JP6334814B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

ホイールローダ、油圧ショベルなどの作業車両において、運転席の側方にコンソールボックスが配置され、コンソールボックスに操作レバーが設けられた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に示す油圧ショベルでは、ゲートロックレバーを遮断位置に配置した状態では、コンソールボックスが前側に位置されており、ゲートロックレバーを開通位置に配置した状態では、コンソールボックスが後側に位置されている。そして、オペレータは、コンソールボックスを後側に配置した状態で乗降口から乗り降りを行う。

特開２０１２−１２７１３７号公報

（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記特許文献１に示す構成では、コンソールボックスの位置をロックするロック機構が設けられているものの、ジョイスティックレバーの操作時などにオペレータがゲートロックレバーに触れて、コンソールボックスが回動する場合がある。
本発明は、従来の作業車両の課題を考慮して、前後方向に移動した位置におけるコンソールボックスの安定性を向上した作業車両を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために第１の発明の作業車両は、コンソールボックスと、支持部と、を備える。コンソールボックスは、運転席の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部は、コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、第１回動軸を中心にしてコンソールボックスを、水平に配置された操作位置と操作位置から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置との間を回動可能に支持する。コンソールボックスの重心位置は、操作位置において第１回動軸よりも前側に配置され、退避位置において第１回動軸よりも後側に配置される。

これにより、例えば、コンソールボックスが操作位置に配置された状態において、オペレータがコンソールボックスを回動するレバーに誤って触れコンソールボックスが後方に回動した場合であっても重心が第１回動軸よりも後側に移動するまでは、オペレータがレバーから手を放す（コンソールボックスに力を加えない場合）とコンソールボックスは操作位置に戻る。また、コンソールボックスが退避位置に配置された状態において、オペレータがコンソールボックスを回動するレバーに誤って触れコンソールボックスが前方に回動した場合であっても重心が第１回動軸よりも前側に移動するまでは、オペレータがレバーから手を放す（コンソールボックスに力を加えない場合）とコンソールボックスは退避位置に戻る。

また、作業車両に生じる振動によって操作位置に配置されたコンソールボックスが上下に振動した場合であっても、コンソールボックスは自重によって操作位置に戻る。
このため、コンソールボックスを操作位置または退避位置に安定して配置することが可能となる。
第２の発明の作業車両は、第１の発明の作業車両であって、コンソールボックスは、支持部に対して前後方向にスライド可能に構成されている。コンソールボックスの重心位置は、コンソールボックスが後方向にスライドした状態の操作位置において第１回動軸よりも前側に配置され、コンソールボックスが前方向にスライドした状態の退避位置において第１回動軸よりも後側に配置される。

これにより、コンソールボックスが前後方向にスライド自在に構成されている場合であっても、コンソールボックスを操作位置または退避位置に安定して配置することが可能となる。
第３の発明の作業車両は、第１の発明の作業車両であって、付勢部を更に備える。付勢部は、コンソールボックスの下方に配置され、コンソールボックスを操作位置の方向に付勢する。退避位置における付勢部の付勢力によってコンソールボックスに生じる回転モーメントが、コンソールボックスの自重による回転モーメントよりも小さくなるように、付勢部の付勢力が設定されている。

これにより、付勢部による付勢力によってコンソールボックスをより安定して操作位置に配置できる。また、退避位置では、コンソールボックスの操作位置への付勢力が弱く自重により退避位置に安定してコンソールボックスが配置される。
このように付勢部を設けることにより、コンソールボックスの回動位置において、オペレータが力を加えていない状態においてコンソールボックスが操作位置に戻る位置と退避位置に戻る位置の切替え位置を調整することができる。

例えば、付勢部による付勢力を強くすることにより、重心が第１回動軸よりも後側の位置においても操作位置に戻るように設定することもできる。
第４の発明の作業車両は、第１の発明の作業車両であって、付勢部を更に備える。付勢部は、コンソールボックスの下方に配置され、コンソールボックスを操作位置の方向に付勢する。付勢部は、その長手方向に沿って伸長する方向に付勢する。支持部は、回動枠と、固定枠と、を有する。回動枠は、コンソールボックスの下側に配置されコンソールボックスとともに回動する。固定枠は、回動枠の下側に配置され回動枠を回動可能に支持する。付勢部は、第１回転軸よりも後側において回動枠と連結する第１端と、第１端よりも後側において固定枠に連結する第２端を有する。

これにより、付勢部による付勢力によってコンソールボックスをより安定して操作位置に配置できる。また、退避位置では、コンソールボックスの操作位置への付勢力を弱くでき自重によりコンソールボックスを退避位置に安定して配置できる。
このように付勢部を設けることにより、コンソールボックスの回動位置において、オペレータが力を加えていない状態においてコンソールボックスが操作位置に戻る位置と退避位置に戻る位置の切替え位置を調整することができる。

また、コンソールボックスがスライド可能な構成の場合であっても、スライドしない回動枠に付勢部を連結することにより、コンソールボックスの付勢部による付勢を安定して行うことができる。
第５の発明の作業車両は、第１の発明の作業車両であって、コンソールボックスを操作位置において解除可能にロックする操作位置ロック機構を更に備える。

これにより、コンソールボックスを操作位置において固定することができ安定性が図られる。また、振動や誤操作により固定が外れた場合であっても、コンソールボックスの重心の位置が第１回動軸よりも前側に配置されているため、コンソールボックスは自重により操作位置に戻ることができ、２重の安定性が図られている。
第６の発明の作業車両は、第５の発明の作業車両であって、コンソールボックスを前後方向に回動する際に、オペレータによって把持される回動レバーを更に備える。支持部は、回動枠と、固定枠と、を有する。回動枠は、コンソールボックスの下側に配置されコンソールボックスとともに回動する。固定枠は、回動枠の下側に配置され回動枠を回動可能に支持する。回動レバーは、第１回動軸と異なる位置に設けられた第２回動軸において回動枠に回動可能に取り付けられている。操作位置ロック機構は、第１係止部材と、ロック部と、を有する。第１係止部材は、固定枠に配置されている。ロック部は、回動枠に配置され、操作位置でロックした状態において係止部材に係止される。回動レバーの後方への回動に伴ってロック部の係止部材への係止が解除される。

これにより、コンソールボックスを前後方向に回動する操作とともに操作位置におけるロックの解除を行うことができる。
第７の発明の作業車両は、第６の発明の作業車両であって、回動枠は、回動レバーが係止の解除後、所定角度後方に回動した際に、回動レバーが当接する被当接部を有する。回動枠は、回動レバーの被当接部への当接後に回動レバーとともに後方へ回動する。

これにより、操作位置におけるロックが解除してからコンソールボックスが回動するまでに回動レバーの操作に遊びを設けることができる。この遊びにより、ロック解除と同時にコンソールボックスの回動がはじまらず、安定性が図られる。
第８の発明の作業車両は、第１の発明の作業車両であって、コンソールボックスを退避位置において解除可能にロックする退避位置ロック機構を更に備える。

これにより、コンソールボックスを退避位置において固定することができ安定性が図られている。また、振動や誤操作により固定が外れた場合であっても、コンソールボックスの重心の位置が第１回動軸よりも後側に配置されているため、コンソールボックスは自重により退避位置に戻ることができ、２重の安定性が図られている。
第９の発明の作業車両は、第８の発明の作業車両であって、コンソールボックスを前後方向の回動する際に、オペレータによって把持される回動レバーを更に備える。支持部は、回動枠と、固定枠と、を有する。回動枠は、コンソールボックスの下側に配置されコンソールボックスとともに回動する。固定枠は、回動枠の下側に配置され回動枠を回動可能に支持する。回動レバーは、回動枠に取り付けられている。退避ロック機構は、規制部材と、ロック部材とを有する。規制部材は、固定枠に配置されている。ロック部材は、回動枠に回動可能に配置され、退避位置でロックした状態において前方向への回動が規制部材によって規制される。回動レバーは、オペレータによって把持される筒状の把持部と、把持部に挿通された棒状の挿通部材とを有する。挿通部材は、一端に形成され把持部の先端から突出した押釦部を有し、他端は連結部においてロック部材に連結される。ロック部材は、押釦部の押下によって回動し、規制部材による規制が解除される。

これにより、退避位置においてオペレータが回動レバーを把持し押釦部を押下することによってロックを解除することができる。そして、把持した回動レバーを前方に回動させることによって、コンソールボックスを退避位置から操作位置まで移動することができる。
第１０の発明の作業車両は、第９の発明の作業車両であって、ロック部材は、第３回動軸を中心として、自重により後方に回動するよう形成されている。ロック部材は、当接面と、干渉面とを有する。当接面は、退避位置において、自重によって規制部材に当接する。干渉面は、第３回動軸を中心とする円弧に沿って形成され、当接面が規制部材に当接した状態において規制部材の下方に配置されている。干渉面は、押釦部が押下されていない状態においてコンソールボックスが前方向へ回動された場合に、規制部材に干渉する。干渉面は、押釦部が押下された場合、ロック部材が第３回動軸を中心にして前方に回動し、規制部材の下方から離間される。

これにより、退避位置においてロック部材が自重によってコンソールボックスの回動をロックすることができるため、安定性に優れている。
（発明の効果）
本発明によれば、前後方向に移動した位置におけるコンソールボックスの安定性を向上した作業車両を提供することができる。

本発明にかかる実施の形態におけるホイールローダの側面図。 コンソールボックスが操作位置に配置されている状態における図１のキャブ内の構成を示す上面図。 コンソールボックスが操作位置に配置されている状態における図１のキャブの構成を示す左側面図。 図３の運転席およびコンソールボックスが操作位置に配置されている状態のコンソールボックスアセンブリを示す側面図。 （ａ）図４の断面構成を示す図、（ｂ）図５（ａ）のＥＥ´間の矢示断面図。 図５（ａ）の斜視図。 図４のコンソールボックスアセンブリおよび運転席を示す正面図。 図４のコンソールボックスアセンブリおよび運転席を示す背面図。 図３の運転席およびコンソールボックスが退避位置に配置されている状態のコンソールボックスアセンブリを示す側面図。 コンソールボックスが退避位置に配置されている状態を示す上面図。 コンソールボックスが退避位置に配置されている状態における図１のキャブの構成を示す左側面図。 図４のコンソールボックスの内部構成を示す図。 （ａ）〜（ｃ）図３のコンソールボックスをスライドさせた際の操作位置における重心の位置を説明するための側面図。 （ａ）〜（ｃ）図３のコンソールボックスをスライドさせた際の退避位置における重心の位置を説明するための側面図。 回動レバーを説明するために図３のコンソールボックスアセンブリから外装カバーの一部を取り除いた側面図。 ガスシリンダを説明するための図３のコンソールボックスアセンブリの側断面図。 図１６からコンソールボックスを退避位置に回動させた状態を示す側断面図。 図１７のガスシリンダ近傍を示す斜視図。 図１６の操作位置ロック機構近傍を示す拡大図。 図１９を後方から視た斜視図。 図１９の操作位置ロック機構の内部構成を示す図。 図２０のレバー当接部を示す斜視図。 図２１からロックを解除する際の動作を説明するための図。 図２１からロックを解除する際の動作を説明するための図。 図４のコンソールボックスアセンブリの退避位置ロック機構を示す断面斜視図。 図９のコンソールボックスアセンブリの退避位置ロック機構を示す断面斜視図。 図２５の退避位置ロック機構を示す側面図。 図２５の退避位置ロック機構を示す斜視図。

本発明にかかる実施の形態のホイールローダについて図面を参照しながら以下に説明する。
（実施の形態）
＜１．構成＞
（１−１．ホイールローダの構成の概要）
図１は、本実施の形態のホイールローダ１の構成を示す模式図である。本実施の形態のホイールローダ１は、車体フレーム２と、作業機３と、一対のフロントタイヤ４、キャブ５、エンジンルーム６、一対のリアタイヤ７、および一対のステアリングシリンダ８と、を主に備えている。

なお、本実施形態において、前後左右の各方向は、キャブ５内の運転席３０（後述する）に着座した状態のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする。
ホイールローダ１は、作業機３を用いて土砂積み込み作業などを行う。
車体フレーム２は、いわゆるアーティキュレート式であり、フロントフレーム１１とリアフレーム１２と、連結軸部１３と、を有している。フロントフレーム１１は、リアフレーム１２の前方に配置されている。連結軸部１３は、車幅方向の中央に設けられており、フロントフレーム１１とリアフレーム１２を互いに揺動可能に連結する。一対のフロントタイヤ４は、フロントフレーム１１の左右に取り付けられている。また、一対のリアタイヤ７は、リアフレーム１２の左右に取り付けられている。

作業機３は、図示しない作業機ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１４と、バケット１５と、リフトシリンダ１６と、バケットシリンダ１７と、を有する。ブーム１４は、フロントフレーム１１に装着されている。バケット１５は、ブーム１４の先端に取り付けられている。
リフトシリンダ１６およびバケットシリンダ１７は、油圧シリンダである。リフトシリンダ１６の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、リフトシリンダ１６の他端はブーム１４に取り付けられている。リフトシリンダ１６の伸縮により、ブーム１４が上下に揺動する。バケットシリンダ１７の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、バケットシリンダ１７の他端はベルクランク１８を介してバケット１５に取り付けられている。バケットシリンダ１７が伸縮することによって、バケット１５が上下に揺動する。

一対のステアリングシリンダ８は、連結軸部１３の車幅方向における左右に配置されており、それぞれフロントフレーム１１とリアフレーム１２に亘って取り付けられている。一対のステアリングシリンダ８に供給する油の流量を変更することによって、フロントフレーム１１のリアフレーム１２に対するステアリング角を変更し、ホイールローダ１の進行方向を変更する。

キャブ５は、リアフレーム１２上に載置されており、内部には、ステアリング操作のためのステアリングホイール３７やジョイスティックレバー３２（後述する図２参照）、作業機３を操作するためのレバー、各種の表示装置等が配置されている。エンジンルーム６は、キャブ５の後側であってリアフレーム１２上に配置されており、エンジンが収納されている。

（１−２．キャブの構成）
図２は、キャブ５の上面図である。図３は、キャブ５の部分側面図である。図２に示すように、キャブ５は、上面視において、略６角形状で、前面２１と、右傾斜面２２と、右側面２３と、左傾斜面２４と、左側面２５と、背面２６と、を有している。前面２１および背面２６は、互いに平行であり、それぞれ左右方向（図２の矢印Ｙ参照）に沿うように配置されている。右側面２３は、背面２６の右端から前方に向かって配置されている。右傾斜面２２は、前後方向（図２の矢印Ｘ参照）に対して傾いて配置されており、右側面２３の前端と前面２１の右端との間に設けられている。左側面２５は、背面２６の左端から前方に向かって配置されている。左傾斜面２４は、前後方向に対して傾いており、左側面２５の前端と前面２１の左端との間に設けられている。右傾斜面２２と左傾斜面２４は、前方に向かうに従って間隔が狭くなるように配置されている。右傾斜面２２および左傾斜面２４は、ステアリング操作する際、フロントフレームとの干渉を避けるため、前後方向に傾斜して配置されている。

左側面２５の前よりの位置に乗降口２７が形成されており、乗降口２７には、図１に示すドア２８が設けられている。
（１−３．キャブの内部構成）
図４は、図３から左側面２５を取り除いた状態を示す図である。
キャブ５の内側には、運転席３０、コンソールボックスアセンブリ１００、およびステアリングホイール３７（図２参照）等が設けられている。コンソールボックスアセンブリ１００は、運転席３０の左側に配置されており、ジョイスティックレバー３２等を有し、オペレータによるステアリング操作が行われる。

（１−４．運転席、ステアリングホイール）
運転席３０は、図２に示すように、右側面２３と左側面２５の略中央に配置されている。運転席３０は、概ね乗降口２７に対向する位置に配置されている。運転席３０は、図４に示すように、背もたれ部３０ａ、座面部３０ｂ、および座面部３０ｂの下側の下部フレーム３０ｃ（後述する図７参照）等を有し、下部フレーム３０ｃの下側にはスプリング（図示せず）が配置されている。

ステアリングホイール３７は、移動時などに、リアフレーム１２に対するフロントフレーム１１のステアリング角を変更する際にオペレータによって操作される。ステアリングホイール３７は、図２に示すように、運転席３０の前方であって、右傾斜面２２および左傾斜面２４の間に配置されている。
（１−５．コントロールボックスアセンブリ）
コンソールボックスアセンブリ１００は、ステアリング操作の際にオペレータによって操作されるジョイスティックレバー３２、ジョイスティックレバー３２を支持するコンソールボックス３１等を有している。

コンソールボックスアセンブリ１００は、コンソールボックス３１（図４参照）、ジョイスティックレバー３２（図４参照）、リンク部３３（後述する図５参照）、アームレスト３４（図４参照）、支持部３５（図４参照）、回動レバー３６（図４参照）、および蛇腹体３８（図４参照）、ガススプリング１１０（後述する図５参照）、操作位置ストッパ１１１（後述する図５参照）、退避位置ストッパ１１２（後述する図１８参照）、操作位置ロック機構１１３（後述する図１９参照）、退避位置ロック機構１１４（後述する図２５参照）等を有している。

（１−５−１．コンソールボックス）
コンソールボックス３１は、運転席３０の左横側に配置されている。コンソールボックス３１は、運転席３０と乗降口２７の間に配置されているともいえる。図４に示すように、コンソールボックス３１は、前後方向に長く形成されており、略水平に配置されている。コンソールボックス３１内には、後述するジョイスティックレバー３２とリンク部３３の一部等が設けられている。なお、図４のように略水平になるように配置されているコンソールボックス３１の位置が操作位置Ｐ１である。操作位置Ｐ１とは、オペレータが運転席３０に着座してジョイスティックレバー３２を操作する際のコンソールボックス３１の位置である。

なお、コンソールボックス３１の内部の構成については詳しくは後述するが、コンソールボックス３１は前後方向にスライド可能であり、図４では、後端に配置されている。
（１−５−２．ジョイスティックレバー）
ジョイスティックレバー３２は、図４に示すように、コンソールボックス３１の前端３１ａ近傍の上側に、上方に向かって突出するように設けられている。

ジョイスティックレバー３２は、土砂の積み込みおよび搬送などの作業時に用いられる。ジョイスティックレバー３２を左右方向に回動することによって、フロントフレーム１１のリアフレーム１２に対するステアリング角が変更される。なお、ジョイスティックレバー３２をガードするガード部材３９がコンソールボックス３１の前端３１ａに設けられている。

（１−５−３．蛇腹体３８）
蛇腹体３８は、コンソールボックス３１の前端３１ａ近傍の下側と床面５ａの間に配置されている。蛇腹体３８は、その下端部３８ｂにおいて床面５ａに固定されており、その上端部３８ａにおいてコンソールボックス３１に連結されている。
蛇腹体３８は、ジョイスティックレバー３２と後述するパイロット弁１９との間を連結するリンク部３３の周囲を覆う。

（１−５−４．リンク部）
図５（ａ）は、コンソールボックスアセンブリ１００の断面図であり、蛇腹体３８の内部を示す図である。図６は、図５（ａ）の斜視図である。
リンク部３３は、ジョイスティックレバー３２とパイロット弁１９とを連結する。リンク部３３は、連結バー４４と、ユニバーサルジョイント部４５と、を主に有する。

連結バー４４は、前後方向に沿って配置されており、ジョイスティックレバー３２とユニバーサルジョイント部４５とを連結する。連結バー４４の上端には、ジョイスティックレバー３２が上方に向かって配置されている。連結バー４４の後端の下側には、ユニバーサルジョイント部４５が下方に向かって取り付けられている。連結バー４４は、ユニバーサルジョイント部４５が取り付けられた後端の上下方向の軸Ｃを中心に左右方向に回動可能にコンソールボックス３１に支持されている。

ユニバーサルジョイント部４５は、図５（ａ）に示すように、第１ジョイント部４１と、第２ジョイント部４２と、伸縮部４３とを有する。第１ジョイント部４１と第２ジョイント部４２は、伸縮部４３の両端に配置されている。伸縮部４３は、外筒４３ａと内筒４３ｂによって構成されており、外筒４３ａと内筒４３ｂはスプライン結合されている。
図５（ｂ）は、図５（ａ）のＥＥ´間の矢示断面図である。図５（ｂ）に示すように、外筒４３ａの内周には歯状の溝が形成され、内筒４３ｂの外周には、外筒４３ａの歯状の溝と嵌合する歯状の溝が形成されている。また、各々の溝は長手方向に沿って形成されている。このような構成により外筒４３ａと内筒４３ｂは、中心軸Ｆの軸周りには互いに固定されており、ジョイスティックレバー３２の操作を伝達できる。また、外筒４３ａと内筒４３ｂは、中心軸Ｆの軸に沿った方向には移動でき、伸縮可能となっている。

第１ジョイント部４１は、コンソールボックス３１の下側に取り付けられており、ジョイスティックレバー３２と連結バー４４によって連結されている。第２ジョイント部４２は、キャブ５の床面５ａに挿入されて取り付けられている。
また、リンク部３３の第２ジョイント部４２は、パイロット弁１９に接続されている。ジョイスティックレバー３２の操作がリンク部３３を介してパイロット弁１９に伝達され、ステアリング弁２０に入力されるパイロット圧が調整される。ステアリング弁２０は、入力されるパイロット圧に応じてステアリングシリンダ８に供給する油の流量を調整する。このように、ジョイスティックレバー３２を操作することによってステアリング操作を行うことができる。

（１−５−５．アームレスト）
アームレスト３４は、図４に示すように、コンソールボックス３１の上側にブラケット３４１を介して配置されている。コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置される状態において、運転席３０に着座したオペレータの肘置きとして利用される。
（１−５−６．支持部）
図７は、運転席３０近傍を前側から視た図である。図８は、運転席３０近傍を後側から視た図である。

支持部３５は、図４、図７および図８に示すように、固定枠５１と、回動枠５２とを主に有する。固定枠５１は、運転席３０に固定されている。回動枠５２は、固定枠５１の上側に配置されており、固定枠５１に回動可能に支持されている。回動枠５２は、コンソールボックス３１をスライド可能に支持する。
（ａ．固定枠）
固定枠５１は、図４に示すように、コンソールボックス３１の下方且つ蛇腹体３８の後側に配置されている。固定枠５１は、図７および図８に示すように示すように、運転席３０の下部フレーム３０ｃから左側面側に突出して設けられている。

固定枠５１は、図７に示すように、固定部６２と、第１軸支持部６３と、第２軸支持部６４とを有する。
固定部６２は、下部フレーム３０ｃと繋がっている。下部フレーム３０ｃは、運転席３０から左方向に突出しており、下部フレーム３０Ｃの左端に固定部６２が固定されている。固定部６２は、前後方向から視て略Ｕ字形状であって、右側面部６２１と、底面部６２２と、左側面部６２３とを有する。

第１軸支持部６３は、固定部６２の右側面部６２１に固定されている。第２軸支持部６４は、固定部６２の左側面部６２３に固定されている。第２軸支持部６４は、第１軸支持部６３と左右方向において対向する位置に設けられている。第１軸支持部６３と第２軸支持部６４によって、回動枠５２を回動可能に支持している。
第１軸支持部６３は、左右方向に所定の間隔を空けて対向するように配置された２つの板状部６３ａを有している。２つの板状部６３ａには、それぞれ左右方向に沿って孔が形成されている。それらの孔に後述する第１回動部６５の下端６５ａに固定されている軸が挿入されることによって、第１軸支持部６３は、第１回動部６５を回動可能に支持する。

第２軸支持部６４は、固定部６２の左側面部６２３に固定されている。第２軸支持部６４は、左右方向に所定の間隔を空けて対向するように配置された２つの板状部６４ａを有している。２つの板状部６４ａには、それぞれ左右方向に沿って孔が形成されている。それらの孔に後述する第２回動部６６の下端６６ａに固定されている軸が挿入されることによって、第２軸支持部６４は、第２回動部６６を回動可能に支持する。

（ｂ．回動枠）
回動枠５２は、第１回動部６５と、第２回動部６６と、第３回動部６７（図８参照）とを、主に有する。第１回動部６５と第２回動部６６は、コンソールボックス３１と固定枠５１の間に左右方向に並んで対向するように配置されている。第１回動部６５が、右側面部６２１側に配置され、第２回動部６６が、左側面部６２３側に配置されている。また、第１回動部６５および第２回動部６６は、概ね、互いの間隔が上端よりも下端の方が広くなるように曲げられて形成されている。

第１回動部６５および第２回動部６６は、上端が第３回動部６７に繋がっている。第１回動部６５の下端６５ａが、第１軸支持部６３の２つの板状部６３ａの間に挿入されており、上述のように下端６５ａに設けられた軸が２つの板状部６３ａの孔に挿入されている。第２回動部６６の下端６６ａは、第２軸支持部６４の２つの板状部６４ａに挿入されており、上述のように下端６６ａに設けられた軸が２つの板状部６４ａの孔に挿入されている。

下端６５ａに設けられた軸と、下端６６ａに設けられた軸は、左右方向に沿って同軸（回動軸Ａ）上に配置されている。
第１回動部６５および第２回動部６６は、回動軸Ａを中心にして、固定枠５１に対して回転できる。
第３回動部６７は、図８に示すように、第１回動部６５の上端および第２回動部６６の上端と繋がっており、コンソールボックス３１をスライド可能に支持している。このため、第１回動部６５と第２回動部６６の回動によってコンソールボックス３１も回動する。

コンソールボックス３１の回動軸Ａは、第１軸部５３および第２軸部５４の中心であり、図４および図７等に示されている。この回動軸Ａは、図４に示すように、コンソールボックス３１の下側であって、コンソールボックス３１の前端３１ａおよび後端３１ｂの間Ｌ１の中央（線ＬＭ参照）よりも前側に配置されている。
操作位置Ｐ１では、コンソールボックス３１は、図４に示すように、その前端３１ａと後端３１ｂの高さが略同じであり、略水平に配置されている。

図９は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されているときのコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。図４に示す操作位置Ｐ１に配置されている状態からオペレータが後述する回動レバー３６を把持して図４の矢印Ａ１に示すように後方に回動すると、コンソールボックス３１は回動軸Ａを中心に回動して退避位置Ｐ２に配置される。

図１０は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置された状態の上面図である。図１１は、図１０の左側面図である。
退避位置Ｐ２では、図１０に示すように、コンソールボックス３１は、斜めに配置されている。詳細には、コンソールボックス３１は、その後端３１ｂが前端３１ａよりも下方に位置している。

図３および図１１に示すように、コンソールボックス３１を後方の退避位置Ｐ２に回動させることによって、オペレータが乗降口２７から乗降しやすくなる。
（ｃ．スライド機構）
図１２は、コンソールボックス３１のスライド機構を示す図である。図に示すように、第３回動部６７は、接続部７１と、レール支持部材７２と、位置決め部材７３とを有する。

接続部７１は、第１回動部６５と第２回動部６６の上端と接続される。レール支持部材７２は、直方体形状の部材であって、接続部７１の上側において接続部７１に固定されており、後述する２本のレール部材８１をスライド可能に支持する。位置決め部材７３は、前後方向に長い板状の部材であり、レール支持部材７２に固定されている。位置決め部材７３には、上下方向に形成された孔７３ａが前後方向に沿って複数設けられている。

一方、コンソールボックス３１は、外枠８０（図１２において点線で示す）と、外枠８０に固定された２本のレール部材８１と、外枠８０に固定されたピン部８３と、スライド把持部８４と、連結部８５と、を有する。２本のレール部材８１は、前後方向に沿って設けられており、レール支持部材７２によって前後方向にスライド自在に支持されている。ピン部８３は、上下方向に沿って配置されており、ピン部８３の下端８３ａが上述した位置決め部材７３の孔７３ａに嵌っている。これにより、コンソールボックス３１の前後方向における位置が固定されている。スライド把持部８４は、コンソールボックス３１の外枠８０の左側面側に設けられている。

連結部８５は、スライド把持部８４とピン部８３とを連結する。連結部８５は、前後方向に沿って設けられピン部８３が固定されている棒状部分８５１と、棒状部分８５１とスライド把持部８４とを繋ぐ連結部分８５２とを有する。棒状部分８５１は、その後端の回動軸Ｑを中心としてレール部材８１に対して回動可能に設けられている。
コンソールボックス３１を前後方向にスライドする際には、オペレータによって、スライド把持部８４が把持されて持ち上げられる。これによって、連結部８５が回動軸Ｑを中心にして上方（矢印Ｑ１方向）に回動し、連結部８５に固定されているピン部８３も上方に回動する。ピン部８３の回動により、その下端８３ａが孔７３ａから上方向に引き抜かれ、固定が解除された状態となる。この状態では、レール部材８１はレール支持部材７２に対してスライドできるため、コンソールボックス３１を前後方向にスライドすることができる。前後方向における所望の位置で、コンソールボックス３１を下方に移動させると、ピン部８３の下端８３ａが孔７３ａに嵌り、コンソールボックス３１の第３回動部６７に対する位置が固定される。

図１３（ａ）〜（ｃ）はコンソールボックス３１を操作位置Ｐ１においてスライドした状態を示す側面図である。図１３（ａ）は、コンソールボックス３１を操作位置において最も後側に移動させた状態のコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。図１３（ｂ）は、コンソールボックス３１を操作位置において前後方向の中間位置に移動させた状態のコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。図１３（ｃ）は、コンソールボックス３１を操作位置において最も前側に移動させた状態のコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。

図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、コンソールボックス３１は、前後方向にスライド移動する。ここで、コンソールボックス３１の重心Ｈは、コンソールボックス３１を最も後方にスライド移動させた状態においてもコンソールボックス３１の回動軸Ａよりも前側に設けられている。回動軸Ａを通過する鉛直線がＪで示されている。この重心Ｈは、回動枠５２等のコンソールボックス３１とともに回動する構成を含む全体構成の重心を意味する。

このような構成によりコンソールボックス３１を後方に回動する際に、重心Ｈが鉛直線Ｊを後方側に越えるまでは、重心Ｈの位置に基づく自重によってコンソールボックス３１は操作位置Ｐ１に戻ろうとする。これにより、振動等によってコンソールボックス３１が後方に回動することを防ぐことができる。
図１４（ａ）〜（ｃ）はコンソールボックス３１を退避位置Ｐ２においてスライドした状態を示す側面図である。図１４（ａ）は、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２において最も後側に移動させた状態のコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。図１４（ｂ）は、コンソールボックス３１を退避位置において前後方向の中間位置に移動させた状態のコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。図１４（ｃ）は、コンソールボックス３１を退避位置において最も前側に移動させた状態のコンソールボックスアセンブリ１００を示す側面図である。

図１４（ａ）〜（ｃ）に示すように、コンソールボックス３１は、前後方向にスライド移動する。ここで、コンソールボックス３１の重心Ｈは、コンソールボックス３１を最も前方にスライド移動させた状態においてもコンソールボックス３１の回動軸Ａよりも後側に設けられている。
上記構成によりコンソールボックス３１を前方に回動する際に、重心Ｈが鉛直線Ｊを後方側に越えるまでは、重心Ｈの位置に基づく自重によってコンソールボックス３１は退避位置Ｐ２に戻ろうとする。これにより、オペレータが当たること等によってコンソールボックス３１が前方に回動することを防ぐことができる。

（１−５−７．回動レバー）
回動レバー３６は、コンソールボックス３１を回動する際に、オペレータによって把持される。図１５は、固定枠５１の左側面に設けられているカバー５３ａ、５３ｂ（図４参照）を取外した状態のコンソールボックスアセンブリ１００の構成を示す図である。
回動レバー３６は、コンソールボックスアセンブリ１００の左側面部に設けられている。回動レバー３６は、把持部９１と、当接部９２と、ロック解除部９３（図５参照）と、挿通部材９４と、を主に有する。把持部９１は、オペレータによって把持される筒状の部材である。詳しくは後述するが、筒状の内側には、退避位置ロック機構１１４のロックを解除するための棒状の挿通部材９４が配置されている。挿通部材９４の上端は、把持部９１の上端から突出しており、押釦部９４ａを形成している。押釦部９４ａは、後述する退避位置ロック機構１１４を解除する際に用いるが、詳しくは後述する。

当接部９２は、回動レバー３６を回動させる際に、回動枠５２に当接し、回動枠５２を回動させる。当接部９２は、図５および図１５に示すように、把持部９１の下端から略水平に、第３回動部６７の下側まで延びている。なお、図５では、当接部９２は、途中で切断されて示されている。図５に示すように、ロック解除部９３は、当接部９２と連結されており、後述する操作位置ロック機構１１３を解除する。ロック解除部９３は、当接部９２の後端から下方に向かって設けられている。当接部９２およびロック解除部９３は、回動枠５２の第１回動部６５の内側で、当接部９２の後端且つロック解除部９３の上端において回転可能に固定されている。この回動軸Ｂが、図５に示されている。回動軸Ｂは、第３回動部６７の下側に設けられている。ロック解除部９３の後側部分には、バネ部材９５の一端が連結されている。このバネ部材９５の他端は、回動枠５２の第３回動部６７の後端部に連結されている。バネ部材９５の一端は、他端よりも前方であって下方に配置されている。バネ部材９５により、回動レバー３６全体が回動軸Ｂを中心に前方側に回動するように付勢されている（矢印Ｂ２方向）。

オペレータが回動レバー３６を矢印Ｂ１方向に回動すると、回動レバー３６は図５に示す回動軸Ｂを中心に回動枠５２に対して後方に回動し、後述する操作位置ロック機構１１３が解除される。更にオペレータが回動レバー３６を矢印Ｂ１方向に回動すると、当接部９２が、第３回動部６７の被当接部６７１（図５参照）に下方から当接する。ここで、被当接部６７１は、図５に示すように、当接部９２の上方であって、当接部９２に沿って前方に向かって突出した庇形状に形成されている。図１６は、当接部９２が第３回動部６７の被当接部６７１に当接した状態を示す図である。この状態から更に回動レバー３６を矢印Ｂ１方向に回動すると、回動レバー３６の回動とともに回動枠５２が回動軸Ａを中心に後方（矢印Ａ１）に回動する。このように、コンソールボックス３１の回動軸Ａは、回動レバー３６の回動軸Ｂと位置が異なっており、回動軸Ｂよりも前方に設けられている。そのため、コンソールボックス３１の後方および前方への回動を矢印Ａ１、Ａ２で示し、回動レバー３６の後方および前方への回動を矢印Ｂ１、Ｂ２で区別しているが、図１６に示すような左側面視において、矢印Ａ１と矢印Ｂ１は共に右回転方向を示し、矢印Ａ２と矢印Ａ２は共に左回転方向を示す。

なお、図３に示すように、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態では、回動レバー３６が運転席３０から乗降口２７への通路を塞いでいるため、オペレータは乗降できない。一方、図１１に示すようにコンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されている状態では、回動レバー３６が運転席３０から乗降口２７への通路から退避しているため、オペレータは乗降を行うことができる。
（１−５−８．ガススプリング）
ガススプリング１１０は、図８に示すように、支持部３５の内側に設けられている。詳細には、略Ｕ字形状の固定部６２の内側であって、第１回動部６５と第２回動部６６の間に設けられている。

図１７は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に回動した状態におけるガススプリング１１０の状態を示す側面図である。図１８は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に回動した状態におけるガススプリング１１０の状態を示す斜視図である。
ガススプリング１１０は、図６および図１６〜図１８に示すように、その上端１１０ａがブラケット５２３を介して回動枠５２に回動可能に取り付けられている。上端１１０ａの位置は、回動レバー３６の当接部９２より下方に位置する。

ガススプリング１１０の下端１１０ｂは、ブラケット５１３を介して固定部６２の底面部６２２に回動可能に取り付けられている。
ガススプリング１１０は、平面視において長手方向が前後方向に沿っており、その上端１１０ａが下端１１０ｂよりも前方に位置し、上端１１０ａが下端１１０ｂよりも上方に位置するように配置されている。

ガススプリング１１０は、伸長方向に付勢し、その上端１１０ａの位置がコンソールボックス３１の回動軸Ａよりも後方に位置しているため、図１６に示すように、操作位置Ｐ１においてコンソールボックス３１を前方への回動方向（矢印Ａ２方向）に付勢する。
図１６に示すように、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態において、コンソールボックス３１の回動軸Ａを中心とする円Ｏ１の接線方向（Ｍ１方向）にガススプリング１１０の伸長方向が概ね沿うように、ガススプリング１１０が配置されている。これにより、ガススプリング１１０による付勢力を効率よく発揮できる。

コンソールボックス３１の回動とともにガススプリング１１０が縮むが、縮んだ状態では、図１７に示すように、ガススプリング１１０の伸長方向が円Ｏ１の接線方向から外れ回動軸Ａ方向に移動する。これにより、退避位置Ｐ２において、ガススプリング１１０によるコンソールボックス３１の前方への付勢力を小さくできる。このため、コンソールボックス３１の自重の方がガススプリング１１０による付勢力よりも大きくなり、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２に安定して配置することができる。いいかえると、退避位置Ｐ２においてガススプリング１１０の付勢力によってコンソールボックス３１に生じる回転モーメントが、コンソールボックス３１の自重による回転モーメントよりも小さくなる。

また、ガススプリング１１０によって、操作位置Ｐ１から退避位置Ｐ２へと戻る位置が切り替わる角度を調整することができる。例えば、コンソールボックス３１の重心位置が誤差によって所望の位置からずれている場合に、ガススプリング１１０によって調整することができる。
（１−５−９．操作位置ストッパ）
操作位置ストッパ１１１は、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２から操作位置Ｐ１に向かって前方に回動させたときに、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１において停止させる。操作位置ストッパ１１１は、図５および図２０（後述する）に示すように、回動枠５２に設けられた第１当接部５２０と、固定枠５１に設けられた第１被当接部５１０とを有する。第１当接部５２０は、第１回動部６５の回動軸Ａの後側から下方に向かって突出している。また、第１被当接部５１０は、固定枠５１の固定部６２の前端から前方に向かって突出するように設けられており、ボルトストッパである。コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２から操作位置Ｐ１へ向かって前方に回動（矢印Ａ２方向）すると、第１当接部５２０が後方（矢印Ａ２）へ回動し第１被当接部５１０に前方から当接する。これにより、コンソールボックス３１の回動は操作位置Ｐ１において停止する。

（１−５−１０．退避位置ストッパ）
退避位置ストッパ１１２は、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１から退避位置Ｐ２に向かって後方に回動させたときに、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２において停止させる。
図１８に示すように、退避位置ストッパ１１２は、回動枠５２に設けられている第２当接部５２１と、固定枠５１に設けられた第２被当接部５１１とを有する。第２当接部５２１は、図６に示すように、操作位置Ｐ１においてバネ部材９５の後方に配置されており、図１８に示すように、退避位置Ｐ２においてバネ部材９５の下方に配置される。第２被当接部５１１は、固定部６２の底面部６２２に上方に向かって突出するように設けられており、先端がゴム部材などによって形成されている。

コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１から退避位置Ｐ２へ向かって後方に回動（矢印Ａ１方向）すると、第２当接部５２１が後方（矢印Ａ１）へ回動し第２被当接部５１１に上方から当接する。これにより、コンソールボックス３１の回動は退避位置Ｐ２において停止する。
（１−５−１１．操作位置ロック機構）
図１９は、操作位置ロック機構１１３の近傍の部分拡大図である。図２０は、図１９を下方から視た斜視図である。また、図２１は、操作位置ロック機構１１３の内部構成図であり、ロックが掛かっている状態を示す。

操作位置ロック機構１１３は、図８に示すように、固定部６２の右側面部６２１の内側近傍に配置されている。操作位置ロック機構１１３は、図２１に示すように、支持カバー１２０と、ストライカ１２１と、爪部材１２２と、ロック解除レバー１２３と、を有する。
支持カバー１２０は、回動枠５２の第１回動部６５に固定されている。詳細には、支持カバー１２０は、第１回動部６５から内側に向かって形成されたロック機構支持部６５１に固定されている。

ストライカ１２１は、左右方向に配置された棒状の部材であって、固定枠５１の固定部６２に固定されている。
爪部材１２２は、板状の部材であり、左右方向を軸Ｓとして、支持カバー１２０に回動可能に支持されている。爪部材１２２は、ストライカ１２１が嵌る嵌合部１２２ａ有している。また、軸Ｓを基準にして、嵌合部１２２ａの概ね反対側であって、図２１における下方には、凹部１２２ｂが形成されている。爪部材１２２は、軸Ｓに設けられたバネ部材によって図２１において右回転（矢印Ｓ１参照）に向かって付勢されている。矢印Ｓ１は、コンソールボックス３１の後方への回動方向ともいえる。

ロック解除レバー１２３は、板状の部材であり、左右方向を軸Ｒとして、支持カバー１２０に回動可能に支持されている。軸Ｒは、軸Ｓの前方の下側に配置されている。ロック解除レバー１２３は、支持カバー１２０から下方に突出し、ロック解除部９３によって前方に向かって押されるレバー部１２３ａを有している。また、軸Ｒを基準にしてレバー部１２３ａの概ね反対側には、突部１２３ｂが形成されている。突部１２３ｂは、ロック状態において、爪部材１２２の凹部１２２ｂに嵌っている。また、ロック解除レバー１２３は、軸Ｒに設けられたバネ部材によって図２１において左回転（矢印Ｒ２参照）に向かって付勢されている。矢印Ｒ２は、コンソールボックス３１の前方への回動方向ともいえる。

図２１に示すように、爪部材１２２の嵌合部１２２ａに、固定枠５１に固定されているストライカ１２１が嵌っており、爪部材１２２は、ストライカ１２１を嵌合する方向にロック解除レバー１２３（軸Ｓに設けられているバネ部材）によって付勢されている。
一方、図２０に示すように、ロック解除部９３は、その下端にレバー当接部９３１を有している。レバー当接部９３１は、内側に向かって折れ曲がって形成されている。図２２は、ロック解除レバー１２３を取り除いた状態を示す図である。図２２に示すように、レバー当接部９３１の前側の端には、切り欠き９３２が形成されている。切り欠き９３２にロック解除レバー１２３のレバー部１２３ａが嵌っている。図２１では、レバー当接部９３１の一部が示されている。

図２１に示すロック状態からオペレータが回動レバー３６を後方に向かって回動すると、回動レバー３６が回動軸Ｂ（図１６参照）を中心にして回動するため、レバー当接部９３１は前方に向かって移動する（図１９の矢印Ｂ１参照）。このレバー当接部９３１の回動により、図２３に示すように、ロック解除レバー１２３が軸Ｒを中心に矢印Ｒ１方向（Ｒ２と反対方向）に回動し、突部１２３ｂが爪部材１２２の凹部１２２ｂから抜ける。

その後、回動レバー３６が更に後方に回動されると、図１６に示すように、回動レバー３６が第３回動部６７の被当接部６７１に当接して回動枠５２が回動軸Ａを中心に後方に回動する。この回動により、支持カバー１２０および爪部材１２２およびロック解除レバー１２３は下方に向かって回動する（図２４の矢印Ａ１参照）。
支持カバー１２０の下方への回動に従って、爪部材１２２はＳ１方向に回動し、図２４に示すように、嵌合部１２２ａがストライカ１２１から離間する。このとき、ストライカ１２１は、支持カバー１２０に形成されている切り欠き部１２０ａを通過する。

以上のように、回動レバー３６を後方に回動することによって、操作位置ロック機構１１３によるロックを解除することができる。
すなわち、回動レバー３６を回動させない場合には、ストライカ１２１と爪部材１２２の嵌合によって回動枠５２は後方に回動できないため、コンソールボックス３１も回動することが出来ない。これにより、操作時の振動などによりコンソールボックス３１が後方に回動することを防ぐことができる。

（１−５−１２．退避位置ロック機構）
図２５は、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されているときのコンソールボックスアセンブリ１００の斜視図であり、図１５に示す固定枠５１の左側面５１ａを取り除いた状態を示す図である。図２６は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されているときのコンソールボックスアセンブリ１００の部分側面図である。図２７は、図２６の操作位置ロック機構１１３近傍を示す図であり、図２８は、図２７の斜視図である。

操作位置ロック機構１１３は、図２５では左側面部６２３を図示していないが、固定部６２の左側面部６２３の内側近傍に設けられている。
操作位置ロック機構１１３は、ストライカ１３１と、ロックプレート１３２を有する。ストライカ１３１は、図２５に示すように、固定枠５１に固定されている。詳細には、底面部６２２から上方に向かってブラケット５２４が形成されており、ブラケット５２４の左側面側に把手状の部材１３３（図２８参照）が固定されている。この把手状の部材１３３（図１５参照）の左右方向に形成された上部分がストライカ１３１を構成する。図２５では、説明のために把手状の部材１３３の一部を点線で示している。

ロックプレート１３２は、図２５および図２６に示すように、回動枠５２の第２回動部６６の左側面に回動軸Ｔを中心に回動可能に支持されている。ロックプレート１３２は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されている場合（図２６に示す場合）において、回動軸Ｔの前側の連結部１３６において挿通部材９４の下端と互いに回動可能に連結されている。また、図２６に示す状態において、ロックプレート１３２の回動軸Ｔよりも後上方には、貫通孔が形成されており、グロメット１３４が設けられている。このグロメット１３４内に配置されるように、回動枠５２にピン１３５が設けられている。なお、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態（図２５に示す場合）では、グロメット１３４は、回動軸Ｔよりも前上方に配置されている。

更に、ロックプレート１３２は、図２７に示すように、ストライカ１３１に当たることによって退避位置におけるロックが行われる第１当たり面１３８と第２当たり面１３９を有する。第１当たり面１３８と第２当たり面１３９は、ロックプレート１３２の回動軸Ｔを挟んで連結部１３６の概ね反対側に形成された切り欠き形状部１３７の縁によって構成されている。この切り欠き形状部１３７は、ロックプレート１３２の後方の下端部分に形成されている。詳細には、第１当たり面１３８は、回動軸Ｔを中心とする半径Ｄ１に沿うように形成されている。また、第２当たり面１３９は、回動軸Ｔを中心とする円周Ｄ２に沿うように形成されている。

また、ロックプレート１３２の回動軸Ｔには、ねじりバネが設けられており、切り欠き形状部１３７が矢印Ｔ１方向に向かうように付勢されている。
コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態から回動レバー３６を後方に回動して、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２に回動させると、図１８に示すように、第２当接部５２１が第２被当接部５１１と当接してコンソールボックス３１は停止する。この回動の際に、図２５に示すロックプレート１３２も回動枠５２とともに後方に回動する（矢印Ｔ１参照）。そして、図２６に示すように、ロックプレート１３２の第１当たり面１３８が、ストライカ１３１に当接する。

なお、ロックプレート１３２の重心Ｖの位置は、回動軸Ｔと切り欠き形状部１３７の間に設けられている。そのため、ロックプレート１３２は、切り欠き形状部１３７が下方に向かって回動するが、ピン１３５がグロメット１３４の縁に当接することにより、ロックプレート１３２の回動は停止される。すなわち、第１当たり面１３８がストライカ１３１に当接していない状態であってもロックプレート１３２の回動はピン１３５によって停止される。

図２６および図２７が退避位置においてロックが掛かった状態を示しており、この状態において、回動レバー３６を前方（矢印Ｂ２方向）に回動させてコンソールボックス３１を前方（矢印Ａ２方向）に回動させようとしても、第２当たり面１３９がストライカ１３１に当接するため回動させることが出来ない。
次に、退避位置におけるロックの解除について説明すると、オペレータによって押釦部９４ａが押下されると、図２８に示すように、挿通部材９４が下方に移動し、ロックプレート１３２との連結部１３６が下方（矢印Ｇ参照）に押される。すると、ロックプレート１３２は、グロメット１３４の下方の縁にピン１３５が当接するまで回動軸Ｔを中心に回動しロックが解除された状態となる（矢印Ｔ２参照）。図２８には、ロック解除状態のロックプレート１３２が実線で示され、ロック状態のロックプレート１３２が二点鎖線で示されている。

このロックプレート１３２の回動により、第２当たり面１３９がストライカ１３１から前方側に離間するため、前方への回動の際に第２当たり面１３９がストライカ１３１に干渉せず、コンソールボックス３１を前方へ回動させることができる。
このように、押釦４９ａを押下することによって退避位置ロック機構１１４によるロックが解除される。

＜２．回動動作＞
本発明にかかる実施の形態のホイールローダ１のコンソールボックス３１の回動動作について各構成を説明するために上述したが、以下に、まとめて記載する。
（２−１．操作位置から退避位置への回動動作）
図４に示すようなコンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態から、オペレータが回動レバー３６を後方（矢印Ｂ１方向）に回動すると、図１９に示す操作位置ロック機構１１３が解除される。

詳細には、回動レバー３６は、図１９に示すように、回動枠５２に対して回動軸Ｂを中心に後方（矢印Ｂ１参照）へと回動し、図２３に示すロック解除レバー１２３が回動（矢印Ｒ１）しロック解除レバー１２３による爪部材１２２への付勢が解除されロックが解除される。
操作位置ロック機構１１３のロックを解除した後、更に回動レバー３６を後方（矢印Ｂ１参照）へ回動すると、図１６に示すように、回動レバー３６の当接部９２が、回動枠５２の被当接部６７１に当接する。この状態から更に、回動レバー３６を後方に回動すると、コンソールボックス３１が矢印Ａ１方向に回動する。

更に回動レバー３６を回動させることにより、コンソールボックス３１の重心Ｈ（図１３および図１４参照）が鉛直線Ｊを越え、自重によりコンソールボックス３１は後方へと回動し、退避位置ストッパ１１２によって退避位置Ｐ２において停止する。また、コンソールボックス３１の回動に伴い、図２５および図２６に示すように、ロックプレート１３２も回動し、ロックプレート１３２の第１当たり面１３８がストライカ１３１に当接する。これにより、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されている状態において退避位置ロック機構１１４によるロックが掛かる。

（２−２．退避位置から操作位置への回動動作）
図９に示すようなコンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されている状態から、オペレータが回動レバー３６を前方（矢印Ｂ２方向）に回動する際には、オペレータによって押釦部９４ａが押下される。押釦部９４ａの押下により、図２８に示すように、ロックプレート１３２が軸Ｔを中心に前方（矢印Ｔ２方向）に回動し、第２当たり面１３９がストライカ１３１の下側から離間する。これによって、退避位置ロック機構１１４によるロックが解除される。この状態において、回動レバー３６を前方に回動することができる。

続いて、回動レバー３６を前方に回動してコンソールボックス３１の重心Ｈ（図１３および図１４参照）が鉛直線Ｊを越えると、自重によりコンソールボックス３１は前方へと回動し始める。
コンソールボックス３１が自重により前方に回動すると、操作位置ストッパ１１１によってコンソールボックス３１は操作位置Ｐ１において停止する。このとき、操作位置ロック機構１１３のストライカ１２１（図２４参照）によって爪部材１２２が前方（矢印Ｓ２方向）に回動する。ロック解除レバー１２３は前方（矢印Ｒ２方向）に向かって付勢されているため、図２１に示すように、ロック解除レバー１２３の突部１２３ｂが爪部材１２２の凹部１２２ｂに嵌り、操作位置ロック機構１１３によりロックが掛かった状態となる。
＜３．特徴等＞
（３−１）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）は、図４および図９に示すように、コンソールボックス３１と、支持部３５と、を備える。コンソールボックス３１は、運転席３０の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部３５は、コンソールボックス３１の下方に左右方向に沿って配置された回動軸Ａ（第１回動軸の一例）を有し、回動軸Ａを中心にしてコンソールボックス３１を、水平に配置された操作位置Ｐ１と操作位置Ｐ１から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置Ｐ２との間を回動可能に支持する。コンソールボックス３１の重心Ｈ位置は、操作位置Ｐ１において回動軸Ａよりも前側に配置され、退避位置Ｐ２において回動軸Ａよりも後側に配置される。

これにより、例えば、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置された状態において、オペレータがコンソールボックス３１を回動する回動レバー３６に誤って触れコンソールボックス３１が後方に回動した場合であっても重心Ｈが回動軸Ａよりも後側に移動するまでは、オペレータが回動レバー３６から手を放す（コンソールボックス３１に力を加えない場合）とコンソールボックス３１は操作位置Ｐ１に戻る。また、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置された状態において、オペレータがコンソールボックス３１を回動する回動レバー３６に誤って触れコンソールボックス３１が前方に回動した場合であっても重心Ｈが回動軸Ａよりも前側に移動するまでは、オペレータが回動レバー３６から手を放す（コンソールボックス３１に力を加えない場合）とコンソールボックス３１は退避位置Ｐ２に戻る。

また、ホイールローダ１に生じる振動によって操作位置Ｐ１に配置されたコンソールボックス３１が上下に振動した場合であっても、コンソールボックス３１は自重によって操作位置Ｐ１に戻る。
このため、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１または退避位置Ｐ２に安定して配置することが可能となる。

（３−２）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、図１３および図１４に示すように、コンソールボックス３１は、コは、支持部３５に対して前後方向にスライド可能に構成されている。コンソールボックス３１の重心Ｈの位置は、コンソールボックス３１が後方向にスライドした状態の操作位置Ｐ１において回動軸Ａ（第１回動軸の一例）よりも前側に配置され、コンソールボックス３１が前方向にスライドした状態の退避位置Ｐ２において回動軸Ａよりも後側に配置される。

これにより、コンソールボックス３１が前後方向にスライド自在に構成されている場合であっても、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１または退避位置Ｐ２に安定して配置することが可能となる。
（３−３）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、図１６および図１７に示すように、ガススプリング１１０（付勢部の一例）を更に備える。ガススプリング１１０は、コンソールボックス３１の下方に配置され、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１の方向に付勢する。退避位置Ｐ２におけるガススプリング１１０の付勢力によってコンソールボックス３１に生じる回転モーメントは、コンソールボックス３１の自重による回転モーメントよりも小さい。

これにより、ガススプリング１１０による付勢力によってコンソールボックス３１をより安定して操作位置Ｐ１に配置できる。また、退避位置Ｐ２では、コンソールボックス３１の操作位置Ｐ１への付勢力が弱く自重により退避位置Ｐ２に安定してコンソールボックスが配置される。
このようにガススプリング１１０を設けることにより、コンソールボックス３１の回動位置において、オペレータが力を加えていない状態においてコンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に戻る位置と退避位置Ｐ２に戻る位置の切替え位置を調整することができる。

例えば、ガススプリング１１０による付勢力を強くすることにより、重心Ｈが回動軸Ａよりも後側の位置においても操作位置Ｐ１に戻るように設定することもできる。
（３−４）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、図１６および図１７に示すように、ガススプリング１１０（付勢部の一例）を更に備える。ガススプリング１１０は、コンソールボックス３１の下方に配置され、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１の方向に付勢する。ガススプリング１１０は、その長手方向に沿って伸長する方向に付勢する。支持部３５は、回動枠５２と、固定枠５１と、を有する。回動枠５２は、コンソールボックス３１の下側に配置されコンソールボックス３１とともに回動する。固定枠５１は、回動枠５２の下側に配置され回動枠５２を回動可能に支持する。ガススプリング１１０は、回動軸Ａよりも後側において回動枠５２と連結する上端１１０ａ（第１端の一例）と、上端１１０ａよりも後側において固定枠５１に連結する下端１１０ｂ（第２端の一例）を有する。

これにより、ガススプリング１１０による付勢力によってコンソールボックス３１をより安定して操作位置Ｐ１に配置できる。また、退避位置Ｐ２では、コンソールボックス３１の操作位置Ｐ１への付勢力を弱くでき自重によりコンソールボックス３１を退避位置Ｐ２に安定して配置できる。
このようにガススプリング１１０を設けることにより、コンソールボックス３１の回動位置において、オペレータが力を加えていない状態においてコンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に戻る位置と退避位置Ｐ２に戻る位置の切替え位置を調整することができる。

また、コンソールボックス３１がスライド可能な構成の場合であっても、スライドしない回動枠５２にガススプリング１１０を連結することにより、コンソールボックス３１のガススプリング１１０による付勢を安定して行うことができる。
（３−５）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）は、図１９に示すように、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１において解除可能にロックする操作位置ロック機構１１３を更に備える。

これにより、コンソールボックス３１を操作位置Ｐ１において固定することができ安定性が図られる。また、振動や誤操作によりロックが解除された場合であっても、コンソールボックス３１の重心Ｈの位置が回動軸Ａよりも前側に配置されているため、コンソールボックス３１は自重により操作位置Ｐ１に戻ることができ、２重の安定性が図られている。

（３−６）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）は、図２１に示すように、コンソールボックス３１を前後方向に回動する際に、オペレータによって把持される回動レバー３６を更に備える。支持部３５は、回動枠５２と、固定枠５１と、を有する。回動枠５２は、コンソールボックス３１の下側に配置されコンソールボックス３１とともに回動する。固定枠５１は、回動枠５２の下側に配置され回動枠５２を回動可能に支持する。回動レバー３６は、回動軸Ａ（第１回動軸の一例）と異なる位置に設けられた回動軸Ｂ（第２回動軸の一例）において回動枠５２に回動可能に取り付けられている。操作位置ロック機構１１３は、ストライカ１２１（第１係止部材の一例）と、爪部材１２２（ロック部の一例）と、を有する。ストライカ１２１は、固定枠５１に配置されている。爪部材１２２は、回動枠５２に配置され、操作位置Ｐ１でロックした状態においてストライカ１２１に係止される。回動レバー３６の後方への回動に伴って爪部材１２２の係止部材への係止が解除される。

これにより、コンソールボックス３１を前後方向に回動する操作とともに操作位置Ｐ１におけるロックの解除を行うことができる。
（３−７）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、図５および図１６に示すように、回動枠５２は、回動レバー３６が係止の解除後、所定角度後方に回動した際に、回動レバー３６が当接する被当接部６７１を有する。回動枠５２は、回動レバー３６の被当接部６７１への当接後に回動レバー３６とともに後方へ回動する。

これにより、操作位置Ｐ１におけるロックが解除してからコンソールボックス３１が回動するまでに回動レバー３６の操作に所定角度の遊びを設けることができる。この遊びにより、ロック解除と同時にコンソールボックス３１の回動がはじまらず、安定性が図られる。
（３−８）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、図２５に示すように、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２において解除可能にロックする退避位置ロック機構１１４を更に備える。

これにより、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２において固定することができ安定性が図られている。また、振動や誤操作により固定が外れた場合であっても、コンソールボックス３１の重心の位置が回動軸Ａよりも後側に配置されているため、コンソールボックス３１は自重により退避位置Ｐ２に戻ることができ、２重の安定性が図られている。
（３−９）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）は、図２６に示すように、コンソールボックス３１を前後方向の回動する際に、オペレータによって把持される回動レバー３６を更に備える。支持部３５は、回動枠５２と、固定枠５１と、を有する。回動枠５２は、コンソールボックス３１の下側に配置されコンソールボックス３１とともに回動する。固定枠５１は、回動枠５２の下側に配置され回動枠５２を回動可能に支持する。回動レバー３６は、回動枠５２に取り付けられている。退避位置ロック機構１１４は、ストライカ１３１（規制部材の一例）と、ロックプレート１３２（ロック部材の一例）とを有する。ストライカ１３１は、固定枠５１に配置されている。ロックプレート１３２は、回動枠５２に回動可能に配置され、退避位置Ｐ２でロックした状態において前方向への回動がストライカ１３１によって規制される。回動レバー３６は、オペレータによって把持される筒状の把持部９１と、把持部９１に挿通された棒状の挿通部材９４とを有する。挿通部材９４は、一端に形成され把持部９１の先端から突出した押釦部９４ａを有し、他端は連結部１３６においてロックプレート１３２に連結される。ロックプレート１３２は、押釦４９ａの押下によって回動し、ストライカ１３１による規制が解除される。

これにより、退避位置Ｐ２においてオペレータが回動レバー３６を把持し押釦４９ａを押下することによってロックを解除することができる。そして、把持した回動レバー３６を前方に回動させることによって、コンソールボックス３１を退避位置Ｐ２から操作位置Ｐ１まで移動することができる。
（３−１０）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、図２７に示すように、ロックプレート１３２（ロック部材の一例）は、回動軸Ｔ（第３回動軸の一例）を中心として、自重により後方に回動するよう形成されている。ロックプレート１３２は、第１当たり面１３８（当接面の一例）と、第２当たり面１３９（干渉面の一例）とを有する。第１当たり面１３８は、退避位置Ｐ２において、自重によってストライカ１３１（規制部材の一例）に当接する。第２当たり面１３９は、回動軸Ｔを中心とする円周Ｄ２に沿って形成され、第１当たり面１３８がストライカ１３１に当接した状態においてストライカ１３１の下方に配置されている。第２当たり面１３９は、押釦４９ａが押下されていない状態においてコンソールボックス３１が前方向へ回動された場合に、ストライカ１３１に当接して干渉する。第２当たり面１３９は、押釦４９ａが押下された場合、ロックプレート１３２が回動軸Ｔを中心にして前方に回動し、ストライカ１３１の下方から離間される。

これにより、退避位置Ｐ２においてロックプレート１３２が自重によってコンソールボックス３１の回動をロックすることができるため、安定性に優れている。
＜４．他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施の形態では、ガススプリング１１０が設けられているが、ガススプリング１１０が設けられていなくても良い。この場合であっても、図１３および図１４に示すように、コンソールボックス３１の重心Ｈの位置が操作位置Ｐ１において回動軸Ａよりも前側に配置され、退避位置Ｐ２において回動軸Ａよりも後側に配置されているため、コンソールボックス３１は操作位置Ｐ１および退避位置Ｐ２において安定して配置することができる。

（Ｂ）
上記実施の形態では、ロックプレート１３２は回動軸Ｔに設けられたねじりバネによって後方（矢印Ｔ１参照）に付勢されていると述べたが、ねじりバネが設けられていなくてもよい。この場合であっても、ロックプレート１３２の重心Ｖが、回動軸Ｔよりも後方に設けられているため、図２６に示すように自重によって後方（矢印Ｔ１方向）に回動して退避位置Ｐ２においてロックを掛けることができる。

これにより、経年劣化等によりねじりバネが機能しなくなった場合でもコンソールボックス３１を後方に回動した場合には、ロックをかけることが出来、安定性を向上できる。
（Ｃ）
上記実施の形態のホイールローダ１では、操作部材の一例として、コンソールボックス３１のジョイスティックレバー３２が設けられているが、ジョイスティックレバー３２に限られるものではない。さらに、操作部材自体が設けられていなくてもよく、運転席３０の横にコンソールボックス３１が設けられていれば、本実施の形態の構成を適用できる。

（Ｄ）
上記実施の形態のホイールローダ１では、リンク部３３が設けられており、ジョイスティックレバー３２の操作をパイロット弁１９に機械的に伝達しているが、リンク部３３が設けられておらず、電気的に伝達する構成であってもよい。この場合、伝達は、有線および無線のいずれで行われてもよい。

（Ｅ）
上記実施の形態のホイールローダ１では、制御弁の一例としてパイロット弁１９が設けられているが、パイロット弁１９に限らなくても良い。例えば、パイロット弁１９が設けられておらず、制御弁の一例としてのステアリング弁２０にリンク部３３が接続されており、ジョイスティックレバー３２によってステアリング弁２０を直接操作する構成であってもよい。

（Ｆ）
上記実施の形態では、コンソールボックス３１の上側にアームレスト３４が設けられているが、アームレスト３４が設けられていなくても良い。また、図９および図１０に示すように、アームレスト３４は、その後端がコンソールボックス３１の後端３１ｂより後方に突出しているが、突出しないように形成されていても良い。

（Ｇ）
上記実施の形態では、作業車両の一例としてホイールローダを用いて説明したが、ダンプトラック、油圧ショベルなどであってもよい。
（Ｈ）
上記実施の形態では、キャブ５内にステアリングホイール３７が配置されているが、作業車両によっては、ステアリングホイール３７が配置されない場合もある。
＜５．付記＞
上記実施の形態および他の実施の形態には、以下の発明も含まれる。

（５−１）
本発明の作業車両は、コンソールボックスと、支持部と、操作位置ロック機構を備える。コンソールボックスは、運転席の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部は、コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、第１回動軸を中心にしてコンソールボックスを、水平に配置された操作位置と操作位置から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置との間を回動可能に支持する。操作位置ロック機構は、コンソールボックスを操作位置において解除可能にロックする。

（５−２）
本発明の作業車両は、コンソールボックスと、支持部と、退避位置ロック機構を備える。コンソールボックスは、運転席の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部は、コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、第１回動軸を中心にしてコンソールボックスを、水平に配置された操作位置と操作位置から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置との間を回動可能に支持する。退避位置ロック機構は、コンソールボックスを退避位置において解除可能にロックする。

本発明に係る作業車両は、前後方向に移動した位置におけるコンソールボックスの安定性を向上する効果を有し、ホイールローダのような各種作業車両に対して広く適用可能である。

１ ：ホイールローダ
３０ ：運転席
３１ ：コンソールボックス
３５ ：支持部
Ａ ：回動軸
Ｐ１ ：操作位置
Ｐ２ ：退避位置
Ｈ ：重心

Claims (11)

1. キャブ内部に備えられた運転席と、
   前記運転席の側部に配置され前後方向に回動可能なコンソールボックスと、
   前記コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、前記第１回動軸を中心にして前記コンソールボックスを、操作位置と前記操作位置から後方に回動された退避位置との間を回動可能に支持する支持部と、
   を備え、
   前記コンソールボックスの重心位置は、前記操作位置において前記第１回動軸よりも前側に配置され、前記退避位置において前記第１回動軸よりも後側に配置される、
   作業車両。
2. 前記コンソールボックスは、前記支持部に対して前後方向にスライド可能に構成されており、
   前記コンソールボックスの重心位置は、前記コンソールボックスが後方向にスライドした状態の前記操作位置において前記第１回動軸よりも前側に配置され、前記コンソールボックスが前方向にスライドした状態の前記退避位置において前記第１回動軸よりも後側に配置される、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記第１回動軸は、前記コンソールボックスの下側であって、前記操作位置に配置された前記コンソールボックスの前後方向における中央よりも前方に配置されている、
   請求項１に記載の作業車両。
4. 前記コンソールボックスの下方に配置され、前記コンソールボックスを前記操作位置の方向に付勢する付勢部を更に備え、
   前記退避位置における前記付勢部の付勢力によって前記コンソールボックスに生じる回転モーメントは、前記コンソールボックスの自重による回転モーメントよりも小さい、
   請求項１に記載の作業車両。
5. 運転席の側部に配置され前後方向に回動可能なコンソールボックスと、
   前記コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、前記第１回動軸を中心にして前記コンソールボックスを、操作位置と前記操作位置から後方に回動された退避位置との間を回動可能に支持する支持部と、
   前記コンソールボックスの下方に配置され、前記コンソールボックスを前記操作位置の方向に付勢する付勢部と、
   を備え、
   前記コンソールボックスの重心位置は、前記操作位置において前記第１回動軸よりも前側に配置され、前記退避位置において前記第１回動軸よりも後側に配置され、
   前記付勢部は、その長手方向に沿って伸長する方向に付勢し、
   前記支持部は、
   前記コンソールボックスの下側に配置され前記コンソールボックスとともに回動する回動枠と、
   前記回動枠の下側に配置され前記回動枠を回動可能に支持する固定枠と、を有し、
   前記付勢部は、前記第１回動軸よりも後側において前記回動枠と連結する第１端と、前記第１端よりも後側において前記固定枠に連結する第２端を有する、
   作業車両。
6. 前記コンソールボックスを前記操作位置において解除可能にロックする操作位置ロック機構を更に備えた、請求項１に記載の作業車両。
7. 運転席の側部に配置され前後方向に回動可能なコンソールボックスと、
   前記コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、前記第１回動軸を中心にして前記コンソールボックスを、操作位置と前記操作位置から後方に回動された退避位置との間を回動可能に支持する支持部と、
   前記コンソールボックスを前記操作位置において解除可能にロックする操作位置ロック機構と、
   前記コンソールボックスを前後方向に回動する際に、オペレータによって把持される回動レバーと、
   を備え、
   前記コンソールボックスの重心位置は、前記操作位置において前記第１回動軸よりも前側に配置され、前記退避位置において前記第１回動軸よりも後側に配置され、
   前記支持部は、
   前記コンソールボックスの下側に配置され前記コンソールボックスとともに回動する回動枠と、
   前記回動枠の下側に配置され前記回動枠を回動可能に支持する固定枠と、
   前記回動レバーは、前記第１回動軸と異なる位置に設けられた第２回動軸において前記回動枠に回動可能に取り付けられており、
   前記操作位置ロック機構は、
   前記固定枠に配置された係止部材と、
   前記回動枠に配置され、前記操作位置で前記ロックした状態において前記係止部材に係止されるロック部と、を有し、
   前記回動レバーの後方への回動に伴って前記ロック部の前記係止部材への係止が解除される、
   作業車両。
8. 前記回動枠は、前記回動レバーが前記係止の解除後、所定角度後方に回動した際に、前記回動レバーが当接する被当接部を有し、
   前記回動枠は、前記回動レバーの前記被当接部への当接後に前記回動レバーとともに後方へ回動する、
   請求項７に記載の作業車両。
9. 前記コンソールボックスを前記退避位置において解除可能にロックする退避位置ロック機構を更に備えた、請求項１に記載の作業車両。
10. 運転席の側部に配置され前後方向に回動可能なコンソールボックスと、
    前記コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された第１回動軸を有し、前記第１回動軸を中心にして前記コンソールボックスを、操作位置と前記操作位置から後方に回動された退避位置との間を回動可能に支持する支持部と、
    前記コンソールボックスを前記退避位置において解除可能にロックする退避位置ロック機構と、
    前記コンソールボックスを前後方向の回動する際に、オペレータによって把持される回動レバーと、
    備え、
    前記コンソールボックスの重心位置は、前記操作位置において前記第１回動軸よりも前側に配置され、前記退避位置において前記第１回動軸よりも後側に配置され、
    前記支持部は、
    前記コンソールボックスの下側に配置され前記コンソールボックスとともに回動する回動枠と、
    前記回動枠の下側に配置され前記回動枠を回動可能に支持する固定枠と、
    前記回動レバーは、前記回動枠に取り付けられており、
    前記退避位置ロック機構は、
    前記固定枠に配置された規制部材と、
    前記回動枠に回動可能に配置され、前記退避位置で前記ロックした状態において前方向への回動が前記規制部材によって規制されるロック部材と、を有し、
    前記回動レバーは、オペレータによって把持される筒状の把持部と、前記把持部に挿通された棒状の挿通部材とを有し、
    前記挿通部材は、一端に形成され前記把持部の先端から突出した押釦部を有し、他端は連結部において前記ロック部材に連結され、
    前記ロック部材は、前記押釦部の押下によって回動し、前記規制部材による規制が解除される、
    作業車両。
11. 前記ロック部材は、
    第３回動軸を中心として、自重により後方に回動するよう形成されており、
    前記退避位置において、自重によって前記規制部材に当接する当接面と、
    前記第３回動軸を中心とする円弧に沿って形成され、前記当接面が前記規制部材に当接した状態において前記規制部材の下方に配置された干渉面と、を有し、
    前記干渉面は、前記押釦部が押下されていない状態において前記コンソールボックスが前方向へ回動された場合に、前記規制部材に干渉し、
    前記干渉面は、前記押釦部が押下された場合、前記ロック部材が前記第３回動軸を中心にして前方に回動し、前記規制部材の下方から離間される、
    請求項１０に記載の作業車両。

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