのシート位置を調整するべく前記電気的駆動源に駆動信号を出力する駆動制御部と、
   前記ドアの閉状態及び開状態の間の切り替わり又はドアロックによる前記ドアの保持状態及び解除状態の間の切り替わりを検出する検出部とを備え、
   前記駆動制御部は、前記ドアの閉状態から開状態への切り替わり又は保持状態から解除状態への切り替わりが検出されてから確定感度調整時間を経過するまでの間、前記駆動信号の出力を開始しにくくなるように前記スイッチ操作確定時間を調整する調整部を有した、車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記操作ノブは、移動操作に下方への運動成分を含むものである、車両用シート装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
   前記駆動信号の出力を開始しやすくする意志を表す操作信号を出力する操作スイッチを備え、
   前記駆動制御部は、前記操作信号が出力されたときに、前記調整部による前記スイッチ操作確定時間の調整を中止する調整中止部を有した、車両用シート装置。

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