JP6766111B2

JP6766111B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP6766111B2
Application number: JP2018179964A
Authority: JP
Inventors: 純藤井; 一樹山岸; 知克須田; 純平大森; タナポンユープラパイ，
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2020-10-07
Anticipated expiration: 2038-09-26
Also published as: JP2020050069A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle.

従来、鞍乗型車両として、車体フレームが、ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブと、ダウンチューブから後方に延びる後部フレームと、後部フレームに設けられたサブフレームとを備え、後部フレームの前部に運転者が足を載せるフートボードが設けられ、後部フレームの上部にシート３０が取付けられ、サブフレームにスイング式エンジンユニットが支持されたスクーター型のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a saddle-type vehicle, a vehicle body frame includes a down tube extending downward from a head pipe, a rear frame extending rearward from the down tube, and a subframe provided on the rear frame, and is provided at the front portion of the rear frame. A scooter type is known in which a footboard on which a driver rests is provided, a seat 30 is attached to the upper part of a rear frame, and a swing type engine unit is supported on a subframe (see, for example, Patent Document 1). ).

特開２００８−２３９１４３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-239143

特許文献１のような鞍乗型車両では、車両のコンパクト化や旋回性向上のため、ホイールベースを短くすることが望まれている。
本発明の目的は、車両のコンパクト化及び旋回性向上が図れる鞍乗型車両を提供することにある。 In a saddle-mounted vehicle as in Patent Document 1, it is desired to shorten the wheelbase in order to make the vehicle compact and improve turning performance.
An object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle capable of making the vehicle compact and improving turning performance.

鞍乗型車両は、ヘッドパイプ（２１）と、ヘッドパイプ（２１）から後下方に延びるダウンフレーム（２２）と、シート（１４）を支持するシートフレーム（２４）とを有する鞍乗型車両において、前記ダウンフレーム（２２）及び前記シートフレーム（２４）は、側面視Ｖ字に形成され、前記Ｖ字の下端部は、接続部材（２３）に接続されるとともに、前記接続部材（２３）にエンジン（５３）が懸架され、前記接続部材（２３）は、前輪（１２）の車軸（５１）よりも下方に位置することを特徴とする。
また、鞍乗型車両は、ヘッドパイプ（２１）と、ヘッドパイプ（２１）から後下方に延びるダウンフレーム（２２）と、シート（１４）を支持するシートフレーム（２４）とを有する鞍乗型車両において、前記ダウンフレーム（２２）及び前記シートフレーム（２４）は、側面視Ｖ字に形成され、前記Ｖ字の下端部は、接続部材（２３）に接続されるとともに、前記接続部材（２３）にエンジン（５３）が懸架され、左右一対の前記シートフレーム（２４）の各下端部（２４ｆ）は、車幅方向に延びる単一の前記接続部材（２３）の両端部に接続されていることを特徴とする。 The saddle-type vehicle is a saddle-type vehicle having a head pipe (21), a down frame (22) extending rearward and downward from the head pipe (21), and a seat frame (24) that supports the seat (14). The down frame (22) and the seat frame (24) are formed in a V shape in a side view, and the lower end portion of the V shape is connected to the connecting member (23) and is connected to the connecting member (23). engine (53) is suspended, it said connecting member (23) is characterized that you located below the axle (51) of the front wheel (12).
Further, the saddle-mounted vehicle is a saddle-mounted vehicle having a head pipe (21), a down frame (22) extending rearward and downward from the head pipe (21), and a seat frame (24) for supporting the seat (14). In the vehicle, the down frame (22) and the seat frame (24) are formed in a V shape in a side view, and the lower end portion of the V shape is connected to the connecting member (23) and the connecting member (23). The engine (53) is suspended from the vehicle (53), and the lower ends (24f) of the pair of left and right seat frames (24) are connected to both ends of the single connecting member (23) extending in the vehicle width direction. It is characterized by that.

また、鞍乗型車両は、ヘッドパイプ（２１）と、ヘッドパイプ（２１）から後下方に延びるダウンフレーム（２２）と、シート（１４）を支持するシートフレーム（２４）とを有する鞍乗型車両において、前記ダウンフレーム（２２）及び前記シートフレーム（２４）は、側面視Ｖ字に形成され、前記Ｖ字の下端部は、接続部材（２３）に接続されるとともに、前記接続部材（２３）にエンジン（５３）が懸架され、前記接続部材は、車幅方向に延びるクロスメンバ（２３）であり、前記ダウンフレーム（２２）は、二股に分岐した左右一対の分岐部（３２）を備え、前記左右の分岐部（３２）の下端部が、それぞれ前記クロスメンバ（２３）に接続され、前記クロスメンバ（２３）からはブラケット（３７）が延び、前記ブラケット（３７）にリンク（３８）を介して前記エンジン（５３）が接続されることを特徴とする。 Further, the saddle-mounted vehicle is a saddle-mounted vehicle having a head pipe (21), a down frame (22) extending rearward and downward from the head pipe (21), and a seat frame (24) supporting the seat (14). In the vehicle, the down frame (22) and the seat frame (24) are formed in a V shape in a side view, and the lower end portion of the V shape is connected to the connecting member (23) and the connecting member (23). The engine (53) is suspended from the vehicle (53), the connecting member is a cross member (23) extending in the vehicle width direction, and the down frame (22) includes a pair of left and right branch portions (32) branched into two branches. , The lower ends of the left and right branch portions (32) are connected to the cross member (23), respectively, and a bracket (37) extends from the cross member (23) and is linked to the bracket (37) (38). characterized in that the engine (53) is connected via a.

上記構成において、前記分岐部（３２）の分岐箇所は、前記エンジン（５３）のシリンダ部（５８）よりも上方に位置するようにしても良い。
また、上記構成において、車両側面視で、前記クロスメンバ（２３）の上方にステップ（４１）が配置されるようにしても良い。 In the above SL configuration, branch point of the branch portion (32) may be positioned higher than the cylinder portion of the engine (53) (58).
Further, in the above configuration, the step (41) may be arranged above the cross member (23) when viewed from the side of the vehicle.

また、上記構成において、前記ダウンフレーム（２２）と前記シートフレーム（２４）とは、メインフレーム（２６）で接続され、前記メインフレーム（２６）の車幅方向内側に燃料タンク（１７）が配置されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the down frame (22) and the seat frame (24) are connected by a main frame (26), and a fuel tank (17) is arranged inside the main frame (26) in the vehicle width direction. It may be done.

また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（２１）にフロントフォーク（２８）を介して前輪（１２）が支持され、前記接続部材（２３）は、車両側面視で、前記フロントフォーク（２８）の上部に設けられたハンドルバー（１５）の左右端部（１５ａ）よりも前方に配置されても良い。
また、上記構成において、前記ステップ（４１）は、車両側面視で、前記ハンドルバー（１５）の左右端部（１５ａ）よりも前方に配置されても良い。 Further, in the above configuration, the front wheel (12) is supported by the head pipe (21) via the front fork (28), and the connecting member (23) is the upper portion of the front fork (28) in the vehicle side view. It may be arranged in front of the left and right end portions (15a) of the handlebar (15) provided in.
Further, in the above configuration, the step (41) may be arranged in front of the left and right end portions (15a) of the handlebar (15) in the vehicle side view.

また、上記構成において、前記ダウンフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）から延びる単一の上部ダウンフレーム（３１）と、左右の前記分岐部（３２）とからなり、前記上部ダウンフレーム（３１）の下端に、前記左右のシートフレーム（２４）に渡されたクロスフレーム（２７）が接続されていても良い。
また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（２１）の前方にバッテリ（１８）が配置されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the down frame (22) includes a single upper down frame (31) extending from the head pipe (21) and the left and right branch portions (32), and the upper down frame (22). A cross frame (27) passed to the left and right seat frames (24) may be connected to the lower end of the 31).
Further, in the above configuration, the battery (18) may be arranged in front of the head pipe (21).

鞍乗型車両は、ダウンフレーム及びシートフレームが、側面視Ｖ字に形成され、Ｖ字の下端部は、接続部材に接続されるとともに、接続部材にエンジンが懸架されるので、従来よりもエンジンを車両前方に寄せてホイールベースを短くすることができ、また、シートフレームも車両前方に寄せることができるため、車両のコンパクト化を図ることができとともに、前輪分担荷重が増して車両の旋回性を向上できる。 In the saddle-mounted vehicle, the down frame and the seat frame are formed in a V-shape when viewed from the side, and the lower end of the V-shape is connected to the connecting member and the engine is suspended on the connecting member. The wheelbase can be shortened by moving the wheelbase to the front of the vehicle, and the seat frame can also be moved to the front of the vehicle, which makes it possible to make the vehicle more compact and increase the shared load on the front wheels to improve the turning performance of the vehicle. Can be improved.

上記構成において、接続部材は、車幅方向に延びるクロスメンバであり、ダウンフレームは、二股に分岐した左右一対の分岐部を備え、左右の分岐部の下端部が、それぞれクロスメンバに接続され、クロスメンバからはブラケットが延び、ブラケットにリンクを介してエンジンが接続されるので、単一のダウンフレームを直線的にクロスメンバに接続するのに比べて、ダウンフレームを分岐させ、二股にしてクロスメンバに接続することで、エンジン前部の周囲に大きなスペースを確保でき、また、ダウンフレームがクロスメンバと広い幅で接続されてダウンフレームとクロスメンバとを強固に接続でき、車体フレームのより高い剛性を確保できる。 In the above configuration, the connecting member is a cross member extending in the vehicle width direction, the down frame includes a pair of left and right branch portions branched into two branches, and the lower ends of the left and right branch portions are connected to the cross member, respectively. The bracket extends from the cross member and the engine is connected to the bracket via a link, so the down frame is bifurcated and bifurcated compared to connecting a single down frame to the cross member linearly. By connecting to the member, a large space can be secured around the front part of the engine, and the down frame can be connected to the cross member with a wide width to firmly connect the down frame and the cross member, which is higher than the body frame. Rigidity can be secured.

また、上記構成において、分岐部の分岐箇所は、エンジンのシリンダ部よりも上方に位置するので、シリンダ部の周囲のスペースを確保しやすくできる。
また、上記構成において、車両側面視で、クロスメンバの上方にステップが配置されるので、ステップを配置しやすくでき、ステップの配置自由度を増すことができる。 Further, in the above configuration, since the branch portion of the branch portion is located above the cylinder portion of the engine, it is possible to easily secure a space around the cylinder portion.
Further, in the above configuration, since the steps are arranged above the cross member in the vehicle side view, the steps can be easily arranged and the degree of freedom in arranging the steps can be increased.

また、上記構成において、ダウンフレームとシートフレームとは、メインフレームで接続され、メインフレームの車幅方向内側に燃料タンクが配置されるので、メインフレームによって車体フレームの剛性を高めることができ、また、燃料タンクを車体の前側寄りに配置することで前輪分担荷重を増すことができて車両の旋回性を向上できる。 Further, in the above configuration, since the down frame and the seat frame are connected by the main frame and the fuel tank is arranged inside the main frame in the vehicle width direction, the rigidity of the vehicle body frame can be increased by the main frame. By arranging the fuel tank closer to the front side of the vehicle body, the load shared by the front wheels can be increased and the turning performance of the vehicle can be improved.

また、上記構成において、ヘッドパイプにフロントフォークを介して前輪が支持され、接続部材は、車両側面視で、フロントフォークの上部に設けられたハンドルバーの左右端部よりも前方に配置されるので、揺動軸と共にエンジンが、従来よりも車両の前方に配置されて前輪分担荷重が増すため、車両の旋回性を向上できる。
また、上記構成において、ステップは、車両側面視で、ハンドルバーの左右端部よりも前方に配置されるので、揺動軸と共にエンジン及び燃料タンクが、従来よりも車両の前方に配置されて前輪分担荷重が増すため、車両の旋回性を向上できる。 Further, in the above configuration, the front wheels are supported by the head pipe via the front fork, and the connecting members are arranged in front of the left and right ends of the handlebars provided on the upper part of the front fork in the vehicle side view. Since the engine is arranged in front of the vehicle together with the swing shaft to increase the load shared by the front wheels, the turning performance of the vehicle can be improved.
Further, in the above configuration, since the step is arranged in front of the left and right ends of the handlebar in the vehicle side view, the engine and the fuel tank are arranged in front of the vehicle together with the swing shaft, and the front wheels are arranged. Since the shared load is increased, the turning performance of the vehicle can be improved.

また、上記構成において、ダウンフレームは、ヘッドパイプから延びる単一の上部ダウンフレームと、左右の分岐部とからなり、上部ダウンフレームの下端に、左右のシートフレームに渡されたクロスフレームが接続されているので、上部ダウンフレームが、車両左方及び車両右方から一対の分岐部に支持され、車両後方からクロスフレームに支持されるため、上部ダウンフレームをより強固に支持することができ、車体フレームの剛性をより高めることができる。
また、上記構成において、ヘッドパイプの前方にバッテリが配置されるので、前輪分担荷重を増すことができ、車両の旋回性をより一層向上できる。 Further, in the above configuration, the down frame is composed of a single upper down frame extending from the head pipe and left and right branch portions, and a cross frame passed to the left and right seat frames is connected to the lower end of the upper down frame. Therefore, the upper down frame is supported by a pair of branching portions from the left side of the vehicle and the right side of the vehicle, and is supported by the cross frame from the rear of the vehicle, so that the upper down frame can be supported more firmly and the vehicle body can be supported. The rigidity of the frame can be further increased.
Further, in the above configuration, since the battery is arranged in front of the head pipe, the load shared by the front wheels can be increased, and the turning performance of the vehicle can be further improved.

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。It is a left side view which shows the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the body frame. クロスメンバ及びその周囲を示す左側面図である。It is a left side view which shows a cross member and its surroundings. ダウンフレーム及びその周囲を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the down frame and its surroundings. 車体フレームの下部及びリンクを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower part of the body frame and a link.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１、前輪１２、後輪１３、シート１４、ハンドルバー１５、パワーユニット１６、燃料タンク１７、バッテリ１８を備える鞍乗型車両である。
骨格となる車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム２２、クロスメンバ２３、左右一対のシートフレーム２４、左右一対のメインフレーム２６、ロアクロスフレーム２７を備える。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 10 according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle 10 is a saddle-mounted vehicle including a body frame 11, front wheels 12, rear wheels 13, seat 14, handlebar 15, power unit 16, fuel tank 17, and battery 18.
The vehicle body frame 11 serving as a skeleton includes a head pipe 21, a down frame 22, a cross member 23, a pair of left and right seat frames 24, a pair of left and right main frames 26, and a lower cross frame 27.

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられ、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク２８を介して前輪１２が操舵可能に支持されている。
ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ１１から下方斜め後方に延び、上部ダウンフレーム３１及び左右一対の下部ダウンフレーム３２から構成される。
上部ダウンフレーム３１は、ヘッドパイプ１１から下方斜め後方に直線状に延びている。左右の下部ダウンフレーム３２は、上部ダウンフレーム３１の下端部の左右から車両側面視で下方斜め後方に延びている。
また、左右の下部ダウンフレーム３２は、上部ダウンフレーム３１から二股に分岐した分岐フレーム（分岐部）であり、上部ダウンフレーム３１の下部に結合されている。
左右の下部ダウンフレーム３２の下端部は、それぞれ左右のシートフレーム２４の各下端部に結合され、これによって、ダウンフレーム２２とシートフレーム２４とは、車両側面視でＶ字状に形成されている。 The head pipe 11 is provided at the front end portion of the vehicle body frame 11, and the front wheels 12 are steerably supported by the head pipe 11 via the front fork 28.
The down frame 22 extends diagonally downward and rearward from the head pipe 11, and is composed of an upper down frame 31 and a pair of left and right lower down frames 32.
The upper down frame 31 extends linearly downward and diagonally rearward from the head pipe 11. The left and right lower down frames 32 extend downward and diagonally rearward from the left and right of the lower end of the upper down frame 31 when viewed from the side of the vehicle.
Further, the left and right lower down frames 32 are bifurcated branch frames (branch portions) from the upper down frame 31, and are coupled to the lower part of the upper down frame 31.
The lower ends of the left and right lower down frames 32 are connected to the lower ends of the left and right seat frames 24, respectively, whereby the down frame 22 and the seat frame 24 are formed in a V shape when viewed from the side of the vehicle. ..

ダウンフレーム２２の下端部及びシートフレーム２４の下端部は、クロスメンバ２３に結合されている。
クロスメンバ２３は、丸パイプ、角パイプ又はこれらに類似するパイプからなる。
シートフレーム２４は、クロスメンバ２３から後方斜め上方に延び、クロスメンバ２３側から順に、それぞれ後上がりとされた前傾斜部２４ａ、中傾斜部２４ｂ及び後傾斜部２４ｃが一体に設けられる。
前傾斜部２４ａ、中傾斜部２４ｂ及び後傾斜部２４ｃは、この順に次第に水平方向に対する傾斜角度が小さくなっている。 The lower end of the down frame 22 and the lower end of the seat frame 24 are coupled to the cross member 23.
The cross member 23 is composed of a round pipe, a square pipe or a pipe similar thereto.
The seat frame 24 extends obliquely backward and upward from the cross member 23, and is integrally provided with a front inclined portion 24a, a middle inclined portion 24b, and a rear inclined portion 24c, which are raised rearward in order from the cross member 23 side.
The inclination angle of the front inclined portion 24a, the middle inclined portion 24b, and the rear inclined portion 24c gradually decreases with respect to the horizontal direction in this order.

クロスメンバ２３及び前傾斜部２４ａの後部には、支持ブラケット３７が取付けられ、支持ブラケット３７にリンク３８を介してパワーユニット１６が上下揺動可能に支持されている。
左右の前傾斜部２４ａの側方にはそれぞれ運転者用のステップ４１が配置されている。
左右中傾斜部２４ｂと左右の後傾斜部２４ｃとの間の屈曲部には、左右一対の前ブラケット４２Ｆが取付けられ、また、左右の後傾斜部２４ｃには、左右一対の後ブラケット４２Ｒが取付けられている。左右の前ブラケット４２Ｆ及び左右の後ブラケット４２Ｒは、シート１４を支持している。
後傾斜部２４ｃとパワーユニット１６の後端部とには、緩衝器であるリアクッションユニット４３が渡されている。 A support bracket 37 is attached to the cross member 23 and the rear portion of the front inclined portion 24a, and the power unit 16 is vertically swingably supported by the support bracket 37 via a link 38.
Step 41 for the driver is arranged on each side of the left and right front inclined portions 24a.
A pair of left and right front brackets 42F are attached to the bent portion between the left and right middle inclined portions 24b and the left and right rear inclined portions 24c, and a pair of left and right rear brackets 42R are attached to the left and right rear inclined portions 24c. Has been done. The left and right front brackets 42F and the left and right rear brackets 42R support the seat 14.
A rear cushion unit 43, which is a shock absorber, is passed to the rear inclined portion 24c and the rear end portion of the power unit 16.

左右の中傾斜部２３ｂと上部ダウンフレーム３１とには、左右一対のメインフレーム２６が渡され、左右のメインフレーム２６に燃料タンク１７が取付けられるとともに、左右のメインフレーム２６間に燃料タンク１７が配置されている。
燃料タンク１７は、上半体１７ａと下半体１７ｂとが上下に接合され、接合部であるフランジ１７ｃがメインフレーム２６に取付けられる。上半体１７ａの前部には給油口１７ｄが設けられ、給油口１７ｄがキャップ４４で塞がれている。
左右の前傾斜部２４ａには、車両前方に凸となるように湾曲したロアクロスフレーム２７が渡されている。ロアクロスフレーム２７の前端部は、ダウンフレーム２２（詳しくは、上部ダウンフレーム３１の下端部）に結合されている。 A pair of left and right main frames 26 are passed to the left and right middle inclined portions 23b and the upper down frame 31, fuel tanks 17 are attached to the left and right main frames 26, and a fuel tank 17 is placed between the left and right main frames 26. Have been placed.
In the fuel tank 17, the upper half body 17a and the lower half body 17b are joined up and down, and the flange 17c, which is a joint portion, is attached to the main frame 26. A fuel filler port 17d is provided at the front portion of the upper body 17a, and the fuel filler port 17d is closed with a cap 44.
Lower cross frames 27 curved so as to be convex in front of the vehicle are passed to the left and right front inclined portions 24a. The front end of the lower cross frame 27 is coupled to the down frame 22 (more specifically, the lower end of the upper down frame 31).

フロントフォーク２８は、緩衝器である左右一対のフォークパイプ４５と、左右のフォークパイプ４５の上端部同士を連結するブリッジ４６と、ブリッジ４６の車幅方向中央部から上方に延びるステムシャフト４７とから構成される。
左右のフォークパイプ４５の下端部は、車軸５１を介して前輪１２を支持している。ステムシャフト４７は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持され、ステムシャフト４７の上端部にハンドルバー１５が取付けられている。
パワーユニット１６は、前側を構成するエンジン５３と、エンジン５３から後方に延びる無段変速機５４とから構成されている。 The front fork 28 is composed of a pair of left and right fork pipes 45 that are shock absorbers, a bridge 46 that connects the upper ends of the left and right fork pipes 45, and a stem shaft 47 that extends upward from the center of the bridge 46 in the vehicle width direction. It is composed.
The lower ends of the left and right fork pipes 45 support the front wheels 12 via the axle 51. The stem shaft 47 is rotatably supported by the head pipe 21, and a handlebar 15 is attached to the upper end of the stem shaft 47.
The power unit 16 is composed of an engine 53 constituting the front side and a continuously variable transmission 54 extending rearward from the engine 53.

エンジン５３は、クランクシャフト５６が収容されたクランクケース５７と、クランクケース５７から前方に前上がりに延びるシリンダ部５８とを備える。シリンダ部５８は、クランクケース５７側から順に設けられたシリンダブロック６１、シリンダヘッド６２及びヘッドカバー６３を備え、シリンダブロック６１に形成されたシリンダ穴（不図示）の軸線５８ａが水平に近い前上がりに延びている。
シリンダヘッド６２の上面には吸気装置６５が接続され、シリンダヘッド６２の下面には排気装置（不図示）が接続される。吸気装置６５は、シリンダヘッド６２に吸気管６６を介して接続されたスロットルボディ６７と、スロットルボディ６７にコネクティングチューブ６８を介して接続されたエアクリーナ６９とを備える。
無段変速機５４は、後端部に出力軸７２を備え、出力軸７２に後輪１３が取付けられている。 The engine 53 includes a crankcase 57 in which the crankshaft 56 is housed, and a cylinder portion 58 extending forward and upward from the crankcase 57. The cylinder portion 58 includes a cylinder block 61, a cylinder head 62, and a head cover 63 which are provided in order from the crankcase 57 side, and the axis 58a of the cylinder hole (not shown) formed in the cylinder block 61 is raised forward close to horizontal. It is extending.
An intake device 65 is connected to the upper surface of the cylinder head 62, and an exhaust device (not shown) is connected to the lower surface of the cylinder head 62. The intake device 65 includes a throttle body 67 connected to the cylinder head 62 via an intake pipe 66, and an air cleaner 69 connected to the throttle body 67 via a connecting tube 68.
The continuously variable transmission 54 is provided with an output shaft 72 at the rear end, and a rear wheel 13 is attached to the output shaft 72.

図中に示した距離Ｌは、前輪１２の車軸５１と後輪１３を支持する出力軸７２との距離であり、自動二輪車１０のホイールベース（軸距）である。
本実施形態の自動二輪車１０では、ダウンフレーム２２と左右のシートフレーム２４の下端部同士を結合してＶ字状に形成することで、従来の自動二輪車（鞍乗型車両）よりもホイールベースを短縮している。このように、ホイールベースを短縮することで、車体の全長が短くなり、車体の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。また、左右のシートフレーム２４やパワーユニット１６等がより車両前方に配置されるようになるため、自動二輪車１０の車重における前輪１２の分担荷重が増える。これによって、車両の旋回性が向上し、狭い路地や小さなコーナーでも機敏に走行できる。 The distance L shown in the figure is the distance between the axle 51 of the front wheels 12 and the output shaft 72 that supports the rear wheels 13, and is the wheelbase (wheelbase) of the motorcycle 10.
In the motorcycle 10 of the present embodiment, the down frame 22 and the lower ends of the left and right seat frames 24 are connected to each other to form a V shape, so that the wheelbase is formed more than the conventional motorcycle (saddle type vehicle). It is shortened. By shortening the wheelbase in this way, the total length of the vehicle body can be shortened, and the weight and size of the vehicle body can be reduced. Further, since the left and right seat frames 24, the power unit 16, and the like are arranged in front of the vehicle, the shared load of the front wheels 12 in the vehicle weight of the motorcycle 10 increases. This improves the turning performance of the vehicle and enables agile driving even in narrow alleys and small corners.

ヘッドパイプ２１の前部には、バッテリケース７５が取付けられ、バッテリケース７５に、車体に装備された各種電装品へ電力を供給するバッテリ１８が収容されている。
従来、燃料タンクやバッテリは、車体後部などに配置されていたが、本実施形態の自動二輪車１０では、車体の前側に燃料タンク１７及びバッテリ１８を配置した。この結果、前輪１２の分担荷重を増すことができ、車両の旋回性をより向上させることができる。
なお、上記した車体フレーム１１の各構成部品同士の結合は、溶接や締結部材による締結によって行われている。
ハンドルバー１５の車幅方向中央部は、メータ等が取付けられたハンドルカバー７７で覆われている。また、前輪１３は、上方からフロントフェンダ７８で覆われている。 A battery case 75 is attached to the front portion of the head pipe 21, and the battery case 75 houses a battery 18 that supplies electric power to various electrical components mounted on the vehicle body.
Conventionally, the fuel tank and the battery are arranged at the rear part of the vehicle body, but in the motorcycle 10 of the present embodiment, the fuel tank 17 and the battery 18 are arranged on the front side of the vehicle body. As a result, the shared load of the front wheels 12 can be increased, and the turning performance of the vehicle can be further improved.
It should be noted that the above-mentioned coupling of each component of the vehicle body frame 11 is performed by welding or fastening with a fastening member.
The central portion of the handlebar 15 in the vehicle width direction is covered with a handle cover 77 to which a meter or the like is attached. The front wheels 13 are covered with a front fender 78 from above.

以上に示したように、分岐部としての下部ダウンフレーム３２の分岐箇所は、エンジン５３のシリンダ部５８よりも上方に位置するので、シリンダ部５８の周囲のスペースを確保しやすくできる。これにより、パワーユニット１６（詳しくは、エンジン５８）の揺動する際に、シリンダ部５８とダウンフレーム２２との干渉を防止できるとともに、シリンダ部５８の移動範囲を確保できる。図中には、パワーユニット１６が揺動（例えば、後輪１３側が上方に揺動）した際にシリンダ部５８が揺動した位置を二点鎖線で記載している。このように、シリンダ部５８が揺動しても、ダウンフレーム２２との干渉を防止できる。 As shown above, since the branch portion of the lower down frame 32 as the branch portion is located above the cylinder portion 58 of the engine 53, it is possible to easily secure the space around the cylinder portion 58. As a result, when the power unit 16 (specifically, the engine 58) swings, interference between the cylinder portion 58 and the down frame 22 can be prevented, and the moving range of the cylinder portion 58 can be secured. In the figure, the position where the cylinder portion 58 swings when the power unit 16 swings (for example, the rear wheel 13 side swings upward) is described by a two-dot chain line. In this way, even if the cylinder portion 58 swings, it is possible to prevent interference with the down frame 22.

図２は、車体フレーム１１を示す斜視図である。
左右の下部ダウンフレーム３２は、上部ダウンフレーム３１の下端部の側部から側方斜め下方に延びる上フレーム部３２ａと、上フレーム部３２ａの車幅方向外側端部からより下方に屈曲して側方斜め下方に延びる下フレーム部３２ｂとを一体に備える。
下フレーム部３２ｂは、上フレーム部３２ａよりも急な角度で斜め下方に延びている。
下フレーム部３２ｂの下端部は、左右のシートフレーム２４の各前傾斜部２４ａの前面２４ｄ及びクロスメンバ２３に結合されている。このように、左右の下フレーム部３２ｂの下端部を左右のシートフレーム２４及びクロスメンバ２３の両方に結合することで、結合面積をより大きくでき、結合強度を高めることができる。 FIG. 2 is a perspective view showing the vehicle body frame 11.
The left and right lower down frames 32 are the upper frame portion 32a extending diagonally downward from the side of the lower end portion of the upper down frame 31 and the upper frame portion 32a bent downward from the outer end portion in the vehicle width direction. A lower frame portion 32b extending diagonally downward is provided integrally.
The lower frame portion 32b extends diagonally downward at a steeper angle than the upper frame portion 32a.
The lower end of the lower frame portion 32b is coupled to the front surface 24d and the cross member 23 of each front inclined portion 24a of the left and right seat frames 24. By connecting the lower ends of the left and right lower frame portions 32b to both the left and right seat frames 24 and the cross member 23 in this way, the bonding area can be further increased and the bonding strength can be increased.

また、ダウンフレーム２２の下部を左右の下部ダウンフレーム３２に分岐させることで、仮にダウンフレームを一本としてその下端をクロスメンバ２３に結合するのに比べて、ダウンフレーム２２とクロスメンバ２３との結合箇所の幅が、車幅方向に広くなる。この結果、ダウンフレーム２２とクロスメンバ２３との結合が強固になる。これによって、ダウンフレーム２２とクロスメンバ２３との間の倒れ（特に、車幅方向の倒れ）が抑制されて車体フレーム１１の剛性を高めることができる。 Further, by branching the lower part of the down frame 22 into the left and right lower down frames 32, the down frame 22 and the cross member 23 are combined with each other, as compared with the case where the lower frame is combined with the cross member 23 as one down frame. The width of the joint becomes wider in the vehicle width direction. As a result, the connection between the down frame 22 and the cross member 23 is strengthened. As a result, the fall between the down frame 22 and the cross member 23 (particularly, the fall in the vehicle width direction) is suppressed, and the rigidity of the vehicle body frame 11 can be increased.

左右のシートフレーム２４は、中傾斜部２４ｂ及び後傾斜部２４ｃの上部に前ブラケット４２Ｆを備え、後傾斜部２４ｃの上部に後ブラケット４２Ｒ（図１参照）を備え、前ブラケット４２Ｆは、後傾斜部２４ｃに取付けられた支持台座８１を備える。
ダウンフレーム２２と左右のシートフレーム２４とは、メインフレーム２６及びロアクロスフレーム２７によって接続されるので、ダウンフレーム２２とシートフレーム２４とで形成されるＶ字の上部が前後方向に開いたり閉じたりする変形を抑制できる。この結果、車体フレーム１１の剛性をより一層高めることができる。 The left and right seat frames 24 are provided with a front bracket 42F above the middle inclined portion 24b and the rear inclined portion 24c, a rear bracket 42R (see FIG. 1) above the rear inclined portion 24c, and the front bracket 42F is provided with the rear inclined portion 24c. A support pedestal 81 attached to the portion 24c is provided.
Since the down frame 22 and the left and right seat frames 24 are connected by the main frame 26 and the lower cross frame 27, the upper part of the V shape formed by the down frame 22 and the seat frame 24 opens and closes in the front-rear direction. Deformation can be suppressed. As a result, the rigidity of the vehicle body frame 11 can be further increased.

左右のメインフレーム２６は、それぞれ燃料タンク１７（図１参照）を取付けるための取付ブラケット８３が複数取付けられている。
クロスメンバ２３は、左右のシートフレーム２４のそれぞれの下端部よりも車幅方向外側に突出する左右一対の突出部２３ａを有する。左右の突出部２３ａと、シートフレーム２４（詳しくは、前傾斜部２４ａ）の側面２４ｅとには、台座部８５が取付けられ、台座部８５の上壁８５ａにステップ４１が取付けられている。台座部８５は、プレートが折り曲げられて形成され、前傾斜部２４ａに溶接により取付けられている。 A plurality of mounting brackets 83 for mounting the fuel tank 17 (see FIG. 1) are mounted on the left and right main frames 26, respectively.
The cross member 23 has a pair of left and right protruding portions 23a that protrude outward in the vehicle width direction from the lower ends of the left and right seat frames 24. A pedestal portion 85 is attached to the left and right protruding portions 23a and the side surface 24e of the seat frame 24 (specifically, the front inclined portion 24a), and a step 41 is attached to the upper wall 85a of the pedestal portion 85. The pedestal portion 85 is formed by bending a plate and is attached to the front inclined portion 24a by welding.

図３は、クロスメンバ２３及びその周囲を示す左側面図である。
シートフレーム２４の下端部２４ｆ（詳しくは、下端部２４ｆの前面２４ｄ）に下部ダウンフレーム３２の下端部３２ａ（詳しくは、下端面３２ｂ）が結合されている。シートフレーム２４の下端部２４ｆ（詳しくは、下端面２４ｇ）と、下部ダウンフレーム３２の下端部３２ａ（詳しくは、下端面３２ｂ）とは、クロスメンバ２３に結合されている。
クロスメンバ２３及び左右の前傾斜部２４ａにそれぞれ支持ブラケット３７が取付けられ、左右の支持ブラケット３７に車幅方向に延びるようにボルト状の揺動軸８７が渡され、揺動軸８７にリンク３８の前端部が揺動可能に支持されている。揺動軸８７の先端部には、揺動軸８７の抜け止めのためのナット８８がねじ込まれている。 FIG. 3 is a left side view showing the cross member 23 and its surroundings.
The lower end portion 24f of the seat frame 24 (specifically, the front surface 24d of the lower end portion 24f) is coupled to the lower end portion 32a (specifically, the lower end surface 32b) of the lower down frame 32. The lower end portion 24f (specifically, the lower end surface 24g) of the seat frame 24 and the lower end portion 32a (specifically, the lower end surface 32b) of the lower down frame 32 are connected to the cross member 23.
Support brackets 37 are attached to the cross member 23 and the left and right front inclined portions 24a, respectively, and a bolt-shaped swing shaft 87 is passed to the left and right support brackets 37 so as to extend in the vehicle width direction, and a link 38 is provided to the swing shaft 87. The front end of the wheel is swingably supported. A nut 88 for preventing the swing shaft 87 from coming off is screwed into the tip of the swing shaft 87.

リンク３８は、シリンダ部５８側の部品との干渉を避けるために下方に凸となるように湾曲し、左右の支持ブラケット３７に対して所定角度範囲に揺動軸８７回りの揺動が規制されている。
パワーユニット１６のクランクケース５７は、下部前部に前方に突出する左右一対の車体側連結部５７ａを備え、左右の車体側連結部５７ａに車幅方向に延びる支持軸９１が渡されている。支持軸９１は、左右の車体側連結部５７ａに対してゴム等の弾性部材を介して弾性支持されている。支持軸９１の先端部には、支持軸９１の抜け止めのためのナット９２がねじ込まれている。 The link 38 is curved so as to be convex downward in order to avoid interference with the parts on the cylinder portion 58 side, and the swing around the swing shaft 87 is regulated within a predetermined angle range with respect to the left and right support brackets 37. ing.
The crankcase 57 of the power unit 16 is provided with a pair of left and right vehicle-side connecting portions 57a projecting forward in the lower front portion, and a support shaft 91 extending in the vehicle width direction is passed to the left and right vehicle-side connecting portions 57a. The support shaft 91 is elastically supported by elastic members such as rubber with respect to the left and right vehicle body side connecting portions 57a. A nut 92 for preventing the support shaft 91 from coming off is screwed into the tip of the support shaft 91.

揺動軸８７は、図１に示すように、ハンドルバー１５の両端部１５ａよりも車両側面視で前方に位置する。また、ステップ４１も、車両側面視でハンドルバー１５の両端部１５ａよりも前方に配置されている。これにより、ステップ４１及び揺動軸８７が、従来よりも車両前方に配置されるため、運転者と、エンジン５３を備えるパワーユニット１６とが、従来よりも車両前方に配置されるので、前輪分担荷重を増すことができる。前輪分担荷重が増せば、前輪１２（図１参照）の路面に対する滑りを抑制でき、車両の旋回性を向上できる。 As shown in FIG. 1, the swing shaft 87 is located in front of both end portions 15a of the handlebar 15 in a vehicle side view. Further, the step 41 is also arranged in front of both end portions 15a of the handlebar 15 when viewed from the side of the vehicle. As a result, the step 41 and the swing shaft 87 are arranged in front of the vehicle more than before, so that the driver and the power unit 16 including the engine 53 are arranged in front of the vehicle more than in the past. Can be increased. If the front wheel shared load is increased, the front wheels 12 (see FIG. 1) can be suppressed from slipping on the road surface, and the turning performance of the vehicle can be improved.

シリンダ部５８のシリンダブロック６１及びシリンダヘッド６２は、全体がシリンダカバー８６で覆われている。シリンダブロック６１及びシリンダヘッド６２と、シリンダカバー８６との間には、エンジン５３（図１参照）に備える冷却ファン（不図示）から冷却風が送られる。これにより、シリンダブロック６１及びシリンダヘッド６２が強制的に冷却される。 The cylinder block 61 and the cylinder head 62 of the cylinder portion 58 are entirely covered with the cylinder cover 86. Cooling air is sent between the cylinder block 61 and the cylinder head 62 and the cylinder cover 86 from a cooling fan (not shown) provided in the engine 53 (see FIG. 1). As a result, the cylinder block 61 and the cylinder head 62 are forcibly cooled.

リンク３８の後端部は、支持軸９１に揺動可能に連結されているので、パワーユニット１６は、リンク３８の後端部に揺動可能に支持されている。パワーユニット１６は、弾性部材によって、リンク３８に対して所定角度範囲に揺動が規制されている。
リンク３８の上方には、シリンダ部５８（シリンダブロック６１、シリンダヘッド６２及びヘッドカバー６３）が配置されている。
台座部８５の上壁８５ａには貫通穴が開けられるとともに上壁８５ａの下面にナット８９が取付けられ、先端部が貫通穴に通されてナット８９にねじ込まれたボルト状の締結部材９３によって、台座部８５にＵ字金具９４が取付けられている。Ｕ字金具９４の内側には、ステップ４１の端部が挿入されるとともにステップ４１の端部に設けられた締結部材挿通穴に締結部材９３が通されている。
ステップ４１は、揺動軸８７の上方に配置されて車幅方向に延び、Ｕ字金具９４に対して車両前後方向に所定角度揺動可能である。 Since the rear end portion of the link 38 is swingably connected to the support shaft 91, the power unit 16 is swingably supported by the rear end portion of the link 38. The power unit 16 is regulated to swing within a predetermined angle range with respect to the link 38 by an elastic member.
A cylinder portion 58 (cylinder block 61, cylinder head 62, and head cover 63) is arranged above the link 38.
A through hole is formed in the upper wall 85a of the pedestal portion 85, and a nut 89 is attached to the lower surface of the upper wall 85a, and the tip portion is passed through the through hole and screwed into the nut 89 by a bolt-shaped fastening member 93. A U-shaped metal fitting 94 is attached to the pedestal portion 85. Inside the U-shaped metal fitting 94, the end portion of the step 41 is inserted, and the fastening member 93 is passed through the fastening member insertion hole provided at the end portion of the step 41.
The step 41 is arranged above the swing shaft 87, extends in the vehicle width direction, and can swing at a predetermined angle in the vehicle front-rear direction with respect to the U-shaped metal fitting 94.

以上の図１及び図３に示したように、車両側面視で、クロスメンバ２３の上方にステップ４１が配置されるので、ステップ４１を配置しやすくでき、ステップ４１の配置自由度を増すことができる。 As shown in FIGS. 1 and 3 above, since the step 41 is arranged above the cross member 23 in the vehicle side view, the step 41 can be easily arranged and the degree of freedom in the arrangement of the step 41 can be increased. it can.

図４は、ダウンフレーム２２及びその周囲を示す斜視図である。
ダウンフレーム２２（詳しくは、上部ダウンフレーム３１）と左右のメインフレーム２６との接続部には、補強のための上部ガセットプレート９６が取付けられている。
上部ガセットプレート９６の前縁９６ａは、ダウンフレーム９６の外周面形状及び左右のメインフレーム２６の前部形状に沿って形成された略三日月状の板材である。上部ガセットプレート９６は、ダウンフレーム９６の外周面と左右のメインフレーム２６の前部上部とに溶接により取付けられている。 FIG. 4 is a perspective view showing the down frame 22 and its surroundings.
An upper gusset plate 96 for reinforcement is attached to a connection portion between the down frame 22 (specifically, the upper down frame 31) and the left and right main frames 26.
The front edge 96a of the upper gusset plate 96 is a substantially crescent-shaped plate material formed along the outer peripheral surface shape of the down frame 96 and the front shape of the left and right main frames 26. The upper gusset plate 96 is attached to the outer peripheral surface of the down frame 96 and the upper front portion of the left and right main frames 26 by welding.

また、ダウンフレーム２２（詳しくは、上部ダウンフレーム３１）とロアクロスフレーム２７とは、直接に結合されるとともに、下部ガセットプレート９８によっても結合されている。
ロアクロスフレーム２７は、左右のシートフレーム２４から斜め前側で且つ車幅方向内側に延びる左右一対の前側延出部２７ａと、左右の前側延出部２７ａを連結する車幅方向に延びる前連結部２７ｂとから一体に形成されている。前連結部２７ｂが、上部ダウンフレーム３１の下端部に結合されている。
下部ガセットプレート９８は、上部ダウンフレーム３１の外周面とロアクロスフレーム２４の前連結部２７ｂの上部とに溶接により取付けられている。下部ガセットプレート９８により、上部ダウンフレーム３１とロアクロスフレーム２４との結合部が補強される。 Further, the down frame 22 (specifically, the upper down frame 31) and the lower cross frame 27 are directly connected and are also connected by the lower gusset plate 98.
The lower cross frame 27 is a front connecting portion extending diagonally forward from the left and right seat frames 24 and extending inward in the vehicle width direction to connect a pair of left and right front extending portions 27a and left and right front extending portions 27a in the vehicle width direction. It is integrally formed from 27b. The front connecting portion 27b is coupled to the lower end portion of the upper down frame 31.
The lower gusset plate 98 is attached to the outer peripheral surface of the upper down frame 31 and the upper part of the front connecting portion 27b of the lower cross frame 24 by welding. The lower gusset plate 98 reinforces the joint between the upper down frame 31 and the lower cross frame 24.

取付ブラケット８３は、左右一対の側壁８３ａと、左右の側壁８３ａのそれぞれの上縁を接続する上壁８３ｂからなる門形状に形成され、左右の側壁８３ａのそれぞれの下縁が前側延出部２７ａに取付けられている。取付ブラケット８３の上壁８３ｂには、貫通穴８３ｃが開けられるとともに上壁８３ｂの下面にナットが取付けられている。
燃料タンク１７（図１参照）のフランジ１７ｃ（図１参照）を複数の取付ブラケット８３に取付けるには、フランジ１７ｃに形成された複数の貫通穴をそれぞれ貫通するボルトを、各取付ブラケット８３の上壁８３ｂの貫通穴８３ｃに挿入し、上壁８３ｂの下面のナットにねじ込む。 The mounting bracket 83 is formed in a gate shape consisting of a pair of left and right side walls 83a and an upper wall 83b connecting the upper edges of the left and right side walls 83a, and the lower edges of the left and right side walls 83a are front extending portions 27a. It is attached to. A through hole 83c is formed in the upper wall 83b of the mounting bracket 83, and a nut is attached to the lower surface of the upper wall 83b.
To mount the flange 17c (see FIG. 1) of the fuel tank 17 (see FIG. 1) on the plurality of mounting brackets 83, a bolt penetrating the plurality of through holes formed in the flange 17c is placed on each mounting bracket 83. It is inserted into the through hole 83c of the wall 83b and screwed into the nut on the lower surface of the upper wall 83b.

以上の図１及び図４に示したように、ダウンフレーム２２とシートフレーム２４とは、左右一対のメインフレーム２６で接続され、左右のメインフレーム２６の車幅方向内側に燃料タンク１７が配置される。
この構成によれば、メインフレーム２６によって車体フレーム１１の剛性を高めることができ、また、燃料タンク１７を車体の前側寄りに配置することで前輪分担荷重を増すことができて車両の旋回性を向上できる。 As shown in FIGS. 1 and 4, the down frame 22 and the seat frame 24 are connected by a pair of left and right main frames 26, and the fuel tank 17 is arranged inside the left and right main frames 26 in the vehicle width direction. To.
According to this configuration, the rigidity of the vehicle body frame 11 can be increased by the main frame 26, and the front wheel shared load can be increased by arranging the fuel tank 17 closer to the front side of the vehicle body to improve the turning performance of the vehicle. Can be improved.

図５は、車体フレーム１１の下部及びリンク３８を示す斜視図であり、斜め下方から見た図である。
ロアクロスフレーム２７の前連結部２７ｂは、上部ダウンフレーム３１の下端の後部に溶接により結合されている。従って、上部ダウンフレーム３１は、左方及び右方から一対の下部ダウンフレーム３２に支持され、後方からロアクロスフレーム２７に支持されるため、上部ダウンフレーム３１をより強固に支持することができる。 FIG. 5 is a perspective view showing the lower part of the vehicle body frame 11 and the link 38, and is a view seen from diagonally below.
The front connecting portion 27b of the lower cross frame 27 is welded to the rear portion of the lower end of the upper down frame 31. Therefore, since the upper down frame 31 is supported by the pair of lower down frames 32 from the left and right and supported by the lower cross frame 27 from the rear, the upper down frame 31 can be supported more firmly.

リンク３８は、筒状の前側軸受部１０１と、前側軸受部１０１の後方に配置された筒状の後側軸受部１０２と、前側軸受部１０１及び後側軸受部１０２のそれぞれを連結する湾曲した左右一対の連結部１０３とが一体に形成されている。
前側軸受部１０１は、内部に軸受（不図示）が挿入され、軸受に揺動軸８７が通されることで、揺動軸８７に上記軸受を介して前側連結部１０１が回動可能に支持される。
後側軸受部１０２には、支持軸９１が一体的に挿入されている。従って、支持軸９１と後側軸受部１０２とは一体に回動する。また、支持軸９１は、パワーユニット１６（図１参照）の左右の車体側連結部５７ａに弾性部材を介して支持されている。これにより、車体側連結部５７ａは、支持軸９１に対して弾性部材が捩られる分だけ揺動し、パワーユニット１６側から車体フレーム１１（図１参照）側に伝わる振動や衝撃が緩和される。 The link 38 is curved to connect the tubular front bearing portion 101, the tubular rear bearing portion 102 arranged behind the front bearing portion 101, and the front bearing portion 101 and the rear bearing portion 102, respectively. A pair of left and right connecting portions 103 are integrally formed.
A bearing (not shown) is inserted into the front bearing portion 101, and the swing shaft 87 is passed through the bearing, so that the front connecting portion 101 is rotatably supported by the swing shaft 87 via the bearing. Will be done.
The support shaft 91 is integrally inserted into the rear bearing portion 102. Therefore, the support shaft 91 and the rear bearing portion 102 rotate integrally. Further, the support shaft 91 is supported by the left and right vehicle body side connecting portions 57a of the power unit 16 (see FIG. 1) via elastic members. As a result, the vehicle body side connecting portion 57a swings by the amount that the elastic member is twisted with respect to the support shaft 91, and the vibration and impact transmitted from the power unit 16 side to the vehicle body frame 11 (see FIG. 1) side are alleviated.

以上の図１及び図２に示したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２２と、シート１４を支持するシートフレーム２４とを有する。
ダウンフレーム２２及びシートフレーム２４は、側面視Ｖ字に形成され、Ｖ字の下端部は、接続部材としてのクロスメンバ２３に接続されるとともに、クロスメンバ２３にエンジン５３が懸架される。 As shown in FIGS. 1 and 2 above, the motorcycle 10 as a saddle-mounted vehicle includes a head pipe 21, a down frame 22 extending rearward and downward from the head pipe 21, and a seat frame 24 supporting the seat 14. And have.
The down frame 22 and the seat frame 24 are formed in a V shape in a side view, and the lower end portion of the V shape is connected to the cross member 23 as a connecting member, and the engine 53 is suspended on the cross member 23.

この構成によれば、従来よりもエンジン５３を車両前方に寄せてホイールベースを短くすることができる。また、シートフレーム２４も車両前方に寄せることができるため、車両のコンパクト化を図ることができとともに、前輪分担荷重が増して車両の旋回性を向上できる。 According to this configuration, the engine 53 can be moved to the front of the vehicle to shorten the wheelbase as compared with the conventional case. Further, since the seat frame 24 can also be moved to the front of the vehicle, the vehicle can be made compact, and the load shared by the front wheels can be increased to improve the turning performance of the vehicle.

また、図１、図３及び図５に示したように、接続部材は、車幅方向に延びるクロスメンバ２３である。ダウンフレーム２２は、二股に分岐した左右一対の分岐部としての下部ダウンフレーム３２を備える。左右の下部ダウンフレーム３２の下端部は、それぞれクロスメンバ２３に接続され、クロスメンバ２３からはブラケットとしての支持ブラケット３７が延び、支持ブラケット３７にリンク３８を介してエンジン５３が接続される。 Further, as shown in FIGS. 1, 3 and 5, the connecting member is a cross member 23 extending in the vehicle width direction. The down frame 22 includes a lower down frame 32 as a pair of left and right bifurcated bifurcated portions. The lower ends of the left and right lower down frames 32 are respectively connected to the cross member 23, a support bracket 37 as a bracket extends from the cross member 23, and the engine 53 is connected to the support bracket 37 via a link 38.

この構成によれば、単一のダウンフレームを直線的にクロスメンバ２３に接続するのに比べて、本実施形態では、ダウンフレーム２２を分岐させ、二股にしてクロスメンバ２３に接続する。これにより、エンジン前部（シリンダ部５８）の周囲に大きなスペースを確保でき、また、ダウンフレーム２２がクロスメンバ２３と広い幅で接続されてダウンフレーム２２とクロスメンバ２３とを強固に接続でき、車体フレーム１１のより高い剛性を確保できる。 According to this configuration, in the present embodiment, the down frame 22 is branched, bifurcated, and connected to the cross member 23, as compared with connecting a single down frame to the cross member 23 linearly. As a result, a large space can be secured around the front part of the engine (cylinder part 58), and the down frame 22 can be connected to the cross member 23 with a wide width to firmly connect the down frame 22 and the cross member 23. Higher rigidity of the vehicle body frame 11 can be ensured.

また、図１に示したように、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク２８を介して前輪１２が支持されている。接続部材としてのクロスメンバ２３は、車両側面視で、フロントフォーク２８の上部に設けられたハンドルバー１５の両側の端部１５ａ，１５ａ（手前側の端部１５ａのみ図示）よりも前方に配置される。即ち、車両側面視で、ハンドルバー１５の両側の端部１５ａ，１５ａを通る鉛直線９０よりも車両前方にクロスメンバ２３が位置する。
この構成によれば、揺動軸８７と共に、エンジン５３が、従来よりも車両の前方に配置されて前輪分担荷重が増すため、車両の旋回性を向上できる。 Further, as shown in FIG. 1, the front wheel 12 is supported by the head pipe 21 via the front fork 28. The cross member 23 as a connecting member is arranged in front of the ends 15a and 15a on both sides of the handlebar 15 provided on the upper part of the front fork 28 (only the front end 15a is shown) in the vehicle side view. To. That is, the cross member 23 is located in front of the vehicle from the vertical line 90 passing through the ends 15a and 15a on both sides of the handlebar 15 when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the engine 53 is arranged in front of the vehicle together with the swing shaft 87 to increase the front wheel shared load, so that the turning performance of the vehicle can be improved.

また、ステップ４１は、車両側面視で、ハンドルバー１５の両側の端部１５ａ，１５ａよりも前方に配置される。即ち、車両側面視で、鉛直線９０よりも車両前方にステップ４１が位置する。
この構成によれば、揺動軸８７と共に、エンジン５３及び燃料タンク１７が、従来よりも車両の前方に配置されて前輪分担荷重が増すため、車両の旋回性を向上できる。
また、ヘッドパイプ２１の前方にバッテリ１８が配置されるので、前輪分担荷重を増すことができ、車両の旋回性をより一層向上できる。 Further, the step 41 is arranged in front of the end portions 15a and 15a on both sides of the handlebar 15 in the vehicle side view. That is, the step 41 is located in front of the vertical line 90 in the side view of the vehicle.
According to this configuration, the engine 53 and the fuel tank 17 are arranged in front of the vehicle together with the swing shaft 87 to increase the front wheel shared load, so that the turning performance of the vehicle can be improved.
Further, since the battery 18 is arranged in front of the head pipe 21, the load shared by the front wheels can be increased, and the turning performance of the vehicle can be further improved.

また、図４及び図５に示したように、ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から延びる単一の上部ダウンフレーム３１と、左右の下部ダウンフレーム３２とからなる。上部ダウンフレーム３１の下端には、左右のシートフレーム２４に渡されたクロスフレームとしてのロアクロスフレーム２７が接続されている。
この構成によれば、上部ダウンフレーム３１が、車両左方及び車両右方から一対の下部ダウンフレーム３２に支持され、車両後方からロアクロスフレーム２７に支持される。このため、上部ダウンフレーム３１をより強固に支持することができ、車体フレーム１１の剛性をより高めることができる。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the down frame 22 includes a single upper down frame 31 extending from the head pipe 21 and left and right lower down frames 32. A lower cross frame 27 as a cross frame passed to the left and right seat frames 24 is connected to the lower end of the upper down frame 31.
According to this configuration, the upper down frame 31 is supported by a pair of lower down frames 32 from the left side of the vehicle and the right side of the vehicle, and is supported by the lower cross frame 27 from the rear of the vehicle. Therefore, the upper down frame 31 can be supported more firmly, and the rigidity of the vehicle body frame 11 can be further increased.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、上部ダウンフレーム３１と左右のシートフレーム２４とを左右一対のメインフレーム２６で接続したが、これに限らない。アッパーフレームを一本の湾曲したクロス部材として、アッパーフレームの左右の後端部を左右のシートフレーム２４に接続し、アッパーフレームの前端部を上部ダウンフレーム３１に接続しても良い。 The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 4, the upper down frame 31 and the left and right seat frames 24 are connected by a pair of left and right main frames 26, but the present invention is not limited to this. The upper frame may be used as one curved cross member, and the left and right rear ends of the upper frame may be connected to the left and right seat frames 24, and the front ends of the upper frame may be connected to the upper down frame 31.

また、図３に示したシートフレーム２４の下端部２４ｆと、下部ダウンフレーム３２の下端部３２ａと、クロスメンバ２３との結合については、この限りではない。
例えば、シートフレーム２４の下端面２４ｇをクロスメンバ２３に結合し、シートフレーム２４の前面２４ｄに下部ダウンフレーム３２の下端面３２ｂを結合しても良い。この場合、下部ダウンフレーム３２の下端面３２ｂは、クロスメンバ２３に結合されず、クロスメンバ２３から離れている。
また、下部ダウンフレーム３２の下端面３２ｂをクロスメンバ２３に結合し、下部ダウンフレーム３２の下端部３２ａ（後面）にシートフレーム２４の下端面２４ｇを結合し、下部ダウンフレーム３２の下端面３２ｂとシートフレーム２４の下端面２４ｇとをクロスメンバ２３に結合しても良い。 Further, the connection between the lower end portion 24f of the seat frame 24, the lower end portion 32a of the lower down frame 32, and the cross member 23 shown in FIG. 3 is not limited to this.
For example, the lower end surface 24g of the seat frame 24 may be connected to the cross member 23, and the lower end surface 32b of the lower down frame 32 may be connected to the front surface 24d of the seat frame 24. In this case, the lower end surface 32b of the lower down frame 32 is not connected to the cross member 23 and is separated from the cross member 23.
Further, the lower end surface 32b of the lower down frame 32 is connected to the cross member 23, and the lower end surface 24 g of the seat frame 24 is connected to the lower end 32a (rear surface) of the lower down frame 32 to form the lower end surface 32b of the lower down frame 32. The lower end surface 24 g of the seat frame 24 may be connected to the cross member 23.

あるいは、シートフレーム２４の下端部と下部ダウンフレーム３２の下端部とをクロスメンバ２３の車幅方向に並ぶように配置し、シートフレーム２４の下端部と下部ダウンフレーム３２の下端部とをそれぞれクロスメンバ２３に結合して、車両側面視でＶ字状に見えるようにしても良い。
、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む。 Alternatively, the lower end of the seat frame 24 and the lower end of the lower down frame 32 are arranged so as to line up in the vehicle width direction of the cross member 23, and the lower end of the seat frame 24 and the lower end of the lower down frame 32 are crossed, respectively. It may be connected to the member 23 so that it looks like a V shape when viewed from the side of the vehicle.
The present invention is not limited to the case where it is applied to the motorcycle 10, but is also applicable to a saddle-type vehicle including other than the motorcycle 10. The saddle-mounted vehicle includes all vehicles that ride across the vehicle body.

１０自動二輪車
１２前輪
１４シート
１５ハンドルバー
１６パワーユニット
１７燃料タンク
１８バッテリ
２１ヘッドパイプ
２２ダウンフレーム
２３クロスメンバ（接続部材）
２４シートフレーム
２６メインフレーム
２７ロアクロスフレーム（クロスフレーム）
２８フロントフォーク
３１上部ダウンフレーム
３２下部ダウンフレーム（分岐部）
３７支持ブラケット（ブラケット）
３８リンク
４１ステップ
５３エンジン
５８シリンダ部
８７揺動軸 10 Motorcycle 12 Front wheel 14 Seat 15 Handlebar 16 Power unit 17 Fuel tank 18 Battery 21 Head pipe 22 Down frame 23 Cross member (connecting member)
24 Seat frame 26 Main frame 27 Lower cross frame (cross frame)
28 Front fork 31 Upper down frame 32 Lower down frame (branch)
37 Support bracket (bracket)
38 Link 41 Step 53 Engine 58 Cylinder 87 Swing shaft

Claims

In a saddle-type vehicle having a head pipe (21), a down frame (22) extending rearward and downward from the head pipe (21), and a seat frame (24) supporting the seat (14).
The down frame (22) and the seat frame (24) are formed in a V shape in a side view.
The lower end of the V-shape is connected to the connecting member (23), and the engine (53) is suspended from the connecting member (23) .
Straddle-type vehicle wherein the connection member (23) is characterized that you located below the axle (51) of the front wheel (12).

In a saddle-type vehicle having a head pipe (21), a down frame (22) extending rearward and downward from the head pipe (21), and a seat frame (24) supporting the seat (14).
The down frame (22) and the seat frame (24) are formed in a V shape in a side view.
The lower end of the V-shape is connected to the connecting member (23), and the engine (53) is suspended from the connecting member (23).
A saddle-mounted vehicle characterized in that each lower end portion (24f) of the pair of left and right seat frames (24) is connected to both end portions of a single connecting member (23) extending in the vehicle width direction.

In a saddle-type vehicle having a head pipe (21), a down frame (22) extending rearward and downward from the head pipe (21), and a seat frame (24) supporting the seat (14).
The down frame (22) and the seat frame (24) are formed in a V shape in a side view.
The lower end of the V-shape is connected to the connecting member (23), and the engine (53) is suspended from the connecting member (23).
The connecting member is a cross member (23) extending in the vehicle width direction, and the down frame (22) includes a pair of left and right branch portions (32) that are bifurcated, and the left and right branch portions (32). Each lower end is connected to the cross member (23), a bracket (37) extends from the cross member (23), and the engine (53) is connected to the bracket (37) via a link (38). straddle-type vehicle characterized in that it is.

The saddle-type vehicle according to claim 3 , wherein the branch portion of the branch portion (32) is located above the cylinder portion (58) of the engine (53).

The saddle-type vehicle according to claim 3 or 4 , wherein the step (41) is arranged above the cross member (23) in a side view of the vehicle.

The down frame (22) and the seat frame (24) are connected by a main frame (26), and a fuel tank (17) is arranged inside the main frame (26) in the vehicle width direction. The saddle-mounted vehicle according to claim 5 .

The front wheel (12) is supported by the head pipe (21) via the front fork (28), and the connecting member (23) is a handlebar provided on the upper part of the front fork (28) in a vehicle side view. The saddle-mounted vehicle according to claim 5 or 6 , wherein the vehicle is arranged in front of the left and right end portions (15a) of (15).

The saddle-mounted vehicle according to claim 7 , wherein the step (41) is arranged in front of the left and right end portions (15a) of the handlebar (15) in a vehicle side view.

The down frame (22) is composed of a single upper down frame (31) extending from the head pipe (21) and the left and right branch portions (32), and is located at the lower end of the upper down frame (31). The saddle-mounted vehicle according to claim 3 or 4 , wherein a cross frame (27) passed to the left and right seat frames (24) is connected.

The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 9 , wherein the battery (18) is arranged in front of the head pipe (21).