JP5088088B2

JP5088088B2 - Scooter-type vehicle intake system

Info

Publication number: JP5088088B2
Application number: JP2007276015A
Authority: JP
Inventors: 剛吉村松
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-24
Filing date: 2007-10-24
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2027-10-24
Also published as: JP2009101893A

Description

本発明はスクータ型車両の吸気装置に係り、特にスクータ型自動二輪車の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for a scooter type vehicle, and more particularly to an intake device for a scooter type motorcycle.

特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車には、車輪後部を側方から覆うリアカウルを備え、このリアカウルの後端が後輪よりも後方に配置され、シートと後輪との間に物品収納室が配設され、この物品収納室の下方にエアクリーナが配置されたものが開示されている。 The scooter type motorcycle described in Patent Document 1 includes a rear cowl that covers the rear portion of the wheel from the side, and the rear end of the rear cowl is disposed rearward of the rear wheel, and an article storage chamber between the seat and the rear wheel. Is disposed, and an air cleaner is disposed below the article storage chamber.

上記スクータ型自動二輪車では、エンジンと動力伝達装置とが一体化され、この動力伝達装置に後輪が支持されたパワーユニット（ユニットスイングエンジン）が車体フレームに揺動自在に枢支され、このパワーユニットの上方に上記エアクリーナが配置されている。このエアクリーナは、車幅方向（左右方向）に長尺で車体フレームよりも左右に長く、その両端が後輪を挟んで左右両側に突出し、エアクリーナの左側部分が動力伝達装置の上方に位置している。 In the scooter type motorcycle described above, the engine and the power transmission device are integrated, and a power unit (unit swing engine) having a rear wheel supported by the power transmission device is pivotally supported by the vehicle body frame. The air cleaner is disposed above. This air cleaner is long in the vehicle width direction (left-right direction) and is longer to the left and right than the body frame, and both ends of the air cleaner protrude from the left and right sides of the rear wheel, and the left side of the air cleaner is positioned above the power transmission device. Yes.

また、特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車には、後輪のフェンダ部分にエアクリーナが一体化されたものが開示されている。この自動二輪車においても、更に、シート下方に物品収納体が配置されている。 In addition, the scooter type motorcycle described in Patent Document 2 discloses an air cleaner integrated with a fender portion of a rear wheel. Also in this motorcycle, an article storage body is arranged below the seat.

更に、特許文献３に記載のスクータ型自動二輪車には、ユニットスイングエンジンが、車幅方向にそれぞれ配置された左右のリンクを介して車体フレームに懸架されており、これら左右のリンクアーム同士が連結パイプによって連結されたものが開示されている。そして、この連結パイプの中央部を上向きに半円状に屈曲させて得られる空間に、吸気通路を構成するコンチューブが貫通して配置されている。
特開２００６−１１１０８６号公報特開平６−１１７３３８号公報特開平３−２１３４８２号公報 Further, in the scooter type motorcycle described in Patent Document 3, a unit swing engine is suspended from a vehicle body frame via left and right links arranged in the vehicle width direction, and the left and right link arms are connected to each other. What is connected by a pipe is disclosed. And the contube which comprises an intake passage is arrange | positioned and penetrated in the space obtained by bending the center part of this connection pipe upwards in a semicircle shape.
JP 2006-111086 A JP-A-6-117338 JP-A-3-213482

ところが、特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車では、エアクリーナがエンジンと共に揺動するので、このエアクリーナと車体フレームとの干渉を避けるために、車体フレームは、エアクリーナの上方に後輪の揺動量分だけクリアランスを設けて配設される。この車体フレームの上方にシートが載置されるため、このような構成ではシートが高くなってしまい、シート高を低く設定することが困難となる。 However, in the scooter type motorcycle described in Patent Document 1, since the air cleaner swings together with the engine, the body frame is disposed above the air cleaner by an amount of swinging of the rear wheel in order to avoid interference between the air cleaner and the body frame. Only provided with clearance. Since the seat is placed above the body frame, the seat becomes high in such a configuration, and it is difficult to set the seat height low.

また、特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車では、シートの下方に物品収納体が設けられており、容量確保のために、この物品収納体の高さ寸法を大きく設定しなければならない。また、エアクリーナとの干渉を避けるために、物品収納体を高位置に配置しなければならない。これらのことから、物品収納体の上方に位置するシートの位置が高くなってしまう。 Further, in the scooter type motorcycle described in Patent Document 2, an article storage body is provided below the seat, and the height dimension of the article storage body must be set large in order to secure capacity. Further, in order to avoid interference with the air cleaner, the article storage body must be arranged at a high position. For these reasons, the position of the sheet located above the article storage body becomes high.

更に、この特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車では、物品収納体を備えた車体フレームはモノコック構造であり、車幅方向に一対のシートフレームを備えておらず、両シートフレーム間にエアクリーナを収めるという思想が存在しない。そもそも、側面視において、物品収納体とエアクリーナとがオーバーラップしてもいない。 Furthermore, in the scooter type motorcycle described in Patent Document 2, the vehicle body frame provided with the article storage body has a monocoque structure, does not include a pair of seat frames in the vehicle width direction, and an air cleaner is provided between the two seat frames. There is no idea of storing. In the first place, the article storage body and the air cleaner do not overlap in a side view.

更に、特許文献３に記載のスクータ型自動二輪車では、吸気通路が連結パイプの下方に配置されるため、この吸気通路が屈曲し、または吸気通路の曲率が小さくなって、吸気抵抗が増大してしまい、エンジンの燃焼効率が低下してしまう。また、連結パイプを屈曲させるため、この連結パイプの捩り剛性が低下する恐れがある。 Further, in the scooter type motorcycle described in Patent Document 3, since the intake passage is disposed below the connecting pipe, the intake passage is bent or the curvature of the intake passage is reduced, and the intake resistance is increased. As a result, the combustion efficiency of the engine is reduced. Further, since the connecting pipe is bent, the torsional rigidity of the connecting pipe may be reduced.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シート下方にエアクリーナが存在する場合にもシート高さを低く設定できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an intake device for a scooter type vehicle that can set the seat height low even when an air cleaner exists below the seat.

本発明の他の目的は、吸気抵抗を低減して燃焼効率を向上できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide an intake device for a scooter type vehicle that can reduce intake resistance and improve combustion efficiency.

本発明は、シート下方空間に、エンジンと動力伝達装置が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニットを車両高さ方向に揺動自在に車体フレームに枢支すると共に、吸気装置を構成するエアクリーナが前記パワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型車両の吸気装置において、前記エンジンは、シリンダ部がクランクケースに対し前傾して配置され、パワーユニットを揺動自在に枢支するエンジン側懸架部がクランクケースの前上部に設けられ、前記エアクリーナは、前記クランクケースの上方に配置されると共に、その主要部が前記エンジン側懸架部の上方に位置づけられ、前記車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて前記シートを支持するシートフレームを備えるとともに、前記シート下方で前記一対のシートフレーム間に配置した前記エアクリーナを備え、前記パワーユニットを懸架すると共に車幅方向に一対設けられる車体側懸架部を備え、これらの車体側懸架部が、一対のリンクプレートのそれぞれを介してエンジン側懸架部に連結される一方、これらのリンクプレート同士を連結バーにて一体に連結するとともに、この連結バーを、側面視において、前記車体側懸架部を通ってシリンダ軸線と平行な直線と前記シリンダとの間であって、前記シリンダと前記クランクケースとの合わせ面の延長線より前方且つ前記シリンダとシリンダヘッドとの合わせ面の延長線より後方に配置し、前記連結バーよりも上方に前記エアクリーナからエンジンへ至る吸気通路が配置されたことを特徴とするものである。 In the present invention, an engine and a power transmission device are integrated in a space below the seat, and the power transmission device pivotally supports a power unit that supports a rear wheel on a vehicle body frame so as to be swingable in a vehicle height direction. In the intake device for a scooter type vehicle in which the air cleaner that constitutes the power unit is swingably integrated with the power unit, the engine is disposed with the cylinder portion tilted forward with respect to the crankcase, and the power unit is pivotably supported. An engine-side suspension is provided at an upper front portion of the crankcase, the air cleaner is disposed above the crankcase, and a main part thereof is positioned above the engine-side suspension , and the vehicle body frame is Rutotomoni a seat frame are a pair arranged a predetermined distance in the width direction for supporting the seat, the seat bottom In with the air cleaner that is disposed between the pair of seat frames, comprising a body-side suspension portion provided in pairs in the vehicle width direction while suspending the power unit, those of the body-side suspension part, a respective pair of link plates The link plates are integrally connected to each other by a connecting bar, and the connecting bar is connected to the cylinder-side axis through the vehicle body-side suspension in a side view. Between the straight line and the cylinder, disposed in front of the extension line of the mating surface of the cylinder and the crankcase and rearward of the extension line of the mating surface of the cylinder and the cylinder head, than the connecting bar An intake passage from the air cleaner to the engine is disposed above.

本発明によれば、エアクリーナはパワーユニットと共に車両高さ方向に揺動しても、シートフレームと干渉することがないため、シート下方にエアクリーナが存在する場合にも車体フレームを低位に配置でき、その結果、シート高さを低く設定できる。 According to the present invention, even if the air cleaner swings in the vehicle height direction together with the power unit, it does not interfere with the seat frame. Therefore, even when the air cleaner exists below the seat, the vehicle body frame can be disposed at a low position. As a result, the seat height can be set low.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す全体左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図である。図３は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。図４は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図である。 FIG. 1 is an overall left side view showing a scooter type motorcycle to which an embodiment of an intake device for a scooter type vehicle according to the present invention is applied. FIG. 2 is an overall plan view of the scooter type motorcycle of FIG. FIG. 3 is a left side view of the scooter type motorcycle shown in FIG. FIG. 4 is a right side view of the scooter type motorcycle shown in FIG.

これらの図１及び図２に示すスクータ型車両としてのスクータ型自動二輪車１０は、図３及び図４に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型自動二輪車１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。 The scooter type motorcycle 10 as the scooter type vehicle shown in FIGS. 1 and 2 is configured by covering a vehicle body frame 11 and the like shown in FIGS. 3 and 4 with a vehicle body cover 12. Here, the scooter type motorcycle 10 has a leg shield 14 that protects the front of the legs of the occupant seated on the seat 13 in front of the seat 13 when compared to other motorcycles, It is a motorcycle characterized by having a flat foot board 15 for placing a foot portion of an occupant seated on the seat 13 below, and a point where the front of the seat 13 is formed lower than the seat 13. is there.

このようなスクータ型自動二輪車１０における車体フレーム１１は、図３及び図４に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートフレーム２２及びフートボードフレーム２３を有して構成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle body frame 11 in such a scooter type motorcycle 10 includes a head pipe 16 at the front end, a front upper frame 17, an upper frame 18, a front lower frame 19, and a lower frame. 20, a bridge frame 21, a seat frame 22, and a footboard frame 23.

フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。 The front upper frame 17 extends from the upper part of the head pipe 16 in a rearward and downward direction, and is provided in a pair in the vehicle width direction. A pair of upper frames 18 are provided in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction, and the lower end of the front upper frame 17 is joined to the front portion.

フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車幅方向に一対設けられる。 The front lower frame 19 extends from the lower portion of the head pipe 16 to the lower rear side in an inclined manner substantially in parallel with the front upper frame 17, and a pair of front lower frames 19 are provided in the vehicle width direction and are joined to the pair of upper frames 18. The lower frame 20 is joined to the lower portion of the upper frame 18 in the vicinity of the joining position of the front lower frame 19, extends obliquely backward and downward, and then slopes backward and upward, and is provided in a pair in the vehicle width direction.

ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の車両前後方向の略中央位置に接合されており、ブリッジフレーム２１の両上端間には車幅方向に延設する補強部材が接合される。シートフレーム２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。 The bridge frame 21 is formed in a U-shape when viewed from the front of the vehicle, and both upper ends thereof are joined to approximately the center position of the pair of upper frames 18 in the vehicle front-rear direction. A reinforcing member extending in the vehicle width direction is joined. A total of two seat frames 22, one each, are installed between a substantially center position in the vehicle height direction on both sides of the bridge frame 21 in the vehicle width direction and the rear end portions of the pair of upper frames 18.

フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０のそれぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。 The footboard frame 23 is disposed on the outer side of each of the pair of lower frames 20. The front end portion is formed by being bent obliquely upward, joined to the front end portion of the upper frame 18, and the other portion is horizontally bridged. It extends to position 21 and is fixed to the lower frame 20.

上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が車幅方向に回動自在に操舵される。 A front fork 25 (FIG. 1) that supports the front wheel 24 is pivotally supported by the head pipe 16 of the vehicle body frame 11 described above, and a handle bar 26 is connected to the upper end portion of the front fork 25 in an integrated manner. . By operating the handle bar 26, the front wheel 24 is steered so as to be rotatable in the vehicle width direction.

車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９及びロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル部７６内に、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。 An article storage box 27 and a fuel tank 28 are disposed in a center tunnel portion 76 described later, which is a space surrounded by the pair of front upper frame 17, upper frame 18, front lower frame 19, and lower frame 20. Is done. A radiator 29 is disposed below the front lower frame 19 and supported by the front end portion of the upper frame 18. The fuel tank 28 is supported by a fuel tank bracket 20 A attached to the lower frame 20.

アッパフレーム１８とシートフレーム２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートフレーム２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０及びシートフレーム２２にリンクプレート３１を介して、前傾シリンダを有するエンジン３２が、エンジン揺動軸３３を中心にして車両高さ方向に揺動自在に軸支される。このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９からの冷却水によって冷却される。 A suspension bracket 30 is fixed to the upper frame 18 and the seat frame 22 at the intersection position of the upper frame 18 and the seat frame 22. An engine 32 having a forward tilt cylinder is pivotally supported by the suspension bracket 30 and the seat frame 22 via a link plate 31 so as to be swingable in the vehicle height direction around the engine swing shaft 33. The engine 32 is a water-cooled four-cycle single cylinder engine, for example, and is cooled by cooling water from the radiator 29.

エンジン３２は、クランクケース３４（図４）の前部にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に傾斜して構成される。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）に動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット（ユニットスイングエンジンとも称する）３９を構成する。上記動力伝達装置３８の後部に後輪４０が後輪軸を介して回転可能に支持される。 In the engine 32, a cylinder block 35, a cylinder head 36, and a head cover 37 are sequentially installed at the front portion of the crankcase 34 (FIG. 4), and the cylinder block 35, the cylinder head 36, etc. are substantially horizontal to the crankcase 34. Inclined forward until The engine swing shaft 33 is disposed at the front upper part of the crankcase 34. The engine 32 forms a power unit (also referred to as a unit swing engine) 39 by integrating a power transmission device 38 on one side (for example, the left side) of the crankcase 34 in the vehicle width direction. A rear wheel 40 is rotatably supported on the rear portion of the power transmission device 38 via a rear wheel shaft.

また、エンジン３２は、クランクケース３４における前下部が、図３に示すリンクレバー機構４１を介してリアクッションユニット４２の下端に連結される。このリアクッションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行に配置され、その上端がブリッジフレーム２１の補強部材に支持される。このリアクッションユニット４２によって、パワーユニット３９及び後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。 Further, the engine 32 has a front lower portion of the crankcase 34 connected to a lower end of the rear cushion unit 42 via a link lever mechanism 41 shown in FIG. The rear cushion unit 42 is arranged such that its longitudinal direction is substantially parallel to the vehicle height direction, and its upper end is supported by the reinforcing member of the bridge frame 21. The rear cushion unit 42 cushions the swing of the power unit 39 and the rear wheel 40 in the vehicle height direction.

また、リアクッションユニット４２は、車両側面視においてエンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車幅方向の他方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リアクッションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って配置される。従って、リンクレバー機構４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って設置される。 The rear cushion unit 42 is disposed between the head cover 37 of the engine 32 and the fuel tank 28 in a vehicle side view. In this case, since the fuel injection pipe 43 connected to the fuel tank 28 extends obliquely rearward and upward from the fuel tank 28 toward the other side (for example, the right side) in the vehicle width direction, the rear cushion unit 42 includes the fuel injection pipe 43. It is arranged to be biased to one side (for example, the left side) in the vehicle width direction that is the opposite side. Accordingly, the link lever mechanism 41 is also positioned below the cylinder block 35 and the cylinder head 36 of the engine 32, but is biased to one side (for example, the left side) of the crankcase 34 in the vehicle width direction.

エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート（図示せず）に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、図４に示すようにクランクケース３４の上方で、一対のシートフレーム２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。 An intake device 44 is connected to an upper surface of the cylinder head 36 in the engine 32 so as to communicate with an intake port (not shown) of the cylinder head 36. The intake device 44 is disposed above the engine 32. Among these, the air cleaner 45 which comprises the intake device 44 is arrange | positioned between a pair of seat frames 22 above the crankcase 34, as shown in FIG. The air cleaner 45 is fixedly attached to the engine 32 and is provided so as to be able to swing integrally with the engine 32 together with the other intake devices 44.

また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート（図示せず）に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、シリンダヘッド３６から、リンクレバー機構４１と反対側の車幅方向他方側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の側部下方を通って後方へ延設されて、排気マフラー４７に接続される。この排気マフラー４７は、後輪４０を挟んで、車幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、マフラー取引ブラケット４８に取り付けられる。このマフラー取引ブラケット４８は、スイングアーム４９を用いて、エンジン３２のクランクケース３４の右側後部に揺動自在に連結される。これにより、排気マフラー４７は、排気管４６と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。 An exhaust pipe 46 is connected to the lower surface of the cylinder head 36 in the engine 32 so as to communicate with an exhaust port (not shown) of the cylinder head 36. The exhaust pipe 46 is curvedly extended downward from the cylinder head 36 on the other side (for example, the right side) in the vehicle width direction opposite to the link lever mechanism 41, and extends backward through the lower side of the crankcase 34. Then, the exhaust muffler 47 is connected. The exhaust muffler 47 is disposed on the opposite side (for example, the right side) of the power transmission device 38 in the vehicle width direction with the rear wheel 40 interposed therebetween, and is attached to the muffler transaction bracket 48. The muffler transaction bracket 48 is swingably connected to the right rear portion of the crankcase 34 of the engine 32 using a swing arm 49. Thereby, the exhaust muffler 47 is provided so as to be able to swing together with the engine 32 together with the exhaust pipe 46.

図１及び図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リアクッションユニット４２、吸気装置４４及び排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部及びシートフレーム２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。前述の物品収納ボックス２７がシート１３下方空間に存在しないため、ライダーシート１３Ａとタンデムシート１３Ｂとの座面が大きな段差を有さない構成となっている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the vehicle body cover 12 includes a vehicle body frame 11, an article storage box 27 provided on the vehicle body frame 11, a fuel tank 28, a radiator 29, an engine 32, a rear cushion unit 42, an intake air It covers components such as the device 44 and the exhaust pipe 46 that are present in the area below the front of the seat 13. Here, the seat 13 is supported by the rear half of the upper frame 18 and the seat frame 22 in the vehicle body frame 11, and is a seat in which a front rider seat 13A and a rear tandem seat 13B are integrated. Since the above-described article storage box 27 does not exist in the space below the seat 13, the seating surfaces of the rider seat 13A and the tandem seat 13B have no large step.

車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部及びフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車幅方向に一対のリアカバー５３と、センターカバー５２の後縁及びリアカバー５３の後上縁に連設される車幅方向に一対のリアカウル５４と、これらのリアカウル５４の後縁に連設されるテールカバー５５と、リアカバー５３の下縁に連設される車幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。 The vehicle body cover 12 includes a front cover 50 that covers the front portion of the head pipe 16 and the upper portion of the front fork 25, an inner cover 51 that is connected to the rear edge of the front cover 50, and a rear edge of the inner cover 51. A pair of center covers 52 arranged in the vehicle width direction, a pair of rear covers 53 arranged in a vehicle width direction connected to the lower edge of the center cover 52, and a rear edge of the center cover 52 and a rear upper edge of the rear cover 53. A pair of rear cowls 54 connected in the vehicle width direction, a tail cover 55 connected to the rear edge of the rear cowls 54, and a pair of flat plate shapes in the vehicle width direction connected to the lower edge of the rear cover 53. The footboard 15, a pair of undercovers 56 in the vehicle width direction that are connected to the lower outer edges of these footboards 15, and the lower edges of these undercovers 56 Constructed and a bottom cover 57 for covering the.

インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面７４は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０及びインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。 The inner cover 51 covers the rear part of the head pipe 16, the upper part of the front fork 25, the front parts of the front upper frame 17 and the front lower frame 19, and the radiator 29. The both sides of the front cover 50 and the inner cover 51 that are combined and integrated constitute the leg shield 14. The lower rear surface 74 of the leg shield 14 is connected to the front edge of the foot board 15. The lower portions of the front cover 50 and the inner cover 51 cover the radiator 29.

センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リアカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートフレーム２２、燃料タンク２８の上部、リアクッションユニット４２、及びエンジン３２を覆う。 The center cover 52 covers the rear portions of the front upper frame 17 and the front lower frame 19, the upper frame 18, the front portions of the lower frame 20, the article storage box 27, and the like. The rear cover 53 covers the bridge frame 21, the seat frame 22, the upper part of the fuel tank 28, the rear cushion unit 42, and the engine 32.

リアカウル５４は、シートフレーム２２の上端部及びエアクリーナ４５を覆う。また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。更に、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、リンクレバー機構４１及び排気管４６等を覆う。 The rear cowl 54 covers the upper end portion of the seat frame 22 and the air cleaner 45. The footboard 15 covers the footboard frame 23 excluding the front end portion, and is supported by the footboard frame 23. Further, the under cover 56 covers the lower portion of the lower frame 20, the lower end portion of the bridge frame 21, the lower portion of the fuel tank 28, the link lever mechanism 41, the exhaust pipe 46, and the like.

前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回動一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリアフェンダ６０により、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により、排気マフラー４７はマフラーカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。 A front fender 58 that covers the upper portion of the front wheel 24 and a handle cover 59 that covers the handle bar 26 are attached to the front fork 25 so as to rotate together. The upper part of the rear wheel 40 is covered by a rear fender 60, the power transmission device 38 is covered by an outer cover 61, and the exhaust muffler 47 is covered by a muffler cover 62 (FIG. 4).

図１及び図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車幅方向の一方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車幅方向の一方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。 As shown in FIGS. 1 and 3, a side stand 63 is disposed on one side (for example, the left side) in the vehicle width direction at the position where the under cover 56 is disposed. The side stand 63 is pivotally supported by using a side stand bracket 64 fixed to the lower frame 20 on one side (for example, the left side) in the vehicle width direction. Similarly, a center stand 65 is disposed behind the side stand 63 at the position where the under cover 56 is disposed. The center stand 65 is pivotally supported using a center stand bracket 66 fixed to the bottom of the bridge frame 21 as a pair.

フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８及び方向指示灯６９が接近して配置される。また、テールカバー５５に制動灯７０が設置されると共に、この制動灯７０の両側で、一対のリアカウル５４のそれぞれに車幅灯７１及び方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。 A headlight 67 is installed on the front cover 50, and a vehicle width lamp 68 and a direction indicator lamp 69 are disposed close to both sides of the headlight 67. In addition, a brake lamp 70 is installed on the tail cover 55, and a vehicle width lamp 71 and a direction indicator lamp 72 are arranged close to the pair of rear cowls 54 on both sides of the brake lamp 70, respectively. Reference numeral 73 denotes a grab bar.

さて、図１、図５及び図６に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車幅方向に一対のフートボード１５間、及びこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面７４間が、上方に膨出してセンタートンネル部７６が形成される。このセンタートンネル部７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル部７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。 As shown in FIGS. 1, 5, and 6, in the inner cover 51, the center cover 52, and the rear cover 53, the region from the lower side of the substantially front end 75 of the seat 13 to the lower part of the front inner cover 51 is A center tunnel portion 76 is formed by bulging upward between the pair of footboards 15 in the vehicle width direction and between the lower rear surfaces 74 of both leg shields 14 continuous with the front ends of the footboards 15. In the center tunnel portion 76, the article storage box 27 is disposed on the front side, and the fuel tank 28 is disposed on the rear side. The fuel tank 28 is disposed in a range between a rear side of the center tunnel portion 76 and a space between the pair of under covers 56 communicating with the rear side.

燃料タンク２８は、図３及び図４に示すように、その後部２８Ａが上方へ膨出して、側面視で後部２８Ａが高い略台形状に形成されると共に、燃料タンク２８前端から後部２８Ａに至る部分の上面が前方下がりに傾斜しており、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂとの干渉を回避しながら相互の容量を大きく確保する。この後部２８Ａの上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、図４及び図６に示すように、前述のごとく、車幅方向の他方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、図７に示すように、車幅方向に一対のセンターカバー５２の他方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部７５下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the fuel tank 28 has a rear portion 28 A that bulges upward, a rear portion 28 A is formed in a substantially trapezoidal shape in a side view, and extends from the front end of the fuel tank 28 to the rear portion 28 A. The upper surface of the portion is inclined forward and downward, and a large mutual capacity is ensured while avoiding interference with the rear portion 82B of the bottom surface 82 of the article storage box 27. The fuel injection pipe 43 is connected to the upper part of the rear part 28A. 4 and 6, as described above, the fuel injection pipe 43 extends obliquely rearward and upward toward the other side (for example, the right side) in the vehicle width direction, and is attached to the tip of the fuel injection pipe 43. A fuel supply port 77 is formed. As shown in FIG. 7, the fuel supply port 77 is provided substantially below the front end 75 of the seat 13 on the other side of the pair of center covers 52 in the vehicle width direction, for example, on the right center cover 52. A fuel lid 78 (FIG. 2) that covers the fuel supply port 77 is disposed in the right center cover 52.

このスクータ型自動二輪車１０においては、図１及び図６に示すように、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。 In this scooter type motorcycle 10, as shown in FIGS. 1 and 6, a side stand 63 is disposed on the side opposite to the side where the fuel supply port 77 and the fuel lid 78 are provided, for example, on the left cover 56. . The side stand 63 is pivotally supported by the lower frame 20 as described above.

同じく、図７に示す燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、図５に示すように、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカバー５２におけるシート１３の略前端部７５の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０（図６）に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。 Similarly, as shown in FIG. 5, the rear wheel 40 is fixed to the center cover 52 on the opposite side to the side where the fuel supply port 77 and the fuel lid 78 shown in FIG. A brake operation lever, that is, a parking brake lever 79 is disposed. The parking brake lever 79 is provided at a position below the substantially front end 75 of the seat 13 in the left center cover 52. Therefore, the parking brake lever 79 is parked by using the side stand 63, and is positioned at a low position when the scooter type motorcycle 10 is inclined close to the ground or the floor surface 80 (FIG. 6). On the contrary, the fuel supply port 77 and the fuel lid 78 are positioned at a high position.

図３及び図５に示すように、前記物品収納ボックス２７は、ヘルメット８１等の物品を収納可能に構成される。この物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成される。物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、平面視において、物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが車両前後方向に重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に向けて傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、ヘルメット８１を、その頂部８１Ａを前下方へ向けて収納可能に構成される。 As shown in FIGS. 3 and 5, the article storage box 27 is configured to store articles such as a helmet 81. The rear portion 82B of the bottom surface 82 of the article storage box 27 is formed to be inclined rearward and upward together with the upper surface of the fuel tank 28. The article storage box 27 and the fuel tank 28 are arranged close to each other so that the rear portion 82B of the bottom surface 82 of the article storage box 27 and the upper surface of the fuel tank 28 overlap in the vehicle front-rear direction in plan view. Further, the front portion 82 A of the bottom surface 82 of the article storage box 27 is formed to be inclined forward and upward along the front lower frame 19. As a result, the bottom surface 82 of the article storage box 27 is configured such that the boundary portion between the front portion 82A and the rear portion 82B is formed deepest, and the helmet 81 can be stored with its top portion 81A facing forward and downward.

また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。 Further, the radiator 29 is disposed below the front portion 82 A of the bottom surface 82 in the article storage box 27. As a result, an air guide path through which traveling wind is guided from the front portion 82 A of the bottom surface 82 toward the radiator 29 is configured.

図８〜図１０に示すように、物品収納ボックス２７は、その上部の開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図５及び図１０に示すように、回動軸８５を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸８５は、車幅方向の片側である一方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸８５は、車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。回動軸８５を中心に回動する開閉蓋８４の前縁８４Ａの回動軌跡は、図９に示すように、インナーカバー５１の上部の後面８６に沿って車幅方向に回動する軌跡となっている。 As shown in FIGS. 8 to 10, the article storage box 27 includes an opening / closing lid 84 that opens and closes an opening 83 at the top thereof. As shown in FIGS. 5 and 10, the opening / closing lid 84 is pivotally supported using a rotation shaft 85, and the rotation shaft 85 is one side (one side in the vehicle width direction) ( For example, at the edge of the left side), it is tilted forward and upward. That is, the rotation shaft 85 is installed on the same side as the side stand 63 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 9, the turning trajectory of the front edge 84 A of the opening / closing lid 84 that rotates about the rotating shaft 85 is a trajectory that rotates in the vehicle width direction along the rear surface 86 of the upper portion of the inner cover 51. It has become.

次に、前述のエンジン懸架構造について、図１１、図１３及び図１４を用いて詳説する。車幅方向に一対配置されたリンクプレート３１のそれぞれの先端側がエンジン３２のエンジン側懸架部８８を支持し、基端側が車体フレーム１１の第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０に取り付けられる。従って、これらのエンジン側懸架部８８と第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０とは、リンクプレート３１により連結される。また、一対のリンクプレート３１は、第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０側に配置された連結バー９１によって一体に連結される。 Next, the engine suspension structure will be described in detail with reference to FIGS. The front ends of the link plates 31 arranged in a pair in the vehicle width direction support the engine-side suspension 88 of the engine 32, and the base ends of the first vehicle-side suspension 89 and the second vehicle-side suspension 90 of the vehicle body frame 11. Attached to. Therefore, the engine-side suspension 88, the first vehicle body-side suspension 89, and the second vehicle-body suspension 90 are connected by the link plate 31. The pair of link plates 31 are integrally connected by a connecting bar 91 disposed on the first vehicle body side suspension portion 89 and the second vehicle body side suspension portion 90 side.

第１車体側懸架部８９は、車体フレーム１１のシートフレーム２２に設けられ、各リンクプレート３１をシートフレーム２２に固定して取り付ける。第２車体側懸架部９０は、車体フレーム１１の一部をなす懸架ブラケット３０に設けられ、各リンクプレート３１を懸架ブラケット３０に、ゴム等の弾性体を介して防振可能に固定して取り付けられる。懸架ブラケット３０は、アッパフレーム１８とシートフレーム２２とに跨るようにして設けられる。また、エンジン側懸架部８８は、エンジン３２のクランクケース３４に挿通されたエンジン揺動軸３３を有し、このエンジン揺動軸３３が各リンクプレート３１の先端部に支持される。このエンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に設けられている。 The first vehicle body side suspension portion 89 is provided on the seat frame 22 of the vehicle body frame 11, and each link plate 31 is fixedly attached to the seat frame 22. The second vehicle body side suspension portion 90 is provided on a suspension bracket 30 that forms a part of the vehicle body frame 11, and each link plate 31 is fixedly attached to the suspension bracket 30 via an elastic body such as rubber so as to be capable of vibration isolation. It is done. The suspension bracket 30 is provided so as to straddle the upper frame 18 and the seat frame 22. The engine-side suspension 88 includes an engine swing shaft 33 that is inserted into the crankcase 34 of the engine 32, and the engine swing shaft 33 is supported at the tip of each link plate 31. The engine swing shaft 33 is provided at the upper front portion of the crankcase 34.

従って、これらのエンジン側懸架部８８、第１車体側懸架部８９、第２車体側懸架部９０及びリンクプレート３１によって、エンジン３２（したがってパワーユニット３９）は、エンジン揺動軸３３を中心として車両高さ方向に揺動自在に枢支されて、車体フレーム１１に懸架される。 Therefore, the engine 32 (and hence the power unit 39) is driven by the engine side suspension part 88, the first vehicle body side suspension part 89, the second vehicle body side suspension part 90, and the link plate 31 so that the engine It is pivotally supported so as to be swingable in the vertical direction, and is suspended from the body frame 11.

シートフレーム２２は、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて、アッパフレーム１８の後半部と共にシート１３を支持する。また、エンジン３２は、シリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７から成るシリンダ部９２が、クランクケース３４の前部から前方へ傾斜して配置されて、前傾シリンダを構成する。これにより、シリンダ部９２とクランクケース３４との上方に凹状領域９３（図１３）が形成される。 A pair of seat frames 22 are arranged at a predetermined distance in the vehicle width direction, and support the seat 13 together with the rear half of the upper frame 18. In addition, the engine 32 includes a cylinder portion 92 including a cylinder block 35, a cylinder head 36, and a head cover 37 that is inclined forward from the front portion of the crankcase 34 to constitute a forward tilt cylinder. As a result, a concave region 93 (FIG. 13) is formed above the cylinder portion 92 and the crankcase 34.

図１１及び図１２に示すように、シート１３の下方で、一対のシートフレーム２２間にエアクリーナ４５が配置される。このエアクリーナ４５は、更に上記凹状領域９３内で、特にクランクケース３４の上方に配置され、主要部４５Ａ（エアクリーナ４５の前方にあって容積が相対的に大きな部分）がエンジン側懸架部８８の上方、例えば略直上に位置づけられる。従って、エアクリーナ４５は、側面視において、少なくともその一部が常にシートフレーム２２とオーバーラップするように設定されている。 As shown in FIGS. 11 and 12, an air cleaner 45 is disposed between the pair of seat frames 22 below the seat 13. The air cleaner 45 is further disposed in the concave region 93, particularly above the crankcase 34, and a main portion 45A (a portion having a relatively large volume in front of the air cleaner 45) is located above the engine-side suspension portion 88. For example, it is positioned substantially immediately above. Accordingly, the air cleaner 45 is set so that at least a part thereof always overlaps the seat frame 22 in a side view.

また、このエアクリーナ４５は、図３及び図１１に示すように、後輪４０の前方に配置されると共に、側面視において、エアクリーナ４５の底面４５Ｂが後輪４０の上部よりも低い位置に位置づけられる。また、このエアクリーナ４５の底面４５Ｂの後端で車幅方向中央部分は、リアフェンダ６０を迂回するために、内側へ凸の湾曲面に形成されている。 3 and 11, the air cleaner 45 is disposed in front of the rear wheel 40, and the bottom surface 45B of the air cleaner 45 is positioned lower than the upper portion of the rear wheel 40 in a side view. . Further, a central portion in the vehicle width direction at the rear end of the bottom surface 45 B of the air cleaner 45 is formed as a curved surface that protrudes inward to bypass the rear fender 60.

図１１及び図１２に示すように、エアクリーナ４５からエンジン３２のシリンダヘッド３６へ向かって吸気通路が延び、この吸気通路として、エアクリーナ４５側からスロットルボディー９５、インテークパイプ９４が順次配設される。インテークパイプ９４にはフューエルインジェクタ９６が装着され、このフューエルインジェクタ９６とスロットルボディー９５とで燃料供給装置が構成される。そして、エアクリーナ４５、スロットルボディー９５、フューエルインジェクタ９６及びインテークパイプ９４が吸気装置４４を構成する。 As shown in FIGS. 11 and 12, an intake passage extends from the air cleaner 45 toward the cylinder head 36 of the engine 32, and as this intake passage, a throttle body 95 and an intake pipe 94 are sequentially arranged from the air cleaner 45 side. A fuel injector 96 is attached to the intake pipe 94, and the fuel injector 96 and the throttle body 95 constitute a fuel supply device. The air cleaner 45, the throttle body 95, the fuel injector 96, and the intake pipe 94 constitute the intake device 44.

エアクリーナ４５は、クランクケース３４に取り付けられたエアクリーナ取付ブラケット１０７（図１１、図１３）を介して、当該クランクケース３４に固定して取り付けられる。従って、エアクリーナ４５を含む吸気装置４４は、パワーユニット３９と揺動一体に構成される。 The air cleaner 45 is fixedly attached to the crankcase 34 via an air cleaner attachment bracket 107 (FIGS. 11 and 13) attached to the crankcase 34. Therefore, the intake device 44 including the air cleaner 45 is configured to swing and be integrated with the power unit 39.

この吸気装置４４の吸気通路は、側面視において、リンクプレート３１の連結バー９１の上方に、この連結バー９１を迂回して略湾曲して形成される。従って、吸気通路を構成するインテークパイプ９４に配設されたフューエルインジェクタ９６も上記連結バー９１の上方に配置されて、フューエルインジェクタ９６に接続された燃料配管（図示せず）が連結バー９１に接触することが回避される。 The intake passage of the intake device 44 is formed in a substantially curved manner around the connection bar 91 above the connection bar 91 of the link plate 31 in a side view. Accordingly, the fuel injector 96 disposed in the intake pipe 94 constituting the intake passage is also disposed above the connecting bar 91, and a fuel pipe (not shown) connected to the fuel injector 96 contacts the connecting bar 91. Is avoided.

次に、前述のフートボード１５及び排気管４６等について、図２、図５、図１６及び図１７等を用いて詳説する。図２及び図５に示すように、シート１３の下方には、このシート１３に着座した乗員の足部を載置するフートボード１５が、車幅方向に一対配置される。これら一対のフートボード１５は、車両前後方向の長さが異なって構成されている。 Next, the above-described footboard 15 and exhaust pipe 46 will be described in detail with reference to FIG. 2, FIG. 5, FIG. 16, FIG. As shown in FIGS. 2 and 5, a pair of footboards 15 on which the feet of a passenger seated on the seat 13 are placed are arranged below the seat 13 in the vehicle width direction. The pair of footboards 15 are configured to have different lengths in the vehicle front-rear direction.

つまり、一方側（例えば右側）のフートボード１５の後方には、図１６に示すように排気マフラー４７が配置され、このフートボード１５は、その後端９７が排気マフラー４７、及びこの排気マフラーに装着されたマフラーカバー６２の両前端に近接する位置まで延設される。また、他方側（例えば左側）のフートボード１５の後方には、動力伝達装置３８が配置され、このフートボード１５は、その後端９８が動力伝達装置３８、及びこの動力伝達装置３８に装着されたアウターカバー６１の両前端まで延設され、またはこの両前端に近接する位置まで延設される。更に、フートボード１５に連設されるアンダーカバー５６も排気マフラー４７、動力伝達装置３８の前端に近接して延設される。 That is, an exhaust muffler 47 is disposed behind the foot board 15 on one side (for example, the right side) as shown in FIG. 16, and the rear end 97 of the foot board 15 is attached to the exhaust muffler 47 and the exhaust muffler. The muffler cover 62 is extended to a position close to both front ends. A power transmission device 38 is disposed behind the footboard 15 on the other side (for example, the left side). The rear end 98 of the footboard 15 is attached to the power transmission device 38 and the power transmission device 38. The outer cover 61 extends to both front ends, or extends to a position close to both front ends. Further, an under cover 56 provided continuously with the foot board 15 is also extended in the vicinity of the exhaust muffler 47 and the front end of the power transmission device 38.

これら一対のフートボード１５は、図５及び図１７に示すように、車両前方側から後方側に亘り、車両高さ方向に段差のない平坦形状に形成される。つまり、一対のそれぞれのフートボード１５は、ライダーシート１３Ａに着座するライダー（運転者）の足部を載置する領域も、タンデムシート１３Ｂに着座するタンデムライダー（同業者）の足部を載置する領域も、同一高さに設定される。尚、図１６に示すように、動力伝達装置３８側（例えば左側）のフートボード１５の外縁部分には、サイドスタンド６３操作用の切欠き部９９と、センタースタンド６５迂回用の切欠き部１００とがそれぞれ形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 17, the pair of footboards 15 are formed in a flat shape having no step in the vehicle height direction from the vehicle front side to the rear side. That is, each of the pair of footboards 15 places the feet of the tandem rider (same trader) sitting on the tandem seat 13B as well as the region where the rider (driver) sitting on the rider seat 13A is placed. The area to be set is also set to the same height. As shown in FIG. 16, a cutout portion 99 for operating the side stand 63 and a cutout portion 100 for bypassing the center stand 65 are provided at the outer edge portion of the footboard 15 on the power transmission device 38 side (for example, the left side). Are formed respectively.

図１４〜図１７に示すように、排気管４６は、前述のごとく、エンジン３２のシリンダヘッド３６から車幅方向一方側である排気マフラー４７側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の一方側である排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１の下方を通って後方へ延設されて、排気マフラー４７に接続される。また、クランクケース３４の他方側である動力伝達装置３８側（例えば左側）の側部１０２に動力伝達装置３８が一体化されている。 As shown in FIGS. 14 to 17, as described above, the exhaust pipe 46 extends from the cylinder head 36 of the engine 32 so as to curve downward on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side) that is one side in the vehicle width direction. The exhaust muffler 47 is connected to the exhaust muffler 47 through the lower side of the side part 101 on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side) which is one side of the case 34. The power transmission device 38 is integrated with the side portion 102 on the power transmission device 38 side (for example, the left side) which is the other side of the crankcase 34.

上述の排気管４６には、図１１、図１５及び図１６に示すように、クランクケース３４の排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１よりも前方であって、シリンダ部９２の下部空間１０５に臨む位置に、Ｏ_２センサ等の排気センサ１０３が、ボス部１０４を用いて取り付けられる。更に、この排気センサ１０３は、車幅方向の内側に向けて斜め上方に排気管４６に突設される。 As shown in FIGS. 11, 15, and 16, the above-described exhaust pipe 46 is located in front of the side portion 101 of the crankcase 34 on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side), and the lower space of the cylinder portion 92. An exhaust sensor 103 such as an O ₂ sensor is attached using a boss 104 at a position facing 105. Further, the exhaust sensor 103 is provided on the exhaust pipe 46 so as to project obliquely upward toward the inner side in the vehicle width direction.

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（２０）を奏する。 With the configuration as described above, according to the present embodiment, the following effects (1) to (20) are obtained.

（１）エアクリーナ４５は、図１１及び図１２に示すように、シート１３の下方で車幅方向に一対のシートフレーム２２間に配置されたことから、パワーユニット３９及び後輪４０と共に車両高さ方向に揺動しても、シートフレーム２２と干渉することがない。このため、シート１３の下方にエアクリーナ４５が存在する場合にも、車体フレーム１１（特にアッパフレーム１８及びシートフレーム２２）を低位に配置でき、その結果、シート１３の高さを低く設定できる。 (1) Since the air cleaner 45 is disposed between the pair of seat frames 22 in the vehicle width direction below the seat 13 as shown in FIGS. 11 and 12, the power cleaner 39 and the rear wheel 40 together with the power unit 39 in the vehicle height direction. Even if it is swung, it does not interfere with the seat frame 22. For this reason, even when the air cleaner 45 exists below the seat 13, the vehicle body frame 11 (particularly, the upper frame 18 and the seat frame 22) can be disposed at a low position, and as a result, the height of the seat 13 can be set low.

（２）エアクリーナ４５がクランクケース３４の上方に配置されると共に、その主要部４５Ａが、クランクケース３４の前上部に設けられてパワーユニット３９の揺動中心となるエンジン側懸架部８８（エンジン揺動軸３３）の上方に位置づけられたので、エアクリーナ４５の車両高さ方向の変位量を低減できる。この結果、エアクリーナ４５の上面とシート１３との干渉を回避するために確保されるクリアランスを小さく設定でき、この点からもシート１３の高さを低く設定できる。 (2) The air cleaner 45 is disposed above the crankcase 34, and its main part 45A is provided on the front upper part of the crankcase 34 and is an engine-side suspension part 88 (engine swinging) serving as the swing center of the power unit 39. Since it is positioned above the shaft 33), the amount of displacement of the air cleaner 45 in the vehicle height direction can be reduced. As a result, the clearance secured to avoid interference between the upper surface of the air cleaner 45 and the sheet 13 can be set small, and the height of the sheet 13 can be set low from this point as well.

（３）図３及び図１１に示すように、エアクリーナ４５が後輪４０の前方に配置されると共に、エアクリーナ４５の底面４５Ｂが、側面視において、後輪４０の上部よりも低い位置に設定され、しかもエアクリーナ４５がパワーユニット３９及び後輪４０と揺動一体に構成されている。この結果、エアクリーナ４５と後輪４０との干渉を防止しつつ、エアクリーナ４５を低位置に配置できるので、シート１３の高さを低く設定できる。 (3) As shown in FIGS. 3 and 11, the air cleaner 45 is disposed in front of the rear wheel 40, and the bottom surface 45B of the air cleaner 45 is set at a position lower than the upper portion of the rear wheel 40 in a side view. In addition, the air cleaner 45 is swingably integrated with the power unit 39 and the rear wheel 40. As a result, the air cleaner 45 can be disposed at a low position while preventing the air cleaner 45 and the rear wheel 40 from interfering with each other, so that the height of the seat 13 can be set low.

この場合、エアクリーナ４５が、略水平に近い状態まで前傾したシリンダを有するエンジン３２のシリンダ部９２とクランクケース３４との上方の凹状領域９３内に配置されているので、エアクリーナ４５を車両高さ方向に更に低く設定でき、この結果、シート１３の高さをより一層低く設定できる。 In this case, since the air cleaner 45 is disposed in the concave region 93 above the cylinder portion 92 and the crankcase 34 of the engine 32 having the cylinder tilted forward to a substantially horizontal state, the air cleaner 45 is disposed at the vehicle height. The direction can be set to be lower, and as a result, the height of the sheet 13 can be set to be lower.

（４）図１１、図１２及び図１４に示すように、一対のリンクプレート３１を一体に連結する連結バー９１の上方に、吸気通路が略湾曲して配置されたので、この吸気通路の曲率を大きく設定でき、吸気抵抗を低減できる。この結果、エンジン３２の燃焼効率を高めることができ、出力及び燃費を共に向上させることができる。 (4) As shown in FIGS. 11, 12 and 14, since the intake passage is arranged substantially curved above the connecting bar 91 that integrally connects the pair of link plates 31, the curvature of the intake passage Can be set large, and intake resistance can be reduced. As a result, the combustion efficiency of the engine 32 can be increased, and both the output and fuel consumption can be improved.

（５）吸気装置４４のフューエルインジェクタ９６がリンクプレート３１の連結バー９１の上方に配置されたので、フューエルインジェクタ９６に接続された燃料配管も連結バー９１の上方に配置される。従って、吸気装置４４がパワーユニット３９及び後輪４０と共に揺動した場合においても、燃料配管が連結バー９１に接触して損傷を受けることを防止できる。 (5) Since the fuel injector 96 of the intake device 44 is disposed above the connecting bar 91 of the link plate 31, the fuel pipe connected to the fuel injector 96 is also disposed above the connecting bar 91. Therefore, even when the intake device 44 swings together with the power unit 39 and the rear wheel 40, the fuel pipe can be prevented from coming into contact with the connecting bar 91 and being damaged.

（６）図２及び図１６に示すように、車幅方向に一対配置されたフートボード１５は、車両前後方向の長さが異なって構成されたので、不必要な長さに成形されることがない。従って、これらのフートボード１５を支持する金属製のフートボードフレーム２３も、不必要な長さに形成されることがないので、スクータ型自動二輪車１０の軽量化を実現できる。また、フートボード１５が長尺化されると、当該フートボード１５の強度を高める必要があるが、フートボード１５が不必要に長尺化されていないので、このフートボード１５の強度を必要以上に高めなくてもよい。 (6) As shown in FIGS. 2 and 16, the footboards 15 arranged in a pair in the vehicle width direction have different lengths in the vehicle front-rear direction, and thus are formed to an unnecessary length. There is no. Therefore, the metal footboard frame 23 that supports these footboards 15 is not formed to an unnecessarily long length, so that the weight of the scooter type motorcycle 10 can be reduced. Further, when the footboard 15 is lengthened, it is necessary to increase the strength of the footboard 15, but since the footboard 15 is not unnecessarily lengthened, the strength of the footboard 15 is increased more than necessary. It does not have to be increased.

（７）排気マフラー４７側（例えば右側）のフートボード１５の後端９７が排気マフラー４７の前端に近接して配置され、動力伝達装置３８側（例えば左側）のフートボードの後端９８が動力伝達装置３８の前端に配置され、またはこの前端に近接して配置されたので、フートボード１５と排気マフラー４７、動力伝達装置３８とによって連続性のある意匠を実現できる。 (7) The rear end 97 of the footboard 15 on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side) is disposed close to the front end of the exhaust muffler 47, and the rear end 98 of the footboard on the side of the power transmission device 38 (for example, the left side) is powered. Since it is disposed at or near the front end of the transmission device 38, a continuous design can be realized by the foot board 15, the exhaust muffler 47, and the power transmission device 38.

更に、図１７に示すように、排気マフラー４７側のフートボード１５と排気マフラー４７との隙間１０６を小さく設定できるので、この隙間１０６に飛石が入り込んで排気マフラー４７や排気管４６が損傷することなどを防止できる。 Further, as shown in FIG. 17, since the gap 106 between the footboard 15 on the exhaust muffler 47 side and the exhaust muffler 47 can be set small, a stepping stone enters the gap 106 and the exhaust muffler 47 and the exhaust pipe 46 are damaged. Can be prevented.

（８）一対のフートボード１５のそれぞれは、図１に示すように、車両の前方側から後方側に亘り段差のない平坦形状に形成されたので、ライダー（運転者）とタンデムライダー（同業者）の足載せ位置が同一高さとなる。この結果、タンデムライダーの足載せ位置の自由度が拡大して快適性能を向上できると共に、乗車時におけるライダーとタンデムライダーとの一体感が高まって、走行安定性を向上させることができ、更に、タンデムライダーの乗降時における車両安定性も向上させることができる。 (8) Since each of the pair of footboards 15 is formed in a flat shape having no step from the front side to the rear side of the vehicle, as shown in FIG. 1, the rider (driver) and the tandem rider (same trader) ) Is the same height. As a result, the degree of freedom of the tandem rider's footrest position can be expanded and the comfort performance can be improved, the sense of unity between the rider and the tandem rider when riding can be improved, and the running stability can be improved. The vehicle stability when the tandem rider gets on and off can also be improved.

（９）図１６に示すように、エンジン３２から後方に延設されて排気マフラー４７に接続される排気管４６が、エンジン３２のクランクケース３４における排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１の下方に配置されたので、排気管４６及び排気マフラー４７を車幅方向内側に配置することができる。従って、その分、排気マフラー４７側（例えば右側）のフートボード１５の後端９７を、車幅方向外側へ張り出させることなく後方に延設することができると共に、当該フートボード１５を平坦形状に構成できる。 (9) As shown in FIG. 16, the exhaust pipe 46 extending rearward from the engine 32 and connected to the exhaust muffler 47 is connected to the side portion 101 on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side) of the crankcase 34 of the engine 32. Therefore, the exhaust pipe 46 and the exhaust muffler 47 can be arranged on the inner side in the vehicle width direction. Accordingly, the rear end 97 of the footboard 15 on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side) can be extended rearward without projecting outward in the vehicle width direction, and the footboard 15 has a flat shape. Can be configured.

（１０）排気管４６には、クランクケース３４の排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１よりも前方位置に排気センサ１０３が取り付けられたことから、この排気マフラー４７側のフートボード１５の後端９７を、車幅方向に張り出したり、高位置に配置したりせずとも後方へ延設でき、フートボード１５の平坦化に寄与できる。 (10) Since the exhaust sensor 103 is attached to the exhaust pipe 46 at a position ahead of the side portion 101 of the crankcase 34 on the exhaust muffler 47 side (for example, the right side), the footboard 15 on the exhaust muffler 47 side is attached. The rear end 97 can be extended rearward without projecting in the vehicle width direction or disposed at a high position, and can contribute to the flattening of the footboard 15.

しかも、この排気センサ１０３は、図１１に示すように、シリンダ部９２の下部空間１０５内で、車幅方向内側へ向けて排気管４６から突設されたので、例えば車体カバー１２が欠損した場合にも損傷が防止されて保護される。 In addition, as shown in FIG. 11, the exhaust sensor 103 protrudes from the exhaust pipe 46 toward the inner side in the vehicle width direction in the lower space 105 of the cylinder portion 92, for example, when the vehicle body cover 12 is missing. Even damage is prevented and protected.

（１１）燃料タンク２８が、図５及び図７に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、インナーカバー５１の下部からシート１３の略前端部７５の下方に至る領域に形成されたセンタートンネル部７６内の後方側に配置され、また、燃料タンク２８から延びる燃料注入管４３の先端の燃料供給口７７が、シート１３の略前端部７５の下方に位置づけられたことから、燃料タンク２８と燃料供給口７７とが接近して配置されることになる。従って、燃料注入管４３の長さ、つまり燃料供給口７７から燃料タンク２８までの燃料供給経路を短縮できる。 (11) As shown in FIGS. 5 and 7, the fuel tank 28 is formed in the inner cover 51, the center cover 52, and the rear cover 53 in a region extending from the lower part of the inner cover 51 to the lower part of the front end 75 of the seat 13. The fuel supply port 77 at the front end of the fuel injection pipe 43 that is disposed on the rear side in the center tunnel portion 76 that extends from the fuel tank 28 is positioned below the substantially front end portion 75 of the seat 13. The fuel tank 28 and the fuel supply port 77 are arranged close to each other. Therefore, the length of the fuel injection pipe 43, that is, the fuel supply path from the fuel supply port 77 to the fuel tank 28 can be shortened.

（１２）サイドスタンド６３が、燃料供給口７７が設けられた車幅方向の一方側（例えば左側）に対し反対側（例えば右側）に設けられたので、図６に示すように、このサイドスタンド６３を使用した駐車時に、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０に接近して傾斜する側と反対側の高位置に燃料供給口７７が位置づけられることになると共に、燃料注入管４３が略鉛直方向を指向することになる。このように、燃料供給口７７が高位置に位置づけられることで、この燃料供給口７７への燃料供給作業を容易化できる。更に、燃料注入管４３が略鉛直方向に指向することで、燃料供給中の燃料タンク２８内の燃料の液面８７（図６）と燃料供給口７７とのヘッド差が大きくなる。この結果、燃料過供給時においても、燃料供給口７７からの燃料の漏洩を防止できる。 (12) Since the side stand 63 is provided on the opposite side (for example, the right side) with respect to one side (for example, the left side) in the vehicle width direction in which the fuel supply port 77 is provided, the side stand 63 is provided as shown in FIG. At the time of parking, the fuel supply port 77 is positioned at a high position on the opposite side to the side where the scooter type motorcycle 10 approaches the ground or floor 80 and inclines, and the fuel injection pipe 43 is in a substantially vertical direction. Will be oriented. Thus, the fuel supply port 77 is positioned at a high position, so that the fuel supply operation to the fuel supply port 77 can be facilitated. Further, since the fuel injection pipe 43 is oriented substantially vertically, the head difference between the fuel level 87 (FIG. 6) and the fuel supply port 77 in the fuel tank 28 during fuel supply increases. As a result, fuel leakage from the fuel supply port 77 can be prevented even during fuel oversupply.

（１３）燃料タンク２８は、図４に示すように、後部２８Ａが高く形成され、この後部２８Ａの上部に燃料注入管４３が接続されるので、燃料注入管４３先端の燃料供給口７７への燃料供給時に、燃料注入管４３を通しての燃料タンク２８内の空気抜きを良好に実施できる。 (13) As shown in FIG. 4, the fuel tank 28 has a rear portion 28 A formed high, and the fuel injection pipe 43 is connected to the upper portion of the rear portion 28 A. When the fuel is supplied, the air in the fuel tank 28 can be vented well through the fuel injection pipe 43.

（１４）燃料供給口７７が設けられた側と反対側（例えば左側）のセンターカバー５２において、図５に示すように、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられている。このため、後輪４０に設けられたパーキングブレーキとパーキングブレーキレバー７９との距離を短縮することができるので、パーキングブレーキレバー７９からパーキングブレーキへ操作力を伝達する伝達部材（例えばボーデンワイヤ）の長さを短縮できる。 (14) In the center cover 52 on the opposite side (for example, the left side) to the side where the fuel supply port 77 is provided, a parking brake lever 79 is provided below the front end 75 of the seat 13 as shown in FIG. . For this reason, since the distance between the parking brake provided on the rear wheel 40 and the parking brake lever 79 can be shortened, the length of the transmission member (for example, Bowden wire) that transmits the operating force from the parking brake lever 79 to the parking brake is shortened. Can be shortened.

また、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられたので、このパーキングブレーキレバー７９の操作を乗員が乗車姿勢を大きく変えることなく実施できると共に、降車時にも、パーキングブレーキレバー７９がスクータ型自動二輪車１０の重心付近にあることで、この自動二輪車１０を支えずにパーキングブレーキレバー７９を操作することができる。 Further, since the parking brake lever 79 is provided substantially below the front end portion 75 of the seat 13, the operation of the parking brake lever 79 can be performed without greatly changing the riding posture of the passenger, and the parking brake lever 79 can be used even when getting off the vehicle. Is located near the center of gravity of the scooter type motorcycle 10, the parking brake lever 79 can be operated without supporting the motorcycle 10.

（１５）インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方よりも前方の領域に形成されたセンタートンネル部７６内の前方側に物品収納ボックス２７が配置されたので、シート１３の高さを低く設定できると共に、この物品収納ボックス２７からの物品（例えばヘルメット８１）の出し入れを、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。 (15) In the inner cover 51, the center cover 52, and the rear cover 53, the article storage box 27 is disposed on the front side in the center tunnel portion 76 formed in a region in front of the lower side of the substantially front end portion 75 of the seat 13. Therefore, the height of the seat 13 can be set low, and the article (for example, the helmet 81) can be easily put in and out of the article storage box 27 while the passenger is seated on the seat 13.

（１６）物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂが、燃料タンク２８の後部２８Ａ上面と共に後ろ上方に傾斜して形成され、物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、底面８２の後面８２Ｂと燃料タンク２８の後部２８Ａ上面とが重なるように互いに接近して配置されたので、スクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮して設定できる。 (16) The rear portion 82B of the bottom surface 82 of the article storage box 27 is formed to be inclined rearward and upward together with the upper surface of the rear portion 28A of the fuel tank 28, and the article storage box 27 and the fuel tank 28 are connected to the rear surface 82B of the bottom surface 82 and the fuel tank. 28, the rear base 28A is disposed close to each other so that the upper surface of the rear part 28A overlaps, so that the wheel base of the scooter type motorcycle 10 can be shortened and set.

（１７）物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａが、フロントロアフレーム１９の形状に沿って前上方に傾斜して形成されたので、物品収納ボックス２７を前輪２４に接近して配置でき、この点からもスクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮できる。 (17) Since the front portion 82A of the bottom surface 82 of the article storage box 27 is formed to be inclined forward and upward along the shape of the front lower frame 19, the article storage box 27 can be disposed close to the front wheel 24, Also from this point, the wheel base of the scooter type motorcycle 10 can be shortened.

（１８）前上方に傾斜して形成された物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａの下方にラジエータ２９（図３）が配置されたので、この底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ走行風を良好に導く導風路を形成できる。このため、ラジエータ２９による熱交換が確実となり、エンジン３２を好適に冷却できる。 (18) Since the radiator 29 (FIG. 3) is disposed below the front portion 82A of the bottom surface 82 of the article storage box 27 formed to be inclined forward and upward, it travels from the front portion 82A of the bottom surface 82 to the radiator 29. It is possible to form an air guide path that guides the wind well. For this reason, heat exchange by the radiator 29 is ensured, and the engine 32 can be suitably cooled.

（１９）物品収納ボックス２７の開閉蓋８４が、前上方に傾斜して設けられた回動軸８５を用いて回動自在に枢支されたので、開閉蓋８４の開閉操作を、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。 (19) Since the opening / closing lid 84 of the article storage box 27 is pivotally supported by using the rotation shaft 85 provided to be inclined forward and upward, the occupant performs the opening / closing operation of the opening / closing lid 84. It can be easily carried out in a state where the robot is seated on 13.

（２０）図５に示すように、物品収納ボックス２７の開閉蓋８４を枢支する回動軸８５が車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設けられたので、サイドスタンド６３を用いたスクータ型自動二輪車１０の駐車時に開閉蓋８４を開いたとき、この開閉蓋８４が自重によって不用意に閉じてしまうことを防止できる。 (20) As shown in FIG. 5, since the pivot shaft 85 that pivotally supports the opening / closing lid 84 of the article storage box 27 is provided on the same side as the side stand 63 in the vehicle width direction, the scooter type automatic using the side stand 63 When the opening / closing lid 84 is opened when the motorcycle 10 is parked, the opening / closing lid 84 can be prevented from being inadvertently closed by its own weight.

また、駐車時にハンドルバー２６をハンドルロック位置（左側への最大回動位置）にした状態で開閉蓋８４を操作する際、開閉蓋８４とハンドルバー２６とが接触しないように開閉蓋８４の車幅方向寸法と回動軸８５の位置を設定したので、ハンドルロック時における開閉蓋８４の操作性が向上し、物品収納ボックス２７内へのアクセスが良好なものとなる。 Further, when the opening / closing lid 84 is operated with the handle bar 26 in the handle lock position (maximum rotation position to the left side) during parking, the opening / closing lid 84 and the handle bar 26 are not in contact with each other. Since the dimension in the width direction and the position of the rotation shaft 85 are set, the operability of the opening / closing lid 84 is improved when the handle is locked, and access to the article storage box 27 is improved.

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施形態では、スクータ型自動二輪車の場合を述べたが、スクータ型自動三輪車であってもよい。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this. For example, in the present embodiment, the case of a scooter type motorcycle has been described, but a scooter type motorcycle may be used.

本発明に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す全体左側面図。1 is an overall left side view showing a scooter type motorcycle to which an embodiment of an intake device for a scooter type vehicle according to the present invention is applied. 図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図。FIG. 2 is an overall plan view of the scooter type motorcycle of FIG. 1. 図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図。FIG. 2 is a left side view of the scooter type motorcycle shown in FIG. 図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図。The right view which abbreviate | omits and shows the vehicle body cover etc. of the scooter type motorcycle of FIG. 図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分左側面図。The partial left view which shows the vehicle front-back direction center part of the scooter type motorcycle of FIG. 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. 図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分右側面図。The partial right view which shows the vehicle front-back direction center part of the scooter type motorcycle of FIG. 図５のＶＩＩＩ矢視図。FIG. VIII arrow view of FIG. 図５のスクータ型自動二輪車において開閉蓋を開いた状態を示す部分左側面図。FIG. 6 is a partial left side view showing a state in which the opening / closing lid is opened in the scooter type motorcycle of FIG. 5. 図９のＸ矢視図。X arrow line view of FIG. 図３の車両後部を拡大して示す部分左側面図。The partial left view which expands and shows the vehicle rear part of FIG. 図１１のＸＩＩ矢視図。XII arrow line view of FIG. 図１２においてエアクリーナを含む吸気装置を除いて示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing an air intake apparatus including an air cleaner in FIG. 図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the XIV-XIV line | wire of FIG. 図１１のパワーユニットを示す斜視図。The perspective view which shows the power unit of FIG. 図１のスクータ型自動二輪車のフートボード、パワーユニット及び排気マフラーなどの位置関係を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing a positional relationship among a foot board, a power unit, an exhaust muffler, and the like of the scooter type motorcycle of FIG. 1. 図１のスクータ型自動二輪車の車両後部を示す部分右側面図。The partial right view which shows the vehicle rear part of the scooter type motorcycle of FIG.

Explanation of symbols

１０スクータ型自動二輪車
１１車体フレーム
１２車体カバー
１３シート
１５フートボード
１９フロントロアフレーム
２７物品収納ボックス
２８燃料タンク
２８Ａ燃料タンクの後部
２９ラジエータ
３１リンクプレート
３９パワーユニット
４０後輪
４３燃料注入管
４４吸気装置
４５エアクリーナ
４５Ａエアクリーナの主要部
４５Ｂエアクリーナの底面
４６排気管
４７排気マフラー
５１インナーカバー
５２センターカバー
５３リアカバー
６３サイドスタンド
７５シートの略前端部
７６センタートンネル部
７７燃料供給口
７９パーキングブレーキレバー（駐車ブレーキの操作レバー）
８１ヘルメット（物品）
８１Ａヘルメットの頂部
８２物品収納ボックスの底面
８２Ａ底面の前部
８２Ｂ底面の後部
８３物品収納ボックスの開口部
８４開閉蓋
８５回動軸
８８エンジン側懸架部
８９第１車体側懸架部
９０第２車体側懸架部
９１連結バー
９２シリンダ部
９３凹状領域
９４吸気通路
９６フューエルインジェクタ
９７、９８フートボードの後端
１０１クランクケースの側部
１０３排気センサ
１０５下部空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Scooter type motorcycle 11 Body frame 12 Body cover 13 Seat 15 Footboard 19 Front lower frame 27 Goods storage box 28 Fuel tank 28A Fuel tank rear part 29 Radiator 31 Link plate 39 Power unit 40 Rear wheel 43 Fuel injection pipe 44 Intake device 45 Air cleaner 45A Air cleaner main part 45B Air cleaner bottom face 46 Exhaust pipe 47 Exhaust pipe 51 Exhaust muffler 51 Inner cover 52 Center cover 53 Rear cover 63 Side stand 75 Seat front substantially 76 Center tunnel part 77 Fuel supply port 79 Parking brake lever (operating lever for parking brake) )
81 Helmet (article)
81A Helmet top part 82 Bottom of article storage box 82A Bottom front part 82B Bottom rear part 83 Opening part 84 of article storage box Opening / closing lid 85 Rotating shaft 88 Engine side suspension part 89 First vehicle body side suspension part 90 Second vehicle body side Suspension portion 91 Connecting bar 92 Cylinder portion 93 Concave region 94 Intake passage 96 Fuel injector 97, 98 Rear end 101 of footboard Crankcase side portion 103 Exhaust sensor 105 Lower space

Claims

An engine and a power transmission device are integrated in a space below the seat, and the power transmission device pivotally supports a power unit that supports the rear wheels on a vehicle body frame so as to be swingable in the vehicle height direction, and constitutes an air intake device. In the scooter type vehicle intake device provided integrally with the power unit so as to swing, the engine has a cylinder portion tilted forward with respect to the crankcase, and the engine-side suspension portion pivotably supports the power unit. Is provided at the front upper part of the crankcase, the air cleaner is disposed above the crankcase, and its main part is positioned above the engine-side suspension , and the vehicle body frame is predetermined in the vehicle width direction. distance apart with a seat frame for supporting the sheet are a pair arranged Rutotomoni, said in the seat beneath one Of with the air cleaner that is disposed between the seat frame comprises a vehicle body side suspension portion provided in pairs in the vehicle width direction while suspending the power unit, these body-side suspension part, the engine via a respective pair of link plates While being connected to the side suspension part, these link plates are integrally connected by a connection bar, and the connection bar is connected to the straight line parallel to the cylinder axis through the vehicle body side suspension part in a side view. Between the cylinder and the front of the extension line of the mating surface between the cylinder and the crankcase and behind the extension line of the mating surface of the cylinder and the cylinder head, and above the connecting bar An intake device for a scooter type vehicle, wherein an intake passage from an air cleaner to an engine is arranged.

2. The intake system for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein a fuel injector is provided in the intake passage, and the fuel injector is disposed above a connecting bar of the link plate .

2. The scooter type vehicle according to claim 1, wherein the air cleaner is disposed in front of the rear wheel, and the bottom surface thereof is positioned lower than the upper portion of the rear wheel in a side view. Intake device.