JP6540835B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に利用される。
トレッド接地幅TW:166mm
ミドル面取り部の長さ:2mm
ミドル面取り部の深さ:2mm
センター面取り部の長さ:2mm
センター面取り部の深さ:2mm
ミドルラグ溝の溝深さ:6mm
センターラグ溝の溝深さ:6mm
比較例1は、第2ショルダーサイプが設けられていない。
各試供タイヤが、下記の条件で、排気量が1800ccの前輪駆動の乗用車の全輪に装着され、テストドライバーが、上記車両を氷雪路面のテストコース及び乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、このときのハンドル応答性、トラクション及びグリップ等に関する走行特性がテストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
リム(全輪):16×6J
内圧(全輪):210kPa
テストの結果が表1に示される。
2 トレッド部
3 ショルダー主溝
5 ショルダー陸部
8 第1ショルダーサイプ
8e 外端
9 第2ショルダーサイプ
9i 内端
Te トレッド端
Claims (7)
- トレッド部に、トレッド端側をタイヤ周方向に連続してのびるショルダー主溝と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側のショルダー陸部とを含む空気入りタイヤであって、
前記ショルダー陸部には、前記ショルダー主溝からトレッド端側に円弧状にのびかつタイヤ軸方向の外端が前記ショルダー陸部内で終端する第1ショルダーサイプと、
前記第1ショルダーサイプの前記外端よりもトレッド端側に位置する内端からトレッド端側に円弧状にのびる第2ショルダーサイプとを含み、
前記第2ショルダーサイプの前記内端は、前記第1ショルダーサイプをタイヤ軸方向外側に仮想延長した位置に設けられ、
前記第1ショルダーサイプの前記外端と前記第2ショルダーサイプの前記内端との間のタイヤ軸方向の距離は、前記ショルダー陸部のタイヤ軸方向の最大幅の5%〜14%であり、
前記第2ショルダーサイプは、前記トレッド端までのびていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2ショルダーサイプは、前記第1ショルダーサイプをタイヤ軸方向外側に仮想延長した延長線上をのびている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ショルダーサイプのタイヤ軸方向の長さは、前記ショルダー陸部の最大幅の50%以上である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ショルダーサイプのタイヤ軸方向の長さは、前記ショルダー陸部の最大幅の65%以下である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝は、タイヤ周方向に沿った直線状である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部には、前記ショルダー主溝を含む3〜4本の主溝が設けられる請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部は、タイヤ赤道の各側に1つ設けられており、
一方の前記ショルダー陸部の前記第1ショルダーサイプの円弧の突出する向きと、他方の前記ショルダー陸部の前記第1ショルダーサイプの円弧の突出する向きとは、タイヤ周方向に逆向きである請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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