JPWO2019064965A1 - 鞍乗り型車両のカバー構造 - Google Patents

Abstract

カバー部材、及びカバー部材に覆われる車体機能部品を車両のデザインの一部とし、デザイン性を向上させるとともに、カバー部材で車体機能部品を覆う。鞍乗り型車両のカバー構造は、メインフレーム１６の下方に配置されるエアクリーナー３６と、エアクリーナー３６を覆うカバー部材５０とを備え、エアクリーナー３６は、エアクリーナーボックス本体６０とエアクリーナーボックス本体６０の前面に前後方向の締め付けで固定される蓋部材６１とを備え、蓋部材６１は、後方に窪む段部を左右の側部に備え、カバー部材５０は、エアクリーナー３６を側方から覆うように左右一対で設けられてエアクリーナー３６に取り付けられ、カバー部材５０は、車幅方向内側に延びる内方延出部８５を前端に備え、内方延出部８５は、蓋部材６１の段部に嵌められ、蓋部材と内方延出部８５の前面とは面一である。

Description

本発明は、鞍乗り型車両のカバー構造に関する。

従来、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームと、メインフレームの下方に配置される車体機能部品としてのエアクリーナーと、エアクリーナーを覆うカバー部材とを備える鞍乗り型車両のカバー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、カバー部材は、他の車体機能部品である燃料タンクからメインフレームを越えて下方に延び、エアクリーナーを覆う。

国際公開第２０１３／１７９７０３号

ところで、上記カバー構造は、車体としての一つの機能部品（燃料タンク）に設けられるカバー部材が延出して車体機能部品（エアクリーナー）を単に側方から覆う通常の構造であり、外装部品（カバー部材）で機能部品を隠し、カバー部材で外観性を持たせる通常のデザインである。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、カバー部材、及び、カバー部材に覆われる車体機能部品を車両のデザインの一部としてデザイン性を向上させるとともに、カバー部材で車体機能部品を覆うことを可能にすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年９月２９日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１９１４８０の全ての内容が含まれる。
本発明は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延出するメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に配置される車体機能部品（３６）と、前記車体機能部品（３６）を覆うカバー部材（５０）とを備える鞍乗り型車両のカバー構造において、前記車体機能部品（３６）は、筐体（６０）と、前記筐体（６０）の前面に前後方向の締め付けで固定される蓋部材（６１）とを備え、前記蓋部材（６１）は、後方に窪む段部（７２）を左右の側部に備え、前記カバー部材（５０）は、前記車体機能部品（３６）を側方から覆うように左右一対で設けられて前記車体機能部品（３６）に取り付けられ、前記カバー部材（５０）は、車幅方向内側に延びる内方延出部（８５）を前端に備え、前記内方延出部（８５）は、前記蓋部材（６１）の前記段部（７２）に嵌められ、前記蓋部材（６１）と前記内方延出部（８５）の前面とは面一であることを特徴とする。

また、上記発明において、前記蓋部材（６１）を前記筐体（６０）に締結する締結部（６７）は、前記段部（７２）に設けられ、前記内方延出部（８５）と前記蓋部材（６１）との間に位置しても良い。
また、上記発明において、前記車体機能部品（３６）は、エアクリーナー（３６）であり、前記エアクリーナー（３６）は、前記メインフレーム（１６）に支持されるエンジン（１０）と前記メインフレーム（１６）との間に位置し、前記エアクリーナー（３６）の後方には前記エンジン（１０）の吸気系部品（３７）が配置され、前記カバー部材（５０）は、前記吸気系部品（３７）を側方から覆うように前記エアクリーナー（３６）よりも後方に延出しても良い。

さらに、上記発明において、前記蓋部材（６１）の前面において車幅方向の中央部（７１）には、後方に窪む傾斜面（７４）が設けられ、前記傾斜面（７４）は、車両側面視では後下がりに傾斜していても良い。
また、上記発明において、前記段部（７２）は、車幅方向内側に延びて左右の幅が大きくなる幅広部（７６）を前記蓋部材（６１）の上部に備え、前記傾斜面（７４）は、前記蓋部材（６１）の下部に設けられても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のカバー構造によれば、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームと、メインフレームの下方に配置される車体機能部品と、車体機能部品を覆うカバー部材とを備え、車体機能部品は、筐体と、筐体の前面に前後方向の締め付けで固定される蓋部材とを備え、蓋部材は、後方に窪む段部を左右の側部に備え、カバー部材は、車体機能部品を側方から覆うように左右一対で設けられて車体機能部品に取り付けられ、カバー部材は、車幅方向内側に延びる内方延出部を前端に備え、内方延出部は、蓋部材の段部に嵌められ、蓋部材と内方延出部の前面とは面一である。
この構成によれば、車体機能部品を側方から覆うカバー部材の内方延出部が、車体機能部品の蓋部材の段部に嵌められて蓋部材の前面と面一になるため、蓋部材とカバー部材とのデザイン上の一体感を出すことができ、メインフレームの下方に位置する車体機能部品を外観の一部とすることができ、デザイン性を向上できる。さらに、筐体に対する蓋部材の締め付け方向を内方延出部で覆うことができる。また、車体機能部品に取り付けられるカバー部材によって車体機能部品を覆うことができる。

また、上記発明において、蓋部材を筐体に締結する締結部は、段部に設けられ、内方延出部と蓋部材との間に位置しても良い。この構成によれば、締結部を内方延出部によって隠すことができ、外観性を向上できるとともに、外部から締結部にアクセスされることを防止できる。
また、上記発明において、車体機能部品は、エアクリーナーであり、エアクリーナーは、メインフレームに支持されるエンジンとメインフレームとの間に位置し、エアクリーナーの後方にはエンジンの吸気系部品が配置され、カバー部材は、吸気系部品を側方から覆うようにエアクリーナーよりも後方に延出しても良い。この構成によれば、吸気系部品をカバー部材で覆うことができ、吸気系部品を保護できるとともに外観性を向上できる。さらに、メインフレームの下方に配置される比較的ボリュームが大きなエアクリーナーの一部を、カバー部材で覆い、エアクリーナーとカバー部材によってデザイン上の一体感が出るようにし、車体機能部品（エアクリーナー）を特徴的な外観にできる。

さらに、上記発明において、蓋部材の前面において車幅方向の中央部には、後方に窪む傾斜面が設けられ、傾斜面は、車両側面視では後下がりに傾斜していても良い。この構成によれば、走行風を傾斜面に沿わせてエンジンに導くことができる。
また、上記発明において、段部は、車幅方向内側に延びて左右の幅が大きくなる幅広部を蓋部材の上部に備え、傾斜面は、蓋部材の下部に設けられても良い。この構成によれば、幅広部によって、カバー部材を蓋部材に強固に取り付けできるとともに、合わせ面の形状にアクセントを持たせて外観を特徴的にでき、デザイン性を向上できる。さらに、幅広部は蓋部材の上部に設けられるため、蓋部材の下部に傾斜面を設けるスペースを確保し易い。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの左側面図である。 図３は、自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。 図４は、カバー部材を取り外した状態におけるエンジンの周辺部の左側面図である。 図５は、エアクリーナーの周辺部を左前方側から見た斜視図である。 図６は、蓋部材を取り外した状態でエアクリーナーを前方側から見た正面図である。 図７は、エアクリーナーを前方から見た正面図である。 図８は、左側のカバー部材を内側から見た側面図である。 図９は、左側のカバー部材の周辺部を下方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

図２は、車体フレームＦの左側面図である。
車体フレームＦは、ヘッドパイプ１５と、メインフレーム１６と、ピボットフレーム１７と、シートフレーム１８と、左右一対のサブフレーム１９，１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレームＦの前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の後面から一本で後下がりに後方へ延びる。
ピボットフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。
シートフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から上方に延出する上方延出部１８ａと、上方延出部１８ａから後方に延びる後方延出部１８ｂとを備える。
サブフレーム１９，１９は、ピボットフレーム１７の左右の側面からそれぞれ後上方に延びてシートフレーム１８の後部に接続される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１５に軸支されるステアリングシャフト２０（図４）と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるトップブリッジ２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定されるボトムブリッジ２２と、ヘッドパイプ１５の左右に一対配置されてトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に支持されるフロントフォーク２３，２３とを備える。
前輪２は、車軸２ａを介し、フロントフォーク２３，２３の下端部に軸支される。乗員が前輪２の操舵に用いるハンドル２４は、トップブリッジ２１に取り付けられる。

スイングアーム１２は、ピボットフレーム１７を車幅方向に貫通するピボット軸２５に前端部を軸支され、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。後輪３は、車軸３ａを介し、スイングアーム１２の後端部に軸支される。
スイングアーム１２の後端部とシートフレーム１８の後部との間には、左右一対のリアサスペンション２６，２６が掛け渡される。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から前方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１は、ピストンが収容されるシリンダーブロック３１ａと、動弁機構が設けられるシリンダーヘッド３１ｂとを備える。エンジン１０は、シリンダー部３１のシリンダー軸線Ｃが略水平に前後に延びるエンジンである。
クランクケース３０には、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０は、クランクケース３０の上部が、メインフレーム１６から下方に延びるエンジンハンガー３２に固定される。また、クランクケース３０の後部は、ピボットフレーム１７に固定される。
エンジン１０の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３３によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３４は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから下方に引き出されて後方に延び、マフラー３４ａに接続される。
エンジン１０の吸気装置３５は、シリンダー部３１とメインフレーム１６との間に配置される。
吸気装置３５は、エアクリーナー３６（車体機能部品）と、シリンダーヘッド３１ｂの上面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ３７（吸気系部品）と、エアクリーナー３６とスロットルボディ３７とを繋ぐコネクティングチューブ（不図示）とを備える。スロットルボディ３７には、吸気装置３５の吸気通路に燃料を噴射する燃料供給装置３８（図４）が設けられる。
エアクリーナー３６に取り入れられる空気は、スロットルボディ３７で流量を調整され、エンジン１０に供給される。

燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１５とシートフレーム１８との間でメインフレーム１６の上方に配置され、メインフレーム１６に支持される。
シート１３は、燃料タンク４０の後方に配置され、シートフレーム１８の後方延出部１８ｂに下方から支持される。
乗員が足を乗せるステップ４１，４１は、ピボットフレーム１７の下端部の前方に配置される。サイドスタンド４２は、ピボットフレーム１７の下端部に取り付けられる。

ヘッドライト４３は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。メーターユニット４４は、トップブリッジ２１の前方に配置される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、ボトムブリッジ２２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４６は、車体フレームＦの後部に取り付けられる。
自動二輪車１は、車体フレームＦの後部を側方から覆うように配置される収納ボックス４７を、シート１３の下方に備える。
自動二輪車１は、エアクリーナー３６を覆う左右一対のカバー部材５０，５０と、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５１とを備える。

図３は、自動二輪車１の前部を左前方側から見た斜視図である。
図１及び図３を参照し、フロントフェンダー４５は、左右のフロントフォーク２３，２３の間で車幅の中央に配置され、前輪２の前部の上方から前輪２の後端の上方まで延びる。
フロントフェンダー４５は、フロントフェンダー４５の後部の上面に設けられるフェンダーブラケット５２を介し、ボトムブリッジ２２に取り付けられる。フロントフェンダー４５は、側面視において、前輪２の外周に沿うように湾曲している。
フェンダーブラケット５２は、フロントフェンダー４５の上面に沿ってフロントフェンダー４５に取り付けられる板状のベース部５２ａと、ベース部５２ａの左右の縁部から上方に延びる腕部５２ｂ，５２ｂとを備える。

フェンダーブラケット５２は、左右のフロントフォーク２３，２３の間に配置される。腕部５２ｂ，５２ｂは、フロントフォーク２３，２３の内側面に沿ってボトムブリッジ２２に向けて上方に延びる。
フロントフェンダー４５は、フェンダーブラケット５２の腕部５２ｂ，５２ｂの上端部に下方から挿通されるボルト５２ｃによって、ボトムブリッジ２２の下面に固定される。
左右の腕部５２ｂ，５２ｂの間には、前後に連通する開口５３が形成される。

図４は、カバー部材５０，５０を取り外した状態におけるエンジン１０の周辺部の左側面図である。
吸気装置３５は、上下方向ではエンジン１０のシリンダー部３１とメインフレーム１６との間に配置され、前後方向では、フロントフェンダー４５の後端部４５ａとメインフレーム１６との間に配置される。
エアクリーナー３６は、シリンダーヘッド３１ｂの上面とメインフレーム１６の下面との間に配置される。

図５は、エアクリーナー３６の周辺部を左前方側から見た斜視図である。
エアクリーナー３６は、前面が開口する箱状のエアクリーナーボックス本体６０（筐体）と、エアクリーナーボックス本体６０の前面の開口を塞ぐ蓋部材６１とを備える。
エアクリーナー３６内に外気を取り入れるダクト６２は、エアクリーナーボックス本体６０の後面から後方に延びる。

図６は、蓋部材６１を取り外した状態でエアクリーナー３６を前方側から見た正面図である。
図５及び図６に示すように、エアクリーナーボックス本体６０は、上下方向よりも車幅方向（左右方向）に長い箱状に形成され、メインフレーム１６を左右に跨いで配置される。
エアクリーナーボックス本体６０は、エアクリーナーボックス本体６０内の空間を前後に仕切る隔壁６３を備える。
エアフィルター６４は、隔壁６３に設けられる開口を塞ぐようにエアクリーナーボックス本体６０に取り付けられる。
ダクト６２は、エアクリーナーボックス本体６０の左右の一端部の後面から後方に延びる。

蓋部材６１と隔壁６３との間に形成される空間は、ダクト６２から外気が取り込まれるダーティーサイドである。隔壁６３とエアクリーナーボックス本体６０の後面との間に形成される空間は、ダーティーサイドからエアフィルター６４を通過して清浄化された空気が流れるクリーンサイドである。
クリーンサイドの空気は、上記コネクティングチューブ及びスロットルボディ３７を通ってシリンダーヘッド３１ｂに供給される。

エアクリーナーボックス本体６０の前面の開口を区画する周縁部は、蓋部材６１に合わさる係合部６０ａである。エアクリーナーボックス本体６０は、係合部６０ａから外側に延びるフランジ部６５を前面側に備える。
フランジ部６５には、固定穴６６が複数設けられる。各固定穴６６には、蓋部材６１をエアクリーナーボックス本体６０に取り付ける蓋部材固定具６７（締結部）が固定される。

図５に示すように、エアクリーナーボックス本体６０の外面部には、カバー部材５０，５０が係合する複数のカバー係合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃが設けられる。
また、エアクリーナーボックス本体６０の下面には、カバー固定部６９ｄが設けられる。カバー固定部６９ｄには、カバー部材５０，５０をエアクリーナーボックス本体６０に固定するカバー固定部材８０（図９）が固定される。

図２に示すように、メインフレーム１６は、下方に延出するステー３９，３９を備える。ステー３９，３９は、エンジンハンガー３２の前方で前後に複数並べて配置される。
エアクリーナー３６は、エアクリーナーボックス本体６０の上部に車幅方向に挿通されるボルト６８，６８（図４）によってステー３９，３９に締結されることで、メインフレーム１６に支持される。

図７は、エアクリーナー３６を前方から見た正面図である。
図５及び図７を参照し、蓋部材６１は、エアクリーナーボックス本体６０の係合部６０ａ（図６）に前方から係合する枠状の蓋周縁部７０を備える。蓋部材６１は、蓋周縁部７０の枠内の部分が全体的に前方に膨出する皿状に形成される。

蓋部材６１の前面は、車幅の中央に位置する中央部７１と、蓋部材６１の左右の側部に設けられる左右一対の段部７２，７２とを備える。
中央部７１は、前面視において、車幅の中央に位置する中心線７３に重なる位置にある。中央部７１は、中心線７３を基準に左右対称の形状に形成される。
中央部７１は、フロントフェンダー４５の後方に位置する。中央部７１は、フロントフェンダー４５の後部の上面に後方から対向する。

図４、図５及び図７を参照し、中央部７１の上下の中間部７１aは、車両側面視で、略鉛直に延びる。中央部７１の上部７１ｂは、車両側面視で、後上がりに延びる。
中央部７１の下部には、後方に窪む傾斜面７４が設けられる。傾斜面７４は、中央部７１における車幅方向の中央に設けられる凹部である。傾斜面７４は、車両側面視では後下がりに傾斜しており、シリンダーヘッド３１ｂの前部の前上方に位置する。傾斜面７４は、上端から下端側に行くほど左右の幅が大きくなる。
傾斜面７４は、後下がりに延びるフロントフェンダー４５の後端部４５ａの上面に後方から対向する。

蓋部材６１の段部７２，７２は、中央部７１の左右側方に設けられ、中央部７１に対し後方に窪む。段部７２，７２は、中心線７３を基準に略左右対称の形状に形成される。
各段部７２の上下の中間部７１aは、車両側面視で、略鉛直に延びる。各段部７２の上部７１ｂは、車両側面視で、後上がりに延びる。各段部７２の下部７２ｃは、車両側面視で、後下がりに延びる。

段部７２，７２は、車幅方向内側に延びて左右の幅が下部よりも大きくなる幅広部７６，７６を、上部に備える。このため、中央部７１の左右の幅は、上部よりも下部で大きくなる。
詳細には、中央部７１と段部７２，７２との間の境界部７７，７７は、図７の正面視で中央部７１の下端から鉛直に上方に延びる下部境界７７ａ，７７ａと、下部境界７７ａ，７７ａの上端から車幅方向内側へ延びる中間部境界７７ｂ，７７ｂと、中間部境界７７ｂ，７７ｂの内端から上方へ延びる上部境界７７ｃ，７７ｃとを備える。
すなわち、中央部７１の幅は、中央部７１の下部よりも上部で小さくなっている。
幅広部７６，７６は、上部境界７７ｃ，７７ｃ及び中間部境界７７ｂ，７７ｂによって区画される。

蓋周縁部７０において段部７２，７２内に位置する部分には、蓋部材固定具６７が前方から挿通される締結孔７８が複数設けられる。蓋部材固定具６７は例えばボルトである。すなわち、蓋部材６１は、蓋部材固定具６７による前後方向の締め付けによってエアクリーナーボックス本体６０に固定される。
また、蓋部材固定具６７が前方から挿通される締結孔７９は、蓋周縁部７０における中央部７１の下端部にも複数設けられる。

図８は、左側のカバー部材５０を内側から見た側面図である。図９は、左側のカバー部材５０の周辺部を下方側から見た斜視図である。なお、左右のカバー部材５０，５０は左右略対称に設けられるため、ここでは左側のカバー部材５０について詳細に説明する。
図３、図８及び図９を参照し、カバー部材５０は、エアクリーナー３６を車幅方向外側から覆うカバー側壁部８１と、カバー側壁部８１の周縁から車幅方向内側に延びるカバー周壁部８２とを一体に備える。

カバー側壁部８１は、車両側面視では、略矩形である。
カバー周壁部８２は、カバー側壁部８１の周縁の全周に亘って設けられる。
図８に示すように、カバー周壁部８２の上壁の内面には、後方側に突出する爪状の係合片８３ａ，８３ｂが前後に並べて設けられる。
カバー周壁部８２の下壁の内面には、後方側に突出する爪状の係合片８３ｃが設けられる。また、カバー周壁部８２の下壁の内面において係合片８３ｃの前方には、上方に凹む座部８４が設けられる。

カバー部材５０は、係合片８３ａ，８３ｂ，８３ｃ（図８）が、エアクリーナーボックス本体６０のカバー係合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃ（図５）に前方から係合することで、エアクリーナーボックス本体６０に固定される。
さらに、カバー部材５０は、座部８４に下方から挿通されるカバー固定部材８０によって、エアクリーナーボックス本体６０のカバー固定部６９ｄに締結される。

カバー部材５０は、その前部がエアクリーナー３６の側部を前方及び側方から覆うようにエアクリーナー３６に取り付けられる。
詳細には、カバー周壁部８２の前壁部は、カバー側壁部８１の前端から車幅方向内側に延びてエアクリーナー３６の蓋部材６１の段部７２に嵌まる内方延出部８５である。
内方延出部８５は、段部７２に合わさって段部７２を前方から覆う。
車両側面視では、中央部７１の前面と内方延出部８５の前面とは面一であり、中央部７１と内方延出部８５とは滑らかに連続する。このように、蓋部材６１の中央部７１とカバー部材５０の内方延出部８５とを面一にすることで、エアクリーナー３６及びカバー部材５０のデザイン上の一体感を出すことができ、外観性を向上できる。
段部７２に設けられる蓋部材固定具６７及び締結孔７８は、内方延出部８５と蓋部材６１との間に隠れる。

内方延出部８５の車幅方向の内縁８５ａは、正面視で境界部７７に沿うように非直線状に設けられる。すなわち、内方延出部８５は、上部境界７７ｃ及び中間部境界７７ｂによって区画される幅広部７６に嵌まる突出部８６を上部に備える。このように、境界部７７が非直線状であるため、境界部７７をデザイン上のアクセントにでき、外観性が良い。

カバー部材５０の後端５０ａは、スロットルボディ３７及び燃料供給装置３８よりも後方に位置する。カバー部材５０は、エアクリーナー３６、ダクト６２、スロットルボディ３７及び燃料供給装置３８を側方から覆う。これにより、カバー部材５０によって吸気装置３５を効果的に保護できる。
カバー部材５０は、エアクリーナー３６に取り付けられてエアクリーナー３６を覆う独立した部材である。このため、カバー部材５０の面積を小さくでき、カバー部材５０に傷が付いた場合などに、カバー部材５０のみを比較的容易に交換できる。

図３に示すように、フロントフェンダー４５の上面に沿う走行風の一部は、フェンダーブラケット５２の開口５３を通る走行風Ｗとして後方に流れる。走行風Ｗは、図５に示すように、フロントフェンダー４５の後端部４５ａと蓋部材６１の傾斜面７４との間の隙間にガイドされて後下方に流れ、シリンダーヘッド３１ｂの前部に達する。このため、走行風Ｗによってシリンダーヘッド３１ｂを効率良く冷却できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車のカバー構造は、ヘッドパイプ１５から後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の下方に配置される車体機能部品としてのエアクリーナー３６と、エアクリーナー３６を覆うカバー部材５０，５０とを備え、エアクリーナー３６は、エアクリーナーボックス本体６０と、エアクリーナーボックス本体６０の前面に前後方向の締め付けで固定される蓋部材６１とを備え、蓋部材６１は、後方に窪む段部７２，７２を左右の側部に備え、カバー部材５０，５０は、エアクリーナー３６を側方から覆うように左右一対で設けられてエアクリーナー３６に取り付けられ、カバー部材５０，５０は、車幅方向内側に延びる内方延出部８５を前端に備え、内方延出部８５は、蓋部材６１の段部７２，７２に嵌められ、蓋部材６１と内方延出部８５の前面とは面一である。
この構成によれば、エアクリーナー３６を側方から覆うカバー部材５０，５０の内方延出部８５が、エアクリーナー３６の蓋部材６１の段部７２，７２に嵌められて蓋部材６１の前面と面一になるため、蓋部材６１とカバー部材５０，５０とのデザイン上の一体感を出すことができ、メインフレーム１６の下方に位置するエアクリーナー３６を外観の一部とすることができ、デザイン性を向上できる。さらに、エアクリーナーボックス本体６０に対する蓋部材６１の締め付け方向を内方延出部８５で覆うことができる。また、エアクリーナー３６に取り付けられる独立したカバー部材５０，５０によってエアクリーナー３６を覆うことができる。

また、蓋部材６１をエアクリーナーボックス本体６０に締結する蓋部材固定具６７は、段部７２，７２に設けられ、内方延出部８５と蓋部材６１との間に位置する。この構成によれば、蓋部材固定具６７を内方延出部８５によって隠すことができ、外観性を向上できるとともに、外部から蓋部材固定具６７に不必要にアクセスされることを防止できる。
また、車体機能部品はエアクリーナー３６であり、エアクリーナー３６は、メインフレーム１６に支持されるエンジン１０とメインフレーム１６との間に位置し、エアクリーナー３６の後方にはエンジン１０のスロットルボディ３７が配置され、カバー部材５０，５０は、スロットルボディ３７を側方から覆うようにエアクリーナー３６よりも後方に延出する。この構成によれば、スロットルボディ３７をカバー部材５０，５０で覆うことができ、スロットルボディ３７を保護できるとともに外観性を向上できる。さらに、メインフレーム１６の下方に配置される比較的ボリュームが大きなエアクリーナー３６の一部を、カバー部材５０，５０で覆い、エアクリーナー３６とカバー部材５０，５０によってデザイン上の一体感が出るようにし、車体機能部品（エアクリーナー３６）を特徴的な外観にできる。

さらに、蓋部材６１の前面において車幅方向の中央部には、後方に窪む傾斜面７４が設けられ、傾斜面７４は、車両側面視では後下がりに傾斜している。この構成によれば、走行風Ｗを傾斜面７４に沿わせてエンジン１０に導くことができる。
また、段部７２，７２は、車幅方向内側に延びて左右の幅が大きくなる幅広部７６，７６を蓋部材６１の上部に備え、傾斜面７４は、蓋部材６１の下部に設けられる。この構成によれば、幅広部７６，７６によって、カバー部材５０，５０を蓋部材６１に強固に取り付けできるとともに、エアクリーナー３６とカバー部材５０，５０との合わせ面の形状にアクセントを持たせて外観を特徴的にでき、デザイン性を向上できる。さらに、幅広部７６，７６は蓋部材６１の上部に設けられるため、蓋部材６１の下部に傾斜面７４を設けるスペースを確保し易い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車体機能部品としてエアクリーナー３６を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車体機能部品は、電動車両のバッテリーやパワードライブユニットであっても良く、これらの部品の筐体に設けられる蓋部材の段部をカバー部材５０，５０で覆う構成としても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ エンジン
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
３６ エアクリーナー（車体機能部品）
３７ スロットルボディ（吸気系部品）
５０，５０ カバー部材
６０ エアクリーナーボックス本体（筐体）
６１ 蓋部材
６７ 蓋部材固定具（締結部）
７１ 中央部
７２，７２ 段部
７４ 傾斜面
７６ 幅広部
８５ 内方延出部

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１５）から後方に延出するメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に配置される車体機能部品（３６）と、前記車体機能部品（３６）を覆うカバー部材（５０）とを備える鞍乗り型車両のカバー構造において、
   前記車体機能部品（３６）は、筐体（６０）と、前記筐体（６０）の前面に前後方向の締め付けで固定される蓋部材（６１）とを備え、
   前記蓋部材（６１）は、後方に窪む段部（７２）を左右の側部に備え、
   前記カバー部材（５０）は、前記車体機能部品（３６）を側方から覆うように左右一対で設けられて前記車体機能部品（３６）に取り付けられ、
   前記カバー部材（５０）は、車幅方向内側に延びる内方延出部（８５）を前端に備え、
   前記内方延出部（８５）は、前記蓋部材（６１）の前記段部（７２）に嵌められ、
   前記蓋部材（６１）と前記内方延出部（８５）の前面とは面一であることを特徴とする鞍乗り型車両のカバー構造。
2. 前記蓋部材（６１）を前記筐体（６０）に締結する締結部（６７）は、前記段部（７２）に設けられ、前記内方延出部（８５）と前記蓋部材（６１）との間に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
3. 前記車体機能部品（３６）は、エアクリーナー（３６）であり、前記エアクリーナー（３６）は、前記メインフレーム（１６）に支持されるエンジン（１０）と前記メインフレーム（１６）との間に位置し、
   前記エアクリーナー（３６）の後方には前記エンジン（１０）の吸気系部品（３７）が配置され、
   前記カバー部材（５０）は、前記吸気系部品（３７）を側方から覆うように前記エアクリーナー（３６）よりも後方に延出することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
4. 前記蓋部材（６１）の前面において車幅方向の中央部（７１）には、後方に窪む傾斜面（７４）が設けられ、前記傾斜面（７４）は、車両側面視では後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
5. 前記段部（７２）は、車幅方向内側に延びて左右の幅が大きくなる幅広部（７６）を前記蓋部材（６１）の上部に備え、
   前記傾斜面（７４）は、前記蓋部材（６１）の下部に設けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のカバー構造。

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