JP7067326B2 - 排気ガス浄化装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンから排出される排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置の取付構造に関する。

ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（通常、Diesel Particulate Filterと呼ばれ、以下、「ＤＰＦ」という。）等の浄化処理部材を備えている。ここで、排気ガスを浄化処理するＤＰＦは、排気ガス中の粒子状物質を捕集するものであることから、捕集して堆積した粒子状物質を洗浄して除去するクリーニング作業を定期的に行う必要がある。そこで、ＤＰＦのクリーニング作業の作業性を高めることができる排気ガス浄化装置の取付構造に関する技術が種々提案されている。

例えば、下記特許文献１に記載された産業車両用ディーゼル・パティキュレート・フィルター取付構造では、カウンタウエイトの上面パネルの車幅方向中央部分に開口部が貫通形成されている。カウンタウエイトの内部には、ディーゼル・パティキュレート・フィルターが、開口部に対して車幅方向のいずれかの側にオフセットされて、車幅方向に延びる一対の架台上にボルト止め固定されている。この開口部は、ディーゼル・パティキュレート・フィルターが上下方向に通過し得る大きさに設定されている。また、開口部は、該開口部を閉塞するための蓋体がネジ等により着脱自在に取り付けられている。

そして、ディーゼル・パティキュレート・フィルターのクリーニング作業をする際には、作業者が蓋体を取り外して、ディーゼル・パティキュレート・フィルターのネジ止めを外す。その後、作業者は、ディーゼル・パティキュレート・フィルターをクレーン等を用いて少し吊り上げて開口部の真下に移動させて、ディーゼル・パティキュレート・フィルターを上方に吊り上げ、開口部を通って車両の外側に吊り出して降ろす。

続いて、作業者は、ディーゼル・パティキュレート・フィルターのクリーニング作業を行った後、再度、クレーン等を用いて吊り上げ、カウンタウエイトの開口部からカウンタウエイト内に導入する。そして、作業者は、ディーゼル・パティキュレート・フィルターを車幅方向のいずれかの側にオフセットさせて、一対の架台上にボルト止め固定した後、蓋体を開口部に取り付けて、クリーニング作業を終了するように構成されている。

特開２０１２－１０６８３６号

しかしながら、前記特許文献１に記載された産業車両用ディーゼル・パティキュレート・フィルター取付構造では、ディーゼル・パティキュレート・フィルターのクリーニング作業を行うためには、ディーゼル・パティキュレート・フィルターをクレーン等を用いて吊り上げて開口部から車両の外側に吊り出して降ろす必要がある。そして、クリーニング作業を行った後、ディーゼル・パティキュレート・フィルターをクレーン等を用いて吊り上げて開口部からカウンタウエイト内に導入する必要がある。このため、クレーン等の設備が必要となり、客先でのクリーニング作業が困難なため、販売店等への車両回収が必要となる。その結果、ディーゼル・パティキュレート・フィルターのクリーニング作業に必要な作業時間が長くなり、産業車両の稼働効率が低下するという問題がある。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、排気ガス浄化装置のクリーニング作業に必要な作業時間の短縮化を図り、産業車両の稼働効率を向上させることができる排気ガス浄化装置の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、前記上流筒体と前記下流筒体との間に同軸に取り付け、取り外し可能に直列接続されて、排気ガスを通して浄化する浄化処理部材を収容する浄化用筒体と、を有して、車体後部に設けられたカウンタウエイト内に配置された排気ガス浄化装置の取付構造において、前記上流筒体と前記下流筒体と前記浄化用筒体は、互いに当接して接続される筒体端部に平坦な接続面を有するフランジ部を有し、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝が内側を向いて環状になるように構成されて、前記浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部と、前記上流筒体と前記下流筒体の各フランジ部とのうちの互いに対向するフランジ部を前記溝内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続する一対のクランプ結合具と、前記カウンタウエイトの所定位置に貫通して設けられた開口部と、前記車体に固定されて前記上流筒体を支持する第１支持部と、前記車体にボルトによるボルト止めにより取り付けられる取付台座部に一端側が固定されて、他端側が前記下流筒体に固定されて該下流筒体を支持する第２支持部と、を備え、前記開口部は、該開口部を介して前記一対のクランプ結合具を取り付け、取り外し可能に形成されると共に、前記浄化用筒体が通過し得る大きさに形成され、前記ボルトを緩めることによって前記取付台座部と前記第２支持部と前記下流筒体とが一体的に前記浄化用筒体の軸方向に沿ってスライド移動可能に構成されている、排気ガス浄化装置の取付構造である。

尚、浄化用処理部材は、粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）を含む。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る排気ガス浄化装置の取付構造において、前記開口部は、前記浄化用筒体に対向して前記カウンタウエイトの車両上方側に形成され、前記取付台座部は、前記カウンタウエイト内に配置された架台に前記開口部を介して車両上方側から前記ボルトによって着脱可能に取り付けられると共に、該ボルトが挿通される前記軸方向に長い長孔が形成されている、排気ガス浄化装置の取付構造である。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明に係る排気ガス浄化装置の取付構造において、前記開口部は、前記浄化用筒体に対向して前記カウンタウエイトの車両後方側に形成され、前記取付台座部は、前記第２支持部の下方に配置されて、車体から車両後方側に突出する取付ブラケットに前記ボルトによって着脱可能に取り付けられると共に、前記取付ブラケットから前記軸方向外側へ所定長さ突出する案内軸が嵌挿される貫通孔が形成されている、排気ガス浄化装置の取付構造である。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明乃至第３の発明のいずれか１つに係る排気ガス浄化装置の取付構造において、前記浄化用筒体は、軸方向略中央部の外周面から車両上方側へ突出して設けられた側面視Ｔ字形の把持部を有する、排気ガス浄化装置の取付構造である。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明乃至第４の発明のいずれか１つに係る排気ガス浄化装置の取付構造において、前記浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部と、前記上流筒体と前記下流筒体の各フランジ部と、のうちの一方の前記各フランジ部は、前記接続面から周方向全周に渡って、前記接続面よりも軸方向外側へ所定高さ突出するリング状の挿入用リブ部を有し、前記浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部と、前記上流筒体と前記下流筒体の各フランジ部と、のうちの他方の前記各フランジ部は、前記挿入用リブ部に相対向する位置に周方向全周に渡って形成されて、前記挿入用リブ部が挿入される正面視環状の挿入溝部を有する、排気ガス浄化装置の取付構造である。

第１の発明によれば、開口部を介して一対のクランプ結合具を取り外した後、取付台座部を車体にボルト止めにより取り付けているボルトを緩めて、下流筒体を取付台座部と共に浄化用筒体の軸方向外側へ移動させることによって、浄化用筒体だけを取り外して、開口部からカウンタウエイトの外側に取り出すことができる。そして、浄化用処理部材のクリーニング作業をした後、開口部からカウンタウエイト内に挿入して、上流筒体と下流筒体との間に同軸に配置する。尚、浄化用処理部材は、粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）を含む。

そして、下流筒体を浄化用筒体側へスライド移動させて、浄化用筒体を上流筒体と下流筒体との間に同軸に直列接続した後、開口部を介して一対のクランプ結合具によって各フランジ部を挟んで互いに接続する。その後、取付台座部をボルト止めによって取り付けることによって、排気ガス浄化装置のクリーニング作業が終了する。これにより、作業者は、クレーン等の設備を用いることなく、客先で排気ガス浄化装置のクリーニング作業を行うことができるため、排気ガス浄化装置のクリーニング作業に必要な作業時間の短縮化を図り、産業車両の稼働効率を向上させることができる。

第２の発明によれば、カウンタウエイトの車両上方側に形成された開口部を介して、一対のクランプ結合具を取り外した後、車両上方側から取付台座部を取り付けているボルトを緩めることによって、下流筒体及び取付台座部を長孔に沿って軸方向に移動させることができる。これにより、作業者は、下流筒体を迅速に軸方向外側に移動させて、浄化用筒体だけを取り外し、車両上方側へ取り出すことができる。

そして、浄化用処理部材をクリーニングした後、再び、車両上方側から浄化用筒体を上流筒体と下流筒体との間に配置し、下流筒体を浄化用筒体側へスライド移動させて、浄化用筒体を上流筒体と下流筒体との間に同軸に直列接続する。続いて、車両上方側から開口部を介して一対のクランプ結合具によって各フランジ部を挟んで互いに接続する。その後、取付台座部をボルト止めによって取り付けることによって、排気ガス浄化装置のクリーニング作業が終了する。従って、簡易な構成により、開口部の車両上方側から浄化用筒体の取り付け、取り外しをクレーン等を用いないで、容易に行うことができる。

第３の発明によれば、カウンタウエイトの車両後方側に形成された開口部を介して、一対のクランプ結合具を取り外した後、車体側面部の後輪とカウンタウエイトとの隙間から取付台座部を取り付けているボルトを緩めることによって、下流筒体及び取付台座部を案内軸に沿って軸方向に移動させることができる。これにより、下流筒体を迅速に軸方向外側に移動させて、浄化用筒体だけを取り外し、浄化用処理部材をクリーニングした後、再び、下流筒体を浄化用筒体側へスライド移動させて、取付台座部のボルトを締結した後、一対のクランプ結合具を取り付けることによって、浄化用筒体を上流筒体と下流筒体との間に同軸に直列接続することができる。従って、簡易な構成により、開口部の車両後方側から浄化用筒体の取り付け、取り外しをクレーン等を用いないで、容易に行うことができる。

第４の発明によれば、作業者は、浄化用筒体の軸方向略中央部の外周面から車両上方側へ突出して設けられた側面視Ｔ字形の把持部を把持して、浄化用筒体の脱着作業を開口部を介して容易に行うことができる。従って、作業者は、クレーン等の設備を用いることなく、客先で排気ガス浄化装置材のクリーニング作業を行うことができる。

第５の発明によれば、浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部の接続面と、上流筒体と下流筒体の各フランジ部の接続面とを当接させた場合には、一方の各フランジ部の接続面よりも軸方向外側へ、周方向全周に渡って所定高さ突出するリング状の挿入用リブ部が、他方の各フランジ部の接続面の挿入用リブ部に相対向する位置に周方向全周に渡って形成された正面視環状の挿入溝部に挿入される。これにより、浄化用筒体が、挿入用リブ部を介して、上流筒体と下流筒体に対して同軸に支持されるため、上流筒体と下流筒体との間に浄化用筒体を接続するときの作業性の更なる向上を図ることができる。

第１実施形態に係る排気ガス浄化装置を備えたフォークリフトの一例を示す側面図である。 カウンタウエイト内の排気ガス浄化装置の配置状態を説明する要部側断面図である。 蓋部材を外した開口部を示す平面図である。 排気ガス浄化装置の車両上方側から見た平面図である。 排気ガス浄化装置の車両後方側から見た正面図である。 取付台座の要部拡大平面図である。 排気ガス浄化装置の分解斜視図である。 クランプ結合具を取り付けた状態を示す要部側断面図である。 浄化用筒体を上流筒体と下流筒体から取り外す手順を説明する図である。 図９に示す取付台座の動きを説明する図である。 浄化用筒体を上流筒体と下流筒体に取り付ける手順を説明する図である。 図１１に示す取付台座の動きを説明する図である。 第２実施形態に係る排気ガス浄化装置を備えたフォークリフトの一例を示す側面図である。 図１３に示す車両後方に形成された後方開口部を示す正面図である。 カウンタウエイト内の排気ガス浄化装置の配置状態を説明する要部側断面図である。 排気ガス浄化装置の車両後方側から見た正面図である。 排気ガス浄化装置の分解斜視図である。 浄化用筒体を上流筒体と下流筒体に取り付ける手順を説明する図である。 図１８に示す第２取付台座の動きを説明する図である。 浄化用筒体を上流筒体と下流筒体から取り外す手順を説明する図である。 図２０に示す第２取付台座の動きを説明する図である。

［第１実施形態］
以下、本発明に係る排気ガス浄化装置の取付構造をフォークリフトについて適用した第１実施形態及び第２実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、第１実施形態に係るフォークリフト１０の概略構成について図１乃至図３に基づいて説明する。尚、図１及び図２に示される矢印ＲＲは、車両後方側を示し、又、矢印ＵＰＲは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮＲは、車幅方向内側を示している。

図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の後方側には、カウンタウエイト１２が搭載されている。車体１１のエンジンルーム１４内には、エンジン１５が搭載されている。このエンジン１５は、例えば、ディーゼルエンジンにより構成されている。エンジンルーム１４の側壁には、不図示の外気取入れ口が設けられている。エンジン１５の後側には、エンジン１５によって駆動される、つまり、回転されるファン１６が設けられている。

ファン１６の後方側には、エンジン１５の冷却水を冷却するラジエータ１７が設置されている。ファン１６は、エンジン１５の駆動によって、外気取入れ口から外気（空気）をエンジンルーム１４に取り入れてラジエータ１７に吹き付ける。これにより、エンジン１５の冷却水が冷却される。そして、ラジエータ１７を通過した送風は、ラジエータ１７の後側に設けられて、前方側が開放された略箱体状に区画された通風室１８を経て、カウンタウエイト１２の後壁部を前後方向に貫通する後向き吹き出し口１９から車両後方へ吹き出される。後向き吹き出し口１９は、例えば、車幅方向に長い断面横長矩形状に形成され、カウンタウエイト１２の後壁部の上下２個所に平行に貫通している。

また、図２に示すように、通風室１８には、ラジエータ１７の後側に排気ガス浄化装置２１が車幅方向に沿って配置され、排気ガスを排出する排気ガス通路の一部をなす排気管２２が排気ガス浄化装置２１の上流側に接続されている。従って、排気ガス浄化装置２１は、排気管２２と共に排気ガス通路を構成し、上流側から下流側に排気ガスが通過する間に、排気ガスに含まれる有害物質を除去するものである。

ここで、エンジン１５は、高効率で耐久性にも優れているが、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を、排気ガスと一緒に排出してしまうものである。そこで、排気管２２に接続される排気ガス浄化装置２１は、後述するように、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）２５（図４、図５参照）を上流側に配置し、粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（以下、「ＤＰＦ」という。）２６（図４、図５参照）を下流側に配置して構成されている。

図２及び図３に示すように、排気ガス浄化装置２１の下流側の下端部は、車両前後方向に沿って配置された側面視クランク状に折り曲げ形成された取付台座（取付台座部）２７に取り付けられている。また、この取付台座２７は、通風室１８内に車幅方向に沿って配置された平面視細長矩形で平板状の架台２８上にボルト３１によってボルト止めされている。また、排気ガス浄化装置２１の上流側の下端部は、通風室１８内の側壁から車幅方向内側に突出する取付用ブラケット２９（図４、図５参照）に取り付けられている。

また、図２及び図３に示すように、通風室１８の天井部には、上方に開放された車幅方向に長い平面視略矩形状の開口部１８Ａが形成されている。また、図３に示すように、開口部１８Ａの車両後方側の側縁部には、車幅方向略中央部から車両後方側へ、平面視コの字状に切り欠かれた切欠き窓部１８Ｂが形成されている。平面視コの字状の切欠き窓部１８Ｂは、排気ガス浄化装置２１の軸方向略中央部に配置される浄化用筒体３６及び一対のクランプ結合具６７の直上に形成されている。また、切欠き窓部１８Ｂは、車両後方側へ、一対のクランプ結合具６７間の距離よりも少し広い幅で、浄化用筒体３６の車両後方側端縁部に対向する位置まで車両後方側へ平面視コの字状に切り欠かれている。

そして、開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂは、車幅方向に長い平面視略矩形状で平板状の蓋部材３２が上方からボルト止め等によって固定され、閉塞されている。従って、後述のように、作業者は、蓋部材３２を取り外すことによって、切欠き窓部１８Ｂを介して、排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６の取り付け、取り外しを行うことができる。

次に、排気ガス浄化装置２１の構成について図４乃至図１２に基づいて説明する。図４乃至図７に示すように、排気ガス浄化装置２１は、上流側に配置される上流筒体３５と、下流側に配置される下流筒体３７と、上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に取り付け、取り外し可能に直列接続される浄化用筒体３６と、から構成されている。上流筒体３５には、酸化触媒２５が収容され、浄化用筒体３６には、ＤＰＦ２６が収容されている。

図７に示すように、上流筒体３５は、排気ガスが流入する流入筒部３５Ａと、円筒部３５Ｂと、フランジ部３５Ｃと、円筒部３５Ｂ内に収容される酸化触媒２５と、から構成されている。流入筒部３５Ａは、上流側端部に排気管２２（図４、図５参照）が接続される断面円形の筒状に形成されている。円筒部３５Ｂは、円筒状に形成されて、上流側端部が閉塞されて、略中央部に流入筒部３５Ａとほぼ同径の貫通孔が形成され、この貫通孔の軸方向外側に流入筒部３５Ａの下流側端部が溶接等によって全周に渡って溶着されている。また、円筒部３５Ｂは、内側に略円柱状に形成された酸化触媒２５が下流側に寄せられるように嵌入されている。

フランジ部３５Ｃは、円筒部３５Ｂの下流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられている（図８参照）。図８に示すように、フランジ部３５Ｃの下流側端面である接続面３５Ｄは、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂに当接されて接続される（図４、図５参照）。

酸化触媒２５は、円筒部３５Ｂの内径寸法にほぼ等しい外径寸法を有するセラミック製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に白金（Ｐｔ）等の貴金属がコーティングされている。そして、酸化触媒２５は、所定の温度下で多数の貫通孔に排気ガスを通すことにより、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する。

このように構成された上流筒体３５は、図５及び図７に示すように、円筒部３５Ｂの下面側に、側面視クランク状に折り曲げて形成された板状の支持部材（第１支持部）４１の上端面が、この支持部材４１の下端側が流入筒部３５Ａの下側に位置するように溶接等で固着されている。そして、支持部材４１の下端側には、貫通孔４１Ａが形成されており、この支持部材４１が取付用ブラケット２９の上面部に載置されて、貫通孔４１Ａに挿通されたボルト４２によりボルト止めされる。このように、上流筒体３５は、車体に取り付けられた取付用ブラケット２９上に支持部材４１を介して固定される。

次に、図７に示すように、下流筒体３７は、浄化用筒体３６に収容されたＤＰＦ２６を通った排気ガスが流入する円筒状の円筒部３７Ａと、フランジ部３７Ｂと、排気ガスを流出する排出筒部３７Ｃと、から構成されている。円筒部３７Ａは、上流筒体３５の円筒部３５Ｂとほぼ同じ外径で、軸方向の長さが円筒部３５Ｂよりも短い、例えば、約半分の長さの円筒状に形成されている。そして、円筒部３７Ａは、下流側端部が閉塞されて、略中央部に排出筒部３７Ｃとほぼ同径の貫通孔が形成され、この貫通孔の軸方向外側に排出筒部３７Ｃの上流側端部が溶接等により全周に渡って溶着されている。排出筒部３７Ｃは、下流側端部に排気管２３（図４、図５参照）が接続される断面円形の筒状に形成されている。

フランジ部３７Ｂは、円筒部３７Ａの上流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられ、上記上流筒体３５のフランジ部３５Ｃに対して面対称に形成されている。従って、フランジ部３７Ｂの上流側端面である接続面３７Ｄは、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃに当接されて接続される（図４、図５参照）。

このように構成された下流筒体３７は、図５及び図７に示すように、円筒部３７Ａの下面側に、側面視クランク状に折り曲げて形成された板状の支持部材（第２支持部）４５の上端面が、この支持部材４５の下端側が円筒部３７Ａよりも軸方向下流側に位置するように溶接等で固着されている。そして、支持部材４５の下端側には、貫通孔４５Ａが形成されており、側面視クランク状に折り曲げて形成された板状の取付台座２７の下端側２７Ｂの上面部に載置されて、貫通孔４５Ａに挿通されたボルト４６によりボルト止めされる。また、取付台座２７は、下流筒体３７の軸方向に対して直交する方向に沿って配置され、支持部材４５の長手方向に対して直交した状態で、該支持部材４５の下端側がボルト止めされている。

支持部材４５の下端側にボルト止めされた取付台座２７の上端側２７Ａには、下流筒体３７の軸方向に長い長孔４７が形成されている。そして、図４乃至図６に示すように、取付台座２７は、上端側２７Ａが架台２８の上面部に載置されると共に、上端側２７Ａの下端側２７Ｂに対向する端縁部から略直角に下方に延出された壁部２７Ｃが、架台２８の車両後方側の端部に当接された状態で配置され、長孔４７に挿通されたボルト３１により架台２８にボルト止めされる。

ここで、図５及び図６に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６が同軸に取り付けられた場合には、ボルト３１は、長孔４７の長手方向において下流筒体３７に対して反対側の端部の近傍に位置して、ボルト止めされている。また、図９及び図１０に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間から浄化用筒体３６が取り外された場合には、ボルト３１は、少し緩められた状態で、長孔４７の長手方向において下流筒体３７に近い側の端部の近傍に位置している。

従って、下流筒体３７は、支持部材４５と架台２８上にボルト止めされた取付台座２７を介して、長孔４７の長さだけ軸方向前後に移動させて固定できる。尚、架台２８の車両後方側の端部は、排気ガス浄化装置２１の軸方向に沿って、つまり、車幅方向に沿って設けられている。そして、ボルト３１を少し緩めて、取付台座２７の壁部２７Ｃを架台２８の車両後方側の端部に当接させた状態でスライド移動させることによって、下流筒体３７を軸方向前後に容易に移動させることができる。

次に、図７及び図９に示すように、浄化用筒体３６は、上流筒体３５に収容された酸化触媒２５を通った排気ガスが流入する円筒状の円筒部３６Ａと、上流側フランジ部３６Ｂと、下流側フランジ部３６Ｃと、把持部３６Ｄと、円筒部３６Ａ内に収容されるＤＰＦ２６と、から構成されている。円筒部３６Ａは、上流筒体３５の円筒部３５Ｂとほぼ同じ外径の円筒状に形成され、内側に略円柱状に形成されたＤＰＦ２６がほぼ全長に渡って嵌入されている。

上流側フランジ部３６Ｂは、円筒部３６Ａの上流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられている。下流側フランジ部３６Ｃは、円筒部３６Ａの下流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられている。この上流側フランジ部３６Ｂと下流側フランジ部３６Ｃは、同じ構成である。また、上流側フランジ部３６Ｂの上流側端面である接続面３６Ｅは、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、後述のように、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄに当接されて接続される（図８参照）。

下流側フランジ部３６Ｃの下流側端面である接続面３６Ｆ（図９参照）は、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄに当接されて接続される。また、円筒部３６Ａの外周面の軸方向中央部には、軸方向視Ｔ字形の把持部３６Ｄが外周面から鉛直方向上方に突出して設けられている。把持部３６Ｄは、円筒部３６Ａの外周面の軸方向中央部から径方向外側に突出する突出軸３６１と、突出軸３６１の先端部に形成されたネジ部３６１Ａがねじ込まれるネジ孔３６２Ａが、長手方向中央部に形成された把持軸３６２と、から構成されている。突出軸３６１の基端部は、円筒部３６Ａの外周面にネジ止め、レーザ溶着等によって固定されている。これにより、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握って、浄化用筒体３６を持ち運ぶことができる。

ＤＰＦ２６は、図８に示すように、例えば、セラミックス材料等からなる多孔質な部材によって円柱状に形成されたフィルタ本体２６Ａと、該フィルタ本体２６Ａの外周側に全周に渡って設けられた緩衝材となる円筒状の断熱材２６Ｂとから構成されている。フィルタ本体２６Ａは、軸方向に多数の小孔が設けられたハニカム構造のセル状筒体をなし、各小孔は、隣同士で交互に異なる端部が目封じ部材によって閉塞されている。そして、フィルタ本体２６Ａは、上流側から各小孔に流入する排気ガスを多孔質材料に通すことで粒子状物質（ＰＭ）を捕集し、排気ガスのみを隣の小孔を通じて下流側へと流出させる。

この場合、フィルタ本体２６Ａによって捕集された粒子状物質は、定期的に排気ガス温度を上昇させて燃焼除去されるが、その一部は灰となって小孔内に徐々に堆積する。また、その他の未燃焼残留物、例えば、エンジンオイル中の重金属、カルシウム等も徐々に堆積する。そこで、後述のように、浄化用筒体３６を取り外し、ＤＰＦ２６をクリーニングする構成となっている（図９参照）。

また、図７～図９に示すように、上流側フランジ部３６Ｂの接続面３６Ｅと、下流側フランジ部３６Ｃの接続面３６Ｆとには、それぞれ、径方向内側周縁部から周方向全周に渡って、ほぼ同じ突出高さで軸方向外側へ突出して、径方向に所定厚さを有する正面視リング状の挿入用リブ部５１が、円筒部３６Ａに対して同軸に設けられている。

また、接続面３６Ｅと接続面３６Ｆとには、それぞれ、挿入用リブ部５１の半径方向外側の基端部に沿って周方向全周に渡って軸方向内側に窪む、半径方向断面コの字状に形成されたガスケット挿入溝部５２が形成されている。各ガスケット挿入溝部５２には、断面略矩形でリング状のガスケット５３が、それぞれ１個ずつ挿入用リブ部５１に挿通された状態で挿入される（図８参照）。

また、図７～図９に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６を同軸に配置した場合に、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄと、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄとには、それぞれ、各挿入用リブ部５１に相対向する位置に、該挿入用リブ部５１が挿入される正面視円形状で断面略コの字状の挿入溝部５９が周方向全周に渡って形成されている。各挿入溝部５９の深さは、各挿入用リブ部５１の浄化用筒体３６の各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃの各接続面３６Ｅ、３６Ｆからの突出高さにほぼ等しい深さ寸法に形成されている。各挿入溝部５９の径方向の幅は、各挿入用リブ部５１の径方向の厚さにほぼ等しい寸法に形成されている。

尚、各挿入用リブ部５１の各接続面３６Ｅ、３６Ｆからの突出高さは、異なるように形成してもよい。例えば、各挿入用リブ部５１の接続面３６Ｅからの突出高さが、一方は、突出高さ約３ｍｍで、他方は、突出高さ約６ｍｍとなるように形成してもよい。そして、各挿入溝部５９の深さを、一方は、深さ約３ｍｍで、他方は、深さ約６ｍｍの深さ寸法となるように形成してもよい。これにより、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６を同軸に配置した場合に、浄化用筒体３６の軸方向の向きを常に一定にして、ＤＰＦ２６の排気ガスの流れ方向に合わせて取り付けることができる。

ここで、クランプ結合具６７について図２、図４、図５及び図８に基づいて説明する。図２、図４、図５及び図８に示すように、クランプ結合具６７は、略Ｕ字形又は略Ｖ字形（図８には、略Ｕ字形の一例を示している。）の断面形状を有する半円弧状の２個の枠体６７Ａと、各枠体６７Ａの一端側を回動可能に連結するヒンジ部６７Ｂと、各枠体６７Ａの他端側を接続するボルト・ナット式の接続部６７Ｃとから構成されている。

そして、クランプ結合具６７は、接続部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けることによって、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂと上流筒体３５のフランジ部３５Ｃとを軸方向に締め付けるものである。また、クランプ結合具６７は、接続部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けることによって、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃと下流筒体３７のフランジ部３７Ｂとを軸方向に締め付けるものである。

次に、ＤＰＦ２６のクリーニングを行うために、カウンタウエイト１２の上部に設けられた開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して、上記のように構成された排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間から取り外す手順について図９及び図１０に基づいて説明する。尚、作業者は、先ず、カウンタウエイト１２の上部の開口部１８Ａを覆う蓋部材３２（図２参照）を取り外す。そして、作業者は、切欠き窓部１８Ｂを介して、各クランプ結合具６７の接続部６７Ｃのボルト６７Ｄ（図３、図４参照）をナットから外して、各クランプ結合具６７を取り外している。続いて、作業者は、開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して、以下の作業を行う。

図９及び図１０に示すように、作業者は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された長孔４７に挿通されるボルト３１を少し緩めて、下流筒体３７が支持部材４５及び取付台座２７と一体的に軸方向下流側（図９中、左側）へ移動可能にすると共に、各接続面３５Ｄ、３６Ｅの間、及び、各接続面３６Ｆ、３７Ｄの間の軸方向における密着力を解放する。続いて、作業者は、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７を浄化用筒体３６から離間する方向、つまり、軸方向下流側（図９中、矢印６１方向）へ移動させる。

そして、図１０に示すように、作業者は、取付台座２７を下流筒体３７及び支持部材４５と一体的に軸方向下流側へ移動させ、取付台座２７の上端側に形成される長孔４７の長手方向において下流筒体３７側の端部をボルト３１に当接させ、若しくは、ボルト３１の近傍に位置させる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃの挿入用リブ部５１を、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの挿入溝部５９から抜き出して、下流筒体３７を浄化用筒体３６から取り外す。

そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該浄化用筒体３６を上流筒体３５から離間する方向、つまり、軸方向下流側（図９中、矢印６２方向）へ略水平に移動させる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂの挿入用リブ部５１を、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの挿入溝部５９から抜き出して、浄化用筒体３６を上流筒体３５から取り外すことができる。

その後、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該浄化用筒体３６を鉛直方向上側（図９中、矢印６３方向）へ、つまり、車両上方側へ移動させて、カウンタウエイト１２の上部に形成された開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）から、車両外部に取り出す。これにより、作業者は、上流筒体３５を支持部材４１及びボルト４２を介して取付用ブラケット２９上に固定し、且つ、下流筒体３７を支持部材４５、取付台座２７及びボルト３１を介して架台２８上に軸方向移動可能に取り付けた状態で、把持軸３６２を持って浄化用筒体３６のみを切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）から上方に取り出すことができる。

そして、浄化用筒体３６内に収容されたＤＰＦ２６のフィルタ本体２６Ａ（図８参照）に、例えば、エアガン等を用いて圧縮空気を吹き付け、小孔内に堆積した粒子状物質の灰、未燃焼残留物を除去することにより、ＤＰＦ２６をクリーニングして捕集機能を再生することができる。従って、ＤＰＦ２６をクリーニングした後には、このＤＰＦ２６を収容した浄化用筒体３６を再度、上流筒体３５と下流筒体３７との間に取り付けることができる（図１１参照）。

次に、ＤＰＦ２６をクリーニングした後、上記のように構成された排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に取り付ける手順について図４、図５、図８、図１１及び図１２に基づいて説明する。図１１に示すように、先ず、作業者は、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂと下流側フランジ部３６Ｃのそれぞれの挿入用リブ部５１にリング状のガスケット５３を挿通して、該ガスケット５３を更に、ガスケット挿入溝部５２に挿入する。そして、作業者は、カウンタウエイト１２の上部に設けられた開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）を介して、以下の作業を行う。

先ず、作業者は、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を持って、開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂから鉛直方向下方（図１１中、矢印７１方向）へ挿入して、該浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に位置させる。そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、浄化用筒体３６を上流筒体３５側（図１１中、矢印７２方向）へ移動させて、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂの正面視リング状の挿入用リブ部５１を、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの挿入溝部５９に挿入する（図８参照）。尚、上流筒体３５は、ボルト４２によって支持部材４１を介して取付用ブラケット２９上に固定されている。

続いて、図１１及び図１２に示すように、作業者は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された長孔４７に挿通されるボルト３１が少し緩められているため、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、下流筒体３７を取付台座２７及び支持部材４５と一体的に浄化用筒体３６側（図１１中、矢印７３方向）へ移動させる。そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃの正面視リング状の挿入用リブ部５１（図９参照）を、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの挿入溝部５９に挿入して、ボルト３１を仮締めする。

そして、図４、図５及び図８に示すように、作業者は、先ず、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂと上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７を組み付ける。そして、作業者は、このクランプ結合具６７の接続部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けて、上流側フランジ部３６Ｂのガスケット挿入溝部５２に挿入されたガスケット５３を押し潰しつつ、上流側フランジ部３６Ｂの接続面３６Ｅを、相対向する上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄに当接させて、固定する。

続いて、作業者は、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃと下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７を組み付ける。その後、作業者は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された長孔４７に挿通されるボルト３１を少し緩めて、このクランプ結合具６７の接合部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けて、下流側フランジ部３６Ｃのガスケット挿入溝部５２に挿入されたガスケット５３を押し潰しつつ、下流側フランジ部３６Ｃの接続面３６Ｆ（図９参照）を、相対向する下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄに当接させて、固定する。

この状態で、作業者は、取付台座２７の長孔４７に挿通されるボルト３１を締め付けて、下流筒体３７を支持部材４５及び取付台座２７を介して架台２８上に固定する。図１２に示すように、この場合には、ボルト３１は、長孔４７の長手方向において下流筒体３７に対して反対側の端部に当接して、若しくは、この端部の近傍に位置して、締結されている。

これにより、図４及び図５に示すように、排気ガス浄化装置２１は、浄化用筒体３６が上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に配置されると共に、上流筒体３５、浄化用筒体３６及び下流筒体３７の軸方向の位置合わせが行われた状態で、車体１１の通風室１８内に固定される（図１参照）。その後、作業者は、開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂを蓋部材３２で覆って、この蓋部材３２をボルト止め等によって固定して、ＤＰＦ２６のクリーニングを終了する（図２参照）。

以上詳細に説明した通り、第１実施形態に係るフォークリフト１０では、車体１１の後方側には、カウンタウエイト１２が搭載されている。また、ラジエータ１７とカウンタウエイト１２との間に形成された通風室１８内に排気ガス浄化装置２１が車幅方向に沿って配置されている。通風室１８の天井部には、上方に開放された車幅方向に長い平面視略矩形状の開口部１８Ａが形成されている。また、開口部１８Ａの車両後方側の側縁部には、車幅方向略中央部から車両後方側へ、平面視コの字状に切り欠かれた切欠き窓部１８Ｂが形成されている。切欠き窓部１８Ｂは、排気ガス浄化装置２１の軸方向略中央部に配置される浄化用筒体３６及び一対のクランプ結合具６７の直上に形成されている。

また、排気ガス浄化装置２１の上流筒体３５は、支持部材４１を介して取付用ブラケット２９にボルト止めされ、固定されている。また、排気ガス浄化装置２１の下流筒体３７は、支持部材４５及び取付台座２７を介して、架台２８上にボルト３１によってボルト止めされている。ボルト３１は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された下流筒体３７の軸方向に長い長孔４７に挿通されて、架台２８に締結されている。

従って、作業者は、カウンタウエイト１２の車両上方側に形成された開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して、一対のクランプ結合具６７を取り外す。その後、作業者は、車両上方側から取付台座２７を取り付けているボルト３１を緩めることによって、下流筒体３７、支持部材４５及び取付台座２７を長孔４７に沿って軸方向に一体的に移動させることができる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７を迅速に軸方向外側に移動させて、浄化用筒体３６だけを取り外すことができる。そして、作業者は、把持部３６Ｄを握った状態で、浄化用筒体３６のみを切欠き窓部１８Ｂから車両上方側へ取り出すことができる。

そして、作業者は、ＤＰＦ２６をクリーニングした後、再び、車両上方側から浄化用筒体３６を把持部３６Ｄを把持した状態で、上流筒体３５と下流筒体３７との間に配置し、下流筒体３７を浄化用筒体３６側へスライド移動させて、浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に直列接続する。続いて、作業者は、車両上方側から開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して一対のクランプ結合具６７によって各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂと、各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂを挟んで互いに接続する。その後、作業者は、取付台座２７をボルト３１によって架台２８に締結することによって、ＤＰＦ２６のクリーニング作業が終了する。

これにより、作業者は、クレーン等の設備を用いることなく、客先で排気ガス浄化装置２１のクリーニング作業を行うことができるため、排気ガス浄化装置２１のクリーニング作業に必要な作業時間の短縮化を図り、フォークリフト１０の稼働効率を向上させることができる。また、簡易な構成により、作業者は、開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して、車両上方側から浄化用筒体３６の取り付け、取り外しをクレーン等を用いないで、容易に行うことができる。

また、浄化用筒体３６の上流側と下流側の各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃの各接続面３６Ｅ、３６Ｆと、上流筒体３５と下流筒体３７の各フランジ部３５Ｃ、３７Ｂの各接続面３５Ｄ、３７Ｄとを当接させた場合には、各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃの各接続面３６Ｅ、３６Ｆよりも軸方向外側へ、周方向全周に渡って所定高さ突出するリング状の各挿入用リブ部５１が、各フランジ部３５Ｃ、３７Ｂの各接続面３５Ｄ、３７Ｄの周方向全周に渡って形成された正面視環状の各挿入溝部５９に挿入される。これにより、浄化用筒体３６が、各挿入用リブ部５１を介して、上流筒体３５と下流筒体３７に対して同軸に支持されるため、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６を接続するときの作業性の更なる向上を図ることができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係るフォークリフト８１の概略構成について図１３乃至図１５に基づいて説明する。尚、図１３乃至図１５に示される矢印ＲＲは、車両後方側を示し、また、矢印ＵＰＲは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮＲは、車幅方向内側を示している。また、以下の説明及び図１３乃至図２１において上記図１～図１２に示す第１実施形態に係るフォークリフト１０、排気ガス浄化装置２１の構成等と同一符号は、第１実施形態に係るフォークリフト１０、排気ガス浄化装置２１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

第２実施形態に係るフォークリフト８１の全体構成は、第１実施形態に係るフォークリフト１０とほぼ同じ構成である。但し、図１３乃至図１５に示すように、フォークリフト８１のラジエータ１７の後方側に設けられた通風室１８は、天井部が塞がれて、開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂが設けられていない。一方、カウンタウエイト１２の後壁部には、上下２箇所に設けられた後向き吹き出し口１９に替えて、車幅方向に沿って配置された排気ガス浄化装置２１に対向する位置に、後方開口部８２が車両前後方向に貫通して設けられている。

後方開口部８２は、図１４に示すように、排気ガス浄化装置２１の軸方向長さとほぼ等しい車幅方向の長さで、図１５に示すように、把持部３６Ｄが設けられた浄化用筒体３６が通過し得る車両上下方向の幅を有する断面略横長矩形状に形成されている。後方開口部８２は、図１４に示すように、車幅方向に沿って配置された排気ガス浄化装置２１の約上半分が車両後方側から見えるように設けられている。従って、ラジエータ１７を通過した送風は、通風室１８を経て、カウンタウエイト１２の後壁部を前後方向に貫通する後方開口部８２から車両後方へ吹き出される。

また、図１３及び図１５に示すように、車体１１の後端部の下端１１Ｒと、後輪１３Ｒとの間には、隙間Ｌ１が形成されている。この隙間Ｌ１は、例えば、車体１１が止まった状態で後輪１３Ｒだけをその場で動かして、後方左側へ曲る方向に最大角度まで据え切りした状態において、作業者が、手に持ったスパナ８３等の工具を、排気ガス浄化装置２１の下流筒体３７を支持する支持部材４５及び第２取付台座８７の取り付け位置まで挿入してボルト８８を操作することが可能となっている。

また、図１５乃至図１７に示すように、排気ガス浄化装置２１の上流筒体３５を支持する側面視クランク状に折り曲げられた支持部材４１の下端側は、取付用ブラケット２９（図５参照）に替えて、車体フレーム１１Ａの車両後方側の壁面部から略水平に突出する上流側取付ブラケット８５の上面部８５Ａに載置されて、支持部材４１の貫通孔４１Ａに挿通されたボルト４２により上面部８５Ａにボルト止めされる。上流側取付ブラケット８５は、車幅方向から見て側面視Ｌ字状に形成され、略矩形の平板状に形成された上面部８５Ａの車両前方側の端部から鉛直上方に折り曲げられた略矩形の壁部８５Ｂが、車体フレーム１１Ａの車両後方側の壁面部に溶接等によって固定されている。

また、図１５乃至図１７に示すように、排気ガス浄化装置２１の下流筒体３７を支持する側面視クランク状に折り曲げられた支持部材４５の下端側は、取付台座２７（図５参照）に替えて、下流筒体３７の軸方向に沿って水平に配置された第２取付台座（取付台座部）８７の上面部８７Ａに載置されて、支持部材４５の貫通孔４５Ａに挿通されたボルト４６により上面部８７Ａにボルト止めされる。

第２取付台座８７は、車幅方向外側（図１６中、左側）から見て側面視逆Ｌ字状に形成され、車幅方向に長い長方形の平板状に形成された上面部８７Ａと、上面部８７Ａの車両前方側の端部から鉛直下方に折り曲げられた補強壁部８７Ｂと、補強壁部８７Ｂの車幅方向内側（図１６中、右側）の端部から略直角車両後方側に折り曲げられた矩形状の取付案内部８７Ｃと、から構成されている。また、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃには、ボルト８８が車幅方向外側（図１６中、左側）から嵌挿される第１貫通孔８９Ａと、第１貫通孔８９Ａの横側に形成されて、後述の細長略円柱状の案内軸９２が車幅方向内側（図１６中、右側）から嵌挿される第２貫通孔８９Ｂと、が形成されている。

ボルト８８は、軸部８８Ａが浄化用筒体３６の各挿入用リブ部５１の各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃからの突出高さの合計長さよりも長い長さ（例えば、長さ約４０ｍｍ～６０ｍｍである。）に形成されると共に、軸部８８Ａの全長に渡ってネジが形成されている。そして、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃは、第２貫通孔８９Ｂに細長略円柱状の案内軸９２が嵌挿された状態で、下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａの車幅方向外側面（図１６中、左側面）に当接され、若しくは、接近した状態で、第１貫通孔８９Ａに挿通されたボルト８８によってボルト止めされる。

下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａは、車体フレーム１１Ａの車両後方側の壁面部から、下流筒体３７の軸方向に対して直交するように突出する略矩形の平板状に形成されている。また、下流側取付ブラケット９１は、車両上方から見て側面視Ｌ字状に形成され、略矩形の平板状に形成された取付部９１Ａの車両前方側の端部から略直角車幅方向内側に折り曲げられた略矩形の壁部９１Ｂが、車体フレーム１１Ａの車両後方側の壁面部に溶接等によって固定されている。

また、下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａは、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃに形成された第１貫通孔８９Ａに対向する位置に、不図示の貫通孔が形成され、この貫通孔の車幅方向内側端部に、ナット９３が溶接等によって固着されている。また、下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａは、ナット９３の横側において、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃに形成された第２貫通孔８９Ｂに対向する位置に、不図示の貫通孔が形成され、細長略円柱状の案内軸９２が車幅方向内側（図１６中、右側）から嵌挿されて、案内軸９２の頭部９２Ａが、取付部９１Ａに溶接等によって固着されている。

案内軸９２は、浄化用筒体３６の各挿入用リブ部５１の各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃからの突出高さの合計長さよりも長い長さ（例えば、長さ約４０ｍｍ～６０ｍｍである。）の細長略円柱状に形成されている。また、案内軸９２の長さは、ボルト８８の長さとほぼ同じ長さ、若しくは、ボルト８８の長さよりも長い長さに形成されるのが好ましい。また、案内軸９２の先端部は、半球状、若しくは、先細り形状に形成されている。

ここで、図１５及び図１６に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６が同軸に取り付けられた場合には、下流筒体３７は、支持部材４５及び第２取付台座８７を介して、下流側取付ブラケット９１にボルト８８によってボルト止めされている。また、案内軸９２は、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃに形成された第２貫通孔８９Ｂに嵌挿されている。

また、図１８に示すように、各クランプ結合具６７を取り外して、上流筒体３５と下流筒体３７との間から浄化用筒体３６が取り外された場合には、ボルト８８は所定長さ（例えば、長さ約３０ｍｍ）だけ緩められた状態で、第２取付台座８７は、案内軸９２及びボルト８８の軸部８８Ａに案内されて車幅方向外側（図１８中、左側）へスライド移動されている。従って、ボルト８８を所定長さ（例えば、長さ約３０ｍｍ）だけ緩めて、第２取付台座８７を案内軸９２及びボルト８８の軸部８８Ａに沿ってスライド移動させることによって、下流筒体３７、支持部材４５及び第２取付台座８７を一体的に軸方向前後に容易に移動させることができる。

次に、ＤＰＦ２６のクリーニングを行うために、カウンタウエイト１２の後壁部に設けられた後方開口部８２を介して、上記のように構成された排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間から取り外す手順について図１５、図１８及び図１９に基づいて説明する。

尚、作業者は、先ず、車体１１が止まった状態で後輪１３Ｒだけをその場で動かして、後方左側へ曲る方向に最大角度まで据え切りする。そして、作業者は、図１５に示すように、車体１１の後端部の下端１１Ｒと、後輪１３Ｒ（図１３参照）との間に形成された隙間Ｌ１から、スパナ８３等の工具を手で持って差し込み、図１９の上側に示すように、ボルト８８を所定長さ（例えば、長さ約３０ｍｍ）だけ緩める。

そして、作業者は、後方開口部８２を介して、各クランプ結合具６７の接続部６７Ｃのボルト６７Ｄ（図１４、図１６参照）をナットから外して、各クランプ結合具６７を取り外している。これにより、下流筒体３７が支持部材４５及び第２取付台座８７と一体的に軸方向下流側（図１８中、左側）へ移動可能となると共に、各接続面３５Ｄ、３６Ｅの間、及び、各接続面３６Ｆ、３７Ｄの間の軸方向における密着力が解放される。続いて、作業者は、後方開口部８２を介して、以下の作業を行う。

図１８及び図１９に示すように、作業者は、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７を浄化用筒体３６から離間する方向、つまり、軸方向下流側（図１８中、矢印９６方向）へ押して、第２取付台座８７を下流筒体３７及び支持部材４５と一体的に案内軸９２及びボルト８８の軸部８８Ａに沿って軸方向下流側（図１９中、矢印１０１方向）へスライド移動させる。

そして、作業者は、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃをボルト８８の頭部に当接させ、若しくは、ボルト８８の頭部の近傍に位置させる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃの挿入用リブ部５１を、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの挿入溝部５９から抜き出して、下流筒体３７を浄化用筒体３６から取り外す。

続いて、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該浄化用筒体３６を上流筒体３５から離間する方向、つまり、軸方向下流側（図１８中、矢印９７方向）へ略水平に移動させる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂの挿入用リブ部５１を、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの挿入溝部５９から抜き出して、浄化用筒体３６を上流筒体３５から取り外す。

その後、作業者は、図１５及び図１８に示すように、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該把持部３６Ｄを斜め手前側へ傾けた状態で、車両後方側（図１８中、矢印９８方向）へ移動させて、カウンタウエイト１２の後壁部に形成された後方開口部８２から、車両外部に取り出す。これにより、作業者は、上流筒体３５を支持部材４１及びボルト４２を介して上流側取付ブラケット８５の上面部８５Ａ上に固定し、且つ、下流筒体３７を支持部材４５及び第２取付台座８７を介して下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａに軸方向移動可能に取り付けた状態で、把持軸３６２を持って浄化用筒体３６のみを後方開口部８２から車両後方へ取り出すことができる。

そして、浄化用筒体３６内に収容されたＤＰＦ２６のフィルタ本体２６Ａ（図８参照）に、例えば、エアガン等を用いて圧縮空気を吹き付け、小孔内に堆積した粒子状物質の灰、未燃焼残留物を除去することにより、ＤＰＦ２６をクリーニングして捕集機能を再生することができる。従って、ＤＰＦ２６をクリーニングした後には、このＤＰＦ２６を収容した浄化用筒体３６を再度、上流筒体３５と下流筒体３７との間に取り付けることができる（図２０参照）。

次に、ＤＰＦ２６をクリーニングした後、上記のように構成された排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に取り付ける手順について図１５、図１６、図２０及び図２１に基づいて説明する。図２０に示すように、先ず、作業者は、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂと下流側フランジ部３６Ｃのそれぞれの挿入用リブ部５１にリング状のガスケット５３を挿通して、該ガスケット５３を更に、ガスケット挿入溝部５２に挿入する。そして、作業者は、カウンタウエイト１２の後壁部に設けられた後方開口部８２（図１４参照）を介して、以下の作業を行う。

先ず、図１５及び図２０に示すように、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該把持部３６Ｄを斜め手前側へ傾けた状態で、後方開口部８２から車両前方側（図２０中、矢印１０５方向）へ挿入して、該浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に位置させる。そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、浄化用筒体３６を上流筒体３５側（図２０中、矢印１０６方向）へ移動させて、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂの正面視リング状の挿入用リブ部５１を、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの挿入溝部５９に挿入する（図８参照）。尚、上流筒体３５は、ボルト４２によって支持部材４１を介して上流側取付ブラケット８５上に固定されている。

続いて、図２０及び図２１に示すように、作業者は、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７を浄化用筒体３６側へ、つまり、軸方向上流側（図２０中、矢印１０７方向）へ押して、第２取付台座８７を下流筒体３７及び支持部材４５と一体的に案内軸９２及びボルト８８の軸部８８Ａに沿って軸方向上流側（図２１中、矢印１０７方向）へスライド移動させる。そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃの正面視リング状の挿入用リブ部５１（図１８参照）を、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの挿入溝部５９に挿入する。

そして、図１６に示すように、作業者は、先ず、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂと上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７を組み付ける。そして、作業者は、このクランプ結合具６７の接続部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けて、上流側フランジ部３６Ｂのガスケット挿入溝部５２に挿入されたガスケット５３を押し潰しつつ、上流側フランジ部３６Ｂの接続面３６Ｅを、相対向する上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄに当接させて、固定する。

続いて、作業者は、浄化用筒体３６の下流側フランジ部３６Ｃと下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７を組み付ける。そして、作業者は、このクランプ結合具６７の接合部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けて、下流側フランジ部３６Ｃのガスケット挿入溝部５２に挿入されたガスケット５３を押し潰しつつ、下流側フランジ部３６Ｃの接続面３６Ｆ（図９参照）を、相対向する下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄに当接させて、固定する。

この状態で、図１５に示すように、作業者は、車体１１の後端部の下端１１Ｒと、後輪１３Ｒ（図１３参照）との間に形成された隙間Ｌ１から、スパナ等の工具を手で持って差し込み、図２１に示すように、ボルト８８を締め付けて、下流筒体３７を支持部材４５及び第２取付台座８７を介して下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａに固定する。この場合には、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃは、下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａに当接して、若しくは、この取付部９１Ａの近傍に位置して、固定されている。

これにより、ＤＰＦ２６のクリーニング作業が終了し、図１６に示すように、排気ガス浄化装置２１は、浄化用筒体３６が上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に配置されると共に、上流筒体３５、浄化用筒体３６及び下流筒体３７の軸方向の位置合わせが行われた状態で、車体１１の通風室１８内に固定される（図１３参照）。

以上詳細に説明した通り、第２実施形態に係るフォークリフト８１では、車体１１の後方側には、カウンタウエイト１２が搭載されている。また、ラジエータ１７とカウンタウエイト１２との間に形成された通風室１８内に排気ガス浄化装置２１が車幅方向に沿って配置されている。通風室１８は、天井部が塞がれている。一方、カウンタウエイト１２の後壁部には、車幅方向に沿って配置された排気ガス浄化装置２１に対向する位置に、後方開口部８２が車両前後方向に貫通して設けられている。

後方開口部８２は、排気ガス浄化装置２１の軸方向長さとほぼ等しい車幅方向の長さで、把持部３６Ｄが設けられた浄化用筒体３６が通過し得る車両上下方向の幅を有する断面略横長矩形状に形成されている。後方開口部８２は、車幅方向に沿って配置された排気ガス浄化装置２１の約上半分が車両後方側から見えるように設けられている。

また、排気ガス浄化装置２１の上流筒体３５は、支持部材４１を介して上流側取付ブラケット８５にボルト止めされ、固定されている。また、排気ガス浄化装置２１の下流筒体３７は、支持部材４５及び第２取付台座８７を介して、下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａにボルト８８によってボルト止めされている。また、第２取付台座８７の取付案内部８７Ｃに形成された第１貫通孔８９Ａに、ボルト８８が車幅方向外側から嵌挿されると共に、取付案内部８７Ｃに形成された第２貫通孔８９Ｂに、下流側取付ブラケット９１の取付部９１Ａから車幅方向外側へ突出する細長略円柱状の案内軸９２が嵌挿されている。ボルト８８は、案内軸９２とほぼ同じ長さで、全長に渡ってネジが形成された軸部８８Ａを有している。

また、車体１１の後端部の下端１１Ｒと、後輪１３Ｒとの間には、隙間Ｌ１が形成されている。この隙間Ｌ１は、車体１１が止まった状態で後輪１３Ｒだけをその場で動かして、後輪１３Ｒを据え切りすることによって、作業者が、手に持ったスパナ８３等の工具を、排気ガス浄化装置２１の下流筒体３７を支持する第２取付台座８７の取り付け位置まで挿入してボルト８８を操作することが可能となっている。

従って、作業者は、後輪１３Ｒを据え切りして、車体１１の後端部の下端１１Ｒと、後輪１３Ｒとの間に形成された隙間Ｌ１から、スパナ８３等の工具を手で持って差し込み、ボルト８８を所定長さ（例えば、長さ約３０ｍｍ）だけ緩める。そして、作業者は、後方開口部８２を介して、一対のクランプ結合具６７を取り外す。続いて、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７、支持部材４５及び第２取付台座８７を一体的に案内軸９２及びボルト８８の軸部８８Ａに沿って軸方向下流側へスライド移動させることができる。

これにより、作業者は、浄化用筒体３６の把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７を迅速に軸方向外側に移動させて、浄化用筒体３６だけを取り外すことができる。そして、作業者は、把持部３６Ｄを把持した状態で、浄化用筒体３６のみを後方開口部８２から車両後方側へ取り出すことができる。

そして、作業者は、ＤＰＦ２６をクリーニングした後、再び、浄化用筒体３６の上流側フランジ部３６Ｂと下流側フランジ部３６Ｃにガスケット５３を取り付ける。その後、作業者は、浄化用筒体３６の把持部３６Ｄの把持軸３６２を把持して、後方開口部８２から車両前方側へ挿入して、該浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に配置する。そして、作業者は、下流筒体３７を浄化用筒体３６側へスライド移動させて、浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に直列接続する。

続いて、作業者は、車両後方側から後方開口部８２を介して一対のクランプ結合具６７によって各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂと、各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂを挟んで互いに接続する。その後、作業者は、車体１１の後端部の下端１１Ｒと、後輪１３Ｒとの間に形成された隙間Ｌ１から、スパナ８３等の工具を手で持って差し込み、第２取付台座８７をボルト８８によって下流側取付ブラケット９１に締結することによって、ＤＰＦ２６のクリーニング作業が終了する。

これにより、作業者は、クレーン等の設備を用いることなく、客先で排気ガス浄化装置２１のクリーニング作業を行うことができるため、排気ガス浄化装置２１のクリーニング作業に必要な作業時間の短縮化を図り、フォークリフト８１の稼働効率を向上させることができる。また、簡易な構成により、作業者は、後方開口部８２を介して、車両後方側から浄化用筒体３６の取り付け、取り外しをクレーン等を用いないで、容易に行うことができる。

本発明の排気ガス浄化装置の取付構造は、前記第１実施形態及び第２実施形態で説明した構成、構造、外観、形状、処理手順等に限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変更、改良、追加、削除が可能である。尚、以下の説明において上記図１～図２１に示す前記第１実施形態及び第２実施形態に係る各フォークリフト１０、８１、及び排気ガス浄化装置２１の構成等と同一符号は、前記第１実施形態及び第２実施形態に係る各フォークリフト１０、８１、及び排気ガス浄化装置２１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

（Ａ）例えば、第２実施形態に係るフォークリフト８１では、カウンタウエイト１２の後壁部に設けられた後方開口部８２の車両後方側端部に、この後方開口部８２を覆う横長略矩形状の網状カバーを着脱可能に取り付けてもよい。これにより、通風室１８内への異物の進入を抑止することができる。

（Ｂ）また、本発明の排気ガス浄化装置の取付構造が各フォークリフト１０、８１に適用された実施形態を示したが、本発明はその他の産業車両（例えば、ショベルローダ）にも同様に適用可能である。

１１ 車体
１２ カウンタウエイト
１５ エンジン
１８Ａ 開口部
１８Ｂ 切欠き窓部
２１ 排気ガス浄化装置
２２ 排気管
２６ 粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）（浄化処理部材）
２７ 取付台座（取付台座部）
２８ 架台
３１、８８ ボルト
３５ 上流筒体
３５Ｃ、３７Ｂ フランジ部
３５Ｄ、３６Ｅ、３６Ｆ、３７Ｄ 接続面
３６ 浄化用筒体
３６Ｂ 上流側フランジ部
３６Ｃ 下流側フランジ部
３６Ｄ 把持部
３７ 下流筒体
４１ 支持部材（第１支持部）
４５ 支持部材（第２支持部）
４７ 長孔
５１ 挿入用リブ部
５９ 挿入溝部
６７ クランプ結合具
８２ 後方開口部
８７ 第２取付台座（取付台座部）
８９Ｂ 第２貫通孔
９１ 下流側取付ブラケット
９２ 案内軸

Claims (5)

1. 車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、
   前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、
   前記上流筒体と前記下流筒体との間に同軸に取り付け、取り外し可能に直列接続されて、排気ガスを通して浄化する浄化処理部材を収容する浄化用筒体と、
   を有して、車体後部に設けられたカウンタウエイト内に配置された排気ガス浄化装置の取付構造において、
   前記上流筒体と前記下流筒体と前記浄化用筒体は、互いに当接して接続される筒体端部に平坦な接続面を有するフランジ部を有し、
   断面Ｕ字形又はＶ字形の溝が内側を向いて環状になるように構成されて、前記浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部と、前記上流筒体と前記下流筒体の各フランジ部とのうちの互いに対向するフランジ部を前記溝内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続する一対のクランプ結合具と、
   前記カウンタウエイトの所定位置に貫通して設けられた開口部と、
   前記車体に固定されて前記上流筒体を支持する第１支持部と、
   前記車体にボルトによるボルト止めにより取り付けられる取付台座部に一端側が固定されて、他端側が前記下流筒体の下面側に固定されて該下流筒体を支持する板状の第２支持部と、
   を備え、
   前記開口部は、該開口部を介して前記一対のクランプ結合具を取り付け、取り外し可能に形成されると共に、前記浄化用筒体が通過し得る大きさに形成され、
   前記第２支持部は、前記下流筒体の軸方向に沿って配置されて、前記一端側が前記下流筒体よりも軸方向下流側に位置するように前記取付台座部に固定され、
   前記ボルトを緩めることによって前記取付台座部と前記第２支持部と前記下流筒体とが一体的に前記浄化用筒体の軸方向に沿ってスライド移動可能に構成されている、
   排気ガス浄化装置の取付構造。
2. 請求項１に記載の排気ガス浄化装置の取付構造において、
   前記開口部は、前記浄化用筒体に対向して前記カウンタウエイトの車両上方側に形成され、
   前記取付台座部は、前記カウンタウエイト内に配置された架台に前記開口部を介して車両上方側から前記ボルトによって着脱可能に取り付けられると共に、該ボルトが挿通される前記軸方向に長い長孔が形成されている、
   排気ガス浄化装置の取付構造。
3. 請求項１に記載の排気ガス浄化装置の取付構造において、
   前記開口部は、前記浄化用筒体に対向して前記カウンタウエイトの車両後方側に形成され、
   前記取付台座部は、前記第２支持部の下方に配置されて、車体から車両後方側に突出する取付ブラケットに前記ボルトによって着脱可能に取り付けられると共に、前記取付ブラケットから前記軸方向外側へ所定長さ突出する案内軸が嵌挿される貫通孔が形成されている、
   排気ガス浄化装置の取付構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の排気ガス浄化装置の取付構造において、
   前記浄化用筒体は、軸方向略中央部の外周面から車両上方側へ突出して設けられた側面視Ｔ字形の把持部を有する、
   排気ガス浄化装置の取付構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の排気ガス浄化装置の取付構造において、
   前記浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部と、前記上流筒体と前記下流筒体の各フランジ部と、のうちの一方の前記各フランジ部は、前記接続面から周方向全周に渡って、前記接続面よりも軸方向外側へ所定高さ突出するリング状の挿入用リブ部を有し、
   前記浄化用筒体の上流側と下流側の各フランジ部と、前記上流筒体と前記下流筒体の各フランジ部と、のうちの他方の前記各フランジ部は、前記挿入用リブ部に相対向する位置に周方向全周に渡って形成されて、前記挿入用リブ部が挿入される正面視環状の挿入溝部を有する、
   排気ガス浄化装置の取付構造。
   

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