JP6437501B2 - 鞍乗型車両の燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の燃料タンクに係り、特に、タンク内部で生じる気化燃料を排出するブリーザ機構を備えた鞍乗型車両の燃料タンクに関する。

従来から、燃料タンク内の圧力が上がりすぎないように、気温の上昇等で気化した燃料を燃料タンク外へ排出するためのブリーザ機構が知られている。

特許文献１には、給油口の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレーの底面にステーを設け、このステーに、ブリーザホースが取り付けられた気液分離装置を固定するようにしたブリーザ機構が開示されている。

特開２０１３−４３５２９号公報

しかし、特許文献１に記載されたブリーザ機構では、気液分離装置を固定するためのステーをオーバーフロートレーの底面に溶接する必要があり、部品点数や重量が増えると共に、燃料タンクへの溶接加工が増えるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、部品点数や重量、溶接工数を抑えてブリーザ機構を備えることができる鞍乗型車両の燃料タンクを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ブリーザ機構を内蔵した開閉式の燃料キャップ（６０）が設けられる鞍乗型車両の燃料タンク（４０）において、前記燃料キャップ（６０）は、前記燃料タンク（４０）の給油口を構成する筒部材（４７）の上部に蓋をする構成とされており、前記ブリーザ機構は、前記燃料キャップ（６０）内のラビリンス通路（６７）で気液分離した気化燃料を、前記燃料タンク（４０）側に支持されたブリーザドレンホース（６１）で排出する構成とされており、前記燃料タンク（４０）の上面に設けられ、前記燃料キャップ（６０）を前記燃料タンク（４０）に支持するための支持部材（８０）に固定される板状部材（６９）と、前記燃料キャップ（６０）を閉じた際に前記ラビリンス通路（６７）の出口（６７ａ）と前記ブリーザドレンホース（６１）の端部とを気密に連通させるシール部材（６４）とを備え、前記シール部材（６４）の下側に接続される前記ブリーザドレンホース（６１）が、前記板状部材（６９）に支持されている点に第１の特徴がある。

また、前記支持部材（８０）は、環状のベースプレート（８３）の上面に、板材を略Ｕ字状に折り曲げることで２本の足部（８１ａ）を設けた台座（８１）を取り付けた構成とされており、前記ブリーザドレンホース（６１）が、車体平面視で前記支持部材（８０）と重なる位置で、前記板状部材（６９）に設けられるガイド部（６９ｄ）に係止されている点に第２の特徴がある。

また、前記台座（８１）は３つ設けられており、前記燃料キャップ（６０）は、前記台座（８１）に設けられた締結部（８２）を用いて固定されており、車体平面視で、前記締結部（８２）のうちの２つを結ぶ直線（Ｌ）上に、前記シール部材（６４）が位置する点に第３の特徴がある。

また、前記筒部材（４７）の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレー（７０）を備え、前記オーバーフロートレー（７０）が、前記板状部材（６９）の上面に載せられつつ、前記燃料キャップ（６０）および前記支持部材（８０）と共締め固定される点に第４の特徴がある。

また、前記燃料タンク（４０）の上面に、前記筒部材（４７）を囲む環状凹部（４４）が形成されており、前記支持部材（８０）が、前記環状凹部（４４）に溶接固定されている点に第５の特徴がある。

また、前記燃料タンク（４０）が、プレス成型された上側部材（４２）と下側部材（４３）とを結合することで形成されており、前記上側部材（４２）は、車体側面視で、下方に向かうにつれて前後方向の寸法を増しつつ前記燃料タンク（４０）の上部、側部および後部を構成する立体的形状とされており、前記下側部材（４３）は、平板を湾曲させることで前記燃料タンク（４０）の前部および底部を構成する形状とされている点に第６の特徴がある。

また、前記燃料タンク（４０）および前記支持部材（８０）がチタン材で形成されている点に第７の特徴がある。

また、前記燃料タンク（４０）を上方から覆うタンクカバー（２６）を備え、前記板状部材（６９）の少なくとも一部が、前記筒部材（４７）の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレー（７０）の外周より外方に突出して、前記タンクカバー（２６）の車体下方への移動を規制する点に第８の特徴がある。

さらに、前記板状部材（６９）には、前記締結部（８２）のうちの２つを結んで前記シール部材（６４）と重なる直線（Ｌ）と平行をなす折り曲げ部（６９ａ）が設けられている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記燃料キャップ（６０）は、前記燃料タンク（４０）の給油口を構成する筒部材（４７）の上部に蓋をする構成とされており、前記ブリーザ機構は、前記燃料キャップ（６０）内のラビリンス通路（６７）で気液分離した気化燃料を、前記燃料タンク（４０）側に支持されたブリーザドレンホース（６１）で排出する構成とされており、前記燃料タンク（４０）の上面に設けられ、前記燃料キャップ（６０）を前記燃料タンク（４０）に支持するための支持部材（８０）に固定される板状部材（６９）と、前記燃料キャップ（６０）を閉じた際に前記ラビリンス通路（６７）の出口（６７ａ）と前記ブリーザドレンホース（６１）の端部とを気密に連通させるシール部材（６４）とを備え、前記シール部材（６４）の下側に接続される前記ブリーザドレンホース（６１）が、前記板状部材（６９）に支持されているので、燃料キャップの支持部材に固定される板状部材によってブリーザドレンホースが支持されることとなり、ブリーザドレンホースを支持するための専用部品やその溶接加工を廃止して、製造コストおよび重量を抑えることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記支持部材（８０）は、環状のベースプレート（８３）の上面に、板材を略Ｕ字状に折り曲げることで２本の足部（８１ａ）を設けた台座（８１）を取り付けた構成とされており、前記ブリーザドレンホース（６１）が、車体平面視で前記支持部材（８０）と重なる位置で、前記板状部材（６９）に設けられるガイド部（６９ｄ）に係止されているので、専用のステー等を設けることなく、燃料キャップの台座に固定される板状部材によってブリーザドレンホースを簡単に支持することができる。また、シール部材に近い位置でブリーザドレンホースの位置を規制することで、振動による揺れへの耐性を高めることができる。

第３の特徴によれば、前記台座（８１）は３つ設けられており、前記燃料キャップ（６０）は、前記台座（８１）に設けられた締結部（８２）を用いて固定されており、車体平面視で、前記締結部（８２）のうちの２つを結ぶ直線（Ｌ）上に、前記シール部材（６４）が位置するので、ブリーザドレンホースの位置決めが容易となる。具体的には、車両前方側に１つの台座を配置すると共に、車両後方側に２つの台座を配置して、車両後方側の車幅方向中央にドレンホースを配設する。これにより、車体後方側にヒンジ部を持つ開閉式の燃料キャップを適用した場合に、ヒンジ部に近い位置で燃料キャップの締結剛性が高められると共に、ラビリンス通路の出口とシール部材とをヒンジ部に近い位置で精度よく密着させることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記筒部材（４７）の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレー（７０）を備え、前記オーバーフロートレー（７０）が、前記板状部材（６９）の上面に載せられつつ、前記燃料キャップ（６０）および前記支持部材（８０）と共締め固定されるので、専用のステーや溶接工程を増やすことなくオーバーフロートレーおよび板状部材を燃料タンクに固定することができる。

第５の特徴によれば、前記燃料タンク（４０）の上面に、前記筒部材（４７）を囲む環状凹部（４４）が形成されており、前記支持部材（８０）が、前記環状凹部（４４）に溶接固定されているので、環状凹部によって燃料タンクの強度を高めることができると共に、支持部材の車体上方への突出を抑えることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記燃料タンク（４０）が、プレス成型された上側部材（４２）と下側部材（４３）とを結合することで形成されており、前記上側部材（４２）は、車体側面視で、下方に向かうにつれて前後方向の寸法を増しつつ前記燃料タンク（４０）の上部、側部および後部を構成する立体的形状とされており、前記下側部材（４３）は、平板を湾曲させることで前記燃料タンク（４０）の前部および底部を構成する形状とされているので、燃料タンクの重心を下げると共に燃料容量を増やすことができる。また、下側部材が略平面で構成することで剛性が高められ、これにより、板材の薄肉化を図ることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記燃料タンク（４０）および前記支持部材（８０）がチタン材で形成されているので、燃料タンクの軽量化および高剛性化を図ることができる。また、同一素材であるため通常のシーム溶接やスポット溶接で結合することが可能となる。

第８の特徴によれば、前記燃料タンク（４０）を上方から覆うタンクカバー（２６）を備え、前記板状部材（６９）の少なくとも一部が、前記筒部材（４７）の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレー（７０）の外周より外方に突出して、前記タンクカバー（２６）の車体下方への移動を規制するので、タンクカバーの組み付け時に下方への移動が規制されて位置決めが容易になると共に、タンクカバーを安定的に固定することが可能となる。

第９の特徴によれば、前記板状部材（６９）には、前記締結部（８２）のうちの２つを結んで前記シール部材（６４）と重なる直線（Ｌ）と平行をなす折り曲げ部（６９ａ）が設けられているので、シール部材を支持する部分の板状部材の剛性を高めることで、良好なシール性を得ることが可能となる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンクを適用した自動二輪車に左側面図である。 図１の一部拡大図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２の状態からタンクカバー等の外装部品を取り外した状態を示す左側面図である。 自動二輪車の一部拡大平面図である。 燃料タンクの左側面図である。 支持部材の平面図である。 支持部材の正面図である。 図２のIX−IX線断面図である。 図９からオーバフロートレーを取り外した状態の平面図である。 図５のXI−XI線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンク４０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は図１の一部拡大図である。自動二輪車１は、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル３と乗員が着座するシート２３との間に燃料タンク４０が配設された鞍乗型車両である。燃料タンク４０は、車体後方側で車体フレーム２を構成するメインフレーム２ａと重なる位置まで下方に延出しており、上方寄りの部分が合成樹脂等からなる外装部品としてのタンクカバー２６で覆われている。タンクカバー２６は、燃料タンク４０と、その前方に位置するエアクリーナボックス３０とを一体に覆う形状とされており、タンクカバー２６とメインフレーム２ａとの境界をまたぐように左右一対のニーグリップパッド２５が取り付けられている。

メインフレーム２ａの前端に設けられるヘッドパイプ６には、左右一対のフロントフォーク９が揺動可能に軸支されている。フロントフォーク９の上端部には操向ハンドル３が固定されており、フロントフォーク９の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク９の中段の位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられている。

メインフレーム２ａの後方下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１７の前端部を揺動自在に軸支するピボット１４が設けられている。スイングアーム１７は、ピボット１４の後方に位置するリヤクッション１５によってメインフレーム２ａに支持される。ピボット１４の上方には、エンジンＥの後方上部を吊り下げるためのマウントシャフト２４が配設されている。エンジンＥの駆動力は、ドライブチェーン１６を介して後輪ＷＲに伝達され、エンジンＥの燃焼ガスは、排気管１３を介してマフラ１８から排出される。

操向ハンドル３の前方は、ヘッドライト８が埋設されたフロントカウル７で覆われている。フロントカウル７の上部には、無色透明または有色透明の防風スクリーン４、前側ウインカ装置を一体に形成したバックミラー５が取り付けられている。フロントカウル７の下方に連なる左右一対のサイドカウル１１は、フロントフォーク９の側方からエンジンＥの下部までを覆う形状とされる。

メインフレーム２ａの後端上部に固定されるリヤフレーム２２には、シート２３およびシートカウル２１が支持されている。シートカウル２１の後部には尾灯装置２０が取り付けられており、その下方には、後側ウインカ装置の支持ステーを兼ねたリヤフェンダ１９が取り付けられている。

図２を参照して、タンクカバー２６の前方上部には、左右一対の円形エンブレム２７が取り付けられており、その後方の車幅方向中央に、燃料タンク４０の燃料キャップ６０が配設されている。燃料タンク４０の上部側は、タンクカバー２６の後方寄りの位置に収められ、一方の下部側は車体下方に延出している。タンクカバー２６の後端部には、シート２３の下部に収められる後方延出部２６ａが設けられている。サイドカウル１１の後部には、左右一対の整流カバー２８が配設されており、メインフレーム２ａには、剛性バランスを整えるための貫通孔を塞ぐカバー部材２９が取り付けられている。

図３は、図２のIII−III線断面図である。燃料キャップ６０は、タンクカバー２６の車幅方向中央の開口から上方に露出している。燃料キャップ６０の下部には、燃料タンク４０の上面に形成された開口に嵌合して給油口を構成する筒部材４７と、該筒部材４７に入らなかった燃料を受け止めるオーバーフロートレー７０とが固定されている。

燃料キャップ６０は、燃料タンク４０の給油口を囲んで形成される環状凹部４４に固定される支持部材８０を介して燃料タンク４０に支持されている。環状凹部４４によれば、燃料タンク４０の強度を高めることができ、また、環状凹部４４に支持部材８０が収まることで、支持部材８０の車体上方への突出量が抑えられることとなる。

タンクカバー２６と環状凹部４４との間で、車幅方向左側の位置には、オーバーフロートレー７０が受け止めた燃料を車体下方に排出するオーバーフロードレンホース６２と、燃料キャップ６０に内蔵されるブリーザ機構で抽出された気化燃料を車体下方に排出するブリーザドレンホース６１とが配策されている。

燃料タンク４０の車体前方に配設されるエアクリーナボックス３０の内部には、乾式のエアフィルタ３３、および、エンジンＥの吸気ファンネルの上方から燃料を噴射するインジェクタ３２が配設されている。エアクリーナボックス３０の上部には、ＥＣＵ５８（図５参照）に接続される複数のコネクタ５８ａが配設されている。

図４は、図２の状態からタンクカバー２６等の外装部品を取り外した状態を示す左側面図である。燃料タンク４０は、エアクリーナボックス３０の後面を覆うように近接配置されている。ブリーザドレンホース６１およびオーバーフロードレンホース６２は、エアクリーナボックス３０と燃料タンク４０との隙間を通って車体下方に配策されている。

メインフレーム２ａの上部には、燃料タンク４０を支持するための前側ステー５４が左右一対で設けられている。また、メインフレーム２ａの後方上部に締結部材５０によって固定されるリヤフレーム２２には、後側ステー２２ａが左右一対で設けられている。燃料タンク４０は、この前側ステー５４および後側ステー２２ａを貫通する締結部材５５，５６によって、計４か所で車体フレーム２側に固定される。

メインフレーム２ａの前方寄りの位置には、車体前方からエアクリーナボックス３０に外気を導入するダクト（不図示）が嵌合する貫通孔２ｂが左右一対で形成されている。貫通孔２ｂの後方には、カバー部材２９（図２参照）で覆われる貫通孔２ｃが形成されている。貫通孔２ｃの下方で車幅方向に指向するマウントシャフト５２は、シリンダ５３の前方の位置でエンジンＥを支持している。

図５は、自動二輪車１の一部拡大平面図である。この図では、タンクカバー２６等を取り外した状態を示している。エアクリーナボックス３０の前方には、電子制御式ステアリングダンパの減衰力を操向ハンドル３に伝えるアーム部材５９が配設されている。燃料タンク４０の前端部とエアクリーナボックス３０の間には、エンジン制御装置としてのＥＣＵ５８が配設されている。

燃料タンク４０の車幅方向寸法は、メインフレーム２ａの形状に沿って、車体前方側で最も大きく車体後方に向かうにつれて小さくなるように形成されている。燃料タンク４０の前端部には、補器類を支持するための延出部４８ａ，４８ｂが形成されている。

燃料キャップ６０が取り付けられている環状凹部４４の前方には、車体前方に向けて広がる前方凹部４４ａが連なっている。ブリーザドレンホース６１およびオーバーフロードレンホース６２は、この前方凹部４４ａの左縁に案内されて左前方に配策されている。

メインフレーム２ａの後方下端には、乗員の足乗せステップ９０が配設されている。右側の足乗せステップ９０の前方にはブレーキペダル９１が配設されており、左側にはシフトペダル９２が配設されている。

図６は、燃料タンク４０の左側面図である。本実施形態に係る燃料タンク４０は、チタン材をプレス成型した上側部材４２および下側部材４３を結合することで形成される。チタン材の厚さは、例えば、０．７ｍｍを最適値とし、プレス加工に応じてその各部は０．５〜０．９ｍｍの幅内に設定することができる。

上側部材４２は、車体側面視で、車体下方に向かうにつれて前後方向の寸法を増しつつ、燃料タンク４０の上部、側部および後部を構成する立体的形状（３次元的形状）とされる。一方、下側部材４３は、平板を湾曲させる２次元的形状によって燃料タンク４０の前部および底部を構成している。

この構成により、燃料タンク４０の重心を下げると共に燃料容量を増やすことができる。また、下側部材４３が略平面で構成されるために剛性が高められ、板材の薄肉化を図ることができる。下側部材４３は、燃料タンク４０の前部から下方に向けて緩やかに湾曲すると共に、最下部で車体後方側に強く湾曲して略水平に指向する底部を構成する。この底部には、燃料ポンプ９３を支持する支持板６８が取り付けられる。

前記したように、給油口を構成する筒部材４７は、環状凹部４４に形成された開口に嵌合されてシーム溶接により固定されている。燃料キャップ６０を支持する支持部材８０は、筒部材４７の周囲でスポット溶接により固定されている。上側部材４２の側面には、燃料タンク４０を車体フレーム２側に支持する締結部材５５，５６を螺合させるための支持ステー４１，４６が、シーム溶接により固定されている。

図７は、支持部材８０の平面図である。また、図８は支持部材８０の正面図である。チタン材で形成される支持部材８０は、環状のベースプレート８３と３つの台座８１とからなる。台座８１は、チタン材を略Ｕ字状に折り曲げることで２本の足部８１ａを設けた構成とされており、足部８１ａの下端部がベースプレート８３の上面に溶接固定される。支持部材８０は、ベースプレート８３を環状凹部４４に溶接固定することで、燃料タンク４０に固定される。

台座８１の天井部には、燃料キャップ６０およびオーバーフロートレー７０を共締め固定するロングボルト９４（図１１参照）が螺合する雌ネジ部としての締結部８２が形成されている。３つの台座８１の配置は不等間隔とされ、車体前方側の１か所に対し、車体後方側の２か所の間隔がやや狭くなるように設定されている。チタン材の厚さは、例えば、ベースプレート８３を１．２ｍｍ、台座８１を１．６ｍｍに設定することができる。

図９は、図２のIX−IX線断面図である。また、図１０は図９からオーバフロートレー７０を取り外した状態の平面図であり、図１１は図５のXI−XI線断面図である。図９では、閉じた状態の燃料キャップ６０の断面の外側にオーバーフロートレー７０の底面が見えている状態を示す。オーバーフロートレー７０が受け止めた燃料は、車幅方向左側のドレンホール７４から排出される。

前記したように、合成樹脂製のオーバーフロートレー７０は、チタン製の支持部材８０の台座８１に対して、ロングボルト６８を用いて燃料キャップ６０と共締め固定されている。詳しくは、ロングボルト６８が通る部分のオーバーフロートレー７０の底部に、金属製の段付きカラー７２が係合されており、この段付きカラー７２が、ロングボルト６８に通したカラー部材６８ａ（図１１参照）で押圧されることで、台座８１に対してオーバーフロートレー７０を安定的に支持している。これにより、専用のステーや溶接工程を増やすことなくオーバーフロートレー７０を燃料タンク４０に固定することができる。

燃料キャップ６０に内蔵されたブリーザ機構で抽出された気化燃料を排出するブリーザドレンホース６１の端部は、車体後方側の車幅方向中央に位置している。この位置は、車体後方側２か所の台座８１の締結部８２を結ぶ直線Ｌの略中央に位置している。そして、ブリーザドレンホース６１の端部の車体上方には、ブリーザ機構の出口と接触するシール部材６４が接続されている。

図１０を参照して、支持部材８０の台座８１の上面には、ブリーザドレンホース６１を支持する板状部材６９が配設されている。筒部材４７が通る開口を有して、前後に３か所の突出部６９ｃが設けられる板状部材６９は、オーバーフロートレー７０と台座８１との間に挟まれて、ロングボルト６８を用いて燃料キャップ６０と共締め固定される。シール部材６４の下部に連結されるブリーザドレンホース６１は、板状部材６９の車幅方向左側に設けられるガイド部６９ｄによって支持され、車体前方左側に向けて配策される。

ガイド部６９ｄは、円形断面のホースに合わせて下方に湾曲した断面形状を有しており、ブリーザドレンホース６１をより安定的に支持することを可能としている。また、板状部材６９には、車体後方側２か所の締結部８２を結ぶ直線Ｌと平行な折り曲げ部６９ａが設けられている。この下方への折り曲げ形状によれば、シール部材６４を支持する部分の板状部材６９の剛性が高められ、良好なシール性を得ることができる。

図１１を参照して、燃料キャップ６０は、ヒンジ部６３によって車体前後方向に開閉自在に構成されている。燃料キャップ６０を閉じた際には、シール６０ａが筒部材４７の上端縁に押圧されることで給油口が密閉されることとなる。燃料キャップ６０は、キーにより燃料キャップ６０を開くためのキーシリンダ６５と、ヒンジ部６６ａで開閉自在とされてキー孔を水分等から保護する蓋部材９６とを有する。

燃料キャップ６０の内部には、ラビリンス通路６７を用いたリザーバ機構が備えられている。筒部材４７に挿入される部分の燃料キャップ６０の底部には、ラビリンス通路６７に連通するワンウェイバルブ６６が取り付けられている。一方、ラビリンス通路６７の出口６７ａは、オーバーフロートレー７０側に固定されたシール部材６４を介してブリーザドレンホース６１に連通している。ゴム等で形成されるシール部材６４は、中央に貫通孔を有して出口６７ａと当接する傘部と、金属製のカラー部材６５ａに支持するための段付き円筒部とを組み合わせた形状とされる。

シール部材６４は、オーバーフロートレー７０の底部に配置されたカラー部材６５ａに支持されている。カラー部材６５ａの下面は、オーバーフロートレー７０の底部を貫通するグロメット９５の上面に接している。ブリーザドレンホース６１は、シール部材６４の下部に連通している。詳しくは、カラー部材６５ａは、車体後方側の２つの台座８１およびシール部材６４の設置部分を跨いで車幅方向に延びる形状とされており、シール部材６４の下部でグロメット９５に接している。これにより、オーバーフロートレー７０が受け止めた燃料が、ブリーザドレンホース６１の貫通部分から下方に漏れることが防止される。ブリーザドレンホース６１は、グロメット９５に設けられた貫通孔に下方から挿入されることで、シール部材６４と連通する。

ブリーザドレンホース６１をグロメット９５に連結するためには、ブリーザドレンホース６１の端部を上方に湾曲させる必要があるが、ゴム等からなるホース素材の弾性力によって元の形状に戻ろうとする力が働くと、ブリーザドレンホース６１の配索位置が安定しないことが考えられる。これに対し、本実施形態では、ホースの配索方向に設けられた板状部材６９のガイド部６９ｄによってブリーザドレンホース６１を支持しているので、ホースの配索位置を安定させることができる。

ラビリンス通路６７は、気化燃料と液体燃料とを分離する気液分離装置として機能する。気温の上昇等で燃料タンク４０内の圧力が上昇した際には、ワンウェイバルブ６６を介してラビリンス通路６７に気化燃料を通すことで燃料タンク４０の圧力を下げることができる。また、燃料残量が多い時には気化燃料だけでなく液体燃料がラビリンス通路６７に流入する可能性があるが、ラビリンス通路６７で気液分離が図られて液体燃料は燃料タンク４０に戻り、気化燃料だけがブリーザドレンホース６１から排出されることとなる。

本実施形態では、シール部材６４が、車体後方側の２つの締結部８２を結ぶ直線Ｌ上に位置しているので、ブリーザドレンホース６１の位置を車幅方向中央の車体後方側に決めることが容易となる。そして、車体後方側にヒンジ部６３を有する燃料キャップ６０において、ヒンジ部６３に近い位置で燃料キャップ６０の結合剛性を高めると共に、ラビリンス通路６７の出口６７ａとシール部材６４とを、ヒンジ部６３に近い位置で接触させることで、ヒンジ部６３のガタの影響を最小限に抑え、精度よく密着させることを可能としている。

シール部材６４の下部に接続されて下方に延びるブリーザドレンホース６１は、車体平面視で支持部材８０と重なる位置で、板状部材６９のガイド部６９ｄに支持されている。これにより、シール部材６４に近い位置でブリーザドレンホース６１の位置を規制することで、振動による揺れへの耐性を高めることができる。

また、図９に示すように、板状部材６９の突出部６９ｃは、オーバーフロートレー７０の外周より外方に突出している。この突出部６９ｃは、燃料タンク４０の上部にタンクカバー２６を取り付ける際に、タンクカバー２６の開口から下方に延びる下方延出部２６ｂの位置を規制する機能を有する。これにより、タンクカバー２６の組み付け時に下方への移動が規制されて位置決めを容易に行うことができる。

上記した構成により、本実施形態に係る燃料タンク４０によれば、ブリーザ機構が、燃料キャップ６０内のラビリンス通路６７で気液分離した気化燃料を、燃料タンク４０側に支持されたブリーザドレンホース６１で排出する構成とされており、燃料キャップ６０を燃料タンク４０に支持するための支持部材８０に固定される板状部材６９と、燃料キャップ６０を閉じた際にラビリンス通路６７の出口６７ａとブリーザドレンホース６１の端部とを気密に連通させるシール部材６４とを備え、シール部材６４の下側に接続されるブリーザドレンホース６１が板状部材６９に支持されるので、板状部材６９によってブリーザドレンホース６１が支持されることとなり、ブリーザドレンホース６１を支持するための専用部品やその溶接加工を廃止して、製造コストおよび重量を抑えることが可能となる。

なお、燃料タンクや支持部材の形状、燃料キャップやブリーザ機構の構造、ラビリンス通路の形状、板状部材の形状や配置、シール部材の構造や配置、ブリーザドレンホースの取り回し位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、燃料キャップのヒンジ部を車体前側に配置すると共に、ブリーザドレンホースのシール部材を車体前方側に配置してもよい。本発明に係る鞍乗型車両の燃料タンクは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２６…タンクカバー、２６ｂ…下方延出部、４０…燃料タンク、４２…上側部材、４３…下側部材、６０…燃料キャップ、６１…ブリーザドレンホース、６２…オーバーフロードレンホース、６３…ヒンジ部、６４…シール部材、６７…ラビリンス通路、６７ａ…出口、６９…板状部材、６９ａ…折り曲げ部、６９ｃ…突出部、６９ｄ…ガイド部、７０…オーバーフロートレー、７２…段付きカラー、８０…支持部材、８１…台座、８１ａ…足部、８２…締結部、８３…ベースプレート

Claims (9)

1. ブリーザ機構を内蔵した開閉式の燃料キャップ（６０）が設けられる鞍乗型車両の燃料タンク（４０）において、
   前記燃料キャップ（６０）は、前記燃料タンク（４０）の給油口を構成する筒部材（４７）の上部に蓋をする構成とされており、
   前記ブリーザ機構は、前記燃料キャップ（６０）内のラビリンス通路（６７）で気液分離した気化燃料を、前記燃料タンク（４０）側に支持されたブリーザドレンホース（６１）で排出する構成とされており、
   前記燃料タンク（４０）の上面に設けられ、前記燃料キャップ（６０）を前記燃料タンク（４０）に支持するための支持部材（８０）に固定される板状部材（６９）と、
   前記燃料キャップ（６０）を閉じた際に前記ラビリンス通路（６７）の出口（６７ａ）と前記ブリーザドレンホース（６１）の端部とを気密に連通させるシール部材（６４）とを備え、
   前記シール部材（６４）の下側に接続される前記ブリーザドレンホース（６１）が、前記板状部材（６９）に支持されており、
   前記支持部材（８０）は、環状のベースプレート（８３）の上面に台座（８１）を取り付けた構成とされており、
   前記ブリーザドレンホース（６１）が、車体平面視で前記支持部材（８０）と重なることを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンク。
2. 前記台座（８１）に、板材を略Ｕ字状に折り曲げることで２本の足部（８１ａ）が設けられており、
   前記ブリーザドレンホース（６１）が、前記板状部材（６９）に設けられるガイド部（６９ｄ）に係止されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
3. 前記台座（８１）は３つ設けられており、
   前記燃料キャップ（６０）は、前記台座（８１）に設けられた締結部（８２）を用いて固定されており、
   車体平面視で、前記締結部（８２）のうちの２つを結ぶ直線（Ｌ）上に、前記シール部材（６４）が位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
4. 前記筒部材（４７）の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレー（７０）を備え、
   前記オーバーフロートレー（７０）が、前記板状部材（６９）の上面に載せられつつ、前記燃料キャップ（６０）および前記支持部材（８０）と共締め固定されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
5. 前記燃料タンク（４０）の上面に、前記筒部材（４７）を囲む環状凹部（４４）が形成されており、
   前記支持部材（８０）が、前記環状凹部（４４）に溶接固定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
6. 前記燃料タンク（４０）が、プレス成型された上側部材（４２）と下側部材（４３）とを結合することで形成されており、
   前記上側部材（４２）は、車体側面視で、下方に向かうにつれて前後方向の寸法を増しつつ前記燃料タンク（４０）の上部、側部および後部を構成する立体的形状とされており、
   前記下側部材（４３）は、平板を湾曲させることで前記燃料タンク（４０）の前部および底部を構成する形状とされていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
7. 前記燃料タンク（４０）および前記支持部材（８０）がチタン材で形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
8. 前記燃料タンク（４０）を上方から覆うタンクカバー（２６）を備え、
   前記板状部材（６９）の少なくとも一部が、前記筒部材（４７）の外側にこぼれた燃料を受け止めるオーバーフロートレー（７０）の外周より外方に突出して、前記タンクカバー（２６）の車体下方への移動を規制することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
9. 前記板状部材（６９）には、前記締結部（８２）のうちの２つを結んで前記シール部材（６４）と重なる直線（Ｌ）と平行をなす折り曲げ部（６９ａ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の燃料タンク。