JP7555379B2

JP7555379B2 - Saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7555379B2
Application number: JP2022156127A
Authority: JP
Inventors: 史弥磯野; 友康佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-09-29
Filing date: 2022-09-29
Publication date: 2024-09-24
Anticipated expiration: 2042-09-29
Also published as: JP2024049722A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

近年、交通参加者の中でも高齢者や障がい者や子供といった脆弱な立場にある人々にも配慮した持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて居住性向上に関する開発を通して交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。２人乗りの鞍乗り型車両においては、後輪を側方から覆うガード部材を備えた車両がある（例えば、特許文献１参照）。この種のガード部材は、シート後部に着座する同乗者の衣服が後輪に接触することを防止する。特許文献１には、後輪を側方から覆うカバーと、カバーを支持するとともに、リアフェンダに支持された第１取付部、および第１取付部よりも前方において車体フレームに支持された第２取付部を有し、前後方向に沿って延びて支持部材と、を備えたガード部材が開示されている。 In recent years, efforts to provide access to sustainable transportation systems that take into consideration vulnerable transport participants such as the elderly, people with disabilities, and children have been gaining momentum. To achieve this, we are focusing on research and development to further improve transport safety and convenience through developments related to improving livability. Some two-seater saddle-type vehicles are equipped with guard members that cover the rear wheels from the sides (see, for example, Patent Document 1). This type of guard member prevents the clothing of a passenger seated at the rear of the seat from coming into contact with the rear wheels. Patent Document 1 discloses a guard member that includes a cover that covers the rear wheels from the sides, a first mounting portion that supports the cover and is supported by the rear fender, and a second mounting portion that is supported by the vehicle frame forward of the first mounting portion, and a support member that extends along the front-rear direction.

特開２０１９－１８２３０６号公報JP 2019-182306 A

ところで、車両の居住性に関し、上記従来のガード部材においては、リアクッションが従来の場所と異なる場所に配置された場合、従来のガード部材のレイアウトを適用することが難しく、配置スペースの制約が生じるとともに外観性が悪化する可能性がある。 However, with regard to the habitability of the vehicle, if the rear cushion is placed in a location different from the conventional location, it is difficult to apply the layout of the conventional guard members, which may result in restrictions on placement space and a deterioration in appearance.

そこで本発明は、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供するものである。そして、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。 The present invention provides a saddle-type vehicle equipped with a guard member that is space-saving, has a good appearance, and has excellent strength against vertical loads. This will ultimately contribute to the development of a sustainable transportation system.

本発明の第１の態様に係る鞍乗り型車両は、前輪（２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後端から下方に延びるセンターフレーム（２３）と、前記メインフレーム（２２）および前記センターフレーム（２３）のうちいずれか一方から後方に延びてシート（４５）を支持するシートフレーム（２７）と、後輪（３）を支持するスイングアーム（３１）と、を備える鞍乗り型車両において、前記シートフレーム（２７）から後下方に延びるサポートステー（６１，７１）を有し、前記後輪（３）を車幅方向の外側から覆うガード部材（６０，７０）と、前記スイングアーム（３１）に接続されたリアクッション（３２）と、を備え、前記サポートステー（６１，７１）は、前記シートフレーム（２７）に締結され、前記サポートステー（６１，７１）は、前記リアクッション（３２）の後方に配置され、側面視で前記リアクッション（３２）と略平行に配置されている。 The saddle-type vehicle according to the first aspect of the present invention is a saddle-type vehicle including a head pipe (21) that supports a front wheel (2) so as to be steerable, a main frame (22) that extends rearward from the head pipe (21), a center frame (23) that extends downward from the rear end of the main frame (22), a seat frame (27) that extends rearward from either the main frame (22) or the center frame (23) and supports a seat (45), and a swing arm (31) that supports a rear wheel (3). Both have support stays (61, 71) extending rearward and downward from the seat frame (27), a guard member (60, 70) that covers the rear wheel (3) from the outside in the vehicle width direction, and a rear cushion (32) connected to the swing arm (31). The support stays (61, 71) are fastened to the seat frame (27), and the support stays (61, 71) are disposed behind the rear cushion (32) and are disposed approximately parallel to the rear cushion (32) in a side view.

第１の態様によれば、ガード部材のサポートステーがシートフレームに締結されており、かつシートフレームから後下方に延びているので、サポートステーによってガード部材に加わる上下荷重を受けることができる。しかもサポートステーがリアクッションの後方でリアクッションと略平行に配置されているので、リアクッションおよびサポートステーの一体感を出すことができる。このため、リアクッションの後方のスペースを有効に利用しつつ、サポートステーがリアクッションに対して傾斜して延びている構成と比較して外観性を向上させることができる。以上により、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供できる。 According to the first aspect, the support stays of the guard member are fastened to the seat frame and extend rearward and downward from the seat frame, so that the support stays can bear the vertical loads applied to the guard member. Moreover, because the support stays are disposed rearward of the rear cushion and generally parallel to the rear cushion, a sense of unity between the rear cushion and the support stays can be created. This makes it possible to effectively utilize the space behind the rear cushion while improving the appearance compared to a configuration in which the support stays extend at an angle relative to the rear cushion. As a result, it is possible to provide a saddle-type vehicle equipped with a guard member that is space-saving, has excellent appearance, and has excellent strength against vertical loads.

本発明の第２の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様に係る鞍乗り型車両において、前記センターフレーム（２３）に取り付けられたピリオンステップホルダ（１０）と、前記シートフレーム（２７）に取り付けられたリアフェンダ（５０）と、をさらに備え、前記ガード部材（６０，７０）は、側面視で前後方向に沿って延び、前記ピリオンステップホルダ（１０）および前記リアフェンダ（５０）の後端部に取り付けられ、前記サポートステー（６１，７１）に結合されたステップステー（６２，７２）をさらに備えていてもよい。 The saddle-ride type vehicle according to the second aspect of the present invention is the saddle-ride type vehicle according to the first aspect, further comprising a pillion step holder (10) attached to the center frame (23) and a rear fender (50) attached to the seat frame (27), and the guard member (60, 70) may further comprise a step stay (62, 72) extending along the fore-and-aft direction in a side view, attached to the rear end of the pillion step holder (10) and the rear fender (50), and connected to the support stay (61, 71).

第２の態様によれば、リアフェンダの後端部がステップステーを介してピリオンステップホルダに支持されるので、リアフェンダの振動を抑制できる。特にステップステーがサポートステーに接続しているので、ステップステーに加わる上下方向の荷重をサポートステーによって受けることができる。このため、ステップステーの上下動を抑制でき、ひいてはリアフェンダの上下方向の振動を効果的に抑制できる。 According to the second aspect, the rear end of the rear fender is supported by the pillion step holder via the step stay, so vibration of the rear fender can be suppressed. In particular, because the step stay is connected to the support stay, the vertical load applied to the step stay can be supported by the support stay. This makes it possible to suppress the vertical movement of the step stay, and therefore effectively suppresses vertical vibration of the rear fender.

本発明の第３の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，７０）は、前記サポートステー（６１，７１）および前記ステップステー（６２，７２）に結合され、側面視で前記サポートステー（６１，７１）から前記リアフェンダ（５０）の内周縁に沿って延びて前記ステップステー（６２，７２）に接続するリアフェンダ補強ステー（６３，７３）をさらに備えていてもよい。 The saddle-ride type vehicle according to the third aspect of the present invention is the saddle-ride type vehicle according to the second aspect, wherein the guard member (60, 70) is connected to the support stay (61, 71) and the step stay (62, 72), and may further include a rear fender reinforcing stay (63, 73) that extends from the support stay (61, 71) along the inner peripheral edge of the rear fender (50) in a side view and connects to the step stay (62, 72).

第３の態様によれば、リアフェンダ補強ステーによってサポートステーおよびステップステーがより強固に接続されるので、リアフェンダの振動をより確実に抑制できる。さらに、リアフェンダ補強ステーが側面視でリアフェンダの内周縁に沿って延びているので、リアフェンダおよびリアフェンダ補強ステーの一体感を出すことができ、車両後部の外観性を向上させることができる。 According to the third aspect, the rear fender reinforcement stay more firmly connects the support stay and the step stay, so vibration of the rear fender can be more reliably suppressed. Furthermore, because the rear fender reinforcement stay extends along the inner peripheral edge of the rear fender in a side view, a sense of unity between the rear fender and the rear fender reinforcement stay can be created, improving the appearance of the rear of the vehicle.

本発明の第４の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様または第３の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，７０）は、車両の車幅中心（Ｃ）に対して一方側に配置された前記ステップステー（６２，７２）である第１ステップステー（６２）と、前記車幅中心（Ｃ）に対して他方側に配置された前記ステップステー（６２，７２）である第２ステップステー（７２）と、を有し、前記リアフェンダ（５０）の内側に配置され、前記第１ステップステー（６２）および前記第２ステップステー（７２）を接続する接続ステー（５２）と、前記リアフェンダ（５０）の後方に配置され、ライセンスプレート（１４）を保持するブラケット（１５）と、をさらに備え、前記ブラケット（１５）は、前記接続ステー（５２）に締結されていてもよい。 The saddle-ride type vehicle according to the fourth aspect of the present invention is a saddle-ride type vehicle according to the second or third aspect, in which the guard member (60, 70) has a first step stay (62) which is the step stay (62, 72) arranged on one side with respect to the vehicle width center (C) of the vehicle, and a second step stay (72) which is the step stay (62, 72) arranged on the other side with respect to the vehicle width center (C), and further includes a connection stay (52) which is arranged inside the rear fender (50) and connects the first step stay (62) and the second step stay (72), and a bracket (15) which is arranged behind the rear fender (50) and holds a license plate (14), and the bracket (15) may be fastened to the connection stay (52).

第４の態様によれば、接続ステーにブラケットの支持を担わせることができるので、リアフェンダ単体にブラケットが締結される場合に設けられるゴムブッシュを省略することができる。したがって、部品点数を削減することができる。
また、第１ステップステーおよび第２ステップステーが接続ステーを介して連結されるので、ガード部材に加わる荷重を、車幅中心に対する左右の両側に分散することができる。したがって、ガード部材全体の強度を向上させることができる。 According to the fourth aspect, since the connection stay can support the bracket, it is possible to omit the rubber bushing that is provided when the bracket is fastened to the rear fender alone, thereby reducing the number of parts.
In addition, since the first step stay and the second step stay are connected via the connecting stay, the load applied to the guard member can be distributed to both the left and right sides of the center of the vehicle width, thereby improving the strength of the entire guard member.

本発明の第５の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様から第４の態様のいずれかの態様に係る鞍乗り型車両において、前記ステップステー（６２，７２）は、側面視で前記リアクッション（３２）および前記スイングアーム（３１）の接続部に重なっていてもよい。 The saddle-ride type vehicle according to the fifth aspect of the present invention is a saddle-ride type vehicle according to any one of the second to fourth aspects, in which the step stay (62, 72) may overlap the connection portion of the rear cushion (32) and the swing arm (31) in a side view.

第５の態様によれば、リアクッションとスイングアームとの接続部へのアクセスが困難となるので、リアクッションの防盗性を向上させることができる。 According to the fifth aspect, access to the connection between the rear cushion and the swing arm is made difficult, improving the anti-theft performance of the rear cushion.

本発明の第６の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第３の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０）は、側面視で前記サポートステー（６１）の後方に配置され、前記サポートステー（６１）および前記リアフェンダ補強ステー（６３）に結合し、側面視で少なくとも一部が前記サポートステー（６１）の延在方向に沿って延びるサブステー（６４）をさらに備えていてもよい。 The saddle-ride type vehicle according to the sixth aspect of the present invention is the saddle-ride type vehicle according to the third aspect, in which the guard member (60) is disposed rearward of the support stay (61) in a side view, and may further include a sub-stay (64) that is connected to the support stay (61) and the rear fender reinforcement stay (63) and extends at least partially along the extension direction of the support stay (61) in a side view.

第６の態様によれば、サポートステーのうち、リアフェンダ補強ステーとの接続部と、サブステーとの接続部と、の間の箇所をリアフェンダ補強ステーおよびサブステーによって補強することができる。特にサブステーが側面視でサポートステーの延在方向に沿って延びているので、サポートステーに加わる荷重の一部をサポートステーによって効果的に受けることができる。 According to the sixth aspect, the portion of the support stay between the connection with the rear fender reinforcement stay and the connection with the sub-stay can be reinforced by the rear fender reinforcement stay and the sub-stay. In particular, since the sub-stay extends along the extension direction of the support stay in a side view, part of the load applied to the support stay can be effectively borne by the support stay.

本発明の第７の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様から第６の態様のいずれかの態様に係る鞍乗り型車両において、前記サポートステー（６１）は、前記シートフレーム（２７）に締結された上部（６１ａ）と、段差部（６１ｃ）を介して前記上部（６１ａ）に接続され、前記上部（６１ａ）よりも車幅方向の外側に位置する下部（６１ｂ）と、を有していてもよい。 The seventh aspect of the present invention is a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to sixth aspects, in which the support stay (61) has an upper part (61a) fastened to the seat frame (27) and a lower part (61b) connected to the upper part (61a) via a step part (61c) and positioned outboard of the upper part (61a) in the vehicle width direction.

第７の態様によれば、段差部の上方にサポートステーが存在しない空間を形成できるので、シートに着座した乗員の足の自由度を向上させることができる。したがって、後部座席の居住性の高い鞍乗り型車両が得られる。 According to the seventh aspect, a space without support stays can be formed above the step, improving the degree of freedom of movement of the legs of the passenger seated in the seat. This results in a saddle-ride type vehicle with a comfortable rear seat.

本発明の第８の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様に係る鞍乗り型車両において、前記シートフレーム（２７）から後方に延びるシートグリップ（１２）と、前記シートフレーム（２７）、前記サポートステー（６１，７１）および前記シートグリップ（１２）が共締めされた締結部（８１）と、を有し、前記締結部（８１）には、車幅方向の内側から前記シートフレーム（２７）、前記サポートステー（６１，７１）、前記シートグリップ（１２）の順に配置されていてもよい。 The saddle-ride type vehicle according to the eighth aspect of the present invention is the saddle-ride type vehicle according to the second aspect described above, which has a seat grip (12) extending rearward from the seat frame (27), and a fastening portion (81) to which the seat frame (27), the support stays (61, 71), and the seat grip (12) are fastened together, and the fastening portion (81) may be arranged in the order of the seat frame (27), the support stays (61, 71), and the seat grip (12) from the inside in the vehicle width direction.

第８の態様によれば、シートフレームにシートグリップを取り付ける前に、リアフェンダにサポートステーおよびステップステーを組み付けた組立体をシートフレームに取り付けることができる。したがって、車両を効率よく組み立てることができる。 According to the eighth aspect, the assembly in which the support stays and step stays are attached to the rear fender can be attached to the seat frame before the seat grip is attached to the seat frame. This allows the vehicle to be assembled efficiently.

本発明によれば、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供することができる。 The present invention provides a saddle-type vehicle equipped with a guard member that is space-saving, has a good appearance, and has excellent strength against vertical loads.

実施形態の自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. 実施形態の自動二輪車の後部における一部の部材を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing some members in a rear portion of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。FIG. 2 is a left side view showing a rear portion of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態の自動二輪車の後部を示す背面図である。FIG. 2 is a rear view showing a rear portion of the motorcycle according to the embodiment. 図３のＶ－Ｖ線における断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 3. 実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing a rear portion of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態の自動二輪車の後部を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a rear portion of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態の左ステップステーおよび右ステップステーの後端部周辺を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the periphery of the rear end portion of the left step stay and the right step stay of the embodiment. 実施形態のリアフェンダの後端部周辺を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of a rear end portion of the rear fender according to the embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、車幅方向のうち、車両の車幅中心から離れる方向を外側といい、車両の車幅中心に近づく方向を内側という。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the drawings. In the following description, components having the same or similar functions are given the same reference numerals. Duplicate descriptions of these components may be omitted. In the following description, the directions such as front/rear, up/down, left/right, etc. are the same as the directions in the vehicle described below. That is, the up/down direction coincides with the vertical direction, and the left/right direction coincides with the vehicle width direction. In the drawings used in the following description, the arrow UP indicates upward, the arrow FR indicates forward, and the arrow LH indicates left. In the following description, the direction away from the vehicle width center of the vehicle is referred to as the outside, and the direction approaching the vehicle width center is referred to as the inside.

図１は、実施形態の自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、鞍乗り型車両の一例である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、リアサスペンション３０と、エンジン３５と、燃料タンク４０と、シート４５と、ガード部材６０，７０（図４参照）と、を備える。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment.
As shown in Fig. 1, the motorcycle 1 of this embodiment is an example of a saddle-ride type vehicle. The motorcycle 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, a body frame 20, a rear suspension 30, an engine 35, a fuel tank 40, a seat 45, and guard members 60, 70 (see Fig. 4).

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、左右一対のセンターフレーム２３と、ダウンフレーム２４と、左右一対のロアフレーム２５と、サブフレーム２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、前輪懸架装置４を介して前輪２を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部からやや後ろ下がりに後方へ延びている。一対のセンターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部に結合している。一対のセンターフレーム２３は、全体としてメインフレーム２２の後端から下方に延びている。より詳細に、センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐して後方に延びた後、下方に屈曲して延びている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ、メインフレーム２２よりも前後方向に対して急傾斜で延びている。一対のロアフレーム２５は、ダウンフレーム２４の下端部に結合している。ロアフレーム２５は、ダウンフレーム２４の下端部から左右に分岐して下方に延びた後、後方に屈曲して延びている。ロアフレーム２５の後端は、センターフレーム２３の下端に結合している。 The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a main frame 22, a pair of left and right center frames 23, a down frame 24, a pair of left and right lower frames 25, and a subframe 26. The head pipe 21 is provided at the front end of the vehicle body frame 20. The head pipe 21 supports the front wheel 2 so as to be steerable via the front wheel suspension device 4. The main frame 22 extends rearward from the upper part of the head pipe 21, slightly downward. The pair of center frames 23 are connected to the rear end of the main frame 22. The pair of center frames 23 extend downward as a whole from the rear end of the main frame 22. More specifically, the center frame 23 branches out to the left and right from the rear end of the main frame 22, extends rearward, and then bends downward. The down frame 24 extends downward and rearward from the lower part of the head pipe 21, at a steeper incline in the front-rear direction than the main frame 22. The pair of lower frames 25 are connected to the lower end of the down frame 24. The lower frame 25 branches out to the left and right from the lower end of the down frame 24, extends downward, and then bends and extends backward. The rear end of the lower frame 25 is connected to the lower end of the center frame 23.

図２は、実施形態の自動二輪車の後部における一部の部材を示す斜視図である。
図１および図２に示すように、サブフレーム２６は、左右一対のシートフレーム２７と、左右一対のリアフレーム２８と、を備える。シートフレーム２７は、センターフレーム２３に１対１で結合している。図示の例では、シートフレーム２７は、センターフレーム２３の屈曲部に結合している。ただしシートフレーム２７はメインフレーム２２に結合していてもよい。一対のシートフレーム２７は、それぞれセンターフレーム２３から後方に延びている。各シートフレーム２７は、連結部２７ａを有する。連結部２７ａは、シートフレーム２７における前後方向の中途部に設けられている。連結部２７ａは、側面視で下方に向かうに従い先細る三角形状に形成されている。一対のシートフレーム２７には、車幅方向に延びる補強ステー２９が連結されている。一対のシートフレーム２７の後端部は、互いに連結されている。リアフレーム２８は、シートフレーム２７の下方でセンターフレーム２３に１対１で結合している。一対のリアフレーム２８は、それぞれセンターフレーム２３から後上方に延びて連結部２７ａの下部に結合している。 FIG. 2 is a perspective view showing some members in a rear portion of the motorcycle according to the embodiment.
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the subframe 26 includes a pair of left and right seat frames 27 and a pair of left and right rear frames 28. The seat frames 27 are connected to the center frame 23 in a one-to-one relationship. In the illustrated example, the seat frames 27 are connected to the bent portions of the center frame 23. However, the seat frames 27 may be connected to the main frame 22. The pair of seat frames 27 each extend rearward from the center frame 23. Each seat frame 27 has a connecting portion 27a. The connecting portion 27a is provided at a midpoint in the front-rear direction of the seat frame 27. The connecting portion 27a is formed in a triangular shape tapering downward in a side view. A reinforcing stay 29 extending in the vehicle width direction is connected to the pair of seat frames 27. The rear ends of the pair of seat frames 27 are connected to each other. The rear frame 28 is connected to the center frame 23 in a one-to-one relationship below the seat frame 27. The pair of rear frames 28 each extend rearward and upward from the center frame 23 and are joined to a lower portion of the connecting portion 27a.

一対のセンターフレーム２３それぞれには、ピリオンステップホルダ１０が取り付けられている。ピリオンステップホルダ１０は、側面視でセンターフレーム２３から後方に突出している。ピリオンステップホルダ１０は、側面視で後方に向けて先細るように形成されている。ピリオンステップホルダ１０の後部には、ピリオンステップ１１が取り付けられている。ピリオンステップ１１は、格納位置と使用位置との間で揺動可能となっている。 A pillion step holder 10 is attached to each of the pair of center frames 23. The pillion step holder 10 protrudes rearward from the center frame 23 in a side view. The pillion step holder 10 is formed so as to taper rearward in a side view. A pillion step 11 is attached to the rear of the pillion step holder 10. The pillion step 11 is capable of swinging between a storage position and a use position.

シートフレーム２７には、シートグリップ１２が取り付けられている。シートグリップ１２は、上方から見て前方に開放されたＵ字状に形成されている。シートグリップ１２は、一対の前端部と、各前端部から後方に延びる左右一対の側部１２ａと、側部１２ａの後端部同士を接続する後部１２ｂと、を備える。シートグリップ１２の前端部は、サブフレーム２６に結合している。具体的に、シートグリップ１２の前端部は、シートフレーム２７の連結部２７ａに締結されている。側部１２ａは、側面視で前後方向に沿って直線状に延びている。側部１２ａは、前後方向における中途部においてシートフレーム２７の後端部に結合している。これにより、シートグリップ１２は、シートフレーム２７から後方に延びている。後部１２ｂは、車両の車幅中心Ｃに交差するように配置されている（図４参照）。後部１２ｂは、車幅中心Ｃ上に位置する中間部から車幅方向両側に延びた後、下方に屈曲して延びて側部１２ａの後端部に接続している。 The seat grip 12 is attached to the seat frame 27. The seat grip 12 is formed in a U-shape that is open forward when viewed from above. The seat grip 12 has a pair of front ends, a pair of left and right side portions 12a extending rearward from each front end, and a rear portion 12b connecting the rear ends of the side portions 12a. The front end of the seat grip 12 is connected to the subframe 26. Specifically, the front end of the seat grip 12 is fastened to the connecting portion 27a of the seat frame 27. The side portions 12a extend linearly along the front-rear direction in a side view. The side portions 12a are connected to the rear end of the seat frame 27 at their midpoints in the front-rear direction. As a result, the seat grip 12 extends rearward from the seat frame 27. The rear portion 12b is arranged to intersect with the vehicle width center C of the vehicle (see FIG. 4). The rear portion 12b extends from the middle portion located on the vehicle width center C to both sides in the vehicle width direction, then bends downward and connects to the rear end of the side portion 12a.

図１に示すように、リアサスペンション３０は、後輪３を上下揺動可能に支持するスイングアーム３１と、スイングアーム３１に揺動反力を付与する左右一対のリアクッション３２と、を備える。 As shown in FIG. 1, the rear suspension 30 includes a swing arm 31 that supports the rear wheel 3 so that it can swing up and down, and a pair of left and right rear cushions 32 that apply a swing reaction force to the swing arm 31.

スイングアーム３１は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム３１は、側面視で前後に延びている。スイングアーム３１の前端部は、車体フレーム２０の一対のセンターフレーム２３にピポット軸を介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３１は、後輪３を前方で跨ぐように二股状に形成されている。スイングアーム３１の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、原動機であるエンジン３５に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構５を介して連結されている。 The swing arm 31 is provided below the rear of the vehicle body. In a side view, the swing arm 31 extends forward and backward. The front end of the swing arm 31 is supported by a pair of center frames 23 of the vehicle body frame 20 via a pivot shaft so that it can swing up and down. The swing arm 31 is formed in a bifurcated shape so that it straddles the rear wheel 3 in front. The rear end of the swing arm 31 supports the rear wheel 3. The rear wheel 3 is connected to the engine 35, which is the prime mover, via a chain-type transmission mechanism 5 arranged on the left side of the rear of the vehicle body.

一対のリアクッション３２は、車体後部の左右に設けられている。リアクッション３２は、ピリオンステップホルダ１０およびピリオンステップ１１よりも後方に配置されている。リアクッション３２は、側面視で後輪３に重なっている。リアクッション３２は、サブフレーム２６とスイングアーム３１との間に介在している。リアクッション３２の上端は、サブフレーム２６のうちシートフレーム２７の連結部２７ａに結合している。ただしリアクッション３２の上端は、リアフレーム２８に結合していてもよい。リアクッション３２の下端は、スイングアーム３１のうち後輪３の車幅方向外側に位置する部分に結合している。リアクッション３２は、上端が下端よりも前方に位置するように、側面視で上下方向に対して傾斜した前傾姿勢で配置されている。 A pair of rear cushions 32 are provided on the left and right sides of the rear of the vehicle body. The rear cushions 32 are disposed rearward of the pillion step holder 10 and the pillion step 11. The rear cushions 32 overlap the rear wheel 3 in a side view. The rear cushions 32 are interposed between the subframe 26 and the swing arm 31. The upper end of the rear cushions 32 is connected to a connecting portion 27a of the seat frame 27 of the subframe 26. However, the upper end of the rear cushions 32 may be connected to the rear frame 28. The lower end of the rear cushions 32 is connected to a portion of the swing arm 31 that is positioned on the outer side of the rear wheel 3 in the vehicle width direction. The rear cushions 32 are disposed in a forward-leaning position inclined vertically in a side view so that the upper end is positioned forward of the lower end.

エンジン３５は、メインフレーム２２の下方、かつセンターフレーム２３の前方に配置されている。エンジン３５は、クランクシャフトを収容するクランクケース３６と、クランクケース３６の前部に結合したシリンダ３７と、を備える。クランクケース３６の前部は、ダウンフレーム２４に支持されている。クランクケース３６の後部は、センターフレーム２３に支持されている。 The engine 35 is disposed below the main frame 22 and in front of the center frame 23. The engine 35 includes a crankcase 36 that houses a crankshaft, and a cylinder 37 that is connected to the front part of the crankcase 36. The front part of the crankcase 36 is supported by the down frame 24. The rear part of the crankcase 36 is supported by the center frame 23.

燃料タンク４０は、シリンダ３７の上方に配置されている。燃料タンク４０は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。 The fuel tank 40 is disposed above the cylinder 37. The fuel tank 40 is disposed above the main frame 22 so as to straddle the main frame 22 in the vehicle width direction.

シート４５は、燃料タンク４０の後方に配置されている。シート４５は、シートフレーム２７に下方から支持されている。シート４５の後部は、同乗者が着座するパッセンジャーシート４５ａを構成している。パッセンジャーシート４５ａは、側面視でシートグリップ１２の側部１２ａの上方、かつシートグリップ１２の後部１２ｂの前方に配置されている。パッセンジャーシート４５ａの前部は、シートフレーム２７に締結されている。パッセンジャーシート４５ａの後部は、シートグリップ１２の側部１２ａに締結されている。 The seat 45 is disposed behind the fuel tank 40. The seat 45 is supported from below by the seat frame 27. The rear portion of the seat 45 forms a passenger seat 45a on which a passenger sits. The passenger seat 45a is disposed above the side portion 12a of the seat grip 12 and in front of the rear portion 12b of the seat grip 12 in a side view. The front portion of the passenger seat 45a is fastened to the seat frame 27. The rear portion of the passenger seat 45a is fastened to the side portion 12a of the seat grip 12.

図３は、実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。
図２および図３に示すように、リアフェンダ５０は、車体フレーム２０に支持されている。具体的にリアフェンダ５０は、サブフレーム２６の補強ステー２９およびシートフレーム２７の後端部に締結されている。リアフェンダ５０は、後輪３を後方および上方から覆っている。リアフェンダ５０は、側面視で後輪３とシートフレーム２７との間から、後輪３の上方を通って後輪３の後方まで後輪３の外周に沿って延びている。リアフェンダ５０は、側面視で内周縁が後輪３に重なるように形成されている。リアフェンダ５０は、例えば金属材料により形成されている。リアフェンダ５０には、ライセンスプレート１４を支持するブラケット１５、テールライト１６およびウィンカーランプ１７が取り付けられている。 FIG. 3 is a left side view showing the rear part of the motorcycle according to the embodiment.
As shown in Fig. 2 and Fig. 3, the rear fender 50 is supported by the vehicle body frame 20. Specifically, the rear fender 50 is fastened to the reinforcing stay 29 of the subframe 26 and the rear end of the seat frame 27. The rear fender 50 covers the rear wheel 3 from behind and above. In a side view, the rear fender 50 extends from between the rear wheel 3 and the seat frame 27, passing above the rear wheel 3, and following the outer periphery of the rear wheel 3 to the rear of the rear wheel 3. The rear fender 50 is formed such that an inner peripheral edge overlaps the rear wheel 3 in a side view. The rear fender 50 is formed, for example, from a metal material. A bracket 15 that supports a license plate 14, a tail light 16, and a turn signal lamp 17 are attached to the rear fender 50.

図４は、実施形態の自動二輪車の後部を示す背面図である。
図３および図４に示すように、ガード部材６０，７０は、側面視で後輪３を覆うように設けられている。ガード部材６０，７０は、車両の左側に配置された左ガード部材６０と、車両の右側に配置された右ガード部材７０と、である。なお、以下で説明するガード部材６０，７０の位置は、自動二輪車１のフル積載状態または２名乗車状態で規定される。 FIG. 4 is a rear view showing the rear part of the motorcycle according to the embodiment.
3 and 4, the guard members 60, 70 are provided so as to cover the rear wheel 3 in a side view. The guard members 60, 70 are a left guard member 60 disposed on the left side of the vehicle and a right guard member 70 disposed on the right side of the vehicle. Note that the positions of the guard members 60, 70 described below are determined when the motorcycle 1 is fully loaded or when two people are riding on it.

図２および図３に示すように、左ガード部材６０は、左サポートステー６１と、左ステップステー６２と、左リアフェンダ補強ステー６３と、サブステー６４と、第１クロス部６５と、を備える。これら左サポートステー６１、左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３、サブステー６４および第１クロス部６５は、金属製の中空のパイプ材または中実のワイヤである。 As shown in Figures 2 and 3, the left guard member 60 includes a left support stay 61, a left step stay 62, a left rear fender reinforcement stay 63, a sub-stay 64, and a first cross section 65. The left support stay 61, the left step stay 62, the left rear fender reinforcement stay 63, the sub-stay 64, and the first cross section 65 are made of hollow metal pipe material or solid wire.

左ステップステー６２は、側面視で前後方向に沿って延びている。左ステップステー６２は、左側のピリオンステップホルダ１０に取り付けられた前結合部６２ａ、およびリアフェンダ５０の後端部に取り付けられた後結合部６２ｂを有している。左ステップステー６２は、ピリオンステップホルダ１０に結合した前部６２ｆと、リアフェンダ５０に結合した後部６２ｒと、を備える。前部６２ｆは、ピリオンステップホルダ１０の後端部に締結されている。前部６２ｆは、ピリオンステップホルダ１０の後端部から後方に直線状に延びている。前部６２ｆは、リアクッション３２およびスイングアーム３１の接続部よりも車幅方向外側の位置を通っている。前部６２ｆは、側面視でリアクッション３２およびスイングアーム３１の接続部に重なっている。後部６２ｒは、前部６２ｆの後端部から車幅方向の内側に屈曲して直線状に延びている。後部６２ｒは、側面視で前部６２ｆに対して僅かに傾斜して後上がりに延びている。後部６２ｒの後端部は、リアフェンダ５０に締結されている。左ステップステー６２における前後方向の中途部は、左サポートステー６１に結合されている。 The left step stay 62 extends along the front-rear direction in a side view. The left step stay 62 has a front joint 62a attached to the left pillion step holder 10 and a rear joint 62b attached to the rear end of the rear fender 50. The left step stay 62 has a front portion 62f connected to the pillion step holder 10 and a rear portion 62r connected to the rear fender 50. The front portion 62f is fastened to the rear end of the pillion step holder 10. The front portion 62f extends linearly rearward from the rear end of the pillion step holder 10. The front portion 62f passes through a position that is more outward in the vehicle width direction than the connection portion of the rear cushion 32 and the swing arm 31. The front portion 62f overlaps the connection portion of the rear cushion 32 and the swing arm 31 in a side view. The rear portion 62r extends linearly from the rear end of the front portion 62f, bending inward in the vehicle width direction. The rear portion 62r is slightly inclined relative to the front portion 62f in a side view and extends upward toward the rear. The rear end of the rear portion 62r is fastened to the rear fender 50. The midpoint of the left step stay 62 in the fore-and-aft direction is connected to the left support stay 61.

左ステップステー６２には、車幅方向の外側に張り出した足置き部６６が結合している。足置き部６６は、外枠６６ａと、第２クロス部６６ｂと、を備える。外枠６６ａは、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。外枠６６ａは、上方から見て車幅方向内側に開放されたＵ字状に延在している。外枠６６ａの一端は、左ステップステー６２の前部６２ｆに結合している。外枠６６ａの他端は、左ステップステー６２の後部６２ｒに結合している。外枠６６ａは、左ステップステー６２に溶接により結合している。第２クロス部６６ｂは、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。第２クロス部６６ｂは、外枠６６ａよりも小さい線径を有する。第２クロス部６６ｂは、外枠６６ａの内側を前後方向に沿って延び、外枠６６ａの前部および後部に結合している。 The left step stay 62 is connected to a footrest 66 that protrudes outward in the vehicle width direction. The footrest 66 includes an outer frame 66a and a second cross section 66b. The outer frame 66a is, for example, a hollow pipe material or a solid wire. The outer frame 66a extends in a U-shape that opens inward in the vehicle width direction when viewed from above. One end of the outer frame 66a is connected to the front part 62f of the left step stay 62. The other end of the outer frame 66a is connected to the rear part 62r of the left step stay 62. The outer frame 66a is connected to the left step stay 62 by welding. The second cross section 66b is, for example, a hollow pipe material or a solid wire. The second cross section 66b has a smaller wire diameter than the outer frame 66a. The second cross section 66b extends along the front-rear direction inside the outer frame 66a and is connected to the front and rear parts of the outer frame 66a.

左サポートステー６１は、シートフレーム２７に結合した上端部と、左ステップステー６２に結合した下端部と、を有する。左サポートステー６１は、下端部が上端部よりも後方に位置するように延びている。左サポートステー６１は、シートフレーム２７から後下方に延びている。左サポートステー６１の全体は、側面視で左ステップステー６２と足置き部６６の外枠６６ａとの一対の結合部よりも前後方向の内側に配置されている。 The left support stay 61 has an upper end connected to the seat frame 27 and a lower end connected to the left step stay 62. The left support stay 61 extends so that its lower end is located rearward of its upper end. The left support stay 61 extends rearward and downward from the seat frame 27. In a side view, the entire left support stay 61 is positioned inward in the fore-and-aft direction from a pair of connecting parts between the left step stay 62 and the outer frame 66a of the footrest portion 66.

左サポートステー６１は、左側のリアクッション３２の後方に配置されている。左サポートステー６１は、左側のリアクッション３２に対して他の部材を介さずに配置されている。左サポートステー６１は、側面視でリアクッション３２と略平行に配置されている。左サポートステー６１は、側面視でリアクッション３２に沿って延びている。なお左サポートステー６１は、側面視でリアクッション３２と完全に平行に配置されている必要はなく、側面視でリアクッション３２と実質的に平行に配置されていてもよい。すなわち左サポートステーの少なくとも一部が側面視でリアクッション３２に対して僅かに傾斜して配置されていてもよい。ただし、左サポートステー６１と左側のリアクッション３２との間隔は、直径１２０ｍｍの球体が通過不能となるように設定される。 The left support stay 61 is disposed behind the left rear cushion 32. The left support stay 61 is disposed relative to the left rear cushion 32 without any other member. The left support stay 61 is disposed approximately parallel to the rear cushion 32 in a side view. The left support stay 61 extends along the rear cushion 32 in a side view. Note that the left support stay 61 does not need to be disposed completely parallel to the rear cushion 32 in a side view, and may be disposed substantially parallel to the rear cushion 32 in a side view. In other words, at least a portion of the left support stay may be disposed slightly inclined relative to the rear cushion 32 in a side view. However, the distance between the left support stay 61 and the left rear cushion 32 is set so that a sphere with a diameter of 120 mm cannot pass through.

図５は、図３のＶ－Ｖ線における断面図である。
図３および図５に示すように、左サポートステー６１の上端部は、シートフレーム２７の連結部２７ａに締結されている。左サポートステー６１の上端部は、ボルト８２によってシートフレーム２７およびシートグリップ１２の前端部と共締めされている。左サポートステー６１、シートフレーム２７およびシートグリップ１２が共締めされた締結部８１には、車幅方向の内側からシートフレーム２７の連結部２７ａ、左サポートステー６１の上端部、シートグリップ１２の前端部の順に配置されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
3 and 5, the upper end of the left support stay 61 is fastened to the connecting portion 27a of the seat frame 27. The upper end of the left support stay 61 is fastened together with the seat frame 27 and the front end of the seat grip 12 by a bolt 82. In the fastening portion 81 where the left support stay 61, the seat frame 27, and the seat grip 12 are fastened together, the connecting portion 27a of the seat frame 27, the upper end of the left support stay 61, and the front end of the seat grip 12 are arranged in this order from the inside in the vehicle width direction.

図２に示すように、左サポートステー６１の下端部は、足置き部６６の外枠６６ａの両端の間で、左ステップステー６２に結合している。左サポートステー６１の下端部は、左ステップステー６２のうち、前部６２ｆの後端部よりも前方の箇所に結合している。左サポートステー６１の下端部は、左ステップステー６２に溶接により結合している。ただし、左サポートステー６１と左ステップステー６２との結合方法は、溶接等の冶金的接合に限定されず、締結等の機械的接合であってもよい。 As shown in FIG. 2, the lower end of the left support stay 61 is joined to the left step stay 62 between both ends of the outer frame 66a of the footrest portion 66. The lower end of the left support stay 61 is joined to a portion of the left step stay 62 that is forward of the rear end of the front portion 62f. The lower end of the left support stay 61 is joined to the left step stay 62 by welding. However, the method of joining the left support stay 61 and the left step stay 62 is not limited to metallurgical joining such as welding, and may be mechanical joining such as fastening.

図２および図４に示すように、左サポートステー６１は、左サポートステー６１の上端部から下方に延びる上部６１ａと、左サポートステー６１の下端部から上方に延びる下部６１ｂと、上部６１ａの下端と下部６１ｂの上端とを接続する段差部６１ｃと、を備える。上部６１ａの全体は、後方から見てリアクッション３２の中心軸線Ｐよりも車幅方向の内側に配置されている。上部６１ａには、リアフェンダ５０に締結された結合部６１ｄが設けられている。結合部６１ｄは、上部６１ａの車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側から視認不能とされている。下部６１ｂは、段差部６１ｃを介して上部６１ａに接続され、上部６１ａよりも車幅方向の外側に位置している。下部６１ｂの全体は、後方から見てリアクッション３２の中心軸線Ｐよりも車幅方向の外側に配置されている。段差部６１ｃは、上部６１ａの下端で車幅方向外側かつ下方に屈曲して延びている。段差部６１ｃは、下部６１ｂの上端で車幅方向内側かつ上方に屈曲して延びている。段差部６１ｃは、後方から見てリアクッション３２の中心軸線Ｐに交差している。 2 and 4, the left support stay 61 includes an upper portion 61a extending downward from the upper end of the left support stay 61, a lower portion 61b extending upward from the lower end of the left support stay 61, and a step portion 61c connecting the lower end of the upper portion 61a and the upper end of the lower portion 61b. The entire upper portion 61a is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the central axis P of the rear cushion 32 when viewed from the rear. The upper portion 61a is provided with a connecting portion 61d fastened to the rear fender 50. The connecting portion 61d is provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper portion 61a and is not visible from the outside in the vehicle width direction. The lower portion 61b is connected to the upper portion 61a via the step portion 61c and is located on the outer side in the vehicle width direction of the upper portion 61a. The entire lower portion 61b is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the central axis P of the rear cushion 32 when viewed from the rear. The step portion 61c is bent downward and outward in the vehicle width direction at the lower end of the upper portion 61a. The step portion 61c is bent upward and inward in the vehicle width direction at the upper end of the lower portion 61b. The step portion 61c intersects with the central axis P of the rear cushion 32 when viewed from the rear.

図２および図３に示すように、左リアフェンダ補強ステー６３は、左サポートステー６１および左ステップステー６２に結合されている。左リアフェンダ補強ステー６３は、側面視で左サポートステー６１からリアフェンダ５０の内周縁に沿って延びて左ステップステー６２に接続している。左リアフェンダ補強ステー６３は、左サポートステー６１の上部６１ａに結合している。左リアフェンダ補強ステー６３は、左ステップステー６２の後部６２ｒに結合している。左リアフェンダ補強ステー６３は、左サポートステー６１および左ステップステー６２に溶接により結合している。ただし、左リアフェンダ補強ステー６３と左サポートステー６１および左ステップステー６２それぞれとの結合方法は、溶接等の冶金的接合に限定されず、締結等の機械的接合であってもよい。左リアフェンダ補強ステー６３の全体は、側面視でリアフェンダ５０の内周縁に重なっている。 2 and 3, the left rear fender reinforcement stay 63 is connected to the left support stay 61 and the left step stay 62. The left rear fender reinforcement stay 63 extends from the left support stay 61 along the inner peripheral edge of the rear fender 50 in a side view and connects to the left step stay 62. The left rear fender reinforcement stay 63 is connected to the upper part 61a of the left support stay 61. The left rear fender reinforcement stay 63 is connected to the rear part 62r of the left step stay 62. The left rear fender reinforcement stay 63 is connected to the left support stay 61 and the left step stay 62 by welding. However, the method of connecting the left rear fender reinforcement stay 63 to the left support stay 61 and the left step stay 62 is not limited to metallurgical joining such as welding, and may be mechanical joining such as fastening. The entire left rear fender reinforcement stay 63 overlaps the inner peripheral edge of the rear fender 50 in a side view.

図２および図４に示すように、左リアフェンダ補強ステー６３は、リアフェンダ５０の内周縁に対して車幅方向に一定の間隔をあけて延びている。左リアフェンダ補強ステー６３には、リアフェンダ５０に締結された結合部６３ａが設けられている。結合部６３ａは、左リアフェンダ補強ステー６３における延在方向の中途部に設けられている。結合部６３ａは、左リアフェンダ補強ステー６３の車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側から視認不能とされている。 As shown in Figures 2 and 4, the left rear fender reinforcement stay 63 extends at a fixed interval in the vehicle width direction from the inner peripheral edge of the rear fender 50. The left rear fender reinforcement stay 63 has a joint 63a that is fastened to the rear fender 50. The joint 63a is provided at a midway point in the extension direction of the left rear fender reinforcement stay 63. The joint 63a is provided on the inside of the left rear fender reinforcement stay 63 in the vehicle width direction, and is not visible from the outside in the vehicle width direction.

図２および図３に示すように、サブステー６４は、側面視で左サポートステー６１の後方に配置されている。サブステー６４は、左リアフェンダ補強ステー６３および左サポートステー６１に溶接により結合している。ただし、サブステー６４と左リアフェンダ補強ステー６３および左サポートステー６１それぞれとの結合方法は、溶接等の冶金的接合に限定されず、締結等の機械的接合であってもよい。サブステー６４は、左リアフェンダ補強ステー６３との結合部から側面視で左サポートステー６１の延在方向に沿って延びる上部６４ａと、上部６４ａの下端で左サポートステー６１側に屈曲して左サポートステー６１に結合する下部６４ｂと、を備える。上部６４ａは、サブステー６４の上端部から側面視で後下方に延びている。下部６４ｂは、上部６４ａの下端部から側面視で前下方に延びて左サポートステー６１の下部６１ｂに結合している。これによりサブステー６４は、左リアフェンダ補強ステー６３を介して、段差部６１ｃを跨ぐように左サポートステー６１に接続している。サブステー６４の上部６４ａおよび下部６４ｂのそれぞれは、直線状に延びている。サブステー６４の全体は、後方から見て、上端部から下方かつ車幅方向外側に延びている（図４参照）。 2 and 3, the sub-stay 64 is disposed behind the left support stay 61 in side view. The sub-stay 64 is connected to the left rear fender reinforcement stay 63 and the left support stay 61 by welding. However, the method of connecting the sub-stay 64 to the left rear fender reinforcement stay 63 and the left support stay 61 is not limited to metallurgical joining such as welding, and may be mechanical joining such as fastening. The sub-stay 64 includes an upper portion 64a extending from the joint with the left rear fender reinforcement stay 63 along the extension direction of the left support stay 61 in side view, and a lower portion 64b bent toward the left support stay 61 at the lower end of the upper portion 64a and connected to the left support stay 61. The upper portion 64a extends rearward and downward from the upper end of the sub-stay 64 in side view. The lower portion 64b extends forward and downward from the lower end of the upper portion 64a in side view and is connected to the lower portion 61b of the left support stay 61. As a result, the sub-stay 64 is connected to the left support stay 61 via the left rear fender reinforcement stay 63 so as to straddle the step portion 61c. The upper portion 64a and the lower portion 64b of the sub-stay 64 each extend linearly. When viewed from the rear, the entire sub-stay 64 extends downward and outward in the vehicle width direction from the upper end (see FIG. 4).

第１クロス部６５は、側面視で左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４に囲まれた領域に配置されている。第１クロス部６５は、複数の線材によって形成されている。線材は、左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４よりも小さい線径を有する。複数の線材は、側面視で互いに平行に配置されている。線材は、側面視で左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４の間を水平方向に沿って延び、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４に結合している。複数の線材は、上下方向に等間隔に配置されている。ただし、線材は、左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４のうちいずれか２つに結合していればよい。 The first cross section 65 is disposed in an area surrounded by the left step stay 62, the left rear fender reinforcement stay 63, and the sub stay 64 in a side view. The first cross section 65 is formed of a plurality of wire rods. The wire rods have a smaller wire diameter than the left step stay 62, the left rear fender reinforcement stay 63, and the sub stay 64. The plurality of wire rods are disposed parallel to each other in a side view. The wire rods extend horizontally between the left rear fender reinforcement stay 63 and the sub stay 64 in a side view, and are connected to the left rear fender reinforcement stay 63 and the sub stay 64. The plurality of wire rods are disposed at equal intervals in the vertical direction. However, it is sufficient that the wire rods are connected to any two of the left step stay 62, the left rear fender reinforcement stay 63, and the sub stay 64.

図６は、実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。図７は、実施形態の自動二輪車の後部を示す平面図である。
図４、図６および図７に示すように、右ガード部材７０は、右サポートステー７１と、右ステップステー７２と、右リアフェンダ補強ステー７３と、を備える。右サポートステー７１は、左サポートステー６１と実質的に左右対称に形成されている。右サポートステー７１の上端部は、シートフレーム２７の連結部２７ａに締結されている。右サポートステー７１の上端部は、左サポートステー６１の上端部と同様に、締結部８３においてシートフレーム２７およびシートグリップ１２の前端部と共締めされている。右ステップステー７２は、右側のピリオンステップホルダ１０に結合される前端部が左ステップステー６２の前端部よりも後方に位置することを除き、左ステップステー６２と実質的に左右対称に形成されている。右ステップステー７２は、上方から見て少なくとも一部がマフラー５５に重なるように、側面視でマフラー５５の上方で前後方向に沿って延びている。右ステップステー７２は、右側のピリオンステップホルダ１０に取り付けられた前結合部７２ａ、およびリアフェンダ５０の後端部に取り付けられた後結合部７２ｂを有している。右ステップステー７２は、右サポートステー７１に結合されている。右リアフェンダ補強ステー７３は、左リアフェンダ補強ステー６３と実質的に左右対称に形成されている。右リアフェンダ補強ステー７３は、右サポートステー７１および右ステップステー７２に結合されている。 Fig. 6 is a right side view showing the rear part of the motorcycle of the embodiment, and Fig. 7 is a plan view showing the rear part of the motorcycle of the embodiment.
As shown in FIG. 4, FIG. 6, and FIG. 7, the right guard member 70 includes a right support stay 71, a right step stay 72, and a right rear fender reinforcement stay 73. The right support stay 71 is formed substantially symmetrically with the left support stay 61. The upper end of the right support stay 71 is fastened to the connecting portion 27a of the seat frame 27. The upper end of the right support stay 71 is fastened together with the front end of the seat frame 27 and the seat grip 12 at the fastening portion 83, similar to the upper end of the left support stay 61. The right step stay 72 is formed substantially symmetrically with the left step stay 62, except that the front end connected to the right pillion step holder 10 is located rearward of the front end of the left step stay 62. The right step stay 72 extends in the front-rear direction above the muffler 55 in a side view so that at least a portion of the right step stay 72 overlaps the muffler 55 when viewed from above. The right step stay 72 has a front joining portion 72a attached to the right pillion step holder 10 and a rear joining portion 72b attached to the rear end portion of the rear fender 50. The right step stay 72 is joined to the right support stay 71. The right rear fender reinforcement stay 73 is formed substantially symmetrically to the left rear fender reinforcement stay 63. The right rear fender reinforcement stay 73 is joined to the right support stay 71 and the right step stay 72.

図８は、実施形態の左ステップステーおよび右ステップステーの後端部周辺を示す斜視図である。図９は、実施形態のリアフェンダの後端部周辺を示す斜視図である。
図８および図９に示すように、左ステップステー６２および右ステップステー７２は、接続ステー５２を介して連結されている。接続ステー５２は、リアフェンダ５０の内側に配置されている。接続ステー５２は、リアフェンダ５０を貫通するボルト等の締結部材によって左ステップステー６２および右ステップステー７２に結合している。接続ステー５２の全体は、リアフェンダ５０の内面に沿って延びている。接続ステー５２の中間部には、ブラケット１５がリアフェンダ５０を挟んで締結されている。すなわち、接続ステー５２およびブラケット１５の間にはリアフェンダ５０が介在しており、ブラケット１５を接続ステー５２に締結するボルト等の締結部材がリアフェンダ５０を貫通している。 Fig. 8 is a perspective view showing the periphery of the rear end portion of the left step stay and the right step stay of the embodiment, and Fig. 9 is a perspective view showing the periphery of the rear end portion of the rear fender of the embodiment.
8 and 9, the left step stay 62 and the right step stay 72 are connected via a connection stay 52. The connection stay 52 is disposed inside the rear fender 50. The connection stay 52 is joined to the left step stay 62 and the right step stay 72 by fastening members such as bolts that penetrate the rear fender 50. The entire connection stay 52 extends along the inner surface of the rear fender 50. The bracket 15 is fastened to the middle portion of the connection stay 52 with the rear fender 50 in between. That is, the rear fender 50 is interposed between the connection stay 52 and the bracket 15, and fastening members such as bolts that fasten the bracket 15 to the connection stay 52 penetrate the rear fender 50.

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、シートフレーム２７から後下方に延びる左サポートステー６１を有し、後輪３を車幅方向の外側から覆う左ガード部材６０を備える。左サポートステー６１は、リアクッション３２の後方に配置され、側面視でリアクッション３２と略平行に配置されている。この構成によれば、左ガード部材６０の左サポートステー６１がシートフレーム２７に締結されており、かつシートフレーム２７から後下方に延びているので、左サポートステー６１によって左ガード部材６０に加わる上下荷重を受けることができる。しかも左サポートステー６１がリアクッション３２の後方でリアクッション３２と略平行に配置されているので、リアクッション３２および左サポートステー６１の一体感を出すことができる。このため、リアクッション３２の後方のスペースを有効に利用しつつ、左サポートステー６１がリアクッション３２に対して傾斜して延びている構成と比較して外観性を向上させることができる。以上により、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有する左ガード部材６０を備えた自動二輪車１を提供できる。 As described above, the motorcycle 1 of this embodiment has a left support stay 61 extending rearward and downward from the seat frame 27, and is equipped with a left guard member 60 that covers the rear wheel 3 from the outside in the vehicle width direction. The left support stay 61 is disposed behind the rear cushion 32 and is disposed approximately parallel to the rear cushion 32 in a side view. According to this configuration, the left support stay 61 of the left guard member 60 is fastened to the seat frame 27 and extends rearward and downward from the seat frame 27, so that the left support stay 61 can bear the vertical load applied to the left guard member 60. Moreover, since the left support stay 61 is disposed rearward and approximately parallel to the rear cushion 32, a sense of unity between the rear cushion 32 and the left support stay 61 can be created. Therefore, while effectively utilizing the space behind the rear cushion 32, the appearance can be improved compared to a configuration in which the left support stay 61 extends at an angle relative to the rear cushion 32. As a result, it is possible to provide a motorcycle 1 equipped with a left guard member 60 that is space-saving, has a good appearance, and has excellent strength against vertical loads.

左ガード部材６０は、側面視で前後方向に沿って延び、ピリオンステップホルダ１０およびリアフェンダ５０の後端部に取り付けられ、左サポートステー６１に結合された左ステップステー６２をさらに備える。この構成によれば、リアフェンダ５０の後端部が左ステップステー６２を介してピリオンステップホルダ１０に支持されるので、リアフェンダ５０の振動を抑制できる。特に左ステップステー６２が左サポートステー６１に接続しているので、左ステップステー６２に加わる上下方向の荷重を左サポートステー６１によって受けることができる。このため、左ステップステー６２の上下動を抑制でき、ひいてはリアフェンダ５０の上下方向の振動を効果的に抑制できる。 The left guard member 60 extends in the front-rear direction in a side view, and further includes a left step stay 62 attached to the rear end of the pillion step holder 10 and the rear fender 50 and connected to the left support stay 61. With this configuration, the rear end of the rear fender 50 is supported by the pillion step holder 10 via the left step stay 62, so vibration of the rear fender 50 can be suppressed. In particular, since the left step stay 62 is connected to the left support stay 61, the left support stay 61 can bear the vertical load applied to the left step stay 62. Therefore, vertical movement of the left step stay 62 can be suppressed, and thus vertical vibration of the rear fender 50 can be effectively suppressed.

さらに、本実施形態では、左ステップステー６２に足置き部６６が設けられている。このため、足置き部６６に加わる上下方向の荷重を左サポートステー６１によって受けることができる。したがって、左ステップステー６２によってリアフェンダ５０の振動を抑制することとともに、安定感のある足置き部６６を形成することが可能となる。 Furthermore, in this embodiment, a footrest 66 is provided on the left step stay 62. Therefore, the left support stay 61 can bear the vertical load applied to the footrest 66. Therefore, the left step stay 62 can suppress vibration of the rear fender 50 and form a stable footrest 66.

左ガード部材６０は、左サポートステー６１および左ステップステー６２に結合され、側面視で左サポートステー６１からリアフェンダ５０の内周縁に沿って延びて左ステップステー６２に接続する左リアフェンダ補強ステー６３をさらに備える。この構成によれば、左リアフェンダ補強ステー６３によって左サポートステー６１および左ステップステー６２がより強固に接続されるので、リアフェンダ５０の振動をより確実に抑制できる。さらに、左リアフェンダ補強ステー６３が側面視でリアフェンダ５０の内周縁に沿って延びているので、リアフェンダ５０および左リアフェンダ補強ステー６３の一体感を出すことができ、車両後部の外観性を向上させることができる。 The left guard member 60 is further provided with a left rear fender reinforcement stay 63 that is joined to the left support stay 61 and the left step stay 62, and extends from the left support stay 61 along the inner peripheral edge of the rear fender 50 in a side view to connect to the left step stay 62. With this configuration, the left support stay 61 and the left step stay 62 are more firmly connected by the left rear fender reinforcement stay 63, so that vibration of the rear fender 50 can be more reliably suppressed. Furthermore, because the left rear fender reinforcement stay 63 extends along the inner peripheral edge of the rear fender 50 in a side view, a sense of unity between the rear fender 50 and the left rear fender reinforcement stay 63 can be created, improving the appearance of the rear of the vehicle.

さらに本実施形態では、左リアフェンダ補強ステー６３がリアフェンダ５０に締結された結合部６３ａを有する。これにより、左ガード部材６０がリアフェンダ５０により強固に取り付けられるので、リアフェンダ５０の振動をより確実に抑制できる。 Furthermore, in this embodiment, the left rear fender reinforcement stay 63 has a joint 63a that is fastened to the rear fender 50. This allows the left guard member 60 to be more firmly attached to the rear fender 50, so vibration of the rear fender 50 can be more reliably suppressed.

自動二輪車１は、リアフェンダ５０の内側に配置され、左ステップステー６２および右ステップステー７２を接続する接続ステー５２と、リアフェンダ５０の後方に配置され、ライセンスプレート１４を保持するブラケット１５と、をさらに備える。ブラケット１５は、接続ステー５２に締結されている。この構成によれば、接続ステー５２にブラケット１５の支持を担わせることができる。ここでリアフェンダ単体にブラケットが締結される場合には、リアフェンダに生じる応力を緩和するためにゴムブッシュが装着される場合がある。したがって、本実施形態によれば、ゴムブッシュを省略することが可能となり、部品点数を削減することができる。 The motorcycle 1 further includes a connection stay 52 that is disposed inside the rear fender 50 and connects the left step stay 62 and the right step stay 72, and a bracket 15 that is disposed behind the rear fender 50 and holds the license plate 14. The bracket 15 is fastened to the connection stay 52. With this configuration, the connection stay 52 can support the bracket 15. Here, when a bracket is fastened to the rear fender alone, a rubber bushing may be attached to relieve stress generated in the rear fender. Therefore, with this embodiment, it is possible to omit the rubber bushing, and the number of parts can be reduced.

左ステップステー６２は、側面視でリアクッション３２およびスイングアーム３１の接続部に重なっている。この構成によれば、リアクッション３２とスイングアーム３１との接続部へのアクセスが困難となるので、リアクッション３２の防盗性を向上させることができる。 The left step stay 62 overlaps the connection between the rear cushion 32 and the swing arm 31 in a side view. This configuration makes it difficult to access the connection between the rear cushion 32 and the swing arm 31, improving the anti-theft performance of the rear cushion 32.

なお、右ガード部材７０は、左ガード部材６０の左サポートステー６１、左ステップステー６２および左リアフェンダ補強ステー６３に対応して、右サポートステー７１、右ステップステー７２および右リアフェンダ補強ステー７３を備えるので、上述した左ガード部材６０に関する作用効果を同様に奏功する。 The right guard member 70 is equipped with a right support stay 71, a right step stay 72, and a right rear fender reinforcement stay 73 corresponding to the left support stay 61, the left step stay 62, and the left rear fender reinforcement stay 63 of the left guard member 60, and thus achieves the same effects as those of the left guard member 60 described above.

左ガード部材６０は、側面視で左サポートステー６１の後方に配置され、左サポートステー６１および左リアフェンダ補強ステー６３に結合し、側面視で少なくとも一部が左サポートステー６１の延在方向に沿って延びるサブステー６４をさらに備える。この構成によれば、左サポートステー６１のうち、左リアフェンダ補強ステー６３との接続部と、サブステー６４との接続部と、の間の箇所を左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４によって補強することができる。特にサブステー６４が側面視で左サポートステー６１の延在方向に沿って延びているので、左サポートステー６１に加わる荷重の一部を左サポートステー６１によって効果的に受けることができる。 The left guard member 60 is disposed behind the left support stay 61 in a side view, is connected to the left support stay 61 and the left rear fender reinforcement stay 63, and further includes a sub-stay 64 that extends at least partially along the extension direction of the left support stay 61 in a side view. With this configuration, the left support stay 61 can be reinforced at a location between the connection portion with the left rear fender reinforcement stay 63 and the connection portion with the sub-stay 64 by the left rear fender reinforcement stay 63 and the sub-stay 64. In particular, since the sub-stay 64 extends along the extension direction of the left support stay 61 in a side view, a portion of the load applied to the left support stay 61 can be effectively borne by the left support stay 61.

しかも、本実施形態ではサブステー６４が左リアフェンダ補強ステー６３を介して、段差部６１ｃを跨ぐように左サポートステー６１に接続している。このため、左サポートステー６１における段差部６１ｃの両端の屈曲部を補強することができる。 In addition, in this embodiment, the sub-stay 64 is connected to the left support stay 61 via the left rear fender reinforcement stay 63 so as to straddle the step portion 61c. This makes it possible to reinforce the bent portions at both ends of the step portion 61c in the left support stay 61.

左サポートステー６１は、シートフレームに締結された上部６１ａと、段差部６１ｃを介して上部６１ａに接続され、上部６１ａよりも車幅方向の外側に位置する下部６１ｂと、を有する。この構成によれば、段差部６１ｃの上方に左サポートステー６１が存在しない空間を形成できるので、パッセンジャーシート４５ａに着座した乗員の足の自由度を向上させることができる。したがって、後部座席の居住性の高い自動二輪車１が得られる。 The left support stay 61 has an upper part 61a fastened to the seat frame, and a lower part 61b connected to the upper part 61a via a step 61c and positioned outboard of the upper part 61a in the vehicle width direction. With this configuration, a space where the left support stay 61 does not exist can be formed above the step 61c, improving the degree of freedom of the legs of the passenger seated on the passenger seat 45a. This results in a motorcycle 1 with high comfort in the rear seat.

自動二輪車１は、シートフレーム２７、左サポートステー６１およびシートグリップ１２が共締めされた締結部８１を有する。締結部８１には、車幅方向の内側からシートフレーム２７、左サポートステー６１、シートグリップ１２の順に配置されている。この構成によれば、シートフレーム２７にシートグリップ１２を取り付ける前に、リアフェンダ５０に左サポートステー６１および左ステップステー６２を組み付けた組立体をシートフレーム２７に取り付けることができる。したがって、車両を効率よく組み立てることができる。 The motorcycle 1 has a fastening portion 81 where the seat frame 27, left support stay 61, and seat grip 12 are fastened together. In the fastening portion 81, the seat frame 27, left support stay 61, and seat grip 12 are arranged in this order from the inside in the vehicle width direction. With this configuration, an assembly in which the left support stay 61 and left step stay 62 are assembled to the rear fender 50 can be attached to the seat frame 27 before the seat grip 12 is attached to the seat frame 27. Therefore, the vehicle can be assembled efficiently.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車に適用可能である。また本発明は、原動機としてモータを備えた車両に適用することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment explained with reference to the drawings, and various modifications are possible within the technical scope of the present invention.
For example, the present invention can be applied to all saddle-ride type vehicles in which a driver straddles the vehicle body. That is, the present invention can be applied to not only motorcycles but also three-wheeled vehicles. Furthermore, the present invention can be applied to vehicles equipped with a motor as a prime mover.

上記実施形態では、ガード部材６０，７０が車両の左右に設けられているが、これに限定されない。ガード部材は、車両の左右一方のみに設けられていてもよい。 In the above embodiment, the guard members 60, 70 are provided on the left and right sides of the vehicle, but this is not limited to the above. The guard members may be provided on only one of the left and right sides of the vehicle.

また、上記実施形態では、左ガード部材６０が左サポートステー６１に対して離脱不能に設けられた第１クロス部６５を備えているが、この構成に限定されない。左ガード部材は、第１クロス部６５に代えて、左サポートステーに対して直接または間接的に取り付けられるカバー部材を備えていてもよい。 In addition, in the above embodiment, the left guard member 60 is provided with the first cross portion 65 that is attached to the left support stay 61 in an inseparable manner, but is not limited to this configuration. Instead of the first cross portion 65, the left guard member may be provided with a cover member that is attached directly or indirectly to the left support stay.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, the components in the above-described embodiments may be replaced with well-known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）２…前輪３…後輪１０…ピリオンステップホルダ１２…シートグリップ１４…ライセンスプレート１５…ブラケット２１…ヘッドパイプ２２…メインフレーム２３…センターフレーム２７…シートフレーム３１…スイングアーム３２…リアクッション４５…シート５０…リアフェンダ５２…接続ステー６０…左ガード部材（ガード部材）６１…左サポートステー（サポートステー）６１ａ…上部６１ｂ…下部６１ｃ…段差部６２…左ステップステー（ステップステー、第１ステップステー）６３…左リアフェンダ補強ステー（リアフェンダ補強ステー）６４…サブステー７０…右ガード部材（ガード部材）７１…右サポートステー（サポートステー）７２…右ステップステー（ステップステー、第２ステップステー）７３…右リアフェンダ補強ステー（リアフェンダ補強ステー）８１…締結部Ｃ…車幅中心 1...Motorcycle (saddle-type vehicle) 2...Front wheel 3...Rear wheel 10...Pillion step holder 12...Seat grip 14...License plate 15...Bracket 21...Head pipe 22...Main frame 23...Center frame 27...Seat frame 31...Swing arm 32...Rear cushion 45...Seat 50...Rear fender 52...Connection stay 60...Left guard member (guard member) 61...Left support stay (support stay) 61a...Upper part 61b...Lower part 61c...Step part 62...Left step stay (step stay, first step stay) 63...Left rear fender reinforcement stay (rear fender reinforcement stay) 64...Sub-stay 70...Right guard member (guard member) 71...Right support stay (support stay) 72...Right step stay (step stay, second step stay) 73...Right rear fender reinforcement stay (rear fender reinforcement stay) 81... Fastening part C... Center of vehicle width

Claims

A head pipe (21) that supports a front wheel (2) so as to be steerable;
a main frame (22) extending rearward from the head pipe (21);
a center frame (23) extending downward from a rear end of the main frame (22);
a seat frame (27) extending rearward from either the main frame (22) or the center frame (23) and supporting a seat (45);
A swing arm (31) supporting a rear wheel (3);
In a saddle-type vehicle comprising:
a guard member (60, 70) having a support stay (61, 71) extending rearward and downward from the seat frame (27) and covering the rear wheel (3) from an outer side in a vehicle width direction;
A rear cushion (32) connected to the swing arm (31);
A pillion step holder (10) attached to the center frame (23);
A rear fender (50) attached to the seat frame (27);
Equipped with
The support stay (61, 71) is fastened to the seat frame (27),
the support stay (61, 71) is disposed behind the rear cushion (32) and disposed substantially parallel to the rear cushion (32) in a side view ,
the guard member (60, 70) further includes a step stay (62, 72) extending along the front-rear direction in a side view, attached to the pillion step holder (10) and a rear end of the rear fender (50), and coupled to the support stay (61, 71);
The guard members (60, 70) are
A first step stay (62), which is the step stay (62, 72) arranged on one side with respect to the vehicle width center (C) of the vehicle;
A second step stay (72) which is the step stay (62, 72) arranged on the other side with respect to the vehicle width center (C);
having
A connection stay (52) that is disposed inside the rear fender (50) and connects the first step stay (62) and the second step stay (72);
a bracket (15) disposed behind the rear fender (50) and holding a license plate (14);
Further equipped with
The bracket (15) is fastened to the connection stay (52).
Saddle type vehicle.

A head pipe (21) that supports a front wheel (2) so as to be steerable;
a main frame (22) extending rearward from the head pipe (21);
a center frame (23) extending downward from a rear end of the main frame (22);
a seat frame (27) extending rearward from either the main frame (22) or the center frame (23) and supporting a seat (45);
A swing arm (31) supporting a rear wheel (3);
In a saddle-type vehicle equipped with
a guard member (60, 70) having a support stay (61, 71) extending rearward and downward from the seat frame (27) and covering the rear wheel (3) from an outer side in a vehicle width direction;
A rear cushion (32) connected to the swing arm (31);
A pillion step holder (10) attached to the center frame (23);
A rear fender (50) attached to the seat frame (27);
A seat grip (12) extending rearward from the seat frame (27);
a fastening portion (81) at which the seat frame (27), the support stays (61, 71) and the seat grip (12) are fastened together;
Equipped with
The support stay (61, 71) is fastened to the seat frame (27),
the support stay (61, 71) is disposed behind the rear cushion (32) and disposed substantially parallel to the rear cushion (32) in a side view,
the guard member (60, 70) further includes a step stay (62, 72) extending along the front-rear direction in a side view, attached to the pillion step holder (10) and a rear end of the rear fender (50), and coupled to the support stay (61, 71);
In the fastening portion (81), the seat frame (27), the support stays (61, 71), and the seat grip (12) are arranged in this order from the inside in the vehicle width direction.
Saddle type vehicle.

The guard member (60, 70) further includes a rear fender reinforcing stay (63, 73) that is coupled to the support stay (61, 71) and the step stay (62, 72), extends from the support stay (61, 71) along an inner peripheral edge of the rear fender (50) in a side view, and is connected to the step stay (62, 72).
3. A saddle-type vehicle according to claim 1 or 2 .

The step stay (62, 72) overlaps a connection portion of the rear cushion (32) and the swing arm (31) in a side view.
3. A saddle-type vehicle according to claim 1 or 2 .

The guard member (60) is further provided with a sub-stay (64) that is disposed rearward of the support stay (61) in a side view, is connected to the support stay (61) and the rear fender reinforcement stay (63), and at least a portion of the sub-stay extends along the extension direction of the support stay (61) in a side view.
4. The saddle-type vehicle according to claim 3.

The support stay (61) is
An upper portion (61a) fastened to the seat frame (27);
A lower portion (61b) connected to the upper portion (61a) via a step portion (61c) and positioned outside the upper portion (61a) in the vehicle width direction;
having
3. A saddle-type vehicle according to claim 1 or 2 .