JP6178821B2 - 鞍乗り型車両の下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の下部構造に関する。

従来、多気筒エンジンの各排気ポートから延びる複数の排気管が、車体の下側を通り、マフラーに接続される鞍乗り型車両は公知である（例えば、特許文献１参照）。
各排気ポートから延びる排気管が全て又は一部集合して集合部が形成され、その集合部から排気管が左右に延びて左右に２個備えるマフラーにそれぞれ接続される。集合部には、排気ガスを浄化する触媒装置が設けられている。

特開２００５−２２０８１４号公報

特許文献１の鞍乗り型車両では、全ての排気管が集合する集合部を設けた場合には、触媒装置や集合部が大型化してしまい、レイアウトが難しく、また、集合部が目立ちやすい。一部の排気管が集合する集合部を設けた場合でも、集合部は大径となるから目立ちやすくなり、更には集合部が車幅方向中央よりも外側方に配置されるために集合部を保護しにくくなる。
そこで、車体下部のレイアウトの設計自由度を考慮して、複数の排気管の全てが集合するような集合部たるものを備えない排気管形状であって、車体下部の保護と外観性の向上とが図れるような鞍乗り型車両の下部構造が求められる。
本発明の目的は、レイアウトの設計自由度が増すとともに、車体下部を保護し、外観性を向上させることが可能な鞍乗り型車両の下部構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、多気筒エンジン（５１）の各排気ポートから延びる排気管（８１）が、車体の下側を通り、マフラー（８２）に接続される鞍乗り型車両の下部構造において、排気ポートに接続される前記排気管（８１）は４本であって、左右２本ずつが集合する集合部（８３）が左右それぞれに設けられ、当該集合部（８３）には触媒装置（９３）が配置され、ヘッドパイプ（２１）から左右一対に分かれて下方に延びる左右一対のダウンフレーム（２６）を備え、前記左右２本ずつの排気管（８１）は、平面視で前記左右一対のダウンフレーム（２６）をそれぞれ挟むように設けられ、前記集合部（８３）は、前記左右一対のダウンフレーム（２６）よりも車幅方向内側に配置され、前記ダウンフレーム（２６）の外側に位置する排気管（８１）に、前記集合部（８３）に接続される部分のみ車幅方向内側に湾曲する湾曲部（８５ｃ，８７ｃ）が形成され、前記湾曲部（８５ｃ，８７ｃ）を側方から覆うようにプロテクター（９６）が設けられ、前記プロテクター（９６）は、前記ダウンフレーム（２６）の外側に位置する前記排気管（８１）の外周面形状に沿う形状を備え、前記集合部（８３）の前後に位置する前記湾曲部（８５ｃ，８７ｃ）に連通する排気管（８１）を繋ぐように設けられることを特徴とする。

上記構成において、前記ダウンフレーム（２６）は、シートレール（２４）に向けて立ち上がる左右一対の立ち上がり部（２６ｃ）が設けられ、当該立ち上がり部（２６ｃ）の下部には、上方に立設する板状の板状部（２７）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記板状部（２７）に、後輪（１７）を支持するスイングアーム（１４）のピボット軸（３６）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記板状部（２７）に乗員用のステップ（７３）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記左右一対の集合部（８３）は、それぞれの後部に２本の排気管（８１）が接続され、これら２本の排気管（８１）にそれぞれマフラー（８２）が接続され、前記マフラー（８２）は上下に並べて配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記集合部（８３）は、その外形が断面長円状に形成され、長円の長軸（８３ｂ）が、水平に対して車幅方向外側が車幅方向内側に対して高くなるように傾斜していても良い。
また、上記構成において、前記プロテクター（９６）は、断面Ｕ字状に形成されるとともに前記集合部（８３）の前記長軸（８３ｂ）の延長線上に配置され、前記プロテクター（９６）の開口部（９６ｂ）が、前記集合部（８３）を指向していても良い。

本発明は、排気ポートに接続される排気管は４本であって、左右２本ずつが集合する集合部が左右それぞれに設けられ、当該集合部には触媒装置が配置され、ヘッドパイプから左右一対に分かれて下方に延びる左右一対のダウンフレームを備え、左右２本ずつの排気管は、平面視で左右一対のダウンフレームをそれぞれ挟むように設けられ、集合部は、左右一対のダウンフレームよりも車幅方向内側に配置され、ダウンフレームの外側に位置する排気管が、集合部に接続される部分のみ車幅方向内側に湾曲する湾曲部として形成され、湾曲部を側方から覆うようにプロテクターが設けられるので、全ての排気管が集合する集合部を廃止し、左右それぞれに集合部を設け、その集合部に触媒装置を配置することで、車体下部のレイアウトの設計自由度を向上させつつ、集合部をダウンフレームより車幅方向内側に配置することで、集合部を保護可能で且つ見えにくい場所に配置することができる。また、湾曲部を側方からプロテクターで覆うことで、更なる車体下部における集合部の保護と外観性の向上とを図ることができる。

また、プロテクターは、ダウンフレームの外側に位置する排気管の外周面形状に沿う形状を備え、集合部の前後に位置する湾曲部に連通する排気管を繋ぐように設けられるので、集合部に湾曲して接続される湾曲部をプロテクターで覆って、あたかも前後方向に連続して延びる排気管があるかのように見せるとともに、その内側に位置する湾曲部及び集合部を覆うことができ、外観性向上に寄与できる。
また、ダウンフレームは、シートレールに向けて立ち上がる左右一対の立ち上がり部が設けられ、当該立ち上がり部の下部には、上方に立設する板状の板状部が設けられるので、板状部によって、その内側に位置する部品を覆うことができ、外観性を向上させることができる。

また、板状部に、後輪を支持するスイングアームのピボット軸が設けられるので、ダウンフレームに板状部が設けられて高剛性部が形成され、この高剛性部でスイングアームを介して後輪を支持することができる。これにより、車両の走行性能を高めることができる。
また、板状部に乗員用のステップが設けられるので、板状部であるから、ステップを設けるための加工がしやすく、ステップを容易に取付けることができる。
また、左右一対の集合部は、それぞれの後部に２本の排気管が接続され、これら２本の排気管にそれぞれマフラーが接続され、マフラーは上下に並べて配置されるので、左右で合計４個のマフラーを、集合部を介して車体に無駄なくレイアウトできる。

また、集合部は、その外形が断面長円状に形成され、長円の長軸が、水平に対して車幅方向外側が車幅方向内側よりも高くなるように傾斜しているので、集合部を長円とすることで、集合部の上下寸法を抑えながら触媒装置をより大きくすることができる。これにより、車両の最低地上高を確保するとともに、排気ガス浄化性能を高めることができる。また、集合部の長軸が傾斜しているので、車体側方斜め上方から車体下部を見たときに、集合部をより目立たなくすることができる。
また、プロテクターは、断面Ｕ字状に形成されるとともに集合部の長軸の延長線上に配置され、プロテクターの開口部が、集合部を指向しているので、プロテクターを集合部の長軸の延長線上に配置することで、車体側方斜め上方から車体下部を見たときに、集合部がプロテクターによってより隠れるようにして外観性を向上させることができる。

本発明に係る下部構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 車体フレーム及び排気装置を示す右側面図である。 排気装置の配置及び構造を示す斜視図であり、図３（Ａ）は車体フレームの下部と排気装置との位置関係を示す図、図３（Ｂ）は排気装置の構造を示す図である。 排気装置を示す平面図である。 車体フレームと排気装置との位置関係を示す図であり、図５（Ａ）は平面図、図５（Ｂ）は底面図である。 車体フレーム及び排気装置を示す正面図である。 排気装置を示す断面図であり、図７（Ａ）は図５（Ｂ）のＶＡ−ＶＡ線断面図、図７（Ｂ）は図５（Ｂ）のＶＢ−ＶＢ線断面図、図７（Ｃ）は図５（Ｂ）のＶＣ−ＶＣ線断面図である。 プロテクターを示す図であり、図８（Ａ）はプロテクターの斜視図、図８（Ｂ）は図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る下部構造を備えた自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２が設けられ、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４が設けられ、フロントフォーク１２の下端部に前輪１６、スイングアーム１４の後端部に後輪１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートレール２４（図２参照）、左右一対のダウンフレーム２６及び左右一対のピボットプレート２７を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク１２が左右操舵可能に支持されている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後斜め下方に延びている。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の下端に接続されて下方に延びている。シートレール２４は、シート４２を支持する。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１に接続されてメインフレーム２２の下方を後斜め下方、後方そして後斜め上方に延びている。ピボットプレート２７は、車幅方向に延びるピボット軸３６が固定され、ピボット軸３６にスイングアーム１４の前端部が上下揺動可能に支持されている。

フロントフォーク１２は、左右一対のテレスコピック型のフォークチューブ３１と、左右のフォークチューブ３１を連結するトップブリッジ３２及びボトムブリッジ３３と、トップブリッジ３２、ボトムブリッジ３３間を上下に連結するステアリングステム（不図示）とから構成される。ステアリングステムは、ヘッドパイプ２１に回動可能に挿入されている。フロントフォーク１２の下端部には、車軸３８を介して前輪１６が支持されている。
スイングアーム１４は、その後端部にリヤクッションユニット３７の下端部が連結され、スイングアーム１４の後端部に車軸３９を介して後輪１７が支持されている。リヤクッションユニット３７の上端は、シート４２の下方の車体フレーム１１に連結されている。

車体フレーム１１の上部には、ヘッドパイプ２１の後方に配置された燃料タンク４１と、燃料タンク４１の後方に配置されたシート４２とが支持されている。
燃料タンク４１の下方であって、車体フレーム１１で囲まれた空間には多気筒のエンジン５１が配置されている。
エンジン５１は、メインフレーム２２、ダウンフレーム２６及び後部クロスパイプ２９（図３（Ａ）参照）で支持され、クランクケース５２と、クランクケース５２の前部から立ち上げられたシリンダ部５３とを備える。シリンダ部５３は、クランクケース５２側から順に配置されたシリンダブロック５５、シリンダヘッド５６及びヘッドカバー５７を備える。クランクケース５２の後部には一体的に変速機５８が設けられている。なお、符号５８ａは変速機５８に備える出力軸であり、クランクケース５２の左側面から側方に突出している。

シリンダヘッド５６は、その後部に開口する複数の吸気ポート（不図示）に吸気装置６１が接続され、前部に開口する複数の排気ポート（不図示）に排気装置６２が接続されている。吸気装置６１は、スロットルボディ、エアクリーナボックス等からなる。排気装置６２については、後で詳述する。
変速機５８の出力軸５８ａの先端部にはドライブスプロケット５９が取付けられ、後輪１７の左側部には一体的にドリブンスプロケット６４が取付けられ、ドライブスプロケット５９とドリブンスプロケット６４とにチェーン６８が掛け渡されている。これにより、変速機５８からチェーン６８を介して後輪１７に動力が伝えられる。
図中に示す符号７１はヘッドライト、７２は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、７３は運転者用のステップ、７６は後輪１７を上方から覆うリヤフェンダ、７７はテールランプ、７８はピボットプレート２７の車幅方向内側に設けられた前輪ブレーキ用のマスターシリンダーである。

図２は、車体フレーム１１及び排気装置６２を示す右側面図である。
メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後斜め下方に延びる前フレーム部２２ａと、前フレーム部２２ａの後端から下方に屈曲して後斜め下方に延びる後フレーム部２２ｂとから一体に形成される。左右一対の後フレーム部２２ｂの下端部には、エンジン５１（図１参照）の後上部を支持するエンジンブラケット６５がそれぞれ取付けられている。シートレール２４は、メインフレーム２２の後フレーム部２２ｂから後方に延びている。

ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１から後斜め下方に延びる前傾斜部２６ａと、前傾斜部２６ａの後端部から屈曲して後方に略水平に延びる水平部２６ｂと、水平部２６ｂの後端から屈曲して後斜め上方に延びる後傾斜部２６ｃとから一体に形成される。後傾斜部２６ｃの後端部は、シートレール２４の前後方向の中間部に接続されている。エンジン５１を支持するために、左右の前傾斜部２６ａの上下方向の中間部にそれぞれエンジンブラケット６６、後部クロスパイプ２９（図５（Ａ）参照）に左右一対のエンジンブラケット６７が取付けられている。

ピボットプレート２７は、ダウンフレーム２６の後傾斜部２６ｃと、水平部２６ｂの後端部に設けられた後湾曲部２６ｄとから立ち上げられた板状の部品であり、上端にセンターフレーム２３が接続されている。ピボットプレート２７の上部には、ピボット軸３６が支持される上ボス部２６ｅ、下部には、運転者用のステップ７３（図１参照）が取付けられる下ボス部２６ｆが設けられている。
ダウンフレーム２６の後傾斜部２６ｃの下部には、同乗者用のステップ（不図示）を支持するステップブラケット９４が取付けられている。

排気装置６２は、排気管８１と、排気管８１の後端部に接続された複数のマフラー８２とから構成される。排気管８１は、上端部がシリンダヘッド５６（図１参照）に接続されるとともにシリンダヘッド５６の前面に対して下方に湾曲し、更にダウンフレーム２６の前傾斜部２６ａ、前傾斜部２６ａの下端に設けられた前湾曲部２６ｇ及び水平部２６ｂに沿って延びる複数本の排気管（内側前部排気管８４、外側前部排気管８５、内側後部排気管８６、外側後部排気管８７）から構成される。
排気管８１の途中には、集合部８３が設けられ、集合部８３に触媒装置（不図示）が配置されている。本実施形態では、集合部８３の配置を従来のものと異ならせることで、車体下部のレイアウトの設計自由度及び外観性の向上が図られている。

図３は、排気装置６２の配置及び構造を示す斜視図である。図３（Ａ）は車体フレーム１１の下部と排気装置６２との位置関係を示す図、図３（Ｂ）は排気装置６２の構造を示す図である。
図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、排気装置６２は、左右一対の左排気装置６２Ｌ及び右排気装置６２Ｒとから構成される。左排気装置６２Ｌ及び右排気装置６２Ｒは、それぞれ排気管８１と、排気管８１の後端部に接続されたマフラー８２とを備える。
排気管８１は、シリンダヘッド５６（図１参照）に接続される前部排気管８１Ｆと、マフラー８２に接続される後部排気管８１Ｒとを備え、前部排気管８１Ｆと後部排気管８１Ｒとの間に集合部８３が配置されている。

前部排気管８１Ｆは、車体の車幅方向中央側に配置された内側前部排気管８４と、内側前部排気管８４の車幅方向外側に配置された外側前部排気管８５とから構成される。
ダウンフレーム２６の前傾斜部２６ａは、内側前部排気管８４の上部と外側前部排気管８５の上部との間に通される。
後部排気管８１Ｒは、集合部８３との接続部が車体の車幅方向中央側に配置される内側後部排気管８６と、集合部８３との接続部が内側後部排気管８６の車幅方向外側に配置される外側後部排気管８７とから構成される。
マフラー８２は、内側後部排気管８６の後端部に接続される下マフラー９１と、外側後部排気管８７の後端部に接続される上マフラー９２とから構成され、下マフラー９１の上方に上マフラー９２が配置される。

左右の排気管８１、詳しくは、内側前部排気管８４の上部及び外側前部排気管８５の上部にそれぞれ設けられる上湾曲部２６ｈの後方には、左右の前傾斜部２６ａ，２６ａを接続する車幅方向に延びる前部クロスパイプ２８が配置されている。
ステップブラケット９４は、その後端部で上マフラー９２の上部を支持している。なお、符号８２ａはステップブラケット９４に連結するために上マフラー９２の上部に設けられたマフラー取付片である。

図４は、排気装置６２を示す平面図である。
左排気装置６２Ｌと右排気装置６２Ｒとは、左右に完全に独立して設けられ、左右対称な構成を有している。以下では、左排気装置６２Ｌについてのみ説明する。
左排気装置６２Ｌは、排気管８１と、マフラー８２と、排気管８１に接続された集合部８３と、集合部８３を車幅方向外側から覆うように排気管８１に取付けられたプロテクター９６とからなる。
排気管８１は、内側前部排気管８４、外側前部排気管８５、内側後部排気管８６及び外側後部排気管８７からなる。マフラー８２は、下マフラー９１及び上マフラー９２からなる。集合部８３は、内側前部排気管８４及び外側前部排気管８５のそれぞれの後端部８４ａ，８５ｄと、内側後部排気管８６及び外側後部排気管８７のそれぞれの前端部８６ａ，８７ｂとに接続される。集合部８３には触媒装置９３が内蔵されている。触媒装置９３は、排気ガスが通過する無数の排気通路が設けられた担体に触媒が担持され、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを除去して排気ガスを浄化する。

平面視では、内側前部排気管８４は、前後方向に略直線状に延び、内側前部排気管８４の延長線上に内側後部排気管８６の少なくとも前端部８６ａが配置され、内側前部排気管８４の後端部８４ａと内側後部排気管８６の前端部８６ａとに集合部８３が接続されている。
また、平面視では、外側前部排気管８５は、その前部８５ａが前後方向に略直線状に延び、後部に車幅方向内側に湾曲して集合部８３に接続される湾曲部８５ｃが一体に形成され、湾曲部８５ｃの後端部８５ｄが集合部８３に接続される。
また、外側後部排気管８７は、全体がＳ字状に形成され、後端部８７ａが、外側前部排気管８５の延長線上に配置され、前端部８７ｂが後端部８７ａより車幅方向内側に配置されている。後端部８７ａから湾曲しながら延びる湾曲部８７ｃは、その前端部８７ｂが集合部８３に接続される。

そして、外側前部排気管８５の前部８５ａ（詳しくは、前部８５ａであって湾曲部８５ｃよりも前側の部分）と、外側後部排気管８７の後端部８７ａとに、湾曲部８５ｃ，８７ｃを外側方から覆うように平面視で略直線状に延びるプロテクター９６が取付けられている。
プロテクター９６は、平面視で集合部８３及び湾曲部８５ｃ，８７ｃの車幅方向外側に配置されている。このように、プロテクター９６を設けることで、図２に示したように、外側前部排気管８５が、あたかも車体下部を後方まで延びて上マフラー９２に接続されているかのうように車体側方から視認させ、また、湾曲部８５ｃ，８７ｃ（図４参照）を隠すことができる。

図５は、車体フレーム１１と排気装置６２との位置関係を示す図である。図５（Ａ）は平面図、図５（Ｂ）は底面図である。
図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、左右のダウンフレーム２６，２６は、左右の前傾斜部２６ａ，２６ａが車幅方向に延びる前部クロスパイプ２８で接続され、左右の水平部２６ｂ，２６ｂが車幅方向に延びる後部クロスパイプ２９で接続されている。後部クロスパイプ２９の後方には近接してピボット軸３６が配置されている。
平面視において、内側前部排気管８４、外側前部排気管８５及びプロテクター９６は、ダウンフレーム２６の前傾斜部２６ａ、前湾曲部２６ｇ及び水平部２６ｂに沿って前後方向に延びるように配置されている。

また、内側前部排気管８４は、ダウンフレーム２６よりも車幅方向内側に配置され、外側前部排気管８５は、ダウンフレーム２６よりも車幅方向外側に配置されている。即ち、内側前部排気管８４と外側前部排気管８５とは、ダウンフレーム２６の前傾斜部２６ａ、前湾曲部２６ｇ及び水平部２６ｂを挟むように配置される。
集合部８３は、筒状でその筒の中心軸が前後に延びるように配置され、平面視で、ダウンフレーム２６の水平部２６ｂよりも車幅方向内側に配置されている。また、集合部８３は、後部クロスパイプ２９よりも前方に配置され、後部クロスパイプ２９の上方には、内側後部排気管８６及び外側後部排気管８７が配置される。
内側後部排気管８６及び外側後部排気管８７は、集合部８３の後端から後斜め外側方に延びている。

このように、集合部８３は、左排気装置６２Ｌ及び右排気装置６２Ｒのそれぞれの車幅方向内側に位置し、且つ外側方がプロテクター９６で覆われている。これにより、集合部８３を側方から保護するとともに、比較的大きな集合部８３が側方から視認しにくくなるため、外観性を向上させることができる。
下マフラー９１及び上マフラー９２は、それぞれ長手方向の中間部が外側方に突出するように屈曲し、左右の下マフラー９１，９１及び左右の上マフラー９２，９２は、後方に向かうにつれて次第に左右の間隔が広がるように延びている。下マフラー９１と上マフラー９２とは、上下に並ぶように配置されているため、下マフラー９１及び上マフラー９２が車体側方に突出する突出量を抑えることができ、車幅をより小さくすることができる。

図６は、車体フレーム１１及び排気装置６２を示す正面図である。
内側前部排気管８４及び外側前部排気管８５は、正面視で、ダウンフレーム２６の前部に沿ってダウンフレーム２６の前部の両側を上下方向に延びている。
外側前部排気管８５の湾曲部８５ｃは、車幅方向内側に向かうにつれて次第に下がるように延びて集合部８３に接続される。また、湾曲部８５ｃは、ダウンフレーム２６の水平部２６ｂよりも下方に配置されている。
上マフラー９２は、その車幅方向内側の部分が、正面視で外側前部排気管８５に重なるように配置されている。
集合部８３は、後部クロスパイプ２９より前方に配置されるとともに、正面視で集合部８３の上部が後部クロスパイプ２９と重なっている。これにより、外形の大きな集合部８３をより上方に配置することができ、集合部８３の最低地上高を高くすることができる。従って、路面側から突出する突出物と干渉しにくくすることができる。

図７は、排気装置６２を示す断面図である。図７（Ａ）は図５（Ｂ）のＶＡ−ＶＡ線断面図、図７（Ｂ）は図５（Ｂ）のＶＢ−ＶＢ線断面図、図７（Ｃ）は図５（Ｂ）のＶＣ−ＶＣ線断面図である。なお、図中の符号１００は車体の車幅方向中央を通って鉛直に延びる車体中心線である。
図７（Ａ）に示すように、左排気装置６２Ｌと右排気装置６２Ｒとは、車体中心線１００に対して左右対称に配置されている。
エンジン５１の下方には、左右一対のダウンフレーム２６，２６が配置されている。それぞれのダウンフレーム２６の車幅方向内方斜め下方には内側前部排気管８４の前部が配置され、ダウンフレーム２６の車幅方向外側には外側前部排気管８５の前部８５ａが配置されている。

図７（Ｂ）に示すように、ダウンフレーム２６の車幅方向内側（詳しくは、ダウンフレーム２６の車幅方向内方斜め下方）に近接するように集合部８３が配置されている。また、ダウンフレーム２６の車幅方向外側にプロテクター９６が配置されている。
集合部８３は、外形の断面が略横長の長円形に形成された筒部８３ａを備え、長円の長軸８３ｂは、車幅方向外側より車幅方向内側が高くなるように水平線１０５に対して角度θ１だけ傾斜している。また、集合部８３の下端は、エンジン５１の下端と略同一高さに配置されている。
プロテクター９６は、断面Ｕ字状に形成され、その開口部９６ｂが集合部８３を指向するように且つ集合部８３の車幅方向外方斜め上方に配置されている。
図７（Ｃ）に示すように、ダウンフレーム２６の車幅方向外側、詳しくは、ダウンフレーム２６の車幅方向外方斜め下方に湾曲部８７ｃ及びプロテクター９６が配置され、ダウンフレーム２６の下方、詳しくはダウンフレーム２６の下方斜め車幅方向内方に内側後部排気管８６が配置されている。

図８は、プロテクター９６を示す図である。図８（Ａ）はプロテクター９６の斜視図、図８（Ｂ）は図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
図８（Ａ）に示すように、プロテクター９６は、鋼板が折り曲げられて断面Ｕ字状に形成された部材である。プロテクター９６の両側の端面９６ａ，９６ａの間には、車幅方向内側に開放された開口部９６ｂが形成され、開口部９６ｂの上下の開口縁部９６ｃ，９６ｃが略前後方向に平行に延びている。
図４及び図８（Ａ）において、プロテクター９６を外側前部排気管８５と外側後部排気管８７に取付けるには、プロテクター９６の一方の端面９６ａと外側前部排気管８５の外周面とを溶接し、プロテクター９６の他方の端面９６ａと外側後部排気管８７の外周面とを溶接する。

図８（Ｂ）に示すように、プロテクター９６は、丸パイプからなる外側前部排気管８５の外周面に沿うように形成された断面半円形の半円部９６ｄと、半円部９６ｄの上端部及び下端部から平行に延びる平板部９６ｅ，９６ｅとが一体に形成されている。
半円部９６ｄは、その内面が外側前部排気管８５に当接又は近接している。平板部９６ｅは、半円部９６ｄの端部から開口縁部９６ｃまでの幅Ｗが、外側前部排気管８５の外径の略半分となっている。
外側前部排気管８５の断面の中央を通る軸線８５ｊを通って一対の平板部９６ｅ，９６ｅに平行なプロテクター中心線１０１は、水平線１０５に対して角度θ２だけ車幅方向外側が車幅方向内側より高くなるように傾斜している。

図７（Ｂ）に戻って、プロテクター９６のプロテクター中心線１０１の角度θ２は、集合部８３の長軸８３ｂの角度θ１と略等しい、即ち略平行で、プロテクター中心線１０１と長軸８３ｂとは近接している。また、プロテクター９６の開口部９６ｂは集合部８３を略指向している。これにより、プロテクター９６は、集合部８３の外側方斜め上方を覆っているので、エンジン５１の下方を車体側方から斜め下向きに見たときに、プロテクター９６に隠れて集合部８３が見えにくくなり、外観性を向上させることができる。

以上の図１、図２及び図４に示したように、多気筒エンジンとしてのエンジン５１の各排気ポートから延びる排気管８１が、車体の下側を通り、マフラー８２に接続される鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の車体の下部構造において、排気ポートに接続される排気管８１（詳しくは、内側前部排気管８４，８４及び外側前部排気管８５，８５）は４本であって、左右２本ずつが集合する集合部８３が左右それぞれに設けられ、当該集合部８３には触媒装置９３が配置され、ヘッドパイプ２１から左右一対に分かれて下方に延びるダウンフレーム２６，２６を備え、左右２本ずつの排気管８１（詳しくは、内側前部排気管８４，８４及び外側前部排気管８５，８５）は、平面視で左右一対のダウンフレーム２６をそれぞれ挟むように設けられ、集合部８３は、左右一対のダウンフレーム２６よりも車幅方向内側に配置され、ダウンフレーム２６の外側に位置する排気管８１（詳しくは、外側前部排気管８５及び外側後部排気管８７）に、集合部８３に接続される部分のみ車幅方向内側に湾曲する湾曲部８５ｃ，８７ｃが形成され、湾曲部８５ｃ，８７ｃを側方から覆うようにプロテクター９６が設けられる。

この構成によれば、全ての排気管が集合する集合部を廃止し、左右それぞれに集合部８３を設け、その集合部８３に触媒装置９３を配置することで、車体下部の集合部８３のレイアウトの設計自由度を向上させつつ、集合部８３をダウンフレーム２６より車幅方向内側に配置することで、集合部８３を保護可能で且つ見えにくい場所に配置することができる。また、湾曲部８５ｃ，８７ｃを側方からプロテクター９６で覆うことで、更なる車体下部における集合部８３の保護と車体下部の外観性の向上とを図ることができる。

従来の排気装置は、左右にそれぞれ集合部を設けても、各集合部の下流側の排気管を更に集合させて後部集合部を形成し、この後部集合部から排気管を左右に分けてそれぞれにマフラーを接続する一体構造を有している。
これに対して本実施形態の排気装置６２では、左右の集合部８３，８３は、左右独立した左排気装置６２Ｌと右排気装置６２Ｒとに設けられる。このような左右独立した構造にすることで、従来よりも集合部８３のレイアウトの自由度を増すことができる。更には、左排気装置６２Ｌ及び右排気装置６２Ｒがそれぞれ小型・軽量になり、取扱いが容易になって、エンジン５１への接続作業や車体への組み付け作業が容易になり、生産性を高めることができる。

また、図４及び図８に示したように、プロテクター９６は、ダウンフレーム２６の外側に位置する排気管８１（詳しくは、外側前部排気管８５及び外側後部排気管８７）の外周面形状に沿う形状を備え、また、プロテクター９６は、集合部８３の前後に位置する湾曲部８５ｃ，８７ｃに連通するとともに湾曲部８５ｃ，８７ｃの近傍の排気管８１（詳しくは、外側前部排気管８５の前部８５ａ及び外側後部排気管８７の後端部８７ａ）を繋ぐように設けられるので、集合部８３に湾曲して接続される湾曲部８５ｃ，８７ｃをプロテクター９６で覆って、あたかも前後方向に連続して延びる排気管があるかのように見せるとともに、その内側に位置する湾曲部８５ｃ，８７ｃ及び集合部８３を覆うことができ、外観性向上に寄与できる。

また、図１、図２及び図３に示したように、ダウンフレーム２６は、シートレール２４に向けて立ち上がる左右一対の立ち上がり部としての後傾斜部２６ｃが設けられ、後傾斜部２６ｃの下部には、上方に立設する板状の板状部としてのピボットプレート２７が設けられるので、左右一対のピボットプレート２７によって、ピボットプレート２７の車幅方向内側に位置する部品（例えば、変速機５８から後輪１７へ動力を伝えるチェーン６８や、前輪ブレーキ用のマスターシリンダー７８等）を覆うことができ、外観性を向上させることができる。

また、図１及び図２に示したように、ピボットプレート２７に、後輪１７を支持するスイングアーム１４のピボット軸３６が設けられるので、ダウンフレーム２６にピボットプレート２７が設けられて高剛性部が形成され、この高剛性部でスイングアーム１４を介して後輪１７を支持することができる。これにより、車両の走行性能を高めることができる。
また、ピボットプレート２７に乗員用のステップ７３が設けられるので、板状部であるから、ステップ７３を設けるための加工がしやすく、ステップ７３を容易に取付けることができる。

また、図３（Ａ），（Ｂ）及び図４に示したように、左右一対の集合部８３は、それぞれの後部に２本の排気管８１（詳しくは、内側後部排気管８６及び外側後部排気管８７）が接続され、これら２本の内側後部排気管８６及び外側後部排気管８７にそれぞれマフラー８２（詳しくは、下マフラー９１及び上マフラー９２）が接続され、下マフラー９１及び上マフラー９２は上下に並べて配置されるので、左右で合計４個の下マフラー９１及び上マフラー９２を、集合部８３を介して車体に無駄なくレイアウトできる。
例えば、従来のように、左右にそれぞれ１個のマフラーを配置すると、マフラーの外形が大きくなり、マフラーが車体側方に突出して車幅を大きくする。これに対して本実施形態では、下マフラー９１及び上マフラー９２を上下に配置することで、車幅をより小さくすることができる。

また、図７（Ｂ）に示したように、集合部８３は、その外形が断面長円状に形成され、長円の長軸８３ｂが、水平に対して車幅方向外側が車幅方向内側に対して高くなるように傾斜しているので、集合部８３を長円とすることで、集合部８３の上下寸法を抑えながら触媒装置９３をより大きくすることができる。これにより、車両の最低地上高を確保するとともに、排気ガス浄化性能を高めることができる。また、集合部８３の長軸８３ｂが傾斜しているので、車体側方斜め上方から車体下部を見たときに、集合部８３をより目立たなくすることができる。
また、プロテクター９６は、断面Ｕ字状に形成されるとともに集合部８３の長軸８３ｂの延長線上に配置され、プロテクター９６の開口部９６ｂが、集合部８３を指向しているので、プロテクター９６を集合部８３の長軸８３ｂの延長線上に配置することで、車体側方斜め上方から車体下部を見たときに、集合部８３がプロテクター９６によってより隠れるようにして外観性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７（Ｂ）に示したように、集合部８３の外形を略横長（即ち、長軸が水平でない）の断面長円状に形成したが、これに限らず、横長（即ち、長軸が水平）の断面長円状に形成しても良く、あるいは、集合部の外形を略横長又は横長の断面楕円状又は矩形状、あるいは、略横長又は横長の断面長円状、楕円状又は矩形状に近い形状に形成しても良い。
また、図１に示したピボットプレート２７に運転者用のステップ７３を設けたが、ピボットプレートを前後に長く形成して、同乗者用のステップを設けても良いし、運転者用と同乗者用の両方のステップを設けても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ スイングアーム
１７ 後輪
２１ ヘッドパイプ
２４ シートレール
２６ ダウンフレーム
２６ｃ 後傾斜部（立ち上がり部）
２７ ピボットプレート（板状部）
３６ ピボット軸
５１ エンジン（多気筒エンジン）
７３ ステップ
８１ 排気管
８２ マフラー
８３ 集合部
８４ 内側前部排気管（排気管）
８５ 外側前部排気管（排気管）
８５ｃ 湾曲部
８７ｃ 湾曲部
９１ 下マフラー（マフラー）
９２ 上マフラー（マフラー
９３ 触媒装置
９６ プロテクター

Claims (7)

1. 多気筒エンジン（５１）の各排気ポートから延びる排気管（８１）が、車体の下側を通り、マフラー（８２）に接続される鞍乗り型車両の下部構造において、
   排気ポートに接続される前記排気管（８１）は４本であって、左右２本ずつが集合する集合部（８３）が左右それぞれに設けられ、当該集合部（８３）には触媒装置（９３）が配置され、
   ヘッドパイプ（２１）から左右一対に分かれて下方に延びる左右一対のダウンフレーム（２６）を備え、
   前記左右２本ずつの排気管（８１）は、平面視で前記左右一対のダウンフレーム（２６）をそれぞれ挟むように設けられ、
   前記集合部（８３）は、前記左右一対のダウンフレーム（２６）よりも車幅方向内側に配置され、前記ダウンフレーム（２６）の外側に位置する排気管（８１）に、前記集合部（８３）に接続される部分のみ車幅方向内側に湾曲する湾曲部（８５ｃ，８７ｃ）が形成され、
   前記湾曲部（８５ｃ，８７ｃ）を側方から覆うようにプロテクター（９６）が設けられ、
   前記プロテクター（９６）は、前記ダウンフレーム（２６）の外側に位置する前記排気管（８１）の外周面形状に沿う形状を備え、前記集合部（８３）の前後に位置する前記湾曲部（８５ｃ，８７ｃ）に連通する排気管（８１）を繋ぐように設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の下部構造。
2. 前記ダウンフレーム（２６）は、シートレール（２４）に向けて立ち上がる左右一対の立ち上がり部（２６ｃ）が設けられ、当該立ち上がり部（２６ｃ）の下部には、上方に立設する板状の板状部（２７）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の下部構造。
3. 前記板状部（２７）に、後輪（１７）を支持するスイングアーム（１４）のピボット軸（３６）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の下部構造。
4. 前記板状部（２７）に乗員用のステップ（７３）が設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両の下部構造。
5. 前記左右一対の集合部（８３）は、それぞれの後部に２本の前記排気管（８１）が接続され、これら２本の排気管（８１）にそれぞれ前記マフラー（８２）が接続され、前記マフラー（８２）は上下に並べて配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の下部構造。
6. 前記集合部（８３）は、その外形が断面長円状に形成され、長円の長軸（８３ｂ）が、水平に対して車幅方向外側が車幅方向内側に対して高くなるように傾斜していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の下部構造。
7. 前記プロテクター（９６）は、断面Ｕ字状に形成されるとともに前記集合部（８３）の前記長軸（８３ｂ）の延長線上に配置され、前記プロテクター（９６）の開口部（９６ｂ）が、前記集合部（８３）を指向していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の下部構造。

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