JP7014074B2

JP7014074B2 - 車両用差動装置

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Publication number: JP7014074B2
Application number: JP2018135386A
Authority: JP
Inventors: 真吾貞弘
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-07-18
Filing date: 2018-07-18
Publication date: 2022-02-01
Anticipated expiration: 2038-07-18
Also published as: CN110735906B; JP2020012517A; US10955042B2; US20200025284A1; CN110735906A

Description

本発明は、デファレンシャルケースに回転可能に支持されて一対のピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤを備える車両用差動装置に関し、前記サイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部における焼き付きを好適に抑制する技術に関する。

（ａ）回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、（ｂ）前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用差動装置がそれである。なお、特許文献１の車両用差動装置は、ピニオンギヤを回転可能に支持するためにデファレンシャルケース内から突き出されたピニオンギヤ支持部を有し、デファレンシャルケースにピニオンシャフトが備えられていないシャフトレス型の車両用差動装置である。

特開２００９－１２７７０６号公報

ところで、特許文献１のようなシャフトレス型の車両用差動装置、またはピニオンピンシャフトを有する車両用差動装置を備える車両において、例えば燃費を向上させるために車両用差動装置を収容するケースに貯留される潤滑油の油量を減らして車両用差動装置のギヤが前記潤滑油を攪拌する攪拌抵抗を低減させることが考えられるが、前記潤滑油の油量が減らされることにより前記デファレンシャルケース内が潤滑不足となり易く、前記サイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部に焼き付きが発生する恐れがあった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、サイドギヤとピニオンギヤとの噛合部における焼き付きを好適に抑制する車両用差動装置を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ前記デファレンシャルケース内に形成された円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置であって、（ｂ）前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、（ｃ）前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されており、（ｄ）前記デファレンシャルケースには、前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの背面に対向する壁部が備えられており、（ｅ）前記第１誘導突起は、前記第１潤滑油通路内の底壁面と前記壁部側の側壁面とから前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部に接近する方向に突き出していることにある。

第１発明によれば、前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されている。このため、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導され、その誘導された潤滑油によって前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が潤滑されるので、前記噛合部における焼き付きが好適に抑制される。また、前記デファレンシャルケースには、前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの背面に対向する壁部が備えられており、前記第１誘導突起は、前記第１潤滑油通路内の底壁面と前記壁部側の側壁面とから前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部に接近する方向に突き出している。このため、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部へ好適に誘導される。

本発明が好適に適用されたハイブリッド車両の駆動装置の構成を概略的に説明する図である。図１の駆動装置に設けられたトランスアクスルのケース内を概略的に説明する図である。図２のトランスアクスルに設けられたデファレンシャル装置の構成を説明する断面図である。図３のIV-IV視断面図である。図３のデファレンシャル装置に設けられたデファレンシャルケース内を説明する斜視図である。図５のデファレンシャルケース内に形成された第１潤滑油通路を流動するオイルの流れを説明する図である。デファレンシャルケースに一対の第１誘導突起が形成されていない比較例のデファレンシャル装置を示す断面図である。図７のVIII-VIII視断面図である。本実施例の他の実施例（実施例２）のデファレンシャル装置を示す図である。本実施例の他の実施例（実施例３）のデファレンシャル装置を示す図である。本実施例の他の実施例（実施例４）のデファレンシャル装置を示す図である。本実施例の他の実施例（実施例５）のデファレンシャル装置を示す図である。本実施例の他の実施例（実施例６）のデファレンシャル装置を示す図である。本実施例の他の実施例（実施例７）のデファレンシャル装置を示す図である。

第２発明の要旨とするところは、第１発明において、前記第１誘導突起の先端部は、前記回転軸線方向において、前記ピニオンギヤの歯底における最も外周側で且つ前記一方のサイドギヤに最も接近する部位の前記回転軸線まわりに回転する円状の軌跡よりも前記回転軸線側に突き出している。このため、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部へ好適に誘導される。

第３発明の要旨とするところは、第１発明又は第２発明において、（ａ）前記デファレンシャルケースには、前記一対のピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトが備えられており、（ｂ）前記第１誘導突起の先端部は、前記第１潤滑油通路内において、前記ピニオンシャフトの軸線からずれた位置に形成されている。このため、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部を好適に潤滑することができる。

第４発明の要旨とするところは、回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ前記デファレンシャルケース内に形成された円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置であって、前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されており、前記デファレンシャルケースには、前記一対のピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトが備えられており、前記第１誘導突起の先端部は、前記第１潤滑油通路内において、前記ピニオンシャフトの軸線からずれた位置に形成されていることにある。これにより、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導され、その誘導された潤滑油によって前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が潤滑されるので、前記噛合部における焼き付きが好適に抑制される。また、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部を好適に潤滑することができる。

第５発明の要旨とするところは、第３発明又は第４発明において、前記第１誘導突起は、前記ピニオンシャフトの軸線上に一対設けられている。このため、前記一対のピニオンギヤの一方のピニオンギヤと前記一方のサイドギヤとが噛み合う第１噛合部と、前記一対のピニオンギヤの他方のピニオンギヤと前記一方のサイドギヤとが噛み合う第２噛合部と、を好適に潤滑することができる。

第６発明の要旨とするところは、回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ前記デファレンシャルケース内に形成された円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置であって、前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されており、前記デファレンシャルケースには、前記一対のピニオンギヤに対して前記第１潤滑油通路とは反対側に前記第１潤滑油通路と同様に形成された第２潤滑油通路と、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第２潤滑油通路内を流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの他方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第２誘導突起と、が形成されていることにある。これにより、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第１誘導突起によって、前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導され、その誘導された潤滑油によって前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が潤滑されるので、前記噛合部における焼き付きが好適に抑制される。また、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第２潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油が、前記第２誘導突起によって、前記他方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導されるので、前記他方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が好適に潤滑される。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用されるハイブリッド車両（以下車両という）１０の駆動装置１２の概略構成を説明する図である。図１において、駆動装置１２は、走行用駆動力源としてのエンジン１４と、エンジン１４の動力を駆動輪１６に伝達する動力伝動装置であるトランスアクスル１８と、を備えている。

トランスアクスル１８には、図１に示すように、エンジン１４から出力される動力を第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能なダンパー２０および入力軸２２を介して第１電動機ＭＧ１及び円筒状の出力ギヤ軸２４へ分配する遊星歯車式の動力分配機構２６と、出力ギヤ軸２４に形成されたカウンタドライブギヤ２４ａに噛み合うカウンタドリブンギヤ２８ａおよびデフリングギヤ３０に噛み合うデフドライブギヤ２８ｂを有し、第１回転軸線Ｃ１に平行な第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能なカウンタギヤ機構２８と、カウンタギヤ機構２８のカウンタドリブンギヤ２８ａに噛み合う出力歯車３２を有し、第１回転軸線Ｃ１に平行な第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能な第２電動機ＭＧ２と、カウンタギヤ機構２８のデフドライブギヤ２８ｂに噛み合うデフリングギヤ３０を有し第１回転軸線Ｃ１に平行な第４回転軸線（回転軸線）Ｃ４まわりに回転可能なデファレンシャル装置（車両用差動装置）３４と、駆動輪１６と共に回転するドライブシャフト３６と、が備えられている。なお、動力分配機構２６は、第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能なサンギヤＳと、サンギヤＳの外周側に配置されたリングギヤＲと、それらサンギヤＳおよびリングギヤＲに噛み合うピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡと、を備えている。また、サンギヤＳは、第１電動機ＭＧ１に動力伝達可能に連結され、キャリアＣＡは、入力軸２０に動力伝達可能に連結され、リングギヤＲは、円筒状の出力ギヤ軸２４の内周に一体的に形成されている。

このように構成されたトランスアクスル１８では、ダンパー２０及び入力軸２２を介して入力されるエンジン１４の動力が筒状の出力ギヤ軸２４へ伝達され、出力ギヤ軸２４からカウンタギヤ機構２８、デファレンシャル装置３４、一対のドライブシャフト３６等を順次介して駆動輪１６へ伝達される一方、第２電動機ＭＧ２の動力が、カウンタギヤ機構２８、デファレンシャル装置３４、一対のドライブシャフト３６等を順次介して駆動輪１６へ伝達されるようになっている。

図２に示すように、トランスアクスル１８には、例えば、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、動力分配機構２６、デファレンシャル装置３４等を収容する容器状のトランスアクスルケース１８ａが備えられている。なお、図２において１点鎖線で示す油面ＯＬは、トランスアクスルケース１８ａの底部に溜められたオイル（潤滑油）ＬＦの油面を示し、図２に示す矢印Ｆ１は、デファレンシャル装置３４のデフリングギヤ３０により掻き上げられたオイルＬＦの流れを示す。

デファレンシャル装置３４は、図３に示すように、第４回転軸線Ｃ４まわりに回転可能に例えばトランスアクスルケース１８ａに支持された容器状のデファレンシャルケース３８と、デファレンシャルケース３８の外周部３８ａに複数の締結ボルト４０（図４および図５参照）によって固定されたデフリングギヤ３０と、デファレンシャルケース３８に両端部４２ａが支持され、そのデファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４に直交する姿勢でノックピン４４によりそのデファレンシャルケース３８に固定された軸状のピニオンシャフト４２と、ピニオンシャフト４２を挟んで対向する状態で第４回転軸線Ｃ４まわりに回転自在にデファレンシャルケース３８に支持され、そのデファレンシャルケース３８内に収容された一対のサイドギヤ４６、４８と、ピニオンシャフト４２が挿通させられることによってそのピニオンシャフト４２により回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース３８と共に回転し、一対の第１サイドギヤ４６、４８に噛み合う一対のピニオンギヤ５０、５２と、を備えている。

デファレンシャルケース３８は、図３に示すように、一対のサイドギヤ４６、４８の一方のサイドギヤ４６の背面４６ａに対向する第１壁部（壁部）３８ｂと、第１壁部３８ｂからサイドギヤ４６の背面４６ａに接近する方向に円環状に突き出した第１突部３８ｃと、一対のサイドギヤ４６、４８の他方のサイドギヤ４８の背面４８ａに対向する第２壁部３８ｄと、第２壁部３８ｄからサイドギヤ４８の背面４８ａに接近する方向に円環状に突き出された第２突部３８ｅと、第１壁部３８ｂと第２壁部３８ｄと連結する連結部３８ｆと、が備えられている。なお、デファレンシャルケース３８に形成された第１突部３８ｃおよび第２突部３８ｅは、第１突部３８ｃの先端面に形成された円環状の第１座面（座面）３８ｇと第２突部３８ｅの先端面に形成された円環状の第２座面（座面）３８ｈとを介して、デファレンシャルケース３８内において一対のサイドギヤ４６、４８をスラスト方向すなわち第４回転軸線Ｃ４方向に支持している。また、デファレンシャルケース３８内において、第１突部３８ｃの第１座面３８ｇとサイドギヤ４６の背面４６ａとの間には、円環状の第１ワッシャ５４が介在されており、第２突部３８ｅの第２座面３８ｈとサイドギヤ４８の背面４８ａとの間には、円環状の第２ワッシャ５６が介在されている。また、デファレンシャルケース３８の連結部３８ｄには、ピニオンシャフト４２を挿通させる一対の挿通穴３８ｉと、デファレンシャルケース３８内に部品を組み付けるときにおいてその部品例えばサイドギヤ４６、４８等をデファレンシャルケース３８内に挿入可能な貫通穴３８ｊ（図５参照）と、が形成されている。

デファレンシャルケース３８には、図３から図５に示すように、デファレンシャルケース３８内の第１座面３８ｇの外周側に内向きに開口するように周方向に形成された溝状の第１潤滑油通路Ａ１が形成されている。なお、第１潤滑油通路Ａ１は、図４および図５に示すように、例えば、デファレンシャルケース３８内において、第１壁部３８ｂと連結部３８ｆとにより囲まれ、且つ、第１突部３８ｃよりも外周側に配置された環状の空間である。また、デファレンシャルケース３８には、図３に示すように、デファレンシャルケース３８内の第２座面３８ｈの外周側に内向きに開口するように周方向に形成された溝状の第２潤滑油通路Ａ２が形成されている。なお、第２潤滑油通路Ａ２は、デファレンシャルケース３８内において、第２壁部３８ｄと連結部３８ｆとにより囲まれ、且つ、第２突部３８ｅよりも外周側に配置された環状の空間である。すなわち、第２潤滑油通路Ａ２は、デファレンシャルケース３８内において一対のピニオンギヤ５０、５２に対して第１潤滑油通路Ａ１とは反対側に第１潤滑油通路Ａ１と同様に形成されている。

図３および図４に示すように、オイルＬＦの油面ＯＬの高さＨは、車両停止時においてすなわちデファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転が停止した状態において、例えば、デファレンシャルケース３８に形成された第１潤滑油通路Ａ１の一部がオイルＬＦに浸り第１潤滑油通路Ａ１の一部にオイルＬＦが貯留するオイル貯留部Ａ１ａが形成され、且つ、サイドギヤ４６とピニオンギヤ５０との第１噛合部（噛合部）Ｇ１およびサイドギヤ４６とピニオンギヤ５２との第２噛合部（噛合部）Ｇ２にオイルＬＦが浸らないように設定されている。さらに、オイルＬＦの油面ＯＬの高さＨは、車両停止時において、デファレンシャルケース３８に形成された第２潤滑油通路Ａ２の一部がオイルＬＦに浸り第２潤滑油通路Ａ２の一部にオイルＬＦが貯留するオイル貯留部Ａ２ａが形成され、且つ、サイドギヤ４８とピニオンギヤ５０との第３噛合部Ｇ３およびサイドギヤ４８とピニオンギヤ５２との第４噛合部Ｇ４にオイルＬＦが浸らないようにも設定されている。なお、第１噛合部Ｇ１は、サイドギヤ４６とピニオンギヤ５０とにおいてサイドギヤ４６の歯車部４６ｂに形成された歯とピニオンギヤ５０の歯車部５０ａに形成された歯とが噛み合う部位である。また、第２噛合部Ｇ２は、サイドギヤ４６とピニオンギヤ５２とにおいてサイドギヤ４６の歯車部４６ｂに形成された歯とピニオンギヤ５２の歯車部５２ａに形成された歯とが噛み合う部位である。また、第３噛合部Ｇ３は、サイドギヤ４８とピニオンギヤ５０とにおいてサイドギヤ４８の歯車部４８ｂに形成された歯とピニオンギヤ５０の歯車部５０ａに形成された歯とが噛み合う部位である。また、第４噛合部Ｇ４は、サイドギヤ４８とピニオンギヤ５２とにおいてサイドギヤ４８の歯車部４８ｂに形成された歯とピニオンギヤ５２の歯車部５２ａに形成された歯とが噛み合う部位である。

上記のように構成された第１潤滑油通路Ａ１および第２潤滑油通路Ａ２は、デファレンシャルケース３８が第４回転軸線Ｃ４まわりに回転すると、そのデファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって、オイル貯留部Ａ１ａで貯留されるオイルＬＦが第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動すると共に、オイル貯留部Ａ２ａで貯留されるオイルＬＦが第２潤滑油通路Ａ２内を周方向に流動する。

また、デファレンシャルケース３８には、図３および図４に示すように、第１潤滑油通路Ａ１内に第４回転軸線Ｃ４側へ突設された一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌが形成されている。図３に示すように、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの一方の第１誘導突起３８ｋは、第１潤滑油通路Ａ１を形成する底壁面３８ｍと第１潤滑油通路Ａ１を形成する第１壁部３８ｂ側の側壁面３８ｎとから第１噛合部Ｇ１に接近する方向に突き出している。また、一対の誘導突起３８ｋ、３８ｌの他方の第１誘導突起３８ｌは、底壁面３８ｍと側壁面３８ｎとから第２噛合部Ｇ２に接近する方向に突き出している。なお、第１潤滑油通路Ａ１を形成する底壁面３８ｍは、デファレンシャルケース３８に形成された連結部３８ｆの内周面であり、第１潤滑油通路Ａ１を形成する第１壁部３８ｂ側の側壁面３８ｎは、デファレンシャルケース３８に形成された第１壁部３８ｂの内側の壁面である。

図４に示すように、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌは、第４回転軸線Ｃ４方向においてピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５（図３参照）上にそれぞれ配置されており、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌは、それぞれ第４回転軸線Ｃ４方向において第４回転軸線Ｃ４に対して対称である。また、図４に示すように、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの一方の第１誘導突起３８ｋの先端部は、第４回転軸線Ｃ４方向において、ピニオンギヤ５０の歯底における最も外周側で且つサイドギヤ４６に最も接近する部位Ｂ１（図３参照）の第４回転軸線Ｃ４まわりに回転する円状の軌跡Ｌ１よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。また、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの他方の第１誘導突起３８ｌの先端部は、第４回転軸線Ｃ４方向において、ピニオンギヤ５２の歯底における最も外周側で且つサイドギヤ４６に最も接近する部位Ｂ２（図３参照）の第４回転軸線Ｃ４まわりに回転する円状の軌跡Ｌ２よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。なお、前述した軌跡Ｌ１、Ｌ２は図４において２点鎖線で示されており、本実施例では軌跡Ｌ１と軌跡Ｌ２とは同じ軌跡である。

図４に示すように、第１誘導突起３８ｋの先端部すなわち先端Ｐ１は、第１潤滑油通路Ａ１内において、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側にすなわちピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも図４に示す矢印Ｆ２方向側に予め設定された所定角度θ１（度）だけずれた位置に形成されている。また、第１誘導突起３８ｌの先端部すなわち先端Ｐ２は、第１潤滑油通路Ａ１内において、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも図４に示す矢印Ｆ２方向側に予め設定された所定角度θ１（度）だけずれた位置に形成されている。

上記のように構成された第１誘導突起３８ｋは、車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によってすなわちデファレンシャルケース３８の矢印Ｆ２方向の回転によって、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦをサイドギヤ４６とピニオンギヤ５０との第１噛合部Ｇ１側へ誘導する。すなわち、図６に示すように、デファレンシャルケース３８すなわちデファレンシャルケース３８に形成された第１誘導突起３８ｋが第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転して、第１誘導突起３８ｋによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦがサイドギヤ４６とピニオンギヤ５０との第１噛合部Ｇ１側へ誘導される。また、上記のように構成された第１誘導突起３８ｌは、デファレンシャルケース３８の矢印Ｆ２方向の回転によって、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦをサイドギヤ４６とピニオンギヤ５２との第２噛合部Ｇ２側へ誘導する。すなわち、図６に示すように、デファレンシャルケース３８に形成された第１誘導突起３８ｌが第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転して、第１誘導突起３８ｌによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦがサイドギヤ４６とピニオンギヤ５２との第２噛合部Ｇ２側へ誘導される。なお、図６に示す矢印Ｆ３は、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦの流れを示す。

図７および図８は、本実施例のデファレンシャル装置３４とは構造が一部異なる比較例のデファレンシャル装置１００を説明する断面図である。なお、比較例のデファレンシャル装置１００は、本実施例のデファレンシャル装置３４に比較して、デファレンシャルケース３８に一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌが形成されていない点で相違しており、その他は、本実施例のデファレンシャル装置３４と略同様である。比較例のデファレンシャル装置１００では、デファレンシャルケース３８が第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向に回転すると、オイルＬＦが第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するが、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌが設けられていないので、オイルＬＦが第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動したままの状態である。このため、比較例のデファレンシャル装置１００は、特にトランスアクスルケース１８ａに貯留されるオイルＬＦの油量が少ない場合において、本実施例のデファレンシャル装置３４に比較して、オイルＬＦで第１噛合部Ｇ１および第２噛合部Ｇ２を好適に潤滑することができない。

上述のように、本実施例のデファレンシャル装置３４によれば、デファレンシャルケース３８には、デファレンシャルケース３８内の第１座面３８ｇの外周側に内向きに開口するように周方向に形成された溝状の第１潤滑油通路Ａ１と、第１潤滑油通路Ａ１内に第４回転軸線Ｃ４側へそれぞれ突設され、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第１噛合部Ｇ１側および第２噛合部Ｇ２側へそれぞれ誘導する一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌと、が形成されている。このため、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦが、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌによって、第１噛合部Ｇ１側および第２噛合部Ｇ２側へそれぞれ誘導され、その誘導されたオイルＬＦによって第１噛合部Ｇ１および第２噛合部Ｇ２が好適に潤滑されるので、第１噛合部Ｇ１および第２噛合部Ｇ２における焼き付きを好適に抑制する。

また、本実施例のデファレンシャル装置３４によれば、デファレンシャルケース３８には、一対のサイドギヤ４６、４８の一方のサイドギヤ４６の背面４６ａに対向する第１壁部３８ｂが備えられており、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌは、第１潤滑油通路Ａ１内の底壁面３８ｍと第１壁部３８ｂ側の側壁面３８ｎとから第１噛合部Ｇ１に接近する方向と第２噛合部Ｇ２に接近する方向とにそれぞれ突き出している。このため、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦが、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌによって、第１噛合部Ｇ１と第２噛合部Ｇ２とへ好適に誘導される。

また、本実施例のデファレンシャル装置３４によれば、第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの先端部は、第４回転軸線Ｃ４方向において、ピニオンギヤ５０、５２の歯底における最も外周側で且つサイドギヤ４６に最も接近する部位Ｂ１、Ｂ２の第４回転軸線Ｃ４まわりに回転する円状の軌跡Ｌ１、Ｌ２よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。このため、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦが、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌによって、第１噛合部Ｇ１と第２噛合部Ｇ２とへ好適に誘導される。

また、本実施例のデファレンシャル装置３４によれば、デファレンシャルケース３８には、一対のピニオンギヤ５０、５２を回転可能に支持するピニオンシャフト４２が備えられており、第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの先端Ｐ１、Ｐ２は、第１潤滑油通路Ａ１内において、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側にずれた位置に形成されている。このため、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦが、第１誘導突起３８ｋによって第１噛合部Ｇ１よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側に誘導されると共に、第１誘導突起３８ｌによって第２噛合部Ｇ２よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側に誘導されるので、第１噛合部Ｇ１と第２噛合部Ｇ２とを好適に潤滑することができる。

また、本実施例のデファレンシャル装置３４によれば、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌは、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５上にそれぞれ設けられている。このため、ピニオンギヤ５０とサイドギヤ４６とが噛み合う第１噛合部Ｇ１と、ピニオンギヤ５２とサイドギヤ４６とが噛み合う第２噛合部Ｇ２と、を好適に潤滑することができる。

続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例のデファレンシャル装置（車両用差動装置）６０は、図９に示すように、前述した実施例１のデファレンシャル装置３４に比較して、デファレンシャルケース３８に形成された一対の第１誘導突起３８ｏ、３８ｐの先端Ｐ３、Ｐ４がそれぞれピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５上に配置されている点で相違しており、その他は、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４と略同様である。なお、本実施例の第１誘導突起３８ｏ、３８ｐの形状は、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの形状と同じである。

本実施例のデファレンシャル装置６０では、図９に示すように、第１誘導突起３８ｏが第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転して、第１誘導突起３８ｏによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第１噛合部Ｇ１側へ誘導されるので、第１噛合部Ｇ１がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第１噛合部Ｇ１における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｏは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第１噛合部Ｇ１側へ誘導する。なお、図９に示す矢印Ｆ４は、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦの流れを示す。

また、本実施例のデファレンシャル装置６０では、第１誘導突起３８ｐが第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転して、第１誘導突起３８ｐによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第２噛合部Ｇ２側へ誘導されるので、第２噛合部Ｇ２がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第２噛合部Ｇ２における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｐは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｌと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第２噛合部Ｇ２側へ誘導する。

本実施例のデファレンシャル装置（車両用差動装置）７０は、図１０に示すように、前述した実施例１のデファレンシャル装置３４に比較して、第１誘導突起３８ｑ、３８ｒの先端Ｐ５、Ｐ６が第１潤滑油通路Ａ１内においてピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向とは反対方向側に予め定められた所定角度θ２（度）だけずれた位置に形成されている点で相違しており、その他は、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４と略同様である。なお、本実施例の第１誘導突起３８ｑ、３８ｒの形状は、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの形状と同じである。

本実施例のデファレンシャル装置７０では、図１０に示すように、第１誘導突起３８ｑが第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転して、第１誘導突起３８ｑによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第１噛合部Ｇ１側へ誘導されるので、第１噛合部Ｇ１がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第１噛合部Ｇ１における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｑは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第１噛合部Ｇ１側へ誘導する。なお、図１０に示す矢印Ｆ５は、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦの流れを示す。

また、本実施例のデファレンシャル装置７０では、第１誘導突起３８ｒが第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転して、第１誘導突起３８ｒによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第２噛合部Ｇ２側へ誘導されるので、第２噛合部Ｇ２がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第２噛合部Ｇ２における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｒは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｌと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第２噛合部Ｇ２側へ誘導する。

本実施例のデファレンシャル装置（車両用差動装置）８０は、図１１に示すように、前述した実施例１のデファレンシャル装置３４に比較して、第１誘導突起３８ｓ、３８ｔの形状が異なる点で相違しており、その他は、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４と略同様である。

第１誘導突起３８ｓは、図１１に示すように、デファレンシャルケース３８の周方向における幅寸法Ｗが前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋの幅寸法よりも大きく形成されており、第１誘導突起３８ｓは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋと同様に、第１潤滑油通路Ａ１を形成する底壁面３８ｍと第１潤滑油通路Ａ１を形成する側壁面３８ｎとから第１噛合部Ｇ１に接近する方向に突き出している。また、図１１に示すように、第１誘導突起３８ｓの先端部すなわち先端Ｐ７は、円状の軌跡Ｌ１よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。

第１誘導突起３８ｔは、図１１に示すように、デファレンシャルケース３８の周方向における幅寸法Ｗが前述の実施例１の第１誘導突起３８ｌの幅寸法よりも大きく形成されており、第１誘導突起３８ｔは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｌと同様に、底壁面３８ｍと側壁面３８ｎとから第２噛合部Ｇ２に接近する方向に突き出している。また、図１１に示すように、第１誘導突起３８ｔの先端部すなわち先端Ｐ８は、円状の軌跡Ｌ２よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。なお、図１１に示すように、デファレンシャルケース３８に形成された一対の第１誘導突起３８ｓ、３８ｔの先端Ｐ７、Ｐ８は、それぞれピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５上に配置されており、一対の第１誘導突起３８ｓ、３８ｔは、それぞれ第４回転軸線Ｃ４方向において第４回転軸線Ｃ４に対して対称である。

上記のように構成された第１誘導突起３８ｓは、図１１に示すように、第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転させられて、第１誘導突起３８ｑによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第１噛合部Ｇ１側へ誘導されるので、第１噛合部Ｇ１がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第１噛合部Ｇ１における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｓは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第１噛合部Ｇ１側へ誘導する。なお、図１１に示す矢印Ｆ６は、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦの流れを示す。

また、上記のように構成された第１誘導突起３８ｔは、第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転させられて、第１誘導突起３８ｔによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第２噛合部Ｇ２側へ誘導されるので、第２噛合部Ｇ２がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第２噛合部Ｇ２における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｔは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｌと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第２噛合部Ｇ２側へ誘導する。

本実施例のデファレンシャル装置（車両用差動装置）９０は、図１２に示すように、前述した実施例１のデファレンシャル装置３４に比較して、第１誘導突起３８ｕ、３８ｖの形状が異なる点で相違しており、その他は、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４と略同様である。

第１誘導突起３８ｕは、図１２に示すように、第１潤滑油通路Ａ１を形成する底壁面３８ｍと側壁面３８ｎとから第１噛合部Ｇ１に接近する方向にそれぞれ突き出す一対の第１突部Ｔａ１および第２突部Ｔａ２を備えている。また、第１突部Ｔａ１の先端Ｐ９および第２突部Ｔａ２の先端Ｐ１０は、それぞれ、円状の軌跡Ｌ１よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。

第１誘導突起３８ｖは、図１２に示すように、第１潤滑油通路Ａ１を形成する底壁面３８ｍと側壁面３８ｎとから第２噛合部Ｇ２に接近する方向にそれぞれ突き出す一対の第１突部Ｔｂ１および第２突部Ｔｂ２を備えている。また、第１突部Ｔｂ１の先端Ｐ１１および第２突部Ｔｂ２の先端Ｐ１２は、それぞれ、円状の軌跡Ｌ２よりも第４回転軸線Ｃ４側に突き出している。なお、図１２に示すように、一対の第１誘導突起３８ｕ、３８ｖは、それぞれ第４回転軸線Ｃ４方向において第４回転軸線Ｃ４に対して対称であり、一対の第１誘導突起３８ｕ、３８ｖは、それぞれピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５上に配置されている。

上記のように構成された第１誘導突起３８ｕは、図１２に示すように、第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転させられて、第１誘導突起３８ｕによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第１噛合部Ｇ１側へ誘導されるので、第１噛合部Ｇ１がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第１噛合部Ｇ１における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｕは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｋと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第１噛合部Ｇ１側へ誘導する。なお、図１１に示す矢印Ｆ７は、第１潤滑油通路Ａ１を周方向に流動するオイルＬＦの流れを示す。

また、上記のように構成された第１誘導突起３８ｖは、第４回転軸線Ｃ４まわり矢印Ｆ２方向に回転させられて、第１誘導突起３８ｖによって第１潤滑油通路Ａ１内で周方向に流動するオイルＬＦが第４回転軸線Ｃ４側に押し上げられてその押し上げられたオイルＬＦが第２噛合部Ｇ２側へ誘導されるので、第２噛合部Ｇ２がオイルＬＦによって好適に潤滑されその第２噛合部Ｇ２における焼き付きを好適に抑制する。すなわち、第１誘導突起３８ｖは、前述の実施例１の第１誘導突起３８ｌと同様に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの矢印Ｆ２方向の回転によって第１潤滑油通路Ａ１内を周方向に流動するオイルＬＦを第２噛合部Ｇ２側へ誘導する。

本実施例のデファレンシャル装置（車両用差動装置）１１０は、図１３に示すように、前述した実施例１のデファレンシャル装置３４に比較して、デファレンシャルケース３８に第１誘導突起３８ｌが形成されておらず、デファレンシャルケース３８に一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの片側しか形成されていない点で相違しており、その他は、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４と略同様である。

本実施例のデファレンシャル装置（車両用差動装置）１２０は、図１４に示すように、前述した実施例１のデファレンシャル装置３４に比較して、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｗが第４回転軸線Ｃ４方向において第４回転軸線Ｃ４に対して非対称である点で相違しており、その他は、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４と略同様である。なお、第１誘導突起３８ｗの形状は、前述した実施例４の第１誘導突起３８ｔと同じ形状であり、第１誘導突起３８ｗの先端Ｐ１３は、第１潤滑油通路Ａ１内において、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側にすなわちピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも矢印Ｆ２方向側に予め設定された所定角度θ１（度）だけずれた位置に形成されている。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例１のデファレンシャル装置３４において、デファレンシャルケース３８には、一対の第１誘導突起３８ｋ、３８ｌが形成されていたが、例えば、デファレンシャルケース３８に、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第２潤滑油通路Ａ２内を流動するオイルＬＦをサイドギヤ４８とピニオンギヤ５０との第３噛合部Ｇ３側へ誘導する第２誘導突起と、ファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第２潤滑油通路Ａ２内を流動するオイルＬＦをサイドギヤ４８とピニオンギヤ５２との第４噛合部Ｇ４側へ誘導する第２誘導突起と、をさらに形成されても良い。また、前述した一対の第２誘導突起を、前述の実施例のデファレンシャル装置６０、７０、８０、９０、１１０、１２０に備えられたデファレンシャルケース３８に形成させても良い。これによって、デファレンシャルケース３８の第４回転軸線Ｃ４まわりの回転によって第２潤滑油通路Ａ２内を周方向に流動するオイルＬＦが、前記一対の第２誘導突起によって、第３噛合部Ｇ３側と第４噛合部Ｇ４側とへそれぞれ誘導されるので、第３噛合部Ｇ３と第４噛合部Ｇ４とがそれぞれ好適に潤滑される。

また、前述の実施例のデファレンシャル装置３４、６０、７０、８０、９０、１１０、１２０には、一対のピニオンギヤ５０、５２を回転可能に支持するピニオンシャフト４２が備えられていたが、例えば、デファレンシャルケース３８にピニオンギヤ５０、５２を回転可能に支持するピニオンギヤ支持部を形成させて、ピニオンシャフト４２を取り外しても良い。すなわち、前述の実施例のデファレンシャル装置３４、６０、７０、８０、９０、１１０、１２０を、デファレンシャルケース３８にピニオンシャフト４２が備えられていないシャフトレス型のデファレンシャル装置にしても良い。

また、前述の実施例において、デファレンシャルケース３８には、第１壁部３８ｂからサイドギヤ４６の背面４６ａに接近する方向に円環状に突き出した第１突部３８ｃが備えられており、その第１突部３８ｃに第１座面３８ｇが形成されていた。例えば、デファレンシャルケース３８に第１突部３８ｃが形成されず、デファレンシャルケース３８の第１壁部３８ｂに形成された側壁面３８ｎの一部に第１座面３８ｇが形成されても良い。なお、デファレンシャルケース３８に第１突部３８ｃが備えられていない場合には、サイドギヤ４６にそのサイドギヤ４６から第１座面３８ｃに接近する方向に円環状に突き出すボス部が形成される。このような場合には、第１潤滑油通路Ａ１は、第１座面３８ｇの外周側に内向きに開口する周方向の溝状に形成されていたが、サイドギヤ４６のボス部を取り囲むように第１座面３８ｇの外周側において周方向に形成される。同様に、第２潤滑油通路Ａ２も、第２座面３８ｈの外周側に内向きに開口する周方向の溝状に形成されていたが、デファレンシャルケース３８に第２突部３８ｅが形成されずサイドギヤ４８にサイドギヤ４６と同様のボス部が形成されるとサイドギヤ４８のボス部を取り囲むように第２座面３８ｈの外周側において周方向に形成される。

また、前述の実施例において、第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの先端Ｐ１、Ｐ２は、第１潤滑油通路Ａ１内において、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも車両前進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側にずれた位置に形成されていたが、例えば、第１誘導突起３８ｋ、３８ｌの先端Ｐ１、Ｐ２は、第１潤滑油通路Ａ１内において、ピニオンシャフト４２の軸線Ｃ５よりも車両後進時におけるデファレンシャルケース３８の回転方向側にずれた位置に形成されていても良い。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

３４、６０、７０、８０、９０、１１０、１２０：デファレンシャル装置（車両用差動装置）
３８：デファレンシャルケース
３８ｂ：第１壁部（壁部）
３８ｇ：第１座面（座面）
３８ｈ：第２座面（座面）
３８ｋ、３８ｌ、３８ｏ、３８ｐ、３８ｑ、３８ｒ、３８ｓ、３８ｔ、３８ｕ、３８ｖ、３８ｗ：第１誘導突起
３８ｍ：底壁面
３８ｎ：側壁面
４２：ピニオンシャフト
４６、４８：サイドギヤ
４６ａ：背面
５０、５２：ピニオンギヤ
Ａ１：第１潤滑油通路
Ａ２：第２潤滑油通路
Ｂ１、Ｂ２：部位
Ｃ４：第４回転軸線（回転軸線）
Ｃ５：軸線
Ｇ１：第１噛合部（噛合部）
Ｇ２：第２噛合部（噛合部）
Ｌ１、Ｌ２：軌跡
ＬＦ：オイル（潤滑油）

Claims

回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ前記デファレンシャルケース内に形成された円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置であって、
前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されており、
前記デファレンシャルケースには、前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの背面に対向する壁部が備えられており、
前記第１誘導突起は、前記第１潤滑油通路内の底壁面と前記壁部側の側壁面とから前記一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部に接近する方向に突き出していることを特徴とする車両用差動装置。
前記第１誘導突起の先端部は、前記回転軸線方向において、前記ピニオンギヤの歯底における最も外周側で且つ前記一方のサイドギヤに最も接近する部位の前記回転軸線まわりに回転する円状の軌跡よりも前記回転軸線側に突き出していることを特徴とする請求項１の車両用差動装置。
前記デファレンシャルケースには、前記一対のピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトが備えられており、
前記第１誘導突起の先端部は、前記第１潤滑油通路内において、前記ピニオンシャフトの軸線からずれた位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２の車両用差動装置。
回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ前記デファレンシャルケース内に形成された円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置であって、
前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されており、
前記デファレンシャルケースには、前記一対のピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトが備えられており、
前記第１誘導突起の先端部は、前記第１潤滑油通路内において、前記ピニオンシャフトの軸線からずれた位置に形成されていることを特徴とする車両用差動装置。
前記第１誘導突起は、前記ピニオンシャフトの軸線上に一対設けられていることを特徴とする請求項３又は４の車両用差動装置。
回転軸線まわりに回転可能に設けられたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持され且つ前記デファレンシャルケース内に形成された円環状の座面を介してスラスト方向に支持されて一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤと、を備える車両用差動装置であって、
前記デファレンシャルケースには、前記デファレンシャルケース内の前記座面の外周側において周方向に形成された第１潤滑油通路と、前記第１潤滑油通路内に前記回転軸線側へ突設され、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第１潤滑油通路内を周方向に流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第１誘導突起と、が形成されており、
前記デファレンシャルケースには、前記一対のピニオンギヤに対して前記第１潤滑油通路とは反対側に前記第１潤滑油通路と同様に形成された第２潤滑油通路と、前記デファレンシャルケースの前記回転軸線まわりの回転によって前記第２潤滑油通路内を流動する潤滑油を前記一対のサイドギヤの他方のサイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部側へ誘導する第２誘導突起と、が形成されていることを特徴とする車両用差動装置。