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JP6475644B2 - Single cylinder shock absorber damper - Google Patents

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JP6475644B2
JP6475644B2 JP2016003402A JP2016003402A JP6475644B2 JP 6475644 B2 JP6475644 B2 JP 6475644B2 JP 2016003402 A JP2016003402 A JP 2016003402A JP 2016003402 A JP2016003402 A JP 2016003402A JP 6475644 B2 JP6475644 B2 JP 6475644B2
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功 花里
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明 小林
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Description

本発明は、自動車等のサスペンションを構成するショックアブソーバーのダンパーに関し、特に単筒式(モノチューブ)ショックアブソーバーのダンパーに関する。   The present invention relates to a damper for a shock absorber that constitutes a suspension of an automobile or the like, and more particularly to a damper for a single tube type (monotube) shock absorber.

この種のショックアブソーバーは、スプリングとダンパーを組み合わせて構成されている。従来の単筒式ショックアブソーバーのダンパーとしては、例えば特許文献1がある。図8は、単筒式ショックアブソーバーのダンパー100の基本構成を示す概略断面図である。ダンパーシリンダ40内に油室50とガス室60を区画するフリーピストン30が設けられる。フリーピストン30はダンパーシリンダ40に対して摺動自在である。さらに、ピストン部20は、油室50の一端を貫通するピストンロッド21と、その先端に設けたピストンバルブ22を有し、ピストンバルブ22が油室50を第1分室51と第2分室52に区画する。ピストンバルブ22は、例えば、第1分室51と第2分室52を常時連通させる油路23と、チェックバルブ(一方向バルブ)付きの油路24とを具備する。ピストンロッド21の往復動作に伴いピストンバルブ23の油路23を通して第1分室51と第2分室52の間でオイルが移動する際の抵抗により減衰力が発生する。チェックバルブ付き油路24は、ピストンロッド21の縮み(往動)時には閉鎖され伸び(復動)時にのみ開放されることでオイルの移動流量を変えることにより、ピストンロッドの伸び時の復動を促進するとともに縮み時と伸び時の減衰力を調整する。   This type of shock absorber is configured by combining a spring and a damper. As a conventional damper for a single-cylinder shock absorber, for example, Patent Document 1 is available. FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing the basic configuration of the damper 100 of the single cylinder type shock absorber. A free piston 30 that partitions the oil chamber 50 and the gas chamber 60 is provided in the damper cylinder 40. The free piston 30 is slidable with respect to the damper cylinder 40. Further, the piston portion 20 has a piston rod 21 that penetrates one end of the oil chamber 50 and a piston valve 22 provided at the tip thereof. The piston valve 22 moves the oil chamber 50 into the first compartment 51 and the second compartment 52. Partition. The piston valve 22 includes, for example, an oil passage 23 that always communicates the first compartment 51 and the second compartment 52 and an oil passage 24 with a check valve (one-way valve). As the piston rod 21 reciprocates, a damping force is generated by resistance when oil moves between the first compartment 51 and the second compartment 52 through the oil passage 23 of the piston valve 23. The oil passage 24 with a check valve is closed when the piston rod 21 is contracted (forward), and is opened only when the piston rod 21 is extended (return), thereby changing the flow rate of the oil, thereby returning the piston rod 21 when the piston rod is extended. Promote and adjust the damping force when shrinking and stretching.

上記の基本構成では、ダンパー100を正常に機能させて減衰力を発生させるとともに、油室50内におけるエアレーション(気泡)の発生を防止するために、ガス室60に高圧ガスを充填している。従来、1.0MPa以上の圧力が必要とされている。ガス室60が高圧であることによりフリーピストン30が円滑に摺動し正常に作動することができ、エアレーションを発生しない。エアレーションが発生すると、ダンパーの減衰作用が損なわれる。   In the above basic configuration, the damper 100 is normally functioned to generate a damping force, and the gas chamber 60 is filled with high-pressure gas in order to prevent aeration (bubbles) from occurring in the oil chamber 50. Conventionally, a pressure of 1.0 MPa or more is required. Due to the high pressure in the gas chamber 60, the free piston 30 can slide smoothly and operate normally, and aeration is not generated. When aeration occurs, the damping action of the damper is impaired.

しかしながら、上記の基本構成では、ガス室60の圧力が高い程、ピストンロッド21の復動時の反発力が大きくなりすぎるという弊害を生じる。また、反発力が強い程、ピストンロッド21に対する負荷が大きくなり湾曲するおそれもある。ピストンロッドに対する反発力を低減するためにガス室60の圧力を下げると、ダンパーが正常に機能せず、エアレーションが発生し、ダンパー寿命低下や異音発生の原因にもなる。また、エアレーション防止に必要な圧力とした場合も、ピストンロッド21の復動が速くなるとエアレーションを生じることがある。   However, in the above basic configuration, the higher the pressure in the gas chamber 60, the more harmful the repulsive force when the piston rod 21 moves backward becomes too large. In addition, the stronger the repulsive force, the greater the load on the piston rod 21 and the possibility of bending. If the pressure in the gas chamber 60 is lowered in order to reduce the repulsive force against the piston rod, the damper does not function normally, aeration occurs, and the damper life is reduced and abnormal noise is generated. In addition, even when the pressure is necessary for preventing aeration, aeration may occur when the piston rod 21 moves backward faster.

ガス室の圧力を低減しかつダンパーを正常に機能させるためには、特許文献2、3のようにダンパーシリンダの外部にリザーブタンクを設ける方式がある。リザーブタンク方式では、ガス室を大容量としフリーピストンを大径とすることで圧力を下げることができるが、ダンパーと油路で連結したリザーブタンクが必要であり、設置スペースが大きくなるという問題がある。   In order to reduce the pressure in the gas chamber and allow the damper to function normally, there is a method in which a reserve tank is provided outside the damper cylinder as in Patent Documents 2 and 3. In the reserve tank system, the pressure can be reduced by setting the gas chamber to a large capacity and the free piston to have a large diameter. However, a reserve tank connected with a damper and an oil passage is required, which increases the installation space. is there.

他の方式として、特許文献4、5のように、ダンパーの減衰力調整機構をピストンバルブとフリーピストンの間に設けた構成も知られている。減衰力調整機構は、第2分室を2つに区画する隔壁として固定設置されるので、油室内にさらに第3分室が形成されることになる。減衰力調整機構は、ピストンロッドの縮み時に閉鎖され伸び時にのみ開放されるチェックバルブ(特許文献4の符号19、特許文献5の符号11b)を具備することにより、ピストンロッドの伸び時の復動を促進するとともに縮み時と伸び時の減衰力を調整する。   As another method, as in Patent Documents 4 and 5, a configuration in which a damping force adjusting mechanism of a damper is provided between a piston valve and a free piston is also known. Since the damping force adjusting mechanism is fixedly installed as a partition wall dividing the second compartment into two, a third compartment is further formed in the oil chamber. The damping force adjusting mechanism includes a check valve (reference numeral 19 of Patent Document 4 and reference numeral 11b of Patent Document 5) that is closed when the piston rod is contracted and is opened only when the piston rod is extended, thereby returning the piston rod when the piston rod is extended. And adjust the damping force when shrinking and stretching.

特開2003−90380号公報JP 2003-90380 A 特開2001−295877号公報JP 2001-295877 A 特開2004−332792号公報JP 2004-332792 A 実公昭48−9515号公報Japanese Utility Model Publication No. 48-9515 特開2006−194328号公報JP 2006-194328 A

特許文献4、5の減衰力調整機構は、ピストンロッドの縮み時と伸び時における減衰力を異ならせる減衰力の調整を主目的とした構成であり、ガス室を低い圧力としかつ正常なダンパー動作を確保する減圧装置としての構成を意図したものではない。   The damping force adjusting mechanisms of Patent Documents 4 and 5 are mainly configured to adjust the damping force that makes the damping force different between when the piston rod is contracted and when it is extended. It is not intended to be configured as a decompression device that ensures the above.

本発明は、単筒式ショックアブソーバーのダンパーにおいて、ピストンバルブとフリーピストンの間に設けた減圧装置により、ガス室を低い圧力としかつ正常なダンパー動作を確保できる構成を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a damper for a single-cylinder shock absorber that can reduce the pressure of a gas chamber and ensure a normal damper operation by a pressure reducing device provided between a piston valve and a free piston. .

上記の目的を達成するべく、本発明は、以下の構成を提供する。なお、括弧内の数字は、後述する図面中の符号であり、参考のために付するものである。   In order to achieve the above object, the present invention provides the following configurations. The numbers in parentheses are reference numerals in the drawings to be described later, and are attached for reference.

本発明の態様は、ダンパーシリンダ(40)内を油室(50)とガス室(60)に区画しかつシリンダ内を摺動自在であるフリーピストン(30)と、
前記ダンパーシリンダ(40)の一端を貫通し前記油室(50)の第1分室(51)内で往復動作可能なピストンロッド(21)及び該ピストンロッド(21)の先端に位置し該油室(50)の第1分室(51)と第2分室(52)を区画するピストンバルブ(22)と、
前記ピストンバルブ(22)と前記フリーピストン(30)の間に位置し前記油室(50)の第2分室(52)と第3分室(53)を区画する減圧装置(1)と、を備えた単筒式ショックアブソーバーのダンパー(10)であって、
前記減圧装置(1)は、ボルト部材(2)とバルブ部材(3)とから構成され、
前記ボルト部材(2)は、前記ダンパーシリンダ(40)の軸方向に設けられた雄ネジ(2a1)と、前記第2分室(52)と前記第3分室(53)を常時連通させる第1の油路(2c)と、を具備し、
前記バルブ部材(3)は、前記ダンパーシリンダ(40)に固定され、前記ボルト部材(2)の前記雄ネジ(2a1)と螺合した雌ネジ(3a1)と、前記第2分室(52)と前記第3分室(53)を連通可能とする第2の油路(3c)と、該第2の油路(3c)上に位置し前記ピストンロッド(21)の縮み時に閉止されかつ伸び時に開放されるチェックバルブ(3d)と、を具備し、
前記ボルト部材(2)と前記バルブ部材(3)の螺合の度合いによって該ボルト部材(2)と該バルブ部材(3)の間の間隙の大きさが変わることにより前記第2の油路(3c)の流量を調節可能であることを特徴とする。
An aspect of the present invention includes a free piston (30) that divides the damper cylinder (40) into an oil chamber (50) and a gas chamber (60) and is slidable in the cylinder,
A piston rod (21) penetrating through one end of the damper cylinder (40) and capable of reciprocating in the first compartment (51) of the oil chamber (50) and the oil chamber located at the tip of the piston rod (21) A piston valve (22) that partitions the first compartment (51) and the second compartment (52) of (50);
A pressure reducing device (1) positioned between the piston valve (22) and the free piston (30) and defining a second compartment (52) and a third compartment (53) of the oil chamber (50); Single cylinder shock absorber damper (10),
The pressure reducing device (1) is composed of a bolt member (2) and a valve member (3),
The bolt member (2) includes a first thread (2a1) provided in the axial direction of the damper cylinder (40), the second compartment (52), and the third compartment (53) in constant communication with each other. An oil passage (2c),
The valve member (3) is fixed to the damper cylinder (40), and has a female screw (3a1) screwed with the male screw (2a1) of the bolt member (2), and the second compartment (52). A second oil passage (3c) enabling communication with the third compartment (53) and a position on the second oil passage (3c) and closed when the piston rod (21) is contracted and opened when extended. A check valve (3d) ,
The size of the gap between the bolt member (2) and the valve member (3) varies depending on the degree of screwing between the bolt member (2) and the valve member (3), whereby the second oil passage ( The flow rate of 3c) is adjustable .

上記態様において、前記チェックバルブ(3d)がボール体であって、前記バルブ部材(3)の内部に設けられたバルブ室(3c1)に配置されており、該バルブ室(3c)は前記第2分室(52)側に開口しかつ該ボール体の弁座となるバルブ孔(3c2)を通して前記第3分室(53)に連通可能であることが、好適である。   In the above aspect, the check valve (3d) is a ball body and is disposed in a valve chamber (3c1) provided in the valve member (3), and the valve chamber (3c) is the second chamber. It is preferable that the third chamber (53) can communicate with the third chamber (53) through a valve hole (3c2) that opens to the side of the chamber (52) and serves as a valve seat for the ball body.

上記態様において、前記ボルト部材と前記バルブ部材のうち少なくとも一方が、該ボルト部材と該バルブ部材が完全に螺合した状態において前記第2の油路(3c)と前記第2分室(52)とを連通させる溝(2e,3e)又は貫通孔を具備することが、好適である。   In the above aspect, at least one of the bolt member and the valve member is configured such that the second oil passage (3c) and the second compartment (52) are in a state where the bolt member and the valve member are completely screwed together. It is preferable to provide a groove (2e, 3e) or a through-hole for communicating with each other.

本発明は、単筒式ショックアブソーバーのダンパーにおいて、ピストンバルブとフリーピストンの間にチェックバルブ付きの減圧装置を設けたことから、ダンパー機能を正常に維持しかつエアレーションの発生を防止しつつ、減圧装置の無い場合に比べてガス室の圧力を低くできる。さらに、減圧装置は、雄ネジを具備するボルト部材と雌ネジを具備するバルブ部材とを有し、それらの螺合の度合いによりそのチェックバルブの流量を調節可能である。その調節により、ガス室の圧力を最適な値に設定することができ、減衰力も調節できる。   In the damper of the single cylinder type shock absorber, since the pressure reducing device with a check valve is provided between the piston valve and the free piston, the pressure reducing operation is performed while maintaining the damper function normally and preventing the occurrence of aeration. The pressure in the gas chamber can be lowered as compared with the case without the device. Furthermore, the pressure reducing device has a bolt member having a male screw and a valve member having a female screw, and the flow rate of the check valve can be adjusted depending on the degree of screwing. By the adjustment, the pressure of the gas chamber can be set to an optimum value, and the damping force can be adjusted.

本発明により、単筒式ショックアブソーバーのダンパーの正常な機能を確保しながら、ガス室を従来より低圧力とすることができ、ピストンロッドの伸び時の負荷を軽減し、ダンパーの寿命を延ばすことができる。また、ユーザに対し適切なメンテナンス時期を認識させることができ、過使用を防止できる。   According to the present invention, while ensuring the normal function of the damper of the single cylinder type shock absorber, the pressure of the gas chamber can be made lower than before, reducing the load when the piston rod is extended, and extending the life of the damper. Can do. In addition, the user can be made aware of an appropriate maintenance time, and overuse can be prevented.

図1は、本発明による単筒式ショックアブソーバーのダンパーの概略断面図であり、(a)はピストンロッドの縮み時、(b)は伸び時を示している。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a damper of a single cylinder type shock absorber according to the present invention, wherein (a) shows when the piston rod is contracted and (b) shows when it is extended. 図2は、図1に示した本発明における減圧装置の第1の実施形態の構成例を示した図であり、(a)は上面図、(b)は(a)のA−A断面図、(c)は底面図である。2A and 2B are diagrams illustrating a configuration example of the first embodiment of the decompression device according to the present invention illustrated in FIG. 1, in which FIG. 2A is a top view and FIG. (C) is a bottom view. 図3は、図1に示した減圧装置の斜視図であり、(a)は上面側から見た斜視図、(b)は底面側から見た斜視図である。3 is a perspective view of the decompression device shown in FIG. 1, wherein (a) is a perspective view seen from the top surface side, and (b) is a perspective view seen from the bottom surface side. 図4は、図1に示した減圧装置の分解図である。4 is an exploded view of the decompression device shown in FIG. 図5は、図2〜図4に示した減圧装置の動作を説明する図であり、(a)は、ピストンロッドの縮み時の減圧装置の近傍を模式的に示した断面図であり、(b)は同じく伸び時のものである。FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the decompression device shown in FIGS. 2 to 4, and (a) is a cross-sectional view schematically showing the vicinity of the decompression device when the piston rod is contracted. b) is the same when stretched. 図6は、本発明における減圧装置の第2の実施形態の構成例を示した図であり、(a)はバルブ部材の上面図、(b)は(a)のB−B断面図、(c)はボルト部材とバルブ部材を螺合した状態の縦断面図である。6A and 6B are diagrams illustrating a configuration example of a second embodiment of the decompression device according to the present invention, in which FIG. 6A is a top view of the valve member, FIG. c) is a longitudinal sectional view of a state in which a bolt member and a valve member are screwed together. 図7は、本発明における減圧装置の第3の実施形態の構成例を示した図であり、(a)はボルト部材の底面図、(b)は(a)のC−C断面図、(c)はボルト部材とバルブ部材を螺合した状態の縦断面図である。FIG. 7 is a view showing a configuration example of a third embodiment of the decompression device according to the present invention, where (a) is a bottom view of the bolt member, (b) is a cross-sectional view taken along the line CC of (a), c) is a longitudinal sectional view of a state in which a bolt member and a valve member are screwed together. 図8は、単筒式ショックアブソーバーの一般的なダンパーの構成を示す概略断面図である。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing a configuration of a general damper of a single cylinder type shock absorber.

以下、図面を参照しつつ、本発明による単筒式ショックアブソーバーのダンパーについて詳細に説明する。なお、各図面において共通又は類似する構成要素については同じ符号を付している。   Hereinafter, a damper of a single cylinder type shock absorber according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same or similar component in each drawing.

図1は、本発明による単筒式ショックアブソーバーのダンパーの概略断面図であり、(a)はピストンロッドの縮み時、(b)は伸び時を示している。便宜上、図1における上下方向を、本発明のダンパーの上下方向として説明するが、実際に車両等に搭載される場合は、逆方向、水平方向、斜め方向となる場合もある。   FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a damper of a single cylinder type shock absorber according to the present invention, wherein (a) shows when the piston rod is contracted and (b) shows when it is extended. For convenience, the vertical direction in FIG. 1 will be described as the vertical direction of the damper of the present invention. However, when actually mounted on a vehicle or the like, the vertical direction, horizontal direction, and diagonal direction may be used.

図1(a)を参照する。ダンパー10は、ダンパーシリンダ40内に油室50とガス室60を区画するフリーピストン30が設けられている。フリーピストン30は、ダンパーシリンダ40の内面に対して摺動自在である。油室50にはオイルが充填され、ガス室60には所定の圧力の空気が充填される。ピストン部20は、油室50の一端を貫通するピストンロッド21と、ピストンロッド21の先端に設けたピストンバルブ22とを具備する。図示の例ではピストンロッド21とピストンバルブ22はナットで固定されている。ピストンロッド21は、ショックアブソーバーのスプリング(図示せず)の一端側に連結され、ダンパーシリンダ40はスプリングの他端側に連結される。   Reference is made to FIG. The damper 10 is provided with a free piston 30 that partitions an oil chamber 50 and a gas chamber 60 in a damper cylinder 40. The free piston 30 is slidable with respect to the inner surface of the damper cylinder 40. The oil chamber 50 is filled with oil, and the gas chamber 60 is filled with air of a predetermined pressure. The piston portion 20 includes a piston rod 21 that penetrates one end of the oil chamber 50 and a piston valve 22 provided at the tip of the piston rod 21. In the illustrated example, the piston rod 21 and the piston valve 22 are fixed by nuts. The piston rod 21 is connected to one end of a shock absorber spring (not shown), and the damper cylinder 40 is connected to the other end of the spring.

ピストンバルブ22は、油室50における第1分室51と第2分室52を区画する。ピストンバルブ22は、一例として図8に示したダンパー100と同様に、第1分室51と第2分室52を常時連通させる油路23と、チェックバルブ付きの油路24とを具備する。ピストンロッド21の往復動作に伴いピストンバルブ23の油路23を通して第1分室51と第2分室52の間でオイルが移動する際の抵抗により減衰力が発生する。チェックバルブ付き油路24は、ピストンロッド21の縮み(往動)時には閉鎖され、伸び(復動)時にのみ開放されオイルの移動流量を増すことにより速やかにピストンロッド21が復動する。なお、ピストンバルブ22の構成は、これに限られず、常時連通する油路23のみで構成される場合、チェックバルブ付き油路24のみで構成される場合もある。また、チェックバルブの構成も多様である。   The piston valve 22 partitions the first compartment 51 and the second compartment 52 in the oil chamber 50. As an example, the piston valve 22 includes an oil passage 23 that constantly communicates the first compartment 51 and the second compartment 52 and an oil passage 24 with a check valve, as in the damper 100 shown in FIG. 8. As the piston rod 21 reciprocates, a damping force is generated by resistance when oil moves between the first compartment 51 and the second compartment 52 through the oil passage 23 of the piston valve 23. The oil passage 24 with a check valve is closed when the piston rod 21 is contracted (forward movement), and is opened only when the piston rod 21 is expanded (reverse movement), and the piston rod 21 quickly returns by increasing the oil flow rate. The configuration of the piston valve 22 is not limited to this, and may be configured only by the oil passage 24 with a check valve when it is configured by only the oil passage 23 that is always in communication. There are also various check valve configurations.

本発明における減圧装置1は、ピストンバルブ22とフリーピストン30の間に位置し、油室50の第2分室52と第3分室53を区画する。減圧装置1は、ダンパーシリンダ40に固定されている。減圧装置1の詳細な構造は後述するが、第2分室52と第3分室53を連通させる複数の油路を具備する。   The decompression device 1 according to the present invention is located between the piston valve 22 and the free piston 30 and partitions the second compartment 52 and the third compartment 53 of the oil chamber 50. The decompression device 1 is fixed to the damper cylinder 40. Although the detailed structure of the decompression device 1 will be described later, it includes a plurality of oil passages that allow the second compartment 52 and the third compartment 53 to communicate with each other.

図1(a)の縮み時すなわちピストンロッド21の往動時には、第2分室52がピストンバルブ22に押され高圧となり、第2分室52と連通する第3分室53の圧力も高くなることから、フリーピストン30はガス室60を圧縮するように移動する。フリーピストン30の移動量は、ピストンロッド21の進入した体積分に相当する。このとき、オイルは、第2分室52から第1分室51へと移動するとともに、第2分室52から第3分室53へ移動することによって、その抵抗により減衰力を発生する。図1(b)の伸び時すなわちピストンロッド21の復動時には、ピストンバルブ22に引っ張られ第2分室52が低圧となり、第2分室52と連通する第3分室53の圧力も低くなることから、フリーピストン30はガス室60を膨張させるように移動する。このとき、オイルは、第1分室51から第2分室52へと移動するとともに、第3分室53から第2分室52へ移動することによって、その抵抗により減衰力を発生する。   When the piston rod 21 is retracted, that is, when the piston rod 21 moves forward, the second compartment 52 is pushed by the piston valve 22 to become a high pressure, and the pressure in the third compartment 53 communicating with the second compartment 52 also increases. The free piston 30 moves so as to compress the gas chamber 60. The amount of movement of the free piston 30 corresponds to the volume of the piston rod 21 that has entered. At this time, the oil moves from the second compartment 52 to the first compartment 51 and also moves from the second compartment 52 to the third compartment 53, thereby generating a damping force due to its resistance. When the piston rod 21 is moved backward in FIG. 1B, that is, when pulled by the piston valve 22, the second compartment 52 becomes low pressure, and the pressure of the third compartment 53 communicating with the second compartment 52 also becomes low. The free piston 30 moves so as to expand the gas chamber 60. At this time, the oil moves from the first compartment 51 to the second compartment 52 and also moves from the third compartment 53 to the second compartment 52, thereby generating a damping force due to its resistance.

図1(b)を参照して、本発明における減圧装置1の効果の一つを説明する。
ダンパー10の上蓋41にはオイルシール42が内蔵されている。伸び時には、ピストンロッド21に微量のオイルが付着してオイルシール42に対して摺動することで潤滑及び封止の機能を担っている。この伸び時の動作により、ピストンロッド21に付着している微量のオイルが外部に送出されるため油室50のオイル量は少しずつ減っていく。油室50のオイル量が減ると、フリーピストン30の位置が徐々に上昇し、ガス室60の圧力が変化する。ガス室60の圧力が変化する結果、ダンパー性能が低下する。外部に送出されるオイル量は僅かであるのでオイル量の減少は徐々に進行するためユーザが気付き難い。図8に示した従来ダンパーの場合、メンテナンスすべき時期が来てもユーザが気付かないことから過使用状態となることが多かった。この結果、最終的には、オイル減少により上昇したフリーピストン30がピストンバルブ22と接触し破損することによって、致命的なオイル漏れを発生することがあった。
With reference to FIG.1 (b), one of the effects of the decompression device 1 in this invention is demonstrated.
An oil seal 42 is built in the upper lid 41 of the damper 10. At the time of elongation, a small amount of oil adheres to the piston rod 21 and slides with respect to the oil seal 42 to perform a lubrication and sealing function. By this operation at the time of extension, a small amount of oil adhering to the piston rod 21 is sent to the outside, so that the amount of oil in the oil chamber 50 gradually decreases. When the amount of oil in the oil chamber 50 decreases, the position of the free piston 30 gradually rises and the pressure in the gas chamber 60 changes. As a result of the pressure in the gas chamber 60 changing, the damper performance is degraded. Since the amount of oil delivered to the outside is small, the reduction in the amount of oil proceeds gradually, making it difficult for the user to notice. In the case of the conventional damper shown in FIG. 8, since the user does not notice when the time for maintenance has come, it is often overused. As a result, eventually, the free piston 30 that has risen due to the decrease in oil comes into contact with the piston valve 22 and breaks, so that fatal oil leakage may occur.

本発明では、減圧装置1が存在することにより、油室50の徐々に減少するオイル量に応じて上昇するフリーピストン30の移動距離が制限される。すなわち、減圧装置1の位置がフリーピストン30の上限位置となるので、フリーピストン30がピストンバルブ22と直接接触することは生じ得ない。これにより、フリーピストン30とピストンバルブ22との接触による損傷を防止することができる。また、オイル減少によりフリーピストン30が上昇して減圧装置1と接触してしまうと、その瞬間にフリーピストン30の加圧機能が急激に零となることから、大きなエアレーションが発生する。このとき、顕著な減衰力低下と異音発生を伴うので、ユーザは直ちに異常を認識することができる。この結果、ピストンロッド21の復動回数が過剰となり過使用となる前にユーザに対してメンテナンスの必要性を認知させることができる。あるいは、自動車検査登録制度による検査時に修理を促すこともできる。これにより、過使用による致命的な破損や損傷による事故を防止し、より安全な使用が可能となる。   In the present invention, the presence of the pressure reducing device 1 limits the moving distance of the free piston 30 that rises according to the gradually decreasing amount of oil in the oil chamber 50. That is, since the position of the decompression device 1 is the upper limit position of the free piston 30, the free piston 30 cannot be brought into direct contact with the piston valve 22. Thereby, the damage by contact with the free piston 30 and the piston valve 22 can be prevented. Further, when the free piston 30 rises and comes into contact with the pressure reducing device 1 due to the oil decrease, the pressurizing function of the free piston 30 suddenly becomes zero at that moment, and thus a large aeration occurs. At this time, since a significant decrease in damping force and abnormal noise are generated, the user can immediately recognize the abnormality. As a result, the number of backward movements of the piston rod 21 becomes excessive and the user can be made aware of the need for maintenance before being overused. Alternatively, repairs can be urged at the time of inspection by the automobile inspection registration system. As a result, accidents due to fatal damage or damage due to overuse can be prevented, and safer use becomes possible.

図2は、図1に示した本発明における減圧装置の第1の実施形態の構成例を示した図であり、(a)は上面図、(b)は(a)のA−A断面図、(c)は底面図である。図3は、図1に示した減圧装置の斜視図であり、(a)は上面側から見た斜視図、(b)は底面側から見た斜視図である。図4は、図1に示した減圧装置の分解図である。   2A and 2B are diagrams illustrating a configuration example of the first embodiment of the decompression device according to the present invention illustrated in FIG. 1, in which FIG. 2A is a top view and FIG. (C) is a bottom view. 3 is a perspective view of the decompression device shown in FIG. 1, wherein (a) is a perspective view seen from the top surface side, and (b) is a perspective view seen from the bottom surface side. 4 is an exploded view of the decompression device shown in FIG.

図2〜図4に示すように、減圧装置1は、ボルト部材2とバルブ部材3の2つの部品から構成される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the decompression device 1 is composed of two parts, a bolt member 2 and a valve member 3.

ボルト部材2は、六角ボルトに類似の外郭形状を有し、周囲に雄ネジ2a1が形成されたネジ部2aとボルトヘッド2bとを具備する。六角形のボルトヘッド2bの上面側には、軽量化のために凹部が形成されている。この凹部は、ピストンバルブ22が減圧装置1に近づいたとき、ピストンバルブ22下面の固定ナットの逃げ代にもなる(図1参照)。さらに、ボルトヘッド2bの凹部中心からネジ部2aの下端中心まで軸方向に貫通する孔である第1の油路2cが穿設されている。第1の油路2cの径により、第1の油路2cを通過するオイルの流量を調節することができる。   The bolt member 2 has an outer shape similar to that of a hexagonal bolt, and includes a screw portion 2a having a male screw 2a1 formed around it and a bolt head 2b. A concave portion is formed on the upper surface side of the hexagonal bolt head 2b for weight reduction. When the piston valve 22 approaches the pressure reducing device 1, the concave portion also serves as a clearance for the fixing nut on the lower surface of the piston valve 22 (see FIG. 1). Furthermore, the 1st oil path 2c which is a hole penetrated to an axial direction from the recessed part center of the volt | bolt head 2b to the lower end center of the screw part 2a is drilled. The flow rate of the oil passing through the first oil passage 2c can be adjusted by the diameter of the first oil passage 2c.

バルブ部材3は、略円柱形状のバルブ本体3aと、バルブ本体3aの上面周縁から上方に延びる補強用の筒壁部3bとを具備する。バルブ本体3aの中心貫通孔には、ボルト部材2の雄ネジ2a1と螺合可能な雌ネジ3a1が形成されている。図2及び図3は、ボルト部材2とバルブ部材3が最も深く螺合した状態を示している。従って、図2(b)に示すように、ボルトヘッド2bの底面とバルブ本体3aの上面が当接している。ボルト部材2を緩める向きに回動させると、ボルトヘッド2bの底面と、バルブ本体3aの上面の間に間隙が形成される。この間隙の大きさは、ボルト部材2とバルブ部材3の相対的な回動の程度により(すなわち螺合の度合いにより)変化する。   The valve member 3 includes a substantially cylindrical valve main body 3a and a reinforcing cylindrical wall portion 3b extending upward from the peripheral edge of the upper surface of the valve main body 3a. A female screw 3a1 that can be screwed with the male screw 2a1 of the bolt member 2 is formed in the central through hole of the valve body 3a. 2 and 3 show a state in which the bolt member 2 and the valve member 3 are screwed most deeply. Therefore, as shown in FIG. 2B, the bottom surface of the bolt head 2b and the top surface of the valve body 3a are in contact. When the bolt member 2 is rotated in the loosening direction, a gap is formed between the bottom surface of the bolt head 2b and the top surface of the valve body 3a. The size of the gap varies depending on the relative degree of rotation of the bolt member 2 and the valve member 3 (that is, depending on the degree of screwing).

バルブ部材3のバルブ本体3a及び筒体部3bの外面は、例えば圧入等の手段により、ダンパーシリンダ40の内面に密着するように固定される。これにより、ボルト部材2のネジ部2aは、ダンパーシリンダ40の軸方向に沿って配置されることになる。   The outer surfaces of the valve main body 3a and the cylindrical portion 3b of the valve member 3 are fixed so as to be in close contact with the inner surface of the damper cylinder 40, for example, by means such as press fitting. Thereby, the screw part 2 a of the bolt member 2 is arranged along the axial direction of the damper cylinder 40.

さらにバルブ部材3のバルブ本体3aの内部には、バルブ本体3aの上面から下面まで貫通する4本の第2の油路3cが形成されている。各第2の油路3cは、上面に開口する大径のバルブ室3c1と下面に開口する小径のバルブ孔3c2からなる。バルブ室3c1内には、チェックバルブ3dであるボール体が配置されている。バルブ室3c1とバルブ孔3c2の境界部分がこのボール体の弁座となる。従って、第2の油路3cは、チェックバルブ3dの動作によって閉鎖又は開放される。   Further, four second oil passages 3c are formed in the valve body 3a of the valve member 3 so as to penetrate from the upper surface to the lower surface of the valve body 3a. Each of the second oil passages 3c includes a large-diameter valve chamber 3c1 that opens to the upper surface and a small-diameter valve hole 3c2 that opens to the lower surface. A ball body which is a check valve 3d is arranged in the valve chamber 3c1. A boundary portion between the valve chamber 3c1 and the valve hole 3c2 serves as a valve seat of the ball body. Accordingly, the second oil passage 3c is closed or opened by the operation of the check valve 3d.

第2の油路3cとチェックバルブ3dの組は、図示の例では4組が軸周りに等角度間隔で配置されている。なお、第2の油路3cとチェックバルブ3dは4組に限られず、少なくとも1組あればよいが、複数組を軸周りに均等に配置することが好ましい。さらに、バルブ室3c1及びバルブ孔3c2の径及び数も、第2の油路3cの流量を所定の値とするために適宜設計することができる。   In the illustrated example, four sets of the second oil passage 3c and the check valve 3d are arranged at equiangular intervals around the axis. The second oil passage 3c and the check valve 3d are not limited to four sets, and at least one set may be provided, but it is preferable to arrange a plurality of sets evenly around the axis. Further, the diameter and number of the valve chamber 3c1 and the valve hole 3c2 can be appropriately designed so that the flow rate of the second oil passage 3c is a predetermined value.

ボルト部材2を緩めた場合、第2の油路3cは、バルブ室3c1の上面開口からボルトヘッド2bとバルブ本体3aの間の間隙に連通する。この間隙も、第2の油路3cの延長部分とみなす。この間隙は、さらにボルトヘッド2bと筒壁部3bの間の空間へと連通する。ボルト部材2の雄ネジ2a1とバルブ部材3の雌ネジ3a1の螺合の度合いにより、ボルト部材2とバルブ部材3の間の間隙の大きさが変わるので、この螺合の度合いを変える操作によって、第2の油路3cを通過するオイルの流量を調節することができる。また、バルブ室3c1及びバルブ孔3c2の径及び数によっても、第2の油路3cを通過するオイルの流量を調節することができる。   When the bolt member 2 is loosened, the second oil passage 3c communicates with the gap between the bolt head 2b and the valve body 3a from the upper surface opening of the valve chamber 3c1. This gap is also regarded as an extension of the second oil passage 3c. This gap further communicates with the space between the bolt head 2b and the cylindrical wall 3b. Since the size of the gap between the bolt member 2 and the valve member 3 changes depending on the degree of screwing of the male screw 2a1 of the bolt member 2 and the female screw 3a1 of the valve member 3, by changing the degree of screwing, The flow rate of the oil passing through the second oil passage 3c can be adjusted. Further, the flow rate of the oil passing through the second oil passage 3c can also be adjusted by the diameter and number of the valve chamber 3c1 and the valve hole 3c2.

図5を参照して図2〜図4に示した減圧装置の動作を説明する。図5(a)は、ピストンロッドの縮み時の減圧装置の近傍を模式的に示した断面図であり、(b)は同じく伸び時のものである。図5では、ボルト部材2とバルブ部材3の間に所定の間隙tが形成されている。   The operation of the decompression device shown in FIGS. 2 to 4 will be described with reference to FIG. FIG. 5A is a cross-sectional view schematically showing the vicinity of the decompression device when the piston rod is contracted, and FIG. In FIG. 5, a predetermined gap t is formed between the bolt member 2 and the valve member 3.

図5(a)の縮み時には、減圧装置1の上面側の第2分室52が相対的に高圧となり、下面側の第3分室53が相対的に低圧となる(これを「正圧」状態と称する)。このとき、常時連通している第1の油路2cには、第2分室52から第3分室53へとオイルが流れる。一方、チェックバルブ3dはバルブ孔3c2の弁座に押し付けられるので第2の油路3cは閉鎖され、オイルは流れない。減圧装置1の細い第1の油路2cを通って第3分室53に移動したオイルは、図1のフリーピストン30を押して移動させ、ガス室60を圧縮する。   At the time of contraction in FIG. 5A, the second compartment 52 on the upper surface side of the decompression device 1 has a relatively high pressure and the third compartment 53 on the lower surface side has a relatively low pressure (this is referred to as a “positive pressure” state). Called). At this time, oil flows from the second compartment 52 to the third compartment 53 in the first oil passage 2c that is always in communication. On the other hand, since the check valve 3d is pressed against the valve seat of the valve hole 3c2, the second oil passage 3c is closed and no oil flows. The oil that has moved to the third compartment 53 through the narrow first oil passage 2c of the decompression device 1 pushes and moves the free piston 30 in FIG.

図5(b)の伸び時には、第2分室52が相対的に低圧となり、第3分室53が相対的に高圧となる(これを「負圧」状態と称する)。このとき、常時連通している第1の油路2cには、第3分室53から第2分室52へとオイルが流れる。さらに、チェックバルブ3dがバルブ孔3c2の弁座から離れるので第2の油路3cが開放され、第3分室53から第2分室52へと大量のオイルが流れる。第3分室53から減圧装置1の細い油路を通って流出するオイルは、図1のフリーピストン30を引っ張り移動させ、ガス室60を膨張させる。   5B, the second compartment 52 has a relatively low pressure, and the third compartment 53 has a relatively high pressure (this is referred to as a “negative pressure” state). At this time, oil flows from the third compartment 53 to the second compartment 52 in the first oil passage 2c that is always in communication. Further, since the check valve 3d is separated from the valve seat of the valve hole 3c2, the second oil passage 3c is opened, and a large amount of oil flows from the third compartment 53 to the second compartment 52. The oil flowing out from the third compartment 53 through the thin oil passage of the decompression device 1 pulls and moves the free piston 30 in FIG. 1 to expand the gas chamber 60.

減圧装置1は、ピストンロッドの縮み時には、第2分室52側から受ける押圧力を第3分室53側で低下させるように作用し、ピストンロッドの伸び時には、第2分室52側から受ける引っ張り力を第3分室53側で増大させるように作用する。従って、本発明では、減圧装置1が、フリーピストン30の動作を補助するように作用するので、従来のようにガス室60の圧力にほぼ依存してフリーピストン30を移動させる場合に比べて、ガス室60の圧力をを小さくすることができる。   The pressure reducing device 1 acts so as to reduce the pressing force received from the second compartment 52 side when the piston rod is contracted, and the tensile force received from the second compartment 52 side when the piston rod is extended. It acts to increase on the third compartment 53 side. Therefore, in the present invention, since the pressure reducing device 1 acts to assist the operation of the free piston 30, compared to the case where the free piston 30 is moved almost depending on the pressure of the gas chamber 60 as in the prior art. The pressure in the gas chamber 60 can be reduced.

ガス室60を低圧としてもフリーピストンは正常に移動できるので、ダンパーとして正常に動作するとともに、エアレーションの発生を防止できる。また、ガス室60の圧力を従来よりも低圧とすることができるので、ピストンロッド21に対する負荷を軽減することができる。   Since the free piston can move normally even when the gas chamber 60 is set to a low pressure, it can operate normally as a damper, and aeration can be prevented. Moreover, since the pressure of the gas chamber 60 can be made lower than before, the load on the piston rod 21 can be reduced.

また、ボルトヘッド2bの凹部は、オイル溜まりとして機能するので、縮み時から伸び時に変わるときの正圧から負圧への切換えが円滑に行われることになる。   Further, since the concave portion of the bolt head 2b functions as an oil reservoir, the switching from the positive pressure to the negative pressure when changing from the contraction time to the extension time is performed smoothly.

図6は、本発明における減圧装置の第2の実施形態の構成例を示した図であり、(a)はバルブ部材の上面図、(b)は(a)のB−B断面図、(c)はボルト部材とバルブ部材を螺合した減圧装置の縦断面図である。   6A and 6B are diagrams illustrating a configuration example of a second embodiment of the decompression device according to the present invention, in which FIG. 6A is a top view of the valve member, FIG. c) is a longitudinal sectional view of a decompression device in which a bolt member and a valve member are screwed together.

第2の実施形態は、バルブ部材3Aの形状が第1の実施形態のバルブ部材3とは異なる。図6(a)(b)に示すように、バルブ部材3Aは、バルブ本体3aの上面に溝3eが穿設されている。バルブ本体3Aの上面は、ボルト部材と螺合した際にボルトヘッドの底面と互いに対向する面であり、完全に螺合したときは互いに当接する面である。図示の例では、1つの溝3eは、1つの第2の油路3cのバルブ室3c1の上端開口からバルブ部材3Aの径方向外側に所定の深さ及び幅で延在している。   In the second embodiment, the shape of the valve member 3A is different from that of the valve member 3 of the first embodiment. As shown in FIGS. 6A and 6B, the valve member 3A has a groove 3e formed on the upper surface of the valve body 3a. The upper surface of the valve body 3A is a surface that faces the bottom surface of the bolt head when screwed with the bolt member, and is a surface that abuts each other when completely screwed. In the illustrated example, one groove 3e extends from the upper end opening of the valve chamber 3c1 of one second oil passage 3c to the radially outer side of the valve member 3A with a predetermined depth and width.

図6(c)に示す減圧装置1Aは、バルブ部材3Aと、第1の実施形態のボルト部材2とを組合せている。第2の実施形態の減圧装置1Aは、基本的にボルト部材2とバルブ部材3Aとを完全に螺合させて用いる。図6(c)はチェックバルブ3dが開放された伸び時の状態を示している。このとき、溝3eは、第2の油路3cと第2分室52とを連通させる油路として機能する。すなわち溝3eは第2の油路3cの一部として機能する。溝3eの断面の大きさにより、第2の油路3cを通るオイルの量を調整することができる。なお、溝3eの形状及び数は図示の例に限られず、多様な構成が可能である。   The decompression device 1A shown in FIG. 6C is a combination of the valve member 3A and the bolt member 2 of the first embodiment. The decompression device 1A of the second embodiment is basically used by completely screwing the bolt member 2 and the valve member 3A. FIG. 6C shows a state when the check valve 3d is opened and extended. At this time, the groove 3e functions as an oil passage that allows the second oil passage 3c and the second compartment 52 to communicate with each other. That is, the groove 3e functions as a part of the second oil passage 3c. The amount of oil passing through the second oil passage 3c can be adjusted by the size of the cross section of the groove 3e. The shape and number of the grooves 3e are not limited to the illustrated example, and various configurations are possible.

図7は、本発明における減圧装置の第3の実施形態の構成例を示した図であり、(a)はボルト部材の底面図、(b)は(a)のC−C断面図、(c)はボルト部材とバルブ部材を螺合した状態の縦断面図である。   FIG. 7 is a view showing a configuration example of a third embodiment of the decompression device according to the present invention, where (a) is a bottom view of the bolt member, (b) is a cross-sectional view taken along the line CC of (a), c) is a longitudinal sectional view of a state in which a bolt member and a valve member are screwed together.

第3の実施形態は、ボルト部材2Aの形状が第1の実施形態のボルト部材2とは異なる。図7(a)(b)に示すように、ボルト部材2Aは、ボルトヘッド2bの底面に溝2eが穿設されている。ボルトヘッド2bの底面は、バルブ部材と螺合した際にバルブ本体の上面と互いに対向する面であり、完全に螺合したときは互いに当接する面である。図示の例では、1つの溝2eは、バルブ部材の1つの第2の油路の上端開口に対応する位置からボルト部材2Aの径方向外側に所定の深さ及び幅で延在している。溝2eの外側の端は、ボルトヘッド2bの周縁まで到達している。   The third embodiment differs from the bolt member 2 of the first embodiment in the shape of the bolt member 2A. As shown in FIGS. 7A and 7B, the bolt member 2A has a groove 2e formed on the bottom surface of the bolt head 2b. The bottom surface of the bolt head 2b is a surface that faces the top surface of the valve body when screwed with the valve member, and is a surface that abuts each other when completely screwed. In the illustrated example, one groove 2e extends at a predetermined depth and width outward in the radial direction of the bolt member 2A from a position corresponding to the upper end opening of one second oil passage of the valve member. The outer end of the groove 2e reaches the periphery of the bolt head 2b.

図7(c)に示す減圧装置1Bは、ボルト部材2Aと、第1の実施形態のバルブ部材3とを組合せている。第3の実施形態の減圧装置1Bは、基本的にボルト部材2Aとバルブ部材3とを完全に螺合させて用いる。図7(c)はチェックバルブ3dが開放された伸び時の状態を示している。このとき、溝2eは、第2の油路3cと第2分室52とを連通させる油路として機能する。すなわち溝2eは第2の油路3cの一部として機能する。溝2eの断面の大きさにより、第2の油路3cを通るオイルの量を調整することができる。なお、溝2eの形状及び数は図示の例に限られず、多様な構成が可能である。   The decompression device 1B shown in FIG. 7C is a combination of the bolt member 2A and the valve member 3 of the first embodiment. The decompression device 1B of the third embodiment is basically used by completely screwing the bolt member 2A and the valve member 3 together. FIG. 7C shows a state when the check valve 3d is opened and extended. At this time, the groove 2e functions as an oil passage that allows the second oil passage 3c and the second compartment 52 to communicate with each other. That is, the groove 2e functions as a part of the second oil passage 3c. The amount of oil passing through the second oil passage 3c can be adjusted by the size of the cross section of the groove 2e. The shape and number of the grooves 2e are not limited to the illustrated example, and various configurations are possible.

図6及び図7に示した第2及び第3の実施形態の減圧装置では、ボルト部材とバルブ部材における互いに対向する面のうち少なくとも一方の面に、ボルト部材とバルブ部材が完全に螺合した状態において第2の油路3cと第2分室52とを連通させるための溝を具備する。ボルト部材とバルブ部材を完全に螺合させているので、これらの部材の安定な固定状態を確保できる。   In the decompression device of the second and third embodiments shown in FIGS. 6 and 7, the bolt member and the valve member are completely screwed onto at least one of the mutually opposing surfaces of the bolt member and the valve member. In the state, a groove for communicating the second oil passage 3c and the second compartment 52 is provided. Since the bolt member and the valve member are completely screwed together, a stable fixing state of these members can be ensured.

さらに別の形態として、第2の実施形態のバルブ部材3Aと、第3の実施形態のボルト部材2Aとを組み合わせた形態も可能である。   As another form, the form which combined valve member 3A of a 2nd embodiment and bolt member 2A of a 3rd embodiment is also possible.

図示しないが、第2及び第3の実施形態の変形形態として、上記の溝3e、2eに替えて、ボルト部材とバルブ部材の互いに対向する面の少なくとも一方の面の近傍に貫通孔を穿設してもよい。この貫通孔は、ボルト部材とバルブ部材が完全に螺合した状態において第2の油路3cと第2分室52とを連通させる油路として機能する。   Although not shown, as a modification of the second and third embodiments, instead of the grooves 3e and 2e, a through hole is formed in the vicinity of at least one surface of the bolt member and the valve member facing each other. May be. This through-hole functions as an oil passage for communicating the second oil passage 3c and the second compartment 52 in a state where the bolt member and the valve member are completely screwed together.

<試験方法>
減圧装置を取り付けた本発明のダンパーと、減圧装置無しのダンパーの比較実験を行った。減圧装置の有無以外、同じ構成のダンパーを用いた。本発明のダンパーにおける減圧装置は、図2〜図4に示した形態を採用した。ピストンロッドの移動速度は0.2m/sとした。これは、比較的速い移動速度である。
<Test method>
A comparative experiment was conducted between the damper of the present invention equipped with a decompression device and the damper without the decompression device. A damper having the same configuration was used except for the presence or absence of a decompressor. The form shown in Drawing 2-Drawing 4 was adopted as the decompression device in the damper of the present invention. The moving speed of the piston rod was 0.2 m / s. This is a relatively fast moving speed.

双方のダンパーにおいて、ガス室の圧力を、3.0MPa、2.5MPa、2.0MPa、1.5MPa、1.0MPa、0.5MPaとしたときの、ピストンロッド移動時のエアレーション発生状況を確認した。   In both dampers, the aeration generation status during piston rod movement was confirmed when the pressure in the gas chamber was 3.0 MPa, 2.5 MPa, 2.0 MPa, 1.5 MPa, 1.0 MPa, and 0.5 MPa. .

<試験結果>
試験結果を表1に示す。減圧装置のない従来のダンパーでは、フリーピストンを正常動作させるために必要なガス圧力は1.0MPa以上とされていた。必要なガス圧力とした場合であっても、ピストンロッドの移動速度が大きいとエアレーションを発生することがあった。比較例の結果はこの従来技術を裏付けている。一方、減圧装置を取り付けたダンパーでは、ガス圧力を0.5MPaまで低下させてもエアレーションを発生しなかった。この結果から、減圧装置が、フリーピストンの正常動作を補助していることが証明された。減圧装置があることにより、ガス室の必要な圧力を2.0MPaから0.5MPaに低減できることになる。すなわちガス圧を75%下げることが可能である。
<Test results>
The test results are shown in Table 1. In a conventional damper without a pressure reducing device, the gas pressure necessary for normal operation of the free piston is 1.0 MPa or more. Even when the required gas pressure is set, aeration may occur when the moving speed of the piston rod is high. The results of the comparative example support this prior art. On the other hand, the damper equipped with the decompression device did not generate aeration even when the gas pressure was reduced to 0.5 MPa. From this result, it was proved that the decompression device assists the normal operation of the free piston. With the decompression device, the required pressure in the gas chamber can be reduced from 2.0 MPa to 0.5 MPa. That is, the gas pressure can be reduced by 75%.

Figure 0006475644
Figure 0006475644

1、1A、1B 減圧装置
2、2A ボルト部材
2a ネジ部
2a1 雄ネジ
2b ボルトヘッド
2c 第1の油路
2e 溝
3、3A バルブ部材
3a バルブ本体
3a1 雌ネジ
3b 筒壁部
3c 第2の油路
3c1 バルブ室
3c2 バルブ孔
3d チェックバルブ
3e 溝
10 ダンパー
20 ピストン部
21 ピストンロッド
22 ピストンバルブ
23 油路
24 バルブ付油路
30 フリーピストン
40 ダンパーシリンダ
41 上蓋
42 オイルシール
50 油室
51 第1分室
52 第2分室
53 第3分室
60 ガス室
1, 1A, 1B Pressure reducing device 2, 2A Bolt member 2a Screw portion 2a1 Male screw 2b Bolt head 2c First oil passage 2e Groove 3, 3A Valve member 3a Valve body 3a1 Female screw 3b Tube wall portion 3c Second oil passage 3c1 Valve chamber 3c2 Valve hole 3d Check valve 3e Groove 10 Damper 20 Piston part 21 Piston rod 22 Piston valve 23 Oil passage 24 Oil passage with valve 30 Free piston 40 Damper cylinder 41 Top cover 42 Oil seal 50 Oil chamber 51 First compartment 52 First 2nd chamber 53 3rd chamber 60 Gas chamber

Claims (3)

ダンパーシリンダ(40)内を油室(50)とガス室(60)に区画しかつシリンダ内を摺動自在であるフリーピストン(30)と、
前記ダンパーシリンダ(40)の一端を貫通し前記油室(50)の第1分室(51)内で往復動作可能なピストンロッド(21)及び該ピストンロッド(21)の先端に位置し該油室(50)の第1分室(51)と第2分室(52)を区画するピストンバルブ(22)と、
前記ピストンバルブ(22)と前記フリーピストン(30)の間に位置し前記油室(50)の第2分室(52)と第3分室(53)を区画する減圧装置(1)と、を備えた単筒式ショックアブソーバーのダンパー(10)であって、
前記減圧装置(1)は、ボルト部材(2)とバルブ部材(3)とから構成され、
前記ボルト部材(2)は、前記ダンパーシリンダ(40)の軸方向に設けられた雄ネジ(2a1)と、前記第2分室(52)と前記第3分室(53)を常時連通させる第1の油路(2c)と、を具備し、
前記バルブ部材(3)は、前記ダンパーシリンダ(40)に固定され、前記ボルト部材(2)の前記雄ネジ(2a1)と螺合した雌ネジ(3a1)と、前記第2分室(52)と前記第3分室(53)を連通可能とする第2の油路(3c)と、該第2の油路(3c)上に位置し前記ピストンロッド(21)の縮み時に閉止されかつ伸び時に開放されるチェックバルブ(3d)と、を具備し、
前記ボルト部材(2)と前記バルブ部材(3)の螺合の度合いによって該ボルト部材(2)と該バルブ部材(3)の間の間隙の大きさが変わることにより前記第2の油路(3c)の流量を調節可能であることを特徴とする
単筒式ショックアブソーバーのダンパー。
A free piston (30) that divides the damper cylinder (40) into an oil chamber (50) and a gas chamber (60) and is slidable in the cylinder;
A piston rod (21) penetrating through one end of the damper cylinder (40) and capable of reciprocating in the first compartment (51) of the oil chamber (50) and the oil chamber located at the tip of the piston rod (21) A piston valve (22) that partitions the first compartment (51) and the second compartment (52) of (50);
A pressure reducing device (1) positioned between the piston valve (22) and the free piston (30) and defining a second compartment (52) and a third compartment (53) of the oil chamber (50); Single cylinder shock absorber damper (10),
The pressure reducing device (1) is composed of a bolt member (2) and a valve member (3),
The bolt member (2) includes a first thread (2a1) provided in the axial direction of the damper cylinder (40), the second compartment (52), and the third compartment (53) in constant communication with each other. An oil passage (2c),
The valve member (3) is fixed to the damper cylinder (40), and has a female screw (3a1) screwed with the male screw (2a1) of the bolt member (2), and the second compartment (52). A second oil passage (3c) enabling communication with the third compartment (53) and a position on the second oil passage (3c) and closed when the piston rod (21) is contracted and opened when extended. A check valve (3d) ,
The size of the gap between the bolt member (2) and the valve member (3) varies depending on the degree of screwing between the bolt member (2) and the valve member (3), whereby the second oil passage ( A single cylinder shock absorber damper characterized in that the flow rate of 3c) can be adjusted .
前記チェックバルブ(3d)がボール体であって、前記バルブ部材(3)の内部に設けられたバルブ室(3c1)に配置されており、該バルブ室(3c1)は前記第2分室(52)側に開口しかつ該ボール体の弁座となるバルブ孔(3c2)を通して前記第3分室(53)に連通可能であることを特徴とする請求項1に記載の単筒式ショックアブソーバーのダンパー。   The check valve (3d) is a ball body and is disposed in a valve chamber (3c1) provided inside the valve member (3), and the valve chamber (3c1) is the second compartment (52). The damper for a single-cylinder shock absorber according to claim 1, wherein the damper is capable of communicating with the third compartment (53) through a valve hole (3c2) that opens to the side and serves as a valve seat for the ball body. 前記ボルト部材と前記バルブ部材のうち少なくとも一方が、該ボルト部材と該バルブ部材が完全に螺合した状態において前記第2の油路(3c)と前記第2分室(52)とを連通させる溝(2e,3e)又は貫通孔を具備することを特徴とする請求項1又は2に記載の単筒式ショックアブソーバーのダンパー。 At least one of the bolt member and the valve member is a groove for communicating the second oil passage (3c) and the second compartment (52) in a state where the bolt member and the valve member are completely screwed together. The damper of a single cylinder type shock absorber according to claim 1 or 2 , further comprising (2e, 3e) or a through hole.
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