JP6258052B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク及びボンネット支持体を備えた作業車に関する。

作業車の一例である乗用芝刈機においては、燃料タンクを、その側面に形成した凸部を車体フレームの外向きコの字状フレームに嵌合した状態で、バンドを介して車体フレームに固定することにより、燃料タンクを固定装備するように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。

又、作業車の一例であるトラクタにおいては、燃料タンクの周部に備えた鍔部を、車体フレームに立設したボンネット支持用の支持枠に、複数のボルトを使用して連結することにより、燃料タンクを固定装備するように構成したものがある（例えば特許文献２参照）。

特開平８−１３２８９７号公報（段落番号００１５、図１〜３） 特開２００５−３４３１８２号公報（段落番号００１９、図２、図４）

特許文献１に記載の構成では、燃料タンクに嵌合用の凸部を形成する必要があることから、燃料タンクの形状が複雑になり、その分、燃料タンクの製造コストが嵩むことになる。又、燃料タンクの固定に専用のバンドを要することから、燃料タンクの組み付けに要する構成の簡素化を図る上において改善の余地がある。

特許文献２に記載の構成では、燃料タンクに連結用の鍔部を形成する必要があることから、燃料タンクの形状が複雑になり、その分、燃料タンクの製造コストが嵩むことになる。又、燃料タンクの支持枠への連結を複数のボルトで行うことから、燃料タンクの組み付けに手間を要することになる。

本発明の目的は、コストの削減を図りながら燃料タンクの組み付けを容易にすることにある。

本発明の課題解決手段は、
燃料タンクを下方から受け止め支持するタンク支持体と、前記燃料タンクを左右に跨ぐ状態で立設する逆Ｕ字状のボンネット支持体とを備え、
前記ボンネット支持体は、前記燃料タンクの上部側に作用して前記燃料タンクをタンク支持体上の所定位置に保持する弾性体を備えている。

この手段によると、例えば、燃料タンクをタンク支持体に載置した後、弾性体を備えたボンネット支持体を立設することにより、燃料タンクをタンク支持体上の所定位置に固定保持することができる。

つまり、燃料タンクに嵌合部や連結部などを形成する必要がなく、又、燃料タンクの組み付けに要する専用部品を少なくすることができる。そして、燃料タンクを組み付けるための専用の作業を不要又は少なくすることができる。

従って、コストの削減を図りながら燃料タンクの組み付けを容易にすることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記弾性体として、前記燃料タンクにおける上側の左右の角部に対して前記燃料タンクの横外側上方から作用する左右の弾性体を備え、
前記左右の弾性体の弾性により、前記燃料タンクを前記タンク支持体と前記左右の弾性体との間に挟持保持するように構成している。

この手段によると、例えば、弾性体をボンネット支持体の上部に備えて、燃料タンクをタンク支持体と弾性体との間での上下方向の挟持で固定保持する場合、又は、弾性体をボンネット支持体の左右両側部に備えて、燃料タンクを左右の弾性体の間での左右方向の挟持で固定保持する場合、などに比較して、燃料タンクの固定保持をより適切に行うことができる。

従って、燃料タンクの組み付けに要する専用部品として左右２つの弾性体を備えるだけで、燃料タンクの固定保持をより確実に行うことができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記左右の弾性体のうちの一方を前記ボンネット支持体の内面に固定し、他方を前記ボンネット支持体に着脱可能に連結している。

この手段によると、ボンネット支持体に対して左右一方の弾性体を着脱することにより、燃料タンクをタンク支持体と左右の弾性体との間に挟持保持する状態と、この挟持保持を解除する状態とに、簡単に切り替えることができる。

つまり、ボンネット支持体の組み付けや取り外しを行うことなく、燃料タンクの組み付けや取り外しを行うことができる。

従って、燃料タンクの組み付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記ボンネット支持体及び前記弾性体が前記燃料タンクの前後一方側に作用するように構成し、
前記燃料タンクの前後他方側を左右に跨ぐ状態で前記タンク支持体に着脱可能に連結する逆Ｕ字状の固定バンドを備え、
前記燃料タンクは、その前後他方側に前記固定バンドが係入する溝部を備えている。

この手段によると、燃料タンクの前後両側を固定保持することができる。これにより、例えば、燃料タンクとして前後方向に長い大型のものを採用した場合であっても、燃料タンクの固定保持を適切に行うことができる。

又、燃料タンクの溝部に固定バンドが係入することにより、燃料タンクの前後方向での固定保持をより確実に行うことができる。

従って、燃料タンクの固定保持をより好適に行える上に、大型の燃料タンクにも対応することができる。

トラクタの左側面図である。 原動部の縦断左側面図である。 原動部の横断平面図である。 燃料タンクの保持構造を示す要部の縦断右側面図である。 燃料タンクの保持構造を示す要部の分解斜視図である。 燃料タンクの前部側に対する保持構造を示す図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。 燃料タンクの後部側に対する保持構造を示す要部の縦断背面図である。 ボンネットの抜け止め構造を示す要部の分解斜視図である。 燃料タンクの後部側に対する保持構造を示す図７のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。 ボンネット支持体と燃料タンクとの間へのシール部材の取り付け構造を示す図７のＸ−Ｘ矢視断面図である。 ボンネット支持体と燃料タンクとの間へのシール部材の取り付け構造を示す図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備え、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を備えている。そして、原動部２の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪４を配備し、搭乗運転部３の左右に制動可能な駆動輪としての後輪５を配備して、４輪駆動型に構成している。

図１及び図２に示すように、車体フレーム１は、その前半部を形成する前部フレーム６の後部に、コモンレールシステム（図示せず）を備えた水冷式の縦型ディーゼルエンジン（以下、エンジンと称する）７を連結し、このエンジン７の下部に、車体フレーム１の後半部を形成するハウジングユニット８を連結して構成している。そして、ハウジングユニット８の前端部に、原動部２と搭乗運転部３とを隔てる隔壁体９を立設し、この隔壁体９の上端に正面視逆Ｕ字状のボンネット支持体１０を立設している。又、ハウジングユニット８における隔壁体９の後方箇所に、前後方向視略門型のステアリングフレーム１１を後傾姿勢で立設している。

図１に示すように、ハウジングユニット８は、その後部に、トラクタの後部に連結するロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置（図示せず）の昇降操作を可能にする左右一対のリフトアーム１２、左右のリフトアーム１２を上下方向に揺動駆動する油圧式のリフトシリンダ１３、及び、トラクタの後部にロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置を連結した場合に作業装置への作業用動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸１４、などを装備している。又、その内部に、エンジン７からの動力を走行用として左右の前輪４と左右の後輪５とに伝達する走行伝動系、及び、エンジン７からの動力を作業用としてＰＴＯ軸１４に伝達する作業伝動系、などを装備している。

図２及び図３に示すように、原動部２は、隔壁体９及びボンネット１５などにより形成するエンジンルームに、エンジン７、バッテリ１６、エアクリーナ１７、円柱状の排気浄化装置１８、ラジエータ１９、冷却ファン２０、及び、平面視Ｌ字状の燃料タンク２１、などを配備して構成している。エンジン７は、エンジンルームにおける後半部の下側に、その出力軸（図示せず）が前後向きになる姿勢で配備している。バッテリ１６及びエアクリーナ１７は、エンジンルームの前端部に配備している。排気浄化装置１８は、その長手方向が車体の前後方向に沿う前後向き姿勢で、エンジンルームの後半部におけるエンジン７の左半部上方箇所に配備している。ラジエータ１９及び冷却ファン２０は、後半部のエンジン７と前端部のバッテリ１６及びエアクリーナ１７との間に配備している。燃料タンク２１は、その幅狭の前部側がエンジン７の右半部上方に位置し、その幅広の後部側が隔壁体９の上方に位置するように配備している。

図２〜７に示すように、エンジン７は、その前端部の上端に支持部材２２を立設している。そして、この支持部材２２の上端と隔壁体９の上端とにわたって、燃料タンク２１を下方から受け止め支持するタンク支持体２３を架設している。タンク支持体２３は、支持部材２２と隔壁体９とにわたってエンジン７と燃料タンク２１との間を仕切る平面視Ｌ字状の底遮蔽板２４に、燃料タンク２１の前端面と対向する前遮蔽板２５と、排気浄化装置１８と燃料タンク２１との間を仕切る平面視Ｌ字状の横遮蔽板２６とを起立装備して、ボンネット１５との間に、エンジン７及び排気浄化装置１８に対する遮熱空間を形成するように構成している。つまり、遮熱空間を形成する各遮熱板２４〜２６を利用してタンク支持体２３を構成している。

底遮蔽板２４は、隔壁体９の上端から支持部材２２の上端に向けて前上がりの階段状に形成することにより、その下方に、エンジン７の配置領域、及び、エアクリーナ１７からエンジン７にわたる吸気管２７の配管領域、などを確保している。燃料タンク２１は、その底面を底遮蔽板２４に沿った階段状に形成することにより、その容積を大きくしながら、底遮蔽板２４に対する前後方向での位置決めを行い易くしている。そして、底遮蔽板２４の上面には、燃料タンク２１の底面との間に介装する板状の複数の防振ゴム２８を備えている。

図１及び図２に示すように、搭乗運転部３は、ステアリングホイール２９、メータパネル３０、及び、運転座席３１などを備えている。ステアリングホイール２９は、図外のステアリング軸及び全油圧式のパワーステアリング機構などを介して左右の前輪４に連係している。ステアリング軸は、ステアリングフレーム１１と同じ後傾姿勢でステアリングフレーム１１の上端に立設したステアリングポスト３４に回動可能に挿通装備している。メータパネル３０は、ステアリングフレーム１１の上方で、かつ、ステアリングポスト３４の前方の位置に前傾姿勢で配備している。

図１〜５及び図８に示すように、ボンネット支持体１０は、その上端部から前上方に向けて延出する左右のブラケット３５を備えている。そして、それらのブラケット３５の延出端にわたって左右向きの支軸３６を架設している。一方、ボンネット１５は、その天板後端部の内面における左右両端側箇所に、左右のフック金具３７を、それらの後端側が開放側になる状態で分散配備している。又、その天板後端部の内面における左右中央側箇所に、Ｌ字形の係合金具３８を、その後端側が開放側になる状態で装備している。そして、係合金具３８の後端側に、ボンネット１５と係合金具３８との間に支軸３６を抜け止め保持する抜け止めボルト３９を着脱可能に螺合装備し、これにより、各フック金具３７の支軸３６からの離脱を阻止するように構成している。

この構成から、ボンネット１５に備えた左右のフック金具３７及び係合金具３８をボンネット支持体１０に備えた左右向きの支軸３６に係合した後、その支軸３６を抜け止めボルト３９で抜け止めすることにより、ボンネット１５を、左右向きの支軸３６を支点にした上下揺動による開閉操作が可能な状態でボンネット支持体１０に簡単かつ確実に取り付けることができる。又、抜け止めボルト３９による支軸３６の抜け止めを解除することにより、ボンネット支持体１０からボンネット１５を簡単に取り外すことができる。

これにより、例えば、左右のフック金具３７のそれぞれに、抜け止めボルト３９の着脱を可能にする螺合部を備える場合に比較して、構成の簡素化を図りながら、ボンネット支持体１０に対するボンネット１５の着脱を容易にすることができる。

図２〜６に示すように、ボンネット１５は、燃料タンク２１とタンク支持体２３の横遮蔽板２６との間に配備したボンネットダンパ４０によって開き方向に揺動付勢している。又、図外のロック機構により、ボンネットダンパ４０の付勢に抗して閉じ姿勢にて固定保持することができる。

ところで、原動部２に対するメンテナンスを行い易くするためにボンネット１５の開き角度を大きく設定すると、ボンネットダンパ４０として、伸縮ストロークが長いことにより収縮時の全長も長くなるものを採用する必要がある。又、ボンネットダンパ４０は熱の影響を受け易いものであることから、閉じ姿勢のボンネット１５とタンク支持体２３とから形成する遮熱空間に配備して、エンジン７及び排気浄化装置１８からの放熱の影響を受け難くすることが望ましい。

しかしながら、遮熱空間は、視界性の確保から高さ制限されるボンネット１５などから形成したエンジンルームにおける冷却ファン２０よりも後側でエンジン７よりも上側の限れた領域において、排気浄化装置１８の配管領域、及び、吸気管２７の配管領域、などを除いた狭い領域であることから、収縮時の全長が長いボンネットダンパ４０の全体を収納することができなくなっている。

そこで、このトラクタにおいては、タンク支持体２３における底遮蔽板２４の前端部にダンパ挿通用の開口２４Ａを形成している。そして、ボンネットダンパ４０におけるシリンダチューブ側の端部を、ボンネット１５の内面における左右中央側箇所に備えたダンパ用の第１連結部材４１に枢支連結している。又、ボンネットダンパ４０におけるピストンロッド側の端部に、前述した支持部材２２に連結するダンパ用の第２連結部材４２を枢支連結している。

第２連結部材４２は、支持部材２２の上端に水平姿勢で連結する連結部４２Ａの右端から垂下する垂下部４２Ｂを備え、この垂下部４２Ｂの前端側をダンパ枢支用の枢支部として使用している。連結部４２Ａは、タンク支持体２３の底遮蔽板２４とともに、支持部材２２の上端に立設した前後のスタッドボルト４３などを使用して、支持部材２２の上端に載置状態で着脱可能にボルト連結するように構成している。垂下部４２Ｂは、連結部４２Ａを支持部材２２に連結した状態では、底遮蔽板２４の開口２４Ａに入り込んで枢支部が底遮蔽板２４よりも下方に位置するように形成している。

この構成から、ボンネットダンパ４０におけるシリンダチューブ側の端部をボンネット１５の第１連結部材４１に枢支連結し、かつ、ボンネットダンパ４０におけるピストンロッド側の端部に枢支連結した第２連結部材４２を、タンク支持体２３の底遮蔽板２４とともに支持部材２２の上端に載置してボルト連結することにより、第２連結部材４２の枢支部とともにボンネットダンパ４０におけるピストンロッド側の端部を、底遮蔽板２４よりも下方の遮熱空間外の所定位置に位置させた状態で、ボンネットダンパ４０のシリンダチューブ４０Ａとともにピストンロッド４０Ｂにおけるシリンダチューブ側の大部分を、閉じ姿勢のボンネット１５とタンク支持体２３との間の狭い遮熱空間に配備することができる。

つまり、原動部２に対するメンテナンスを行い易くするためにボンネット１５の開き角度を大きくしたことで、ボンネットダンパ４０として、伸縮ストロークが長いことで収縮時の全長も長くなるものを採用しても、ボンネット１５の閉じ状態では、少なくとも熱の影響を受け易いボンネットダンパ４０のシリンダチューブ側を遮熱空間に配備することができる。これにより、エンジン７及び排気浄化装置１８からの放熱がボンネットダンパ４０に及ぼす影響を効果的に小さくすることができる。

そして、ボンネットダンパ４０に枢支連結した状態の第２連結部材４２を支持部材２２に連結することにより、支持部材２２に連結した第２連結部材４２にボンネットダンパ４０を後付けする必要がないことから、ボンネットダンパ４０の取り付けを容易にすることができる。

又、底遮蔽板２４の開口２４Ａを、ボンネットダンパ４０の後付け操作を可能にするために大きく形成する必要がなく、しかも、第２連結部材４２の枢支部には、ボンネットダンパ４０におけるシリンダチューブ側よりも外径の小さいシリンダチューブ側を連結することから、シリンダチューブ側を連結する場合に比較して底遮蔽板２４の開口２４Ａを小さくすることができる。これにより、エンジン７及び排気浄化装置１８からの放熱が底遮蔽板２４の開口２４Ａから遮熱空間に流れ込むことを効果的に抑制することができ、エンジン７及び排気浄化装置１８からの放熱が遮熱空間内のボンネットダンパ４０などに及ぼす影響を効果的に小さくすることができる。

尚、ボンネットダンパ４０にはガスダンパ又はオイルダンパなどを採用することができる。

図２〜７に示すように、タンク支持体２３は、底遮蔽板２４の後端部が隔壁体９の上端から後方に延出して、底遮蔽板２４の後端がステアリングフレーム１１に隣接するように構成している。これにより、ボンネット支持体１０とステアリングフレーム１１及びメータパネル３０との間の空間を、燃料タンク２１の配置が可能な遮熱空間とすることができる。

燃料タンク２１は、その後部側が底遮蔽板２４の後端部とボンネット支持体１０との間を通ってステアリングフレーム１１及びメータパネル３０に隣接する前後長さを有するように形成している。又、燃料タンク２１の後部側を、その周面が底遮蔽板２４の後端部上面とボンネット支持体１０の内縁とに隣接し、更に、その後端面の下部側がステアリングフレーム１１に隣接する後傾姿勢になり、その後端面の上部側がメータパネル３０に隣接する前傾姿勢になる形状に形成している。

つまり、エンジンルームの遮熱空間だけでなく、ボンネット支持体１０とステアリングフレーム１１及びメータパネル３０との間の空間をも燃料タンク２１の配置空間として有効利用することができる。そして、これらの空間を無駄なく利用することができる形状に燃料タンク２１を形成することにより、ボンネット１５の上端位置が高くなって視界性が悪くなるなどの不都合を招くことなく、燃料タンク２１の容積を大幅に大きくすることができる。

図２〜７及び図９に示すように、ボンネット支持体１０は、正面視逆Ｕ字状に形成した溝形鋼材からなる第１部材４４に、正面視逆Ｕ字状に形成した板金製の第２部材４５、及び、燃料タンク保持用の弾性体４６である左右のゴム体４６、などを備えている。そして、燃料タンク２１を左右に跨ぐ状態で隔壁体９に立設した場合には、第２部材４５の外縁が閉じ姿勢のボンネット１５の内面に隣接し、かつ、第２部材４５の内縁が燃料タンク２１の外面に隣接するように構成している。又、左右のゴム体４６が、燃料タンク２１の上部側に作用して燃料タンク２１の後部側をタンク支持体２３における底遮蔽板上の所定位置に保持するように構成している。

燃料タンク２１の保持構造について詳述すると、ボンネット支持体１０において、第１部材４４は、その左右の上端部に、燃料タンク２１の後部における上側の左右の角部に備えた内向き傾斜部２１Ａに対向する傾斜部４４Ａを備えている。そして、左側の傾斜部４４Ａの内面に、左用のゴム体４６を接着などによって固定装備している。又、右側の傾斜部４４Ａに、右側の内向き傾斜部２１Ａに対する直交方向（燃料タンク２１に対する遠近方向）を螺合方向とする上下２つの螺合部４４Ｂを形成し、これらの螺合部４４Ｂを使用して傾斜部４４Ａの外面に着脱可能にボルト連結する支持板４７を備えている。そして、この支持板４７における燃料タンク２１の右側の内向き傾斜部２１Ａとの対向面に右用のゴム体４６を接着などによって固定装備している。

一方、タンク支持体２３は、底遮蔽板２４の前部側に、燃料タンク２１の前部側を左右に跨ぐ状態で底遮蔽板２４に着脱可能にボルト連結する逆Ｕ字状の固定バンド４８を備えている。固定バンド４８は、底遮蔽板２４にボルト連結した状態では、燃料タンク２１の前部側に形成した固定バンド係入用の溝部２１Ｂに係入するように構成している。燃料タンク２１の溝部２１Ｂは、固定バンド４８のバンド幅よりも少し幅広の溝幅を有するように形成している。

上記の構成から、燃料タンク２１をタンク支持体２３における底遮蔽板２４の所定位置に載置した後、固定バンド４８を底遮蔽板２４にボルト連結すると、燃料タンク２１の溝部２１Ｂに固定バンド４８が係入する。又、底遮蔽板２４に備えた防振ゴム２８の弾性力が、燃料タンク２１における前部側の底面に対して下方から作用する。

これにより、燃料タンク２１の前部側を、燃料タンク２１の溝部２１Ｂと固定バンド４８との係合によって前後方向への位置ズレを防止した状態で、底遮蔽板２４の防振ゴム２８と固定バンド４８との間に挟持保持することができる。

又、ボンネット支持体１０の第１部材４４における右側の傾斜部４４Ａに、右用のゴム体４６を備えた支持板４７をボルト連結すると、右側のゴム体４６の弾性力が、燃料タンク２１における右側の内向き傾斜部２１Ａに対して燃料タンク２１の右外側上方から作用する。又、左側のゴム体４６の弾性力が、燃料タンク２１における左側の内向き傾斜部２１Ａに対して燃料タンク２１の左外側上方から作用する。更に、底遮蔽板２４に備えた防振ゴム２８の弾性力が、燃料タンク２１における後部側の底面に対して下方から作用する。

これにより、燃料タンク２１の後部側を、底遮蔽板２４の防振ゴム２８とボンネット支持体１０の左右のゴム体４６との間に挟持保持することができる。

つまり、ボンネット支持体１０を、燃料タンク２１の後部側を所定位置に保持する保持部材に兼用することができ、これにより、燃料タンク２１の組み付けに要する構成の簡素化を図ることができる。又、このように構成の簡素化を図りながらも、タンク支持体２３の底遮蔽板２４に固定バンド４８をボルト連結し、ボンネット支持体１０に右用のゴム体４６を備えた支持板４７をボルト連結するだけで、燃料タンク２１の組み付けを簡単かつ確実に行うことができる。

図５、図７及び図９〜１１に示すように、ボンネット支持体１０は、第２部材４５における内周側の上縁部と左右の縁部とのそれぞれに、ボンネット支持体１０と燃料タンク２１との間に形成された隙間を塞ぐスポンジ製のシール部材４９の後付けを容易にする２つの凹部４５Ａを、それらの長手方向に所定間隔をあけた状態で形成している。シール部材４９は、上縁用と左縁用と右縁用との３種類があり、それらの前面に、対応する凹部４５Ａに対する後方からの係止嵌合を可能にする係止部４９Ａを突出形成している。

これにより、隔壁体９にボンネット支持体１０を立設して燃料タンク２１を組み付けた状態において、各シール部材４９を、ボンネット支持体１０の第２部材４５に対して、第２部材４５の後方から、ボンネット支持体１０と燃料タンク２１との隙間を塞ぐ状態に簡単かつ確実に取り付けることができる。

〔別実施形態〕

〔１〕燃料タンク２１は、例えば、その前端がエンジン７の後方に位置するように前後長さを短くしたものであってもよい。

〔２〕燃料タンク２１は、例えば、その上側の角部に内向き傾斜部２１Ａを備えていないものであってもよい。

〔３〕燃料タンク２１は、例えば、その底面を平らに形成したものであってもよい。

〔４〕タンク支持体２３は、例えば、前遮蔽板２５と横遮蔽板２６とのいずれか一方又は双方を備えていないものであってもよい。

〔５〕タンク支持体２３は、例えば、底遮蔽板２４を平らに形成したものであってもよい。

〔６〕タンク支持体２３は、例えば、底遮蔽板２４に代えて、平面視格子状のタンク載置部を備えるように構成したものであってもよい。

〔７〕ボンネット支持体１０は、例えば、その上端部の左右中央箇所に単一の弾性体４６を装備して、燃料タンク２１を、タンク支持体２３と弾性体４６との間で上下方向に挟持して固定保持するように構成したものであってもよい。

〔８〕ボンネット支持体１０は、例えば、その左右両側部に左右の弾性体４６を装備して、燃料タンク２１を、左右の弾性体４６の間で左右方向に挟持して固定保持するように構成したものであってもよい。

〔９〕ボンネット支持体１０は、例えば、その上端部の左右中央箇所と左右両側部とのそれぞれに弾性体４６を装備して、燃料タンク２１を、タンク支持体２３と弾性体４６との間での上下方向の挟持と、左右の弾性体４６の間での左右方向の挟持とで固定保持するように構成したものであってもよい。

〔１０〕ボンネット支持体１０は、例えば、その上端部の左右両端箇所に、燃料タンク２１における上側の左右の角部に対して燃料タンク２１の横外側上方から作用する左右の弾性体４６を装備して、燃料タンク２１をタンク支持体２３と左右の弾性体４６との間に挟持保持するように構成したものであってもよい。

〔１１〕弾性体４６を、例えば、圧縮バネにより構成してもよく、又、ゴム体と圧縮バネにより構成してもよい。

〔１２〕ボンネット支持体１０に備える全ての弾性体４６をボンネット支持体１０に固定装備してもよく、又、ボンネット支持体１０に備える全ての弾性体４６をボンネット支持体１０に着脱可能に装備してもよい。

〔１３〕例えば、原動部２を車体の後部側に配備することなどにより、ボンネット１５を、その前部側を支点にした上下揺動によって開閉操作するように構成した作業車においては、燃料タンク２１の前部側をボンネット支持体１０及び弾性体４６により固定保持し、燃料タンク２１の後部側を固定バンド４８によって固定保持するように構成してもよい。

本発明は、燃料タンク及びボンネット支持体を備えたトラクタ、乗用草刈機、乗用田植機、バックホー、又は、運搬車などの作業車に適用することができる。

１０ ボンネット支持体
２１ 燃料タンク
２１Ｂ 溝部
２３ タンク支持体
４６ 弾性体
４８ 固定バンド

Claims (5)

1. 燃料タンクを下方から受け止め支持するタンク支持体と、前記燃料タンクを左右に跨ぐ状態で立設する逆Ｕ字状のボンネット支持体とを備え、
   前記ボンネット支持体は、前記燃料タンクの上部側に作用して前記燃料タンクをタンク支持体上の所定位置に保持する弾性体を備え、
   前記燃料タンクは、その上側の左右の角部に、上側ほど前記燃料タンクの左右内側に位置する内向き傾斜部を有し、
   前記ボンネット支持体は、前記左右の内向き傾斜部に対向する左右の傾斜部を有するとともに、前記左右の傾斜部のみに、前記弾性体として、前記左右の内向き傾斜部に対して前記燃料タンクの横外側上方から作用する左右の弾性体を備え、
   前記左右の弾性体の弾性により、前記燃料タンクを前記タンク支持体と前記左右の弾性体との間に挟持保持するように構成している作業車。
2. 前記左右の弾性体のうちの一方を対応する左右いずれか一方の前記傾斜部の内面に固定し、前記左右の弾性体のうちの他方を対応する左右いずれか他方の前記傾斜部に着脱可能に連結し、
   前記他方の弾性体は、前記他方の傾斜部に対する連結方向が、前記他方の傾斜部への連結に伴って前記燃料タンクを前記タンク支持体及び前記一方の弾性体との間に挟持保持する方向に設定されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記タンク支持体は、前記燃料タンクの底面との間に介装される板状の複数の防振ゴムを備えている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記ボンネット支持体は、前記ボンネット支持体と前記燃料タンクとの間における前記左右の弾性体の配置箇所を除いた箇所に形成された隙間を塞ぐシール部材の後付けが可能に構成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車。
5. 前記ボンネット支持体及び前記弾性体が前記燃料タンクの前後一方側に作用するように構成し、
   前記燃料タンクの前後他方側を左右に跨ぐ状態で前記タンク支持体に着脱可能に連結する逆Ｕ字状の固定バンドを備え、
   前記燃料タンクは、その前後他方側に前記固定バンドが係入する溝部を備えている請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車。

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