JP6441155B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動され、これによりブレードラバーが払拭面上を往復動作して、払拭面上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、払拭面上に埃等の付着物が付着した場合には、払拭面上に洗浄液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、払拭面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、洗浄液は、車両のボンネット等に設置されたノズルユニットから払拭面上に噴射される。この場合には、洗浄液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を妨げたり、ノズルユニットと払拭面との距離が長いため、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くの洗浄液を使用するため、タンクへの洗浄液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

そこで、このような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパ装置が開発されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、揺動軸（出力軸）に固定されたアームサポート（アームヘッド）と、アームサポートに回動自在に連結されたアームシャンクと、アームシャンクの先端側に設けられたウォッシャノズル（ノズルユニット）と、ウォッシャノズルの部分と揺動軸の部分との間に設けられた可撓性ホース（配管）と、を有している。また、可撓性ホースの揺動軸側は、当該揺動軸に接触しないように、かつアームサポートからはみ出さないように、揺動軸の周囲に配置されている。

そして、可撓性ホースに供給された洗浄液は、ウォッシャノズルから噴射されて、直ぐに近くにある払拭面上に到達する。これにより、ウォッシャノズルと払拭面との距離を短くして、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたりすること等を防止して、ブレードラバーの近傍を濡らすことができる。よって、少量の洗浄液で払拭面を払拭できる。

特開２０１０−０３０３７３号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、配管の揺動軸側が、アームヘッドの揺動運動時において、揺動軸に近付いたり揺動軸から離れたりする。特に、配管が揺動軸に近付くときには、配管には張力（テンション）が作用する。これにより、配管が早期に劣化したり、電動モータへの負荷が大きくなったりする等の問題が生じ得る。

また、ワイパ装置の往路側への払拭動作および復路側への払拭動作に対して、それぞれの払拭方向に個別に洗浄液を噴射させれば、より少量の洗浄液で払拭面を払拭できる。この場合には、往路側と復路側とでそれぞれ配管が必要となる。そこで、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置に、往路側と復路側とで一対の配管を設けると、電動モータへの負荷がさらに大きくなるばかりか、アームヘッドの揺動軸に対する固定部分が大型化する等の問題が生じ得る。

本発明の目的は、往路側配管および復路側配管に張力が作用するのを抑制しつつ、アームヘッドの揺動軸に対する固定部分の大型化を抑制できるワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、揺動軸に固定される軸固定部が一端部に設けられたアームヘッドと、前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、前記アームヘッドにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたヘッド側配管収容部と、前記ヘッド側配管収容部に収容され、先端側が前記ノズルユニットに接続された往路側配管および復路側配管と、を有し、前記往路側配管および復路側配管の基端側が、前記アームヘッドの一端部において前記揺動軸の軸方向に並べられ、かつ前記軸固定部の横を通過し、前記軸固定部の湾曲した輪郭に沿わずに、その湾曲とは反対の方向に湾曲するようにして、前記ヘッド側配管収容部からその外部に引き出されている。

本発明の他の態様では、前記アームヘッドの一端部に、前記往路側配管および復路側配管を、前記揺動軸の軸方向に並べて保持する保持孔が設けられる。

本発明の他の態様では、前記アームヘッドの一端部に、前記軸固定部の一方向への揺動時において、前記往路側配管および復路側配管を、前記軸固定部の外周に沿わせるガイド壁が設けられる。

本発明の他の態様では、前記往路側配管および復路側配管は、それぞれ上流配管および下流配管を備え、前記ヘッド側配管収容部に、前記上流配管および下流配管をそれぞれ接続する接続部材が設けられる。

本発明の他の態様では、前記アームシャンクに、その長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口され、前記往路側配管および復路側配管を収容するシャンク側配管収容部が設けられる。

本発明の他の態様では、前記アームシャンクの一端部が、前記アームヘッドの他端部に対して、前記揺動軸と交差する方向に延びる回動軸を介して回動自在に設けられ、前記往路側配管および復路側配管が、前記回動軸の部分で前記ワイパブレードの払拭方向に並べられている。

本発明によれば、往路側配管および復路側配管の基端側が、アームヘッドの一端部において揺動軸の軸方向に並べられ、かつ軸固定部側とは反対側に向けて湾曲するようにヘッド側配管収容部から引き出されている。これにより、アームヘッドの揺動時において、揺動軸に負荷を与えること無く、往路側配管および復路側配管の基端側が、軸固定部の周囲にそれぞれ巻かれる。このとき、往路側配管および復路側配管には張力が作用せず、かつ往路側配管および復路側配管と、軸固定部とは互いに擦れないため、往路側配管および復路側配管の劣化が抑制される。

また、往路側配管および復路側配管の基端側が揺動軸の軸方向に並べられているので、往路側配管および復路側配管が軸固定部の周囲に巻かれたときに、当該軸固定部周辺の径方向外側への膨出が抑えられる。よって、アームヘッドの揺動軸に対する固定部分の大型化が抑制される。

本発明のワイパ装置を示す斜視図である。 ノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図である。 ノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 ワイパアームを裏側から見た斜視図である。 アームヘッドの軸固定部周辺を表側から見た斜視図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 アームヘッドの軸固定部周辺を裏側から見た斜視図である。 （ａ）は図９のＤ矢視図、（ｂ）は保持孔の変形例を示す図１０（ａ）に対応した図である。 （ａ），（ｂ）は、軸固定部に巻かれる各配管の状態を説明する説明図である。 実施の形態２のワイパ側接続部材を示す斜視図である。 実施の形態３のワイパ側接続部材を示す斜視図である。 実施の形態４のワイパ側接続部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明のワイパ装置を示す斜視図を、図２はノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３はノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図６はワイパアームを裏側から見た斜視図をそれぞれ示している。

図１に示すように、ワイパ装置１０は、ワイパブレード２０とワイパアーム３０とを備えている。ワイパブレード２０は、ワイパアーム３０の先端側に回動自在に装着され、自動車等の車両のフロント側にあるウィンドシールド（払拭面）１１上を摺接する。ワイパアーム３０の基端側は、車両のフロント側にある揺動軸ＰＳに装着される。そして、車室内にあるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作してワイパモータ（図示せず）を回転させることで、揺動軸ＰＳが揺動される。これにより、ワイパ装置１０は、ウィンドシールド１１上に形成された所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

図１ないし図５に示すように、ワイパブレード２０は、ウィンドシールド１１に接触するブレードラバー２１と、ブレードラバー２１を保持するホルダ部材２２と、ホルダ部材２２の長手方向中間部分に設けられた連結部２３とを備えている。なお、ホルダ部材２２の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材２２に保持されたブレードラバー２１の抜け止めがなされている。

図４および図５に示すように、ブレードラバー２１は、ホルダ部材２２に保持される本体部２１ａと、ウィンドシールド１１に接触されるリップ部２１ｂと、本体部２１ａとリップ部２１ｂとを連結するネック部２１ｃとを備えている。なお、ブレードラバー２１は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

ネック部２１ｃのブレードラバー２１の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１ａおよびリップ部２１ｂの厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２１ｂの傾斜が許容され、ひいてはリップ部２１ｂの先端部分がワイパブレード２０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、ウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

ホルダ部材２２は、図４に示すように、ホルダ本体２２ａとフィン部２２ｂとを備えている。ホルダ本体２２ａおよびフィン部２２ｂは、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２１と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体２２ａは、ブレードラバー２１の本体部２１ａを保持し得る充分な強度を確保しつつ、ウィンドシールド１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２２ｂは、ホルダ本体２２ａの硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部２２ｂに当たることにより、ワイパブレード２０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２１の払拭性能が良好に保持される。

ホルダ本体２２ａの内部には、一対のバーティブラ２２ｃが所定間隔で設けられている。各バーティブラ２２ｃは、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２１の本体部２１ａを、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対称となるように配置されている。各バーティブラ２２ｃは、外力を負荷していない自然状態においては、ウィンドシールド１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材２２およびブレードラバー２１をウィンドシールド１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２１ｂの長手方向に沿う全域がウィンドシールド１１に密着される。

図１および図５に示すように、ホルダ部材２２の長手方向中間部分には、連結部２３が設けられている。連結部２３は、連結本体２３ａと、ベース板２３ｂと、カバー部材２３ｃとを備えている。連結本体２３ａは、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ２２ｃにカシメ固定されている。

連結本体２３ａには、鋼材よりなる円柱ピン２３ｄがカシメ固定されており、この円柱ピン２３ｄには、プラスチック等の樹脂材料よって形成されたフック固定部材２３ｅが回動自在に装着されている。ここで、フック固定部材２３ｅには、ワイパアーム３０の先端側に固定されたアームピース６０（図２参照）が、ワンタッチで連結されるようになっている。なお、円柱ピン２３ｄおよびフック固定部材２３ｅにおいても、連結部２３を構成している。

ベース板２３ｂは、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板２３ｂは、一体に設けられた固定脚部２３ｆによって各バーティブラ２２ｃに装着されている。ここで、連結本体２３ａはホルダ部材２２のフィン部２２ｂ側（表側）に配置され、ベース板２３ｂはホルダ部材２２のホルダ本体２２ａ側（裏側）に配置されている。

カバー部材２３ｃは、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体２３ａの外側に装着されている。このカバー部材２３ｃは、連結本体２３ａの側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。

図１および図６に示すように、ワイパアーム３０は、アームヘッド４０，アームシャンク５０およびアームピース６０を備えている。

図７はアームヘッドの軸固定部周辺を表側から見た斜視図を、図８は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図を、図９はアームヘッドの軸固定部周辺を裏側から見た斜視図を、図１０（ａ）は図９のＤ矢視図、（ｂ）は保持孔の変形例を示す図１０（ａ）に対応した図を、図１１（ａ），（ｂ）は軸固定部に巻かれる各配管の状態を説明する説明図をそれぞれ示している。

図６，図７および図９に示すように、アームヘッド４０は、アルミ材料を鋳造成形等することで棒状に形成されている。アームヘッド４０は、略Ｊ字形状に湾曲されたヘッド本体４１と、ヘッド本体４１の一端部（図中右側）に設けられ、揺動軸ＰＳに固定される軸固定部４２と、ヘッド本体４１の他端部（図中左側）に設けられ、アームシャンク５０の一端部が装着されるシャンク装着部４３と、を備えている。

図６および図９に示すように、ヘッド本体４１のウィンドシールド１１側（図中手前側）には、ウィンドシールド１１側に向けて開口されたヘッド側配管収容部４１ａが設けられている。このヘッド側配管収容部４１ａは、アームヘッド４０の形状に合わせて、アームヘッド４０の長手方向全域に亘って設けられている。これにより、アームヘッド４０の短手方向に沿う断面形状は略Ｕ字状に形成されている。

ヘッド側配管収容部４１ａの内側には、往路側ウォッシャチューブ（往路側配管）４４および復路側ウォッシャチューブ（復路側配管）４５が収容されている。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５の配置構造を判り易くするために、図示において、各ウォッシャチューブ４４，４５に網掛けを施している。

図１，図７および図９の破線矢印に示すように、各ウォッシャチューブ４４，４５には、図示しないウォッシャポンプから、往路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ１および復路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ２がそれぞれ供給される。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側には、車体ＢＤ（図１参照）に固定される車体側接続部材ＣＪが接続されており、この車体側接続部材ＣＪの各ウォッシャチューブ４４，４５側とは反対側には、一対のウォッシャチューブ（図示せず）を介してウォッシャポンプが接続されている。

各ウォッシャチューブ４４，４５は、後述するノズルユニット７０に、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２を送るものである。図６および図９に示すように、往路側ウォッシャチューブ４４は、車両側チューブ（上流配管）４４ａとノズル側チューブ（下流配管）４４ｂとから形成されている。また、復路側ウォッシャチューブ４５は、車両側チューブ（上流配管）４５ａとノズル側チューブ（下流配管）４５ｂとから形成されている。

車両側チューブ４４ａとノズル側チューブ４４ｂ、および車両側チューブ４５ａとノズル側チューブ４５ｂは、それぞれヘッド側配管収容部４１ａの内側に固定されたワイパ側接続部材（接続部材）４６によって互いに接続されている。

図８に示すように、ワイパ側接続部材４６の内側には、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ流通する流路４６ａ，４６ｂが形成されている。また、ワイパ側接続部材４６には、一対の流路４６ａ，４６ｂを挟んで互いに対向するようにして、第１係合爪４６ｃおよび第２係合爪４６ｄが一体に設けられている。そして、突出高さが大きい第１係合爪４６ｃが、ヘッド本体４１の復路側（図中右側）にある側壁４１ｂに設けた係合凹部４１ｃに係合され、突出高さが小さい第２係合爪４６ｄが、ヘッド本体４１の往路側（図中左側）にある側壁４１ｄに設けた係合凹部４１ｅに係合される。

ここで、ワイパ側接続部材４６をヘッド側配管収容部４１ａの内側に固定するには、まず、ヘッド側配管収容部４１ａに対してワイパ側接続部材４６を傾斜させて臨ませて、当該状態のもとで第１係合爪４６ｃを係合凹部４１ｃに係合させる。次いで、ヘッド側配管収容部４１ａに対してワイパ側接続部材４６を平行な状態として、第２係合爪４６ｄを係合凹部４１ｅに係合させる。これにより、ワイパ側接続部材４６が、ヘッド側配管収容部４１ａの内側にがたつくこと無く固定される。

このように、ヘッド側配管収容部４１ａの内側にワイパ側接続部材４６を固定することで、アームヘッド４０の部分において、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛むのを防止している。また、ワイパ側接続部材４６を境に、各車両側チューブ４４ａ，４５ａと各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとに分割することで、各車両側チューブ４４ａ，４５ａおよび各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、アームヘッド４０およびアームシャンク５０に対して容易に組み付けられるようにしている。さらに、例えば、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂに張力（テンション）が作用した場合でも、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに、その張力を作用させないようにできる。

図７および図９に示すように、ヘッド側配管収容部４１ａに収容された各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側、つまり各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、軸固定部４２を避けた位置からアームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、揺動軸ＰＳの軸方向に並べられた状態のもとで、ヘッド側配管収容部４１ａから外部に引き出されている。

アームヘッド４０の軸固定部４２の周囲の一部であって、かつアームヘッド４０の復路側には、図１０（ａ）に示すように、略縦長の長方形形状に形成された保持孔４２ａが設けられている。この保持孔４２ａは、ヘッド本体４１の復路側（図中左側）にある側壁４１ｂの一部を切り欠いて形成され、保持孔４２ａのウィンドシールド１１側（図中下側）には、保持孔４２ａを形成する橋渡し部４２ｂが設けられている。そして、保持孔４２ａには各車両側チューブ４４ａ，４５ａが挿通され、保持孔４２ａは各車両側チューブ４４ａ，４５ａを揺動軸ＰＳ（図７および図９参照）の軸方向に並べた状態で保持している。

ここで、図１０（ａ）に示すように、保持孔４２ａの幅寸法は、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの直径寸法よりも大きい寸法とされる。これにより、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを軸固定部４２側に寄せた状態のもとで、保持孔４２ａと各車両側チューブ４４ａ，４５ａとの間には、クリアランスＳが形成される。よって、ワイパ装置１０の組み立て時において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを保持孔４２ａに対して容易に差し込めるようになっている。

ただし、図１０（ｂ）に示すように、橋渡し部４２ｂに開口部４２ｄを設け、当該開口部４２ｄを介して、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを保持孔４２ａに配置することもできる。この場合、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの保持孔４２ａへの配置を容易にしつつ、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの保持孔４２ａからの脱落を防止するために、開口部４２ｄの幅寸法ｔを各車両側チューブ４４ａ，４５ａの直径寸法ｄよりも若干小さく設定する（ｔ＜ｄ）。また、開口部４２ｄには、保持孔４２ａへの各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置を容易にするためのテーパ面ＴＳを設けるようにする。

このように、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを、揺動軸ＰＳの軸方向に並べた状態で保持孔４２ａに保持させることにより、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置がずれたりすることが確実に防止される。また、アームヘッド４０における軸固定部４２の周辺が、幅広となって大型化することが抑制される。さらに、アームヘッド４０の揺動時において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１に示すように、軸固定部４２の周囲にそれぞれ同じ曲率半径で巻かれるため、揺動軸ＰＳに掛かる負荷、つまり電動モータへの負荷が軽減される。

図７に示すように、軸固定部４２の軸方向に沿うウィンドシールド１１側とは反対側（図中上側）には、軸固定部４２の径方向外側に突出されたガイド壁４２ｃが一体に設けられている。このガイド壁４２ｃは、揺動軸ＰＳの軸方向と直交する平面に沿って延在され、かつアームヘッド４０のアームシャンク５０側とは反対側（図中右側）に突出されている。これにより、ワイパ装置１０の組み立て時に、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを保持孔４２ａに挿通する際に、ガイド壁４２ｃを案内として利用し、ひいてはワイパ装置１０を容易に組み立てることが可能となる。

ガイド壁４２ｃは、図１１に示すように、アームヘッド４０の一方向への揺動時において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａが、軸固定部４２の周囲にそれぞれ整然と巻かれるのを案内するものである。つまり、ガイド壁４２ｃは、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを、軸固定部４２の外周に沿わせる機能を備えている。これにより、車両側チューブ４４ａ，４５ａが軸固定部４２に巻かれている途中で、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置がずれたりすることが確実に防止される。

各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、ヘッド側配管収容部４１ａから保持孔４２ａを介して外部に引き出されるが、当該各車両側チューブ４４ａ，４５ａの外部に引き出された部分は、図７，図９および図１１に示すように、軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲されている。つまり、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１（ａ）に示すように、ワイパ装置１０の停止状態においては、軸固定部４２の周囲に巻かれた状態となっていない。また、図９および図１１に示すように、軸固定部４２は略円筒形状に形成されており、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの湾曲部分における曲率半径Ｒ１は、軸固定部４２の半径Ｒ２と略同じ値に設定されている（Ｒ１≒Ｒ２）。これにより、各車両側チューブ４４ａ，４５ａが、軸固定部４２の略円筒形状の外周面に当接して巻かれたときに、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの湾曲部分の中心軸と軸固定部４２の中心軸とが同軸とされる。よって、各車両側チューブ４４ａ，４５ａが軸固定部４２に巻かれたり軸固定部４２から離れたりする際に、曲率半径Ｒ１および半径Ｒ２以上に大きく変形されることが防止される。

ここで、図１１を参照しつつ、軸固定部４２による各車両側チューブ４４ａ，４５ａの巻き取り動作について説明する。

ワイパスイッチをオン操作してワイパモータを回転させると、揺動軸ＰＳが揺動される。すると、ワイパ装置１０が、図１１（ａ）に示す停止状態から往路側への払拭動作を開始する。具体的には、アームヘッド４０が、揺動軸ＰＳを中心として往路側へ揺動する。これにより、ワイパ装置１０が、図１１（ａ）に示す状態から図１１（ｂ）に示す状態となる。

このとき、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１（ｂ）の破線矢印Ｍに示すように移動して、軸固定部４２の揺動に伴って、当該軸固定部４２に徐々に巻き取られていく。その際に、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲され、かつ湾曲部分における曲率半径Ｒ１が、軸固定部４２の半径Ｒ２と略同じ値となっているので、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに無理な負荷（大きな張力）が掛からない。より具体的には、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、アームヘッド４０のアームシャンク５０側とは反対側に延ばされた後に、軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲され、その後さらに、軸固定部４２に近付く方向に延ばされている。すなわち、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの車体側接続部材ＣＪ（図１参照）側は、軸固定部４２から離れた後にＵターンして軸固定部４２に戻ってきている。

したがって、ワイパ装置１０の作動時において、その都度変形される各車両側チューブ４４ａ，４５ａが早期に劣化することが抑制される。さらには、ワイパモータへの負荷も軽減されるので、ワイパ装置１０のスムーズな動作が実現される。

なお、ワイパ装置１０が復路側に払拭動作をする場合には、上記とは逆に、軸固定部４２に巻かれた各車両側チューブ４４ａ，４５ａが、軸固定部４２から徐々に離れていき、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１（ａ）に示す状態となる。この場合においても、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに無理な負荷が掛からず、かつワイパモータへの負荷も軽減される。

図６に示すように、シャンク装着部４３には、アームシャンク５０の一端部を回動自在に支持する支持ピン（回動軸）４３ａが設けられている。この支持ピン４３ａは、円柱状の鋼材によって形成され、揺動軸ＰＳの延在方向と交差する方向に延在されている。これにより、アームシャンク５０はアームヘッド４０に対して、がたつくこと無く回動自在に連結され、かつ容易にロックバック可能となっている。

また、図７および図９にも示すように、シャンク装着部４３には、一対のピン装着壁４３ｂ，４３ｃが設けられており、これらのピン装着壁４３ｂ，４３ｃの間には、フックＦＫが引っ掛けられる引っ掛けピン４３ｄが設けられている。この引っ掛けピン４３ｄは、支持ピン４３ａと同じ方向に延在されるとともに、支持ピン４３ａと同様に円柱状の鋼材によって形成されている。

ここで、一対のピン装着壁４３ｂ，４３ｃのうちの一方のピン装着壁４３ｃは、アームヘッド４０の短手方向に沿う略中央部分に配置されている。これにより、フックＦＫに引っ掛けられるスプリングＳＰが、アームシャンク５０の短手方向に沿う一方側（図中下方側）に寄せて配置される。このように、引っ掛けピン４３ｄは、フックＦＫを介してスプリングＳＰの端部を支持している。

そして、ヘッド側配管収容部４１ａに収容された各ウォッシャチューブ４４，４５のアームシャンク５０側、つまり各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、一方のピン装着壁４３ｃを避けた位置から、アームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、ヘッド側配管収容部４１ａに収容された各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、支持ピン４３ａがある部分において、当該支持ピン４３ａの軸方向、つまりワイパブレード２０（図１参照）の払拭方向に並べられた状態のもとで、ヘッド側配管収容部４１ａから外部に引き出されている。

これにより、図６および図９に示すように、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、アームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中上方側）に寄せて配置することができる。また、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックさせる際に、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂがそれぞれ同じ曲率半径で変形されるため、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂの双方に略同じ負荷を掛けることができる。これにより、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂのうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合が発生するのを抑制できる。

図６に示すように、アームシャンク５０は、鋼板をプレス加工等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、略真っ直ぐの長尺の棒状に形成されている。そして、アームシャンク５０の一端部（図中右側）は、アームヘッド４０のシャンク装着部４３に回動自在に装着され、アームシャンク５０の他端部（図中左側）には、アームピース６０を介してワイパブレード２０（図１参照）が装着されている。ここで、本実施の形態では、アームシャンク５０の他端部にアームピース６０を介してワイパブレード２０を装着しているが、本発明においては、アームシャンク５０の他端部にワイパブレード２０を直接装着する形態も含まれる。すなわち、アームシャンク５０の他端部に、アームピース６０と同様の形状に形成されたワイパブレード固定部を、一体に設けた形態も含まれる。

また、アームシャンク５０の長手方向に沿う他端部側、つまりワイパアーム３０の先端側には、ウィンドシールド１１に向けて各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２（図３参照）を噴射するノズルユニット７０が装着されている。

アームシャンク５０は、底壁５１と、当該底壁５１に対して略直角に起立された一対の側壁５２ａ，５２ｂとを備えている。これらの底壁５１および一対の側壁５２ａ，５２ｂで囲まれた部分は、シャンク側配管収容部５３となっている。シャンク側配管収容部５３には、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが収容され、シャンク側配管収容部５３は、アームヘッド４０に設けたヘッド側配管収容部４１ａに連なっている。すなわち、シャンク側配管収容部５３は、アームシャンク５０の長手方向に沿うように設けられ、かつウィンドシールド１１に向けて開口されている。

また、シャンク側配管収容部５３には、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂと並行となるようにスプリングＳＰが収容されている。このスプリングＳＰは、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１に向けて押圧する弾性力を発生するようになっている。

図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端部側、つまりワイパアーム３０の基端側には、突出片５２ｃが設けられている。この突出片５２ｃは、アームシャンク５０をプレス加工する際に、アームシャンク５０の復路側にある側壁５２ｂに一体に設けられる。これにより、突出片５２ｃは、側壁５２ｂからワイパブレード２０（図１参照）の往路側への払拭方向に突出されている。

突出片５２ｃは、アームシャンク５０の短手方向からフックＦＫと対向しており、突出片５２ｃは、アームシャンク５０におけるスプリングＳＰの一端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの一端側の近傍に設けられている。そして、突出片５２ｃは、一方のピン装着壁４３ｃとともに、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを纏めた状態とし、かつ各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをアームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中左上側）に寄せて保持している。

このように、突出片５２ｃは一方のピン装着壁４３ｃとともに、スプリングＳＰの一端側において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをスプリングＳＰに対して並行に保持している。また、当該部分において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、スプリングＳＰに対して非接触の状態となるように、スプリングＳＰの側部から離れて配置されている。よって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。

図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う略中央部分には、支持片５２ｄと、当該支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４とが設けられている。支持片５２ｄは、アームシャンク５０をプレス加工する際に側壁５２ａに一体に設けられ、側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の復路側への払拭方向に突出されている。そして、支持片５２ｄには、スプリングＳＰの他端側が引っ掛けられている。

このように、スプリングＳＰの一端側はフックＦＫを介してアームヘッド４０の引っ掛けピン４３ｄに引っ掛けられ、スプリングＳＰの他端側はアームシャンク５０の支持片５２ｄに引っ掛けられている。これにより、スプリングＳＰの弾性力は、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１（図１参照）に向けて押圧するように作用する。

支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されている。この第１ホルダ５４には、側壁５２ｂに向けて突出された突片５４ａと、底壁５１に向けて突出された突片５４ｂとが設けられている。そして、これらの突片５４ａ，５４ｂによって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが、側壁５２ｂ側でかつ底壁５１側に寄せて配置される。

支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、アームシャンク５０におけるスプリングＳＰの他端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの他端側の近傍に設けられている。つまり、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、スプリングＳＰの他端側において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをスプリングＳＰに対して並行に保持している。また、当該部分において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、スプリングＳＰに対して非接触の状態となるように、スプリングＳＰの側部から離れて配置されている。よって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。

ここで、突出片５２ｃおよび一方のピン装着壁４３ｃが配置された位置と、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４が配置された位置との間の距離は、スプリングＳＰの長さ寸法と略同じ寸法とされる。また、スプリングＳＰの長さ寸法は、アームシャンク５０の長さ寸法の略１／３の寸法となっている。これにより、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、スプリングＳＰから離した非接触の状態のもとで、スプリングＳＰに対して並行に配置することができ、かつ各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが弛んで、シャンク側配管収容部５３から外部にはみ出るのを防止することができる。

アームシャンク５０の長手方向に沿う第１ホルダ５４とノズルユニット７０との間には、支持片５２ｅ（詳細図示せず）と、当該支持片５２ｅに装着される第２ホルダ５５とが設けられている。これらの支持片５２ｅおよび第２ホルダ５５は、アームシャンク５０の長手方向に沿う第１ホルダ５４とノズルユニット７０との間の略中間部分に配置されている。

支持片５２ｅは、支持片５２ｄと同様に、アームシャンク５０をプレス加工する際に側壁５２ａに一体に設けられ、側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の復路側への払拭方向に突出されている。一方、支持片５２ｅに装着される第２ホルダ５５は、プラスチック等の樹脂材料により略直方体形状に形成され、底壁５１に向けられた支持面５５ａを備えている。そして、第２ホルダ５５の支持面５５ａによって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが、底壁５１に向けて押さえ付けられている。

これにより、第２ホルダ５５と第１ホルダ５４との間、および第２ホルダ５５とノズルユニット７０との間においても、スプリングＳＰの長さ寸法と略同じ寸法とされ、突出片５２ｃと第１ホルダ５４との間と同様に、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが弛んで、シャンク側配管収容部５３から外部にはみ出るのが防止される。

図６に示すように、アームシャンク５０の先端側に固定されるアームピース６０は、鋼材をプレス加工等することで所定形状に形成されている。アームピース６０の先端側は略Ｕ字形状に形成されている。このアームピース６０の先端部分は、フック固定部材２３ｅ（図５参照）にワンタッチで連結されるようになっている。また、アームピース６０の基端側は、アームシャンク５０の先端部分の内側に、一対のリベットＲ（図２参照）によって固定されている。このように、鋼板よりなるアームシャンク５０と鋼材よりなるアームピース６０とを互いにリベット止めすることで、両者はがたつくこと無く強固に固定されている。

アームピース６０には、固定ネジＳＣ（図６参照）によってノズルユニット７０が固定されている。ここで、図２に示すネジ穴ＨＬには、固定ネジＳＣが図中下側、つまりワイパブレード２０側からネジ込まれるようになっている。そして、このネジ穴ＨＬを含むアームピース６０およびノズルユニット７０の一部は、アームシャンク５０の先端側によって覆われている。これにより、ワイパ装置１０のノズルユニット７０の周辺をすっきりさせて見栄えを良くしている。

このように、フック固定部材２３ｅに装着されるアームピース６０にノズルユニット７０を固定することで、ノズルユニット７０はフック固定部材２３ｅに近付けて配置される。また、ノズルユニット７０を、フック固定部材２３ｅの近くにおいて、アームピース６０に固定ネジＳＣにより強固に固定している。そのため、ノズルユニット７０のワイパブレード２０に対する位置ずれが最小限に抑えられている。

ノズルユニット７０は、図２および図３に示すように、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで、アームシャンク５０の長手方向と交差する方向（短手方向）の断面形状が、略Ｕ字形状に形成されている。そして、ノズルユニット７０は、往路側ブロック７１と復路側ブロック７２とを備えている。

往路側ブロック７１の基端側には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた往路側第１壁部７１ａが設けられている。往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａ側には、ノズル側チューブ４４ｂの他端側が接続されている。一方、往路側ブロック７１の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった往路側腕部７１ｂが一体に設けられている。そして、往路側腕部７１ｂには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた往路側第２壁部７１ｃが設けられている。

また、往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａと往路側第２壁部７１ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する往路側対向面７１ｄが形成されている。往路側対向面７１ｄの往路側第２壁部７１ｃ寄りの部分には、往路側ノズルキャップ７１ｅが設けられている。

往路側第２壁部７１ｃには、往路側第１噴射ノズルＡ１が設けられている。この往路側第１噴射ノズルＡ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向先端側で、かつ往路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、往路側第１噴射ノズルＡ１は、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、ノズルに針金等を刺して回動させることで、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を最適化できる。

往路側ノズルキャップ７１ｅには、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１が設けられている。これらの往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１においては、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１から噴射される往路側ウォッシャ液Ｗ１は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ往路側を濡らすようになっている。

往路側第１壁部７１ａには、往路側第４噴射ノズルＤ１が設けられている。この往路側第４噴射ノズルＤ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向基端側で、かつ往路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、往路側第４噴射ノズルＤ１においても、往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を最適化できる。

復路側ブロック７２の基端側には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた復路側第１壁部７２ａが設けられている。復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａ側には、ノズル側チューブ４５ｂの他端側が接続されている。一方、復路側ブロック７２の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった復路側腕部７２ｂが一体に設けられている。そして、復路側腕部７２ｂには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた復路側第２壁部７２ｃが設けられている。ここで、復路側腕部７２ｂの長さ寸法の方が、往路側腕部７１ｂの長さ寸法よりも短くなっている。

また、復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａと復路側第２壁部７２ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する復路側対向面７２ｄが形成されている。復路側対向面７２ｄの復路側第１壁部７２ａ寄りの部分には、復路側ノズルキャップ７２ｅが設けられている。

復路側第２壁部７２ｃには、復路側第１噴射ノズルＥ１が設けられている。この復路側第１噴射ノズルＥ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向先端側で、かつ復路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、復路側第１噴射ノズルＥ１は、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、上述した往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射位置を最適化できる。

復路側ノズルキャップ７２ｅには、復路側第２噴射ノズルＦ１が設けられている。この復路側第２噴射ノズルＦ１においては、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、復路側第２噴射ノズルＦ１から噴射される復路側ウォッシャ液Ｗ２は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ復路側を濡らすようになっている。

復路側第１壁部７２ａには、復路側第３噴射ノズルＧ１が設けられている。この復路側第３噴射ノズルＧ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向基端側で、かつ復路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、復路側第３噴射ノズルＧ１においても、復路側第１噴射ノズルＥ１と同様に、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、復路側第３噴射ノズルＧ１の噴射位置を最適化できる。

なお、本実施の形態においては、往路側の各噴射ノズルＡ１〜Ｄ１による往路側ウォッシャ液Ｗ１のウィンドシールド１１に対する噴射位置、および復路側の各噴射ノズルＥ１〜Ｇ１による復路側ウォッシャ液Ｗ２のウィンドシールド１１に対する噴射位置を、以下に示す基準によって調整している。

ここで、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置がブレードラバー２１に近いと、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになることは無いが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２は噴射直後に払拭される。そのため、ウィンドシールド１１に付着した埃等が溶融せずに拭き残しが生じてしまう（洗浄性低下）。

これに対し、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置をブレードラバー２１から遠くすると、今度は逆に、ウィンドシールド１１に付着した埃等を確実に溶融させて、拭き残しを無くして綺麗に払拭することができるが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになってしまう（視界阻害）。

そこで、ブレードラバー２１の周速を［ｖ］とし、付着物の溶融時間を［ｔ］とし、ブレードラバー２１からの各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置までの距離、つまり噴射距離を［Ｌ］としたときに、［Ｌ＝ｖ×ｔ］の式を満たすように噴射距離［Ｌ］を調整する。これにより、付着物の洗浄性向上と視界阻害の抑制との相反する現象をバランス良く達成できるようになる。なお、本実施の形態においては、噴射距離［Ｌ］を約15mm程度の噴射距離としている。

ただし、ブレードラバー２１の周速［ｖ］には、ブレードラバー２１の先端側（外周側）の周速［ｖ１］と、ブレードラバー２１の基端側（内周側）の周速［ｖ２］とで異なる（ｖ１＞ｖ２）ため、周速［ｖ１］と周速［ｖ２］との平均値を用いるようにする。また、周速［ｖ］は、通常、多く使用されるワイパスイッチの［Ｌｏｗ］操作時におけるブレードラバー２１の移動速度とする。

次に、往路側ウォッシャ液Ｗ１と復路側ウォッシャ液Ｗ２との流れ方について、図面を用いて説明する。

ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャポンプ（図示せず）が駆動され、図１の破線矢印に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５にそれぞれ供給される。すると、図３に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ブロック７１および復路側ブロック７２の内部にそれぞれ入り込む。これにより、図３の破線矢印に示すように、往路側の各噴射ノズルＡ１〜Ｄ１および復路側の各噴射ノズルＥ１〜Ｇ１から、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ噴射される。

ここで、ブレードラバー２１の移動方向の切り換えに応じて、ウォッシャポンプの駆動方向が切り換えられる。より具体的には、ワイパブレード２０の往路側への払拭動作時には、往路側ブロック７１のみに往路側ウォッシャ液Ｗ１が供給される。一方、ワイパブレード２０の復路側への払拭動作時には、復路側ブロック７２のみに復路側ウォッシャ液Ｗ２が供給される。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５の基端側が、アームヘッド４０の一端部において揺動軸ＰＳの軸方向に並べられ、かつ軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲するようにヘッド側配管収容部４１ａから引き出されている。これにより、アームヘッド４０の揺動時において、揺動軸ＰＳに負荷を与えること無く、各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側が、軸固定部４２の周囲にそれぞれ巻かれる。このとき、各ウォッシャチューブ４４，４５には張力が作用せず、かつ各ウォッシャチューブ４４，４５と、軸固定部４２とは互いに擦れないため、各ウォッシャチューブ４４，４５の劣化が抑制される。

また、各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側が揺動軸ＰＳの軸方向に並べられているので、各ウォッシャチューブ４４，４５が軸固定部４２の周囲に巻かれたときに、当該軸固定部４２周辺の径方向外側への膨出が抑えられる。よって、アームヘッド４０の揺動軸ＰＳに対する固定部分の大型化が抑制される。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームヘッド４０の一端部に、各ウォッシャチューブ４４，４５を、揺動軸ＰＳの軸方向に並べて保持する保持孔４２ａを設けたので、揺動軸ＰＳの揺動時等において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置がずれたりするのを確実に防止できる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームヘッド４０の一端部に、軸固定部４２の一方向への揺動時において、各ウォッシャチューブ４４，４５を、軸固定部４２の外周に沿わせるガイド壁４２ｃを設けたので、各ウォッシャチューブ４４，４５が軸固定部４２に巻かれている途中で、各ウォッシャチューブ４４，４５の配置がずれたりするのを確実に防止できる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、各ウォッシャチューブ４４，４５は、それぞれ車両側チューブ４４ａ，４５ａおよびノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを備え、ヘッド側配管収容部４１ａに、車両側チューブ４４ａ，４５ａおよびノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをそれぞれ接続するワイパ側接続部材４６を設けている。

これにより、アームヘッド４０の部分において、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛むのを防止できる。また、アームヘッド４０およびアームシャンク５０に対して、各ウォッシャチューブ４４，４５を容易に組み付けることができる。さらに、例えば、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂに張力が作用した場合でも、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに、その張力を作用させないようにできる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームシャンク５０に、その長手方向に沿うように延在され、ウィンドシールド１１側に向けて開口され、各ウォッシャチューブ４４，４５を収容するシャンク側配管収容部５３を設けている。これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５を、ワイパアーム３０の外部に露出させずに済み、ワイパ装置１０の見栄えを良好にすることができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームシャンク５０の一端部が、アームヘッド４０の他端部に対して、揺動軸ＰＳと交差する方向に延びる支持ピン４３ａを介して回動自在に設けられ、各ウォッシャチューブ４４，４５が、支持ピン４３ａの部分でワイパブレード２０の払拭方向に並べられている。これにより、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックさせる際に、各ウォッシャチューブ４４，４５の双方に略同じ負荷を掛けることができる。よって、各ウォッシャチューブ４４，４５のうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合の発生を抑制できる。

次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１２は実施の形態２のワイパ側接続部材を示す斜視図を示している。

図１２に示すように、実施の形態２においては、実施の形態１に比して、ワイパ側接続部材（接続部材）８０の構造のみが異なっている。具体的には、ワイパ側接続部材８０には、その内側に設けた一対の流路（図示せず）を挟んで互いに対向するようにして、第１弾性爪８１および第２弾性爪８２を一体に設けている。これらの第１弾性爪８１および第２弾性爪８２は、互いに近付く方向に力を加えることで、当該方向に弾性変形するようになっている。そして、第１弾性爪８１は、ヘッド本体４１の側壁４１ｂに設けた係合凹部４１ｃに係合され、第２弾性爪８２は、ヘッド本体４１の側壁４１ｄに設けた係合凹部４１ｅに係合される。

以上のように形成した実施の形態２においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態２においては、第１弾性爪８１および第２弾性爪８２を、互いに近付く方向に弾性変形可能としているので、図１２の破線矢印Ｍ１に示すように、第１弾性爪８１および第２弾性爪８２を、係合凹部４１ｃおよび係合凹部４１ｅにそれぞれ同時に係合させることができる。したがって、ヘッド側配管収容部４１ａに対してワイパ側接続部材８０を、平行な状態のままで装着することができ、ひいてはワイパ装置１０の組み立て作業性が向上する。

次に、本発明の実施の形態３について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１３は実施の形態３のワイパ側接続部材を示す斜視図を示している。

図１３に示すように、実施の形態３においては、実施の形態１に比して、ワイパ側接続部材（接続部材）９０のアームヘッド４０への固定構造のみが異なっている。具体的には、アームヘッド４０のヘッド側配管収容部４１ａには、当該ヘッド側配管収容部４１ａの開口側（図中上側）に向けて突出した円柱突起９１が設けられている。また、円柱突起９１の先端側には、アームヘッド４０の長手方向に向けて延在する一対の切欠部９２（図示では一方のみ示す）が設けられている。

一方、ワイパ側接続部材９０には、その内側に設けた一対の流路（図示せず）の間に、円柱突起９１が摺動して入り込むガイド凹部９３が形成されている。このガイド凹部９３は、一対の流路が延在する方向に延ばされており、その断面形状は、円柱突起９１をアームヘッド４０の長手方向から見た形状と略同じ形状とされる。つまり、ガイド凹部９３の内側には、円柱突起９１に設けた各切欠部９２に入り込む一対のガイドレール部９４が設けられている。これにより、図中破線矢印Ｍ２に示すように、ガイド凹部９３に対して円柱突起９１を入れることで、ワイパ側接続部材９０はアームヘッド４０に対してがたつくこと無く固定される。

以上のように形成した実施の形態３においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態３においては、特に、アームヘッド４０側の形状を簡素化することができるので、アームヘッド４０の製造コストを低減できる。

次に、本発明の実施の形態４について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１４は実施の形態４のワイパ側接続部材を示す斜視図を示している。

図１４に示すように、実施の形態４においては、実施の形態１に比して、ワイパ側接続部材（接続部材）１００のアームヘッド４０への固定構造のみが異なっている。具体的には、アームヘッド４０のヘッド側配管収容部４１ａには、当該ヘッド側配管収容部４１ａの開口側（図中上側）に向けて突出した位置決め突起１０１が設けられている。また、位置決め突起１０１の周囲には、ヘッド本体４１を貫通する４つの貫通孔１０２（図示では３つのみ示す）が設けられている。これらの貫通孔１０２は、位置決め突起１０１の周方向に沿って、等間隔（９０度間隔）で設けられている。

ワイパ側接続部材１００のヘッド側配管収容部４１ａ側には、一対の係合爪１０３（図示では一方のみ示す）が設けられている。これらの係合爪１０３は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の短手方向から対向するように配置されている。そして、各係合爪１０３は、それぞれ貫通孔１０２を貫通して、ヘッド本体４１のヘッド側配管収容部４１ａ側とは反対側の外部に露出される。

また、ワイパ側接続部材１００には、一対の係合凹部１０４（図示では一方のみ示す）が設けられている。これらの係合凹部１０４は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の長手方向から対向するように配置されている。そして、各係合凹部１０４には、ストッパ部材１０５の各係合爪１０６が係合するようになっている。

ヘッド本体４１のヘッド側配管収容部４１ａ側とは反対側の外部からは、略円盤形状に形成されたストッパ部材１０５が装着されるようになっている。このストッパ部材１０５のアームヘッド４０側には、一対の係合爪１０６が設けられている。これらの係合爪１０６は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の長手方向から対向するように配置されている。そして、各係合爪１０６は、それぞれ貫通孔１０２を貫通して、ヘッド本体４１のヘッド側配管収容部４１ａ側に露出される。

また、ストッパ部材１０５には、一対の係合凹部１０７が設けられている。これらの係合凹部１０７は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の短手方向から対向するように配置されている。そして、各係合凹部１０７には、ワイパ側接続部材１００の各係合爪１０３が係合するようになっている。

そして、図中破線矢印Ｍ３に示すように、ワイパ側接続部材１００を位置決め突起１０１に位置決めしつつ、ワイパ側接続部材１００の各係合爪１０３を、それぞれ貫通孔１０２に挿通させ、次いで、図中破線矢印Ｍ４に示すように、ストッパ部材１０５の各係合爪１０６を、それぞれ貫通孔１０２に挿通させる。その後、ワイパ側接続部材１００およびストッパ部材１０５を互いに近付けるように押圧することで、各係合凹部１０４に各係合爪１０６が係合し、各係合凹部１０７に各係合爪１０３が係合する。これにより、ワイパ側接続部材１００がヘッド側配管収容部４１ａに固定される。

以上のように形成した実施の形態３においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ノズルユニット７０をアームシャンク５０に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ワイパブレードの長手方向に沿うようにノズルユニットを設けても構わない。

また、上記各実施の形態においては、車両のフロント側にあるウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置１０を示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤ側にあるウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。さらには、自動車等の車両に限らず、鉄道車両や航空機，船舶等のワイパ装置にも本発明を適用することができる。

１０ ワイパ装置
１１ ウィンドシールド（払拭面）
２０ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２１ａ 本体部
２１ｂ リップ部
２１ｃ ネック部
２２ ホルダ部材
２２ａ ホルダ本体
２２ｂ フィン部
２２ｃ バーティブラ
２３ 連結部
２３ａ 連結本体
２３ｂ ベース板
２３ｃ カバー部材
２３ｄ 円柱ピン
２３ｅ フック固定部材
２３ｆ 固定脚部
３０ ワイパアーム
４０ アームヘッド
４１ ヘッド本体
４１ａ ヘッド側配管収容部
４１ｂ 側壁
４１ｃ 係合凹部
４１ｄ 側壁
４１ｅ 係合凹部
４２ 軸固定部
４２ａ 保持孔
４２ｂ 橋渡し部
４２ｃ ガイド壁
４２ｄ 開口部
４３ シャンク装着部
４３ａ 支持ピン（回動軸）
４３ｂ，４３ｃ ピン装着壁
４３ｄ 引っ掛けピン
４４ 往路側ウォッシャチューブ（往路側配管）
４４ａ 車両側チューブ（上流配管）
４４ｂ ノズル側チューブ（下流配管）
４５ 復路側ウォッシャチューブ（復路側配管）
４５ａ 車両側チューブ（上流配管）
４５ｂ ノズル側チューブ（下流配管）
４６ ワイパ側接続部材（接続部材）
４６ａ，４６ｂ 流路
４６ｃ 第１係合爪
４６ｄ 第２係合爪
５０ アームシャンク
５１ 底壁
５２ａ，５２ｂ 側壁
５２ｃ 突出片
５２ｄ，５２ｅ 支持片
５３ シャンク側配管収容部
５４ 第１ホルダ
５４ａ，５４ｂ 突片
５５ 第２ホルダ
５５ａ 支持面
６０ アームピース
７０ ノズルユニット
７１ 往路側ブロック
７１ａ 往路側第１壁部
７１ｂ 往路側腕部
７１ｃ 往路側第２壁部
７１ｄ 往路側対向面
７１ｅ 往路側ノズルキャップ
７２ 復路側ブロック
７２ａ 復路側第１壁部
７２ｂ 復路側腕部
７２ｃ 復路側第２壁部
７２ｄ 復路側対向面
７２ｅ 復路側ノズルキャップ
ＡＲ 払拭範囲
ＢＤ 車体
ＣＪ 車体側接続部材
ＣＰ エンドキャップ
ＦＫ フック
ＨＬ ネジ穴
ＰＳ 揺動軸
Ｒ リベット
ＳＣ 固定ネジ
ＳＰ スプリング
ＴＳ テーパ面
Ａ１ 往路側第１噴射ノズル
Ｂ１ 往路側第２噴射ノズル
Ｃ１ 往路側第３噴射ノズル
Ｄ１ 往路側第４噴射ノズル
Ｅ１ 復路側第１噴射ノズル
Ｆ１ 復路側第２噴射ノズル
Ｇ１ 復路側第３噴射ノズル
Ｗ１ 往路側ウォッシャ液
Ｗ２ 復路側ウォッシャ液
８０ ワイパ側接続部材（接続部材）
８１ 第１弾性爪
８２ 第２弾性爪
９０ ワイパ側接続部材（接続部材）
９１ 円柱突起
９２ 切欠部
９３ ガイド凹部
９４ ガイドレール部
１００ ワイパ側接続部材（接続部材）
１０１ 位置決め突起
１０２ 貫通孔
１０３ 係合爪
１０４ 係合凹部
１０５ ストッパ部材
１０６ 係合爪
１０７ 係合凹部

Claims (6)

1. 払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、
   揺動軸に固定される軸固定部が一端部に設けられたアームヘッドと、
   前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、
   前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、
   前記アームヘッドにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたヘッド側配管収容部と、
   前記ヘッド側配管収容部に収容され、先端側が前記ノズルユニットに接続された往路側配管および復路側配管と、
   を有し、
   前記往路側配管および復路側配管の基端側が、前記アームヘッドの一端部において前記揺動軸の軸方向に並べられ、かつ前記軸固定部の横を通過し、前記軸固定部の湾曲した輪郭に沿わずに、その湾曲とは反対の方向に湾曲するようにして、前記ヘッド側配管収容部からその外部に引き出されている、
   ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置であって、
   前記アームヘッドの一端部に、前記往路側配管および復路側配管を、前記揺動軸の軸方向に並べて保持する保持孔が設けられる、
   ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置であって、
   前記アームヘッドの一端部に、前記軸固定部の一方向への揺動時において、前記往路側配管および復路側配管を、前記軸固定部の外周に沿わせるガイド壁が設けられる、
   ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置であって、
   前記往路側配管および復路側配管は、それぞれ上流配管および下流配管を備え、前記ヘッド側配管収容部に、前記上流配管および下流配管をそれぞれ接続する接続部材が設けられる、
   ワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置であって、
   前記アームシャンクに、その長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口され、前記往路側配管および復路側配管を収容するシャンク側配管収容部が設けられる、
   ワイパ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパ装置であって、
   前記アームシャンクの一端部が、前記アームヘッドの他端部に対して、前記揺動軸と交差する方向に延びる回動軸を介して回動自在に設けられ、
   前記往路側配管および復路側配管が、前記回動軸の部分で前記ワイパブレードの払拭方向に並べられている、
   ワイパ装置。

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