JP6845922B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
前記アクティブベント機構は、前記エアバッグに形成された第1ベントホールと;一部が前記エアバッグの外面に連結され、前記エアバッグの内圧に応じて前記ベントホールの解放と閉鎖が可能なパッチと;一端が前記パッチに連結され、他端が前記エアバッグ内部に入り込んで当該エアバッグの内部に連結される連結部材と;前記第1ベントホールの近傍に設けられ、前記パッチの一部又は前記連結部材の一部が貫通する開口部と;前記エアバッグの内部で前記連結部材が挿通する概ね筒状の規制部材であり、前記エアバッグの内部において前記開口部を囲むように当該エアバッグ内面に連結された第1端部と、密閉状態で前記連結部材と連結された第2端部とを有する当該規制部材と;前記連結部材のテンションを低下させる解放手段とを備える。
そして、前記エアバッグがフル展開している状態では、前記連結部材のテンションによって前記パッチが前記第1ベントホールを塞ぐように動作し、前記解放手段によって前記連結部材のテンションが低下すると、前記パッチが前記エアバッグの外面から離脱して前記第1ベントホールから排気が行われるように動作可能とした。
このような工夫により、単位時間あたりのガスの排出量のみならず、ガスの排気方向を規制することが可能となる。少なくとも、単位時間あたりの最大のガス排出量は比較的容易に把握可能となる。
図1は、本発明の第1実施例に係るドライバエアバッグ装置10の展開状態を模式的に示す側面図(断面図)である。図2は、本発明の第1実施例に係るドライバエアバッグ装置10のエアバッグ12の展開状態を示す正面図であり、ステアリングホイール14側(乗員Pと反対側)から見た様子を示す。図3は、本発明の第1実施例に係るドライバエアバッグ装置10のアクティブベント20周辺の構造を示す断面図であり、(A)はアクティブベント20が閉じた状態、(B)はアクティブベント20が開き始めた状態、(C)はアクティブベント20が最大に開いた状態を示す。
図3(A)に示すように、衝突事故等が発生してエアバッグ12がフル展開した直後の状態では、連結部材24のテンションによってパッチ22がエアバッグ12に密着して第1ベントホール20を塞いだ状態となる。従って、第2ベントホール32から僅かなガスが排気されるだけとなる。
(パッチのバリエーション)
図4(A)、(B)は、本発明に係るドライバエアバッグ装置のアクティブベント周辺の構造を示す平面図である。上述したパッチ22を図4(A)に示す。図4(A)に示すように、パッチ22は遠縁部22bのみが、エアバッグ12に対して縫製30によって固定されているため、第1ベントホール20から排出されたガスは、パッチ22の左右両側から排気されることになる。
図5は、本発明の第2実施例に係るドライバエアバッグ装置100の展開状態を模式的に示す側面図(断面図)である。 図6は図2のA−A方向の断面図であり、本発明の第2実施例に係るドライバエアバッグ装置100のアクティブベント周辺の構造を示し、(A)はアクティブベントが閉じた状態、(B)はアクティブベントが開き始めた状態、(C)はアクティブベントが最大に開いた状態を表現している。本実施例において、上述した第1実施例と同一又は対応する構成要素については同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
そして、150テザーのテンションの低下に伴って、連結部材124のテンションが低下するようになっている。この場合、テザー150のテンションの低下自体が解放手段として機能するため、別構造としてカッター等の解放手段を省略することが可能となる。ただし、テザー150を切断するカッターを別途設けることもできる。
図6(A)に示すように、衝突事故等が発生してエアバッグ12がフル展開した直後の状態では、連結部材124のテンションによってパッチ22がエアバッグ12に密着して第1ベントホール20を塞いだ状態となる。従って、第2ベントホール32から僅かなガスが排気されるだけとなる。
Claims (14)
- 膨張展開することで車両内の乗員を拘束するエアバッグと;
前記エアバッグを膨張展開させる膨張ガスを発生するガス発生器と;
前記エアバッグに設けられ、当該エアバッグ内部のガスを排気可能なアクティブベント機構と;を備え、
前記アクティブベント機構は、前記エアバッグに形成された第1ベントホールと;
一部が前記エアバッグの外面に連結され、前記エアバッグの内圧に応じて前記ベントホールの解放と閉鎖が可能なパッチと;
一端が前記パッチに連結され、他端が前記エアバッグ内部に入り込んで当該エアバッグの内部に連結される連結部材と;
前記第1ベントホールの近傍に設けられ、前記パッチの一部又は前記連結部材の一部が貫通する開口部と;
前記エアバッグの内部で前記連結部材が挿通する概ね筒状の規制部材であり、前記エアバッグの内部において前記開口部を囲むように当該エアバッグ内面に連結された第1端部と、密閉状態で前記連結部材と連結された第2端部とを有する当該規制部材と;
前記連結部材のテンションを低下させる解放手段とを備え、
前記規制部材によって、前記パッチは、一定のポジションまで到達して、それ以上浮き上がらないように構成され、
前記エアバッグがフル展開している状態では、前記連結部材のテンションによって前記パッチが前記第1ベントホールを塞ぐように動作し、前記解放手段によって前記連結部材のテンションが低下すると、前記パッチが前記エアバッグの外面から離脱して前記第1ベントホールから排気が行われるように動作可能であることを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記解放手段は、前記連結部材の他端を破断させる構成であることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグの内部には、一端が乗員側に連結され、他端が前記インフレータ側に連結され、当該エアバッグの展開形状を規制するテザーが設けられ、
前記連結部材の他端が前記テザーに連結され、
前記テザーのテンションの低下に伴って、前記連結部材のテンションが低下するように構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のエアバッグ装置。 - 前記連結部材は、前記パッチと一体に成形されていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記連結部材は、前記パッチと別体として構成され、当該パッチに連結された帯状部材であることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記パッチに第2ベントホールが形成されていることを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記第2ベントホールは、前記第1ベントホールに対向する位置に重なるように形成されていることを特徴とする請求項6に記載のエアバッグ装置。
- 前記第2ベントホールは、前記第1ベントホールよりも開口面積が小さいことを特徴とする請求項6又は7に記載のエアバッグ装置。
- 前記開口部は、スリット状であることを特徴とする請求項1乃至8の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記パッチは、前記開口部側の縁部を近縁部とし、当該近縁部と対向する反対側を遠縁部としたときに、少なくとも前記遠縁部が前記エアバッグの外面に連結されていることを特徴とする請求項1乃至9の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記パッチは、前記遠縁部に加えて、前記近縁部と前記遠縁部とを連結する側縁部の一部が前記エアバッグの外面に連結されていることを特徴とする請求項10に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグは、膨張展開時に乗員側に位置するフロントパネルと、乗員と反対側に位置するバックパネルの外縁部を外周縫製部によって連結することによって成形されることを特徴とする請求項1乃至11の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記パッチの前記遠縁部が前記外周縫製部によって前記エアバッグに連結されることを特徴とする請求項12に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグは、ステアリングホイールに収容されるドライバエアバッグであることを特徴とする請求項1乃至13の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
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