JP6069268B2 - 変速機の同期装置 - Google Patents

Description

本発明は、変速機において、駆動側又は被駆動側の回転軸と歯車との間に設けられて前記回転軸の回転数と前記歯車の回転数とを同期させる同期装置に関する。

従来、変速機の同期装置において、シンクロスリーブが軸方向移動可能に係合されるハブと、ハブと同軸に配置されシンクロスリーブを噛合させ得るドグキアとの間に、同期リングが配置されるものがある。ハブと同期リングとは周方向に互いに相対移動するように構成されるが、その相対移動が一定範囲になるように規制されている。具体的には、例えば、ハブに形成された規制用切欠に対して、同期リングに形成された係合突部が係止されることで、上記相対移動が一定範囲になるように規制される。ここで、上記相対移動の規制がされる際に、同期リングの係合突部とハブの規制用切欠が衝突すると、衝突音が発生していた。

この衝突音を軽減するため、特許文献１では、ハブの内周および同期リングの外周との間に、ハブおよび同期リングにその周方向相対移動に伴って摩擦力を与える摩擦部材が介設される。ハブと同期リングとの間に摩擦部材が介設されることによって、ハブと同期リングとが相対的に周方向に回動移動をする際、ハブと同期リングとの間に摩擦抵抗が生じ、ハブの規制用切欠と同期リングの係合突部との衝突を緩和するので、衝突音を軽減する。

特許第３１３８７８０号公報

特許文献１では、摩擦部材をハブ及び同期リングに取り付けるため、ハブの内周に接触する摩擦力作用爪と同期リングに係止される係止爪とを、いずれも摩擦部材の外周に設けている。しかしながら、摩擦力作用爪と係止爪とをいずれも摩擦部材の外周に設けた場合、軸方向への移動が規制されないため、繰り返し作動させると摩擦部材が自然と軸方向へ移動してしまい、摩擦部材の位置ずれが生じるおそれがある。また、摩擦部材を組み付ける際、摩擦部材をハブと同期リングとの間に組み付けた状態では、摩擦部材がハブの死角に入ってしまう。この場合、摩擦部材が確実に組みつけられたか否かの確認ができず、組み付け不全が発生するおそれもあった。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、摩擦部材の位置ずれ防止及び組付け性向上を図った変速機の同期装置を提供することにある。

上記課題を解決するため本発明にかかる変速機の同期装置（５３）は、回転軸（１０）に結合された第一回転体（７０）と、回転軸（１０）の軸方向へ移動可能となるように第一回転体（７０）の外周に結合され且つ内周にスプライン歯（３１）が形成される同期用スリーブ（３０）と、同期用スリーブ（３０）のスプライン歯（３１）と噛合することで回転軸（１０）からのトルクの伝達が可能な伝達用ドグ歯（４２ａ）を一体的に配設した第二回転体（４２）と、第一回転体（７０）と第二回転体（４２）との間に配置されスプライン歯（３１）と噛み合うことで第一回転体（７０）との同期回転を行うための同期用ドグ歯（８０ａ）と第二回転体（４２）側との摩擦係合が可能な摩擦係合面（８０ｃ）とを有する同期リング（８０）と、リング状に形成される連結板部（９１）が第一回転体（７０）と同期リング（８０）との間に介挿され第一回転体（７０）と同期リング（８０）との相対回転に対して摩擦力を付与する摩擦部材（９０）と、を有し、摩擦部材（９０）には、同期リング（８０）の外周に形成される係合突部（８１）の両側面に当接可能な複数の係止爪（９２）が連結板部（９１）の外周に形成され、第一回転体（７０）に対して常時接触して摩擦力を付与する摩擦力作用爪（９３）が連結板部（９１）の内周に形成される。より具体的には、第一回転体（７０）の軸方向側面には、同期リング（８０）の同期用ドグ歯（８０ａ）を保持する同期リング本体（８２）が入り込む環状溝（７４）が形成され、摩擦部材（９０）の摩擦力作用爪（９３）は、係止爪（９２）と同方向に突出し且つ第一回転体（７０）の環状溝（７４）の内径部（７４ｃ）に対して接触する構成となっている。

本発明の同期装置（５３）では、第一回転体（７０）と同期リング（８０）との間に介挿される摩擦部材（９０）において、係止爪（９２）を摩擦部材（９０）の連結板部（９１）の外周に形成する一方、摩擦力作用爪（９３）を摩擦部材（９０）の連結板部（９１）の内周に形成する。すると、摩擦部材（９０）の係止爪（９２）、連結板部（９１）、摩擦力作用爪（９３）が、同期リング本体（８２）を覆うように配置され、同期リング（８０）に対して摩擦部材（９０）の移動が規制される。これにより、摩擦部材（９０）が同期リング（８０）に対して位置ずれすることを防ぐことができる。また、摩擦力作用爪（９３）を連結板部（９１）の内周に設けたことで、摩擦部材（９０）を第一回転体（７０）と同期リング（８０）との間に組み付けた状態であっても、第一回転体（７０）の内径部（７４ｃ）に当接する摩擦部材（９０）の摩擦力作用爪（９３）を視認することができる。このため、摩擦部材（９０）が確実に組みつけられたか否かを確認することができ、組み付け不全を防止することができる。よって、摩擦部材（９０）の組付け性を向上させることができる。

また、上記構成の変速機の同期装置（５３）において、摩擦部材（９０）は、係止爪（９２）の内径が同期リング本体（８２）の外径よりも小さく形成される。ここで、変速機の同期装置（５３）を組み立てる際には、まず、摩擦部材（９０）を同期リング（８０）に組み付けるが、この場合、摩擦部材（９０）の係止爪（９２）の内径側が同期リング本体（８２）の外径に確実に組み付くこととなり、摩擦部材（９０）が同期リング（８０）から落下しない。すると、摩擦部材（９０）及び同期リング（８０）が一体的となった状態で第一回転体（７０）に組み付けることができるため、摩擦部材（９０）及び同期リング（８０）の第一回転体（７０）に対する組み付け性が向上する。その後、摩擦部材（９０）を第一回転体（７０）に対して押圧すると、摩擦力作用爪（９３）を起点として係止爪（９２）が外周方向へ開くことで、摩擦部材（９０）の同期リング（８０）に対する組み付きが解除される。これにより、摩擦部材（９０）が同期リング（８０）の軸方向への動きを阻害しない状態に、容易に移行させることができる。また、同期装置（５３）は、摩擦力作用爪（９３）の内径が第一回転体（７０）の環状溝（７４）の内径部（７４ｃ）の外周よりも小さく形成される。これにより、摩擦力作用爪（９３）が環状溝（７４）の内径部（７４ｃ）に押圧されることで、摩擦力作用爪（９３）を第一回転体（７０）に対して確実に接触させ、効果的に摩擦力を付与することができる。

また、上記構成の変速機の同期装置（５３）では、摩擦力作用爪（９３）は、摩擦部材（９０）の周方向において、前記係合突部（８１）を挟むために隣接する前記複数の係止爪（９２）の間の領域（９２Ａ）を除く領域に形成される。このように構成すると、組み付けの際に、連結板部（９１）の内周に形成される摩擦力作用爪（９３）を変形させたとしても、摩擦力作用爪（９３）の変形とともに連結板部（９１）の外周に形成される係止爪（９２）が同時に変形することを防止する。これにより、組み付けの際に、摩擦力作用爪（９３）を変形させたとしても、摩擦部材（９０）が同期リング（８０）から脱落することを防止する。

また、上記構成の変速機の同期装置（５３）において、係止爪（９２）が同期リング（８０）の係合突部（８１）と当接する部分に、テーパ（９２Ｔ）を形成してもよい。この構成によれば、装置の駆動時に第一回転体（７０）と同期リング（８０）との間で摩擦部材（９０）が動くと、同期リング（８０）の係合突部（８１）が摩擦部材（９０）の係止爪（９２）に形成されたテーパ（９２Ｔ）を第一回転体（７０）側に押圧する。このように、係合突部（８１）がテーパ（９２Ｔ）を押圧するたびに、摩擦部材（９０）の位置を自動的に初期位置に戻すこととなるため、摩擦部材（９０）の脱落を効果的に防止することができる。

また、上記構成の変速機の同期装置（５３）において、摩擦力作用爪（９３）の先端部（９３ａ）に、曲げ形状を形成してもよい。このように、摩擦力を付与する先端部（９３ａ）を曲げ形状とすることで、先端の一点のみで接触する場合と比較して接触面積を増やすことができるため、接触時の当接圧を軽減して、磨耗に対する耐久性を向上させることができる。また、曲げ形状近傍に潤滑油が流れる場合、曲げ形状の曲げ方向を適切な方向にすれば、潤滑油を適切な方向に導くことができる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明の変速機の同期装置によれば、摩擦部材の位置ずれ防止及び組付け性向上を達成することができる。

本発明にかかる変速機の同期装置を適用可能な変速機の一実施形態であるマニュアルトランスミッションの縦断面図である。 本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置を示す側断面図である。 同期装置の一部の部品の構成を説明するための斜視図である。 同期装置の一部の部品の組み付け構成の説明図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ部分の断面斜視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ部分の断面斜視図である。 同期リングの係合突部と摩擦部材の係止爪との関係を説明する部分拡大図である。 同期装置内における潤滑油の流れる方向を説明するための部分拡大図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかる変速機の同期装置を適用可能な変速機の一実施形態であるマニュアルトランスミッション（以下、「変速機」と記す。）１の縦断面図である。同図に示す変速機１は、車両に搭載される変速機であって、エンジン（図示せず）からの駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達するように構成されている。この変速機１は、トランスミッションケース（以下、単に「ケース」と記す。）５内で回転自在に支持されたメインシャフトである入力軸１０（回転軸）及びカウンターシャフトである出力軸１２と、ケース５に固定されたアイドル軸とも呼ばれるリバース軸１４とを備えている。入力軸１０と出力軸１２及びリバース軸１４は、所定間隔で互いに平行に配置されている。また、入力軸１０とクランクシャフト１１との間には、クラッチケース７に収容されたクラッチ機構８が設けられている。クラッチ機構８は、公知の機構であるため、ここではその詳細な説明は割愛する。なお、以下の説明で軸方向というときは入力軸１０及び出力軸１２の軸方向を示すものとし、横方向というときは、当該軸方向に対する左右方向（幅方向）を示すものとする。また、上又は下というときは、変速機１を車両に搭載した状態での上又は下を指すものとする。

入力軸１０には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１が固設されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５が相対回転自在に支持されている。一方、出力軸１２には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ４６及び２速ドリブンギヤ４７が相対回転自在に支持されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ４８、４速ドリブンギヤ４９、５速ドリブンギヤ５０及び６速ドリブンギヤ５１が固設されている。上記の１〜６速ドライブギヤ４０〜４５及び１〜６速ドリブンギヤ４６〜５１で、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５が構成されている。

また、各変速ギヤ段の切り替えを行うための１−２速同期装置５２、３−４速同期装置５３、５−６速同期装置５４が設けられている。１−２速同期装置５２は、出力軸１２上の１速ドリブンギヤ４６と２速ドリブンギヤ４７との間に設けられている。３−４速同期装置５３は、入力軸１０上の３速ドライブギヤ４２と４速ドライブギヤ４３との間に設けられている。５−６速同期装置５４は、入力軸１０上の５速ドライブギヤ４４と６速ドライブギヤ４５との間に設けられている。

後進段設定機構２０は、出力軸１２上に固設された後進用出力歯車１７と、リバース軸１４上に設置されて１速ドライブギヤ４０に常時噛合する第一アイドル歯車１８と、リバース軸１４上に設置されて後進用出力歯車１７に常時噛合する第二アイドル歯車１９とを備えている。また、後進段設定機構２０は、リバース軸１４上の第一アイドル歯車１８と第二アイドル歯車１９との間に配設された後進段確立用同期装置２５を備えている。

入力軸１０の動力は、各同期装置（シンクロメッシュ機構）５２，５３，５４の操作によって、選択された変速ギヤ段を介して出力軸１２に伝達される。そして、ファイナルドライブギヤ６０及びファイナルドリブンギヤ６１で構成される終減速機構で減速された後、デファレンシャル装置６２に伝達される。これにより、左右の車軸に繋がるドライブシャフト６３，６４が前進方向に回転する。

また、後進段の設定時には、後進段確立用同期装置２５でリバース軸１４上の第一アイドル歯車１８と第二アイドル歯車１９とが同期結合される。これにより、リバース軸１４上の第一アイドル歯車１８及び第二アイドル歯車１９が一体的に回転し、後進用出力歯車１７を介して出力軸１２に伝達される。これにより、出力軸１２が前進段の設定時とは逆向きに回転する。したがって、出力軸１２からデファレンシャル装置６２に伝達された駆動力によって、ドライブシャフト６３，６４が後進方向に回転する。

図２を用いて変速機の同期装置の全体構成を説明する。図２は、本発明の一実施形態にかかる変速機１の同期装置５３を示す側断面図である。３−４速同期装置５３は、３速段と４速段の変速段を設定可能である。なお、本発明の同期装置の構造の一例として３−４速同期装置５３を例示して説明するが、これに限るものではなく、他の同期装置（後進段確立用同期装置２５、１−２速同期装置５２、５−６速同期装置５４）のいずれにも適用することができる。なお、図２に示す３−４速同期装置５３は、実質的に同一の構成である３速用の同期機構と４速用の同期機構を左右対称に備えているが、ここでは、右側の同期機構（３速用の同期機構）のみを図示している。図３は、同期装置５３の一部の部品（シンクロハブ７０、ブロッキングリング８０、フリクションワッシャー９０）の構成を説明するための斜視図である。

本実施形態の同期装置５３は、入力軸１０にスプライン嵌合されることで入力軸１０に結合されるシンクロハブ７０（第一回転体）と、シンクロハブ７０に対して軸方向に相対移動可能なシンクロスリーブ３０（同期用スリーブ）と、シンクロスリーブ３０に係合しうるブロッキングリング８０（同期リング）及びドライブギヤ４２（第二回転体）と、シンクロハブ７０とブロッキングリング８０との間に介挿されるフリクションワッシャー９０（摩擦部材）とを有する。以下、各部をそれぞれ具体的に説明する。

図２に示すように、シンクロスリーブ３０の内周面には、スプライン歯３１が形成され、シンクロハブ７０の外周面に形成されるスプライン歯７１と互いに噛み合う。また、シンクロスリーブ３０は、シフトフォーク溝３２に嵌合するシフトフォーク（不図示）の摺動により、図２に示すニュートラル位置から軸方向に沿って左右に移動する。そして、シンクロスリーブ３０が右側の３速位置へ移動すると、３速変速段が確立される。

図２及び図３に示すように、リング状のシンクロハブ７０の外周面には、上述のように、シンクロスリーブ３０のスプライン歯３１と噛み合うスプライン歯７１が形成され、シンクロハブ７０の内周面には、入力軸１０にスプライン結合されるスプライン歯７２が形成される。また、シンクロハブ７０の外周には、図３に示すように、凹部からなる受入溝７３が形成される。シンクロハブ７０の軸方向の両側面には、後述のブロッキングリング８０のリング本体８２が入り込む環状溝７４が形成される。

ドライブギヤ４２は、シンクロスリーブ３０及びシンクロハブ７０に対する軸方向の側部に設置される。ドライブギヤ４２は、ニードルベアリング９を介して入力軸１０上に回転自在に支持される。ドライブギヤ４２のシンクロハブ７０側には、外周にドグスプライン４２ａ（伝達用ドグ歯）が形成されたドグギア４２Ａが、ドライブギヤ４２に対して一体的に嵌合している。このように、ドグスプライン４２ａがドライブギヤ４２に対して一体的に配設されることにより、入力軸１０から第二回転体側となるドグギア４２Ａ及びドライブギヤ４２へのトルクの伝達が可能となる。図２に示すように、ドグギア４２Ａのシンクロハブ７０側に延びたボス部４２ｂの外周には、軸方向に対して円錐状に傾斜する傾斜面からなるテーパコーン面４２ｃが形成される。

ブロッキングリング８０は、図３に示すように、所定幅を有する円形環状の部材である。ブロッキングリング８０の外周面には、径方向の外側に突出する複数のドグ歯８０ａ（同期用ドグ歯）が形成され、リング本体８２に保持される。ドグ歯８０ａは、ブロッキングリング８０の外周面における軸方向の一方（ドライブギヤ４２側）の端部において周方向に沿って等間隔に複数個配列される。また、その内周面には、ボス部４２ｂのテーパコーン面４２ｃに摺接する円錐状の傾斜面からなるテーパコーン面８０ｃ（摩擦係合面）が形成される。

ブロッキングリング８０は、図２に示すように、ブロッキングリング８０のドグ歯８０ａを除いた部分であるリング本体８２（同期リング本体）が、シンクロハブ７０の環状溝７４内に入り込むようにして配置される。また、ブロッキングリング８０は、図３に示すように、その外周面における等間隔の複数箇所（本実施形態では３箇所）に形成した小突起からなる係合突部８１を備える。係合突部８１は、シンクロハブ７０に設けた凹部からなる受入溝７３に対して、周方向に僅かな隙間を有した状態で係合する。これにより、ブロッキングリング８０は、シンクロハブ７０及びシンクロスリーブ３０に対して、後述するドグ歯８０ａの半ピッチ分だけ相対回転するようになっている。

ブロッキングリング８０の外周には、環状のシンクロスプリング８９が設置される。シンクロスプリング８９は、弾性金属製の線材を円形環状に形成した部品であって、ブロッキングリング８０の外周において、ドグ歯８０ａに対して軸方向でシンクロハブ７０及びシンクロスリーブ３０側に隣接して設置される。このシンクロスプリング８９は、シンクロスリーブ３０がニュートラル位置にあるとき、ブロッキングリング８０のドグ歯８０ａと、シンクロハブ７０の軸方向の端面と、シンクロスリーブ３０のスプライン歯３１の先端部（ドライブギヤ４２側の端部）とに囲まれた位置にある。そして、シンクロスリーブ３０がドライブギヤ４２側に摺動すると、スプライン歯３１の先端部の下端に設けた突出部で押圧されることで、ドグ歯８０ａ側に向かって軸心側（図の右斜め下側）へ押し出される。

上述の同期装置５３の構成によって、入力軸１０に駆動されるシンクロハブ７０の回転と被駆動側である３速ドライブギヤ４２との回転とを同期させる際には、次のように各部が動作する。まず、シフトレバー（図示せず）のシフト操作によって、シンクロスリーブ３０をドライブギヤ４２側に移動（摺動）させると、シンクロスリーブ３０のスプライン歯３１の突出部がシンクロスプリング８９を径方向の内側及び軸方向のドライブギヤ４２側へ押圧する。これにより、シンクロスプリング８９を介してブロッキングリング８０がドグギア４２Ａ側に押圧される。

シンクロスリーブ３０がドライブギヤ４２側へさらに移動すると、図２に示すブロッキングリング８０のテーパコーン面８０ｃとドグギア４２Ａのテーパコーン面４２ｃとが当接し、それらの間に摩擦トルクが発生してドグギア４２Ａが同期回転を始める。シンクロスリーブ３０がさらに移動すると、ブロッキングリング８０のテーパコーン面８０ｃとドグギア４２Ａのテーパコーン面４２ｃとの間の摩擦トルクがなくなり、ブロッキングリング８０とドグギア４２Ａの同期動作が終了する。

上記のようにしてシンクロスリーブ３０とドグギア４２Ａを同期させた後にシンクロスリーブ３０を更に移動させると、シンクロスリーブ３０のスプライン歯３１が、ドグギア４２Ａのドグスプライン４２ａに接触し、最終的に噛み込み係合する。これにより、シンクロスリーブ３０とドライブギヤ４２との結合が完了する。

次に、本願発明の特徴部分であるフリクションワッシャー９０の構成について、より詳細に説明する。フリクションワッシャー９０は、シンクロハブ７０とブロッキングリング８０との相対回転に対して摩擦力を付与する部材である。フリクションワッシャー９０は、図２に示すように、リング状に形成される連結板部９１がシンクロハブ７０とブロッキングリング８０との間に介挿されるように配置される。なお、フリクションワッシャー９０は弾性を有する金属板材により構成され、フリクションワッシャー９０をシンクロハブ７０とブロッキングリング８０との間に組み付ける際には、フリクションワッシャー９０の弾性を利用して、一部を変形させつつ組み付ける。

フリクションワッシャー９０は、図３に示すように、リング状に形成される連結板部９１と、連結板部９１の外周から軸方向に突出しブロッキングリング８０のリング本体８２の外周に係止する係止爪９２と、連結板部９１の内周から軸方向に傾斜しつつ係止爪９２と同方向に突出する摩擦力作用爪９３と、を有する。フリクションワッシャー９０をブロッキングリング８０に組み付ける際には、まず、フリクションワッシャー９０をブロッキングリング８０に組み付ける。その後、ブロッキングリング８０と一体となったフリクションワッシャー９０をシンクロハブ７０に対して押圧すると、摩擦力作用爪９３を起点として係止爪９２が外周方向へ開く。これにより、フリクションワッシャー９０のブロッキングリング８０に対する組み付きが解除される。すると、ブロッキングリング８０の軸方向への動きをフリクションワッシャー９０が阻害しない状態となる（図６参照）。

フリクションワッシャー９０とシンクロハブ７０及びブロッキングリング８０との係合について、図４を用いてより具体的に説明する。図４は、同期装置の一部の部品（シンクロハブ７０、ブロッキングリング８０、フリクションワッシャー９０）の組み付け構成の説明図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ部分の断面斜視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ部分の断面斜視図である。なお、（ａ）においては、説明のために、ブロッキングリング８０のドグ歯８０ａを除いたリング本体８２を断面として示している。また、（ｂ）及び（ｃ）においては、３速用の同期機構と同様であるため、シンクロハブ７０を挟んで３速用の同期機構と対称に環状溝７４内に構成される４速用の同期機構を省略している。

図３、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、シンクロハブ７０の軸方向側面には、環状溝７４が形成される。環状溝７４は、外径部７４ａ、側部７４ｂ、内径部７４ｃを有する。そして、ブロッキングリング８０のうちドグ歯８０ａを除いた部分であるリング本体８２が環状溝７４内に入り込む。これにより、フリクションワッシャー９０の連結板部９１が、環状溝７４の側部７４ｂとリング本体８２との間に挟持される。

フリクションワッシャー９０の係止爪９２は、図４（ｂ）に示すように、リング本体８２の外周に係止され、環状溝７４の外径部７４ａ側とリング本体８２の上端との間で挟持される。ここで、後述のように、係止爪９２の内径をリング本体８２の外径よりも小さく形成すると好ましい。また、係止爪９２がブロッキングリング８０の係合突部８１と当接する部分には、テーパ９２Ｔが形成される（図３又は図５参照）。テーパ９２Ｔは、係止爪９２がその根元側から先端側に向かって次第に細くなるように傾斜している。

フリクションワッシャー９０の摩擦力作用爪９３は、図４（ｃ）に示すように、環状溝７４の内径部７４ｃに常時接触することで、シンクロハブ７０に対して摩擦力を付与する。ここで、後述のように、摩擦力作用爪９３の内径をシンクロハブ７０の環状溝７４の内径部７４ｃの外周の径よりも小さくなるように形成すると好ましい。また、摩擦力作用爪９３の先端部９３ａには曲げ形状が形成される。

係止爪９２と摩擦力作用爪９３の連結板部９１を挟んだ相対位置関係について説明する。図３及び図４（ａ）に示すように、摩擦力作用爪９３は、フリクションワッシャー９０の周方向において、前記係合突部８１を挟むために隣接する２つの係止爪９２の間の領域９２Ａを除く領域に配置される。

以上説明したように、本実施形態の変速機の同期装置５３では、フリクションワッシャー９０の構成において、係止爪９２を連結板部９１の外周に形成する一方、摩擦力作用爪９３を連結板部９１の内周に形成する。すると、フリクションワッシャー９０の係止爪９２、連結板部９１、摩擦力作用爪９３が、図２に示すように、リング本体８２を覆うように配置され、ブロッキングリング８０に対してフリクションワッシャー９０の移動が規制される。これにより、フリクションワッシャー９０がブロッキングリング８０に対して位置ずれを生じることを防ぐことができる。

また、摩擦力作用爪９３を連結板部９１の内周に設けたことで、図４（ａ）に示すように、フリクションワッシャー９０をシンクロハブ７０とブロッキングリング８０との間に組み付けた状態であっても、ブロッキングリング８０の内周側において摩擦力作用爪９３が現れるため、摩擦力作用爪９３を視認することができる。このため、フリクションワッシャー９０が確実に組みつけられたか否かを確認することができ、組み付け不全を防止することができる。よって、フリクションワッシャー９０の組付け性を向上させることができる。

また、係止爪９２の内径をリング本体８２の外径より小さく構成すると、同期装置５３を組み立てる際に、まず、フリクションワッシャー９０をブロッキングリング８０に組み付ける際、係止爪９２がリング本体８２に確実に取り付き、フリクションワッシャー９０のブロッキングリング８０からの落下を防止する。すると、フリクションワッシャー９０及びブロッキングリング８０が一体的となった状態で、フリクションワッシャー９０をシンクロハブ７０に組み付けることができるため、フリクションワッシャー９０及びブロッキングリング８０のシンクロハブ７０に対する組み付け性が向上する。

また、組み立ての際、次に、フリクションワッシャー９０及びブロッキングリング８０をシンクロハブ７０に対して押圧すると、フリクションワッシャー９０では、摩擦力作用爪９３を起点として係止爪９２が外周方向へ開く。すると、フリクションワッシャー９０のブロッキングリング８０に対する組み付きが解除され、フリクションワッシャー９０がブロッキングリング８０の軸方向への動きを阻害しない状態に移行する。このように、フリクションワッシャー９０が組み付いたブロッキングリング８０を、シンクロハブ７０へ押圧するのみの動作で、フリクションワッシャー９０のリング本体８２に対する係合を解除することができる。この後、リング本体８２からフリクションワッシャー９０が所定距離離間し、シンクロハブ７０と常時接触することとなる。このように、本実施形態によれば、フリクションワッシャー９０を、ブロッキングリング８０の軸方向の動きを阻害しない状態に、容易に移行させることができる。

上記手順を経てフリクションワッシャー９０をシンクロハブ７０とブロッキングリング８０との間に介挿した状態において、摩擦力作用爪９３の内径がシンクロハブ７０の環状溝７４の内径部の外周よりも小さく構成されている。このため、摩擦力作用爪９３が環状溝７４の内径部に押圧されることで、摩擦力作用爪９３をシンクロハブ７０に対して確実に接触させ、効果的に摩擦力を付与することができる。

また、本実施形態では、摩擦力作用爪９３を、図４（ａ）に示すように、フリクションワッシャー９０の周方向において、係合突部８１を挟むために隣接する２つの係止爪９２の間の領域９２Ａを除く領域に形成される。このように構成すると、組み付けの際に、連結板部９１の内周に形成される摩擦力作用爪９３を変形させたとしても、摩擦力作用爪９３の変形とともに連結板部９１の外周に形成される係止爪９２が同時に変形することを防止する。これにより、組み付けの際に、摩擦力作用爪９３を変形させたとしても、フリクションワッシャー９０がブロッキングリング８０に対して位置ずれすることを防止する。

また、係止爪９２がブロッキングリング８０の係合突部８１の両側面と当接可能な部分は、テーパ９２Ｔが形成される。この構成による作用について図５を用いて説明する。図５は、ブロッキングリング８０の係合突部８１とフリクションワッシャー９０の係止爪９２との関係を説明する部分拡大図であり、図４（ａ）のＣ方向から見た図である。なお、図５においては、シンクロハブ７０の位置を破線で示しつつシンクロハブ７０を透過させて、ブロッキングリング８０とフリクションワッシャー９０の位置関係を示している。図５に示すように、テーパ９２Ｔを有する構成によれば、装置の駆動時にシンクロハブ７０とブロッキングリング８０との間でフリクションワッシャー９０が動くと、ブロッキングリング８０の係合突部８１が係止爪９２に形成されたテーパ９２Ｔをシンクロハブ７０側に押圧する。このように、係合突部８１がテーパ９２Ｔを押圧するたびに、フリクションワッシャー９０の位置を自動的に初期位置に戻すこととなるため、フリクションワッシャー９０の位置ずれを効果的に防止することができる。

また、摩擦力作用爪９３の先端部９３ａには、曲げ形状が形成される。摩擦力作用爪９３の先端部９３ａを曲げ形状とすると、先端の一点のみで接触する場合と比較して接触面積を増やすことができる。このため、接触時の当接圧を軽減して、磨耗に対する耐久性を向上させることができる。

また、摩擦力作用爪９３の先端部９３ａを曲げ形状にした構成による潤滑油への作用について図６を用いて説明する。図６は、同期装置内における潤滑油の流れる方向を説明するための部分拡大図である。曲げ形状近傍に潤滑油が流れる場合、曲げ形状の曲げ方向を適切な方向にすれば、潤滑油を適切な方向に導くことができる。例えば、図６に示すように、ブロッキングリング８０のテーパコーン面８０ｃとドライブギヤ４２側のドグギア４２Ａとの間に向かって摩擦力作用爪９３の先端部９３ａを曲げることで、潤滑油をテーパコーン面４２ｃとテーパコーン面８０ｃとの間に導くことができ、磨耗を軽減することで、同期装置５３全体の寿命を向上させることができる。

１ 変速機
５ ケース
１０ 入力軸
１１ クランクシャフト
１２ 出力軸
３０ シンクロスリーブ
３１ スプライン歯
３２ シフトフォーク溝
４２ （３速）ドライブギヤ
４２Ａ ドグギア
４２ａ ドグスプライン
４２ｂ ボス部
４２ｃ テーパコーン面
５３ （３−４速）同期装置
７０ シンクロハブ
７１ スプライン歯
７２ スプライン歯
７３ 受入溝
７４ 環状溝
７４ａ 側部
７４ｂ 外径部
７４ｃ 内径部
８０ ブロッキングリング
８０ａ ドグ歯
８０ｃ テーパコーン面
８１ 係合突部
８２ リング本体
８９ シンクロスプリング
９０ フリクションワッシャー
９１ 連結板部
９２ 係止爪
９２Ａ 領域
９２Ｔ テーパ
９３ 摩擦力作用爪
９３ａ 先端部

Claims (6)

1. 回転軸に結合された第一回転体と、
   前記回転軸の軸方向へ移動可能となるように前記第一回転体の外周に結合され且つ内周にスプライン歯が形成される同期用スリーブと、
   前記同期用スリーブの前記スプライン歯と噛合することで前記回転軸からのトルクの伝達が可能な伝達用ドグ歯を一体的に配設した第二回転体と、
   前記第一回転体と前記第二回転体との間に配置され前記スプライン歯と噛み合うことで前記第一回転体との同期回転を行うための同期用ドグ歯と前記第二回転体側との摩擦係合が可能な摩擦係合面とを有する同期リングと、
   リング状に形成される連結板部が前記第一回転体と前記同期リングとの間に介挿され前記第一回転体と前記同期リングとの相対回転に対して摩擦力を付与する摩擦部材と、を有し、
   前記摩擦部材には、前記同期リングの外周に形成される係合突部の両側面に当接可能な複数の係止爪が前記連結板部の外周に形成され、前記第一回転体に対して常時接触して摩擦力を付与する摩擦力作用爪が前記連結板部の内周に形成される
   ことを特徴とする変速機の同期装置。
2. 前記第一回転体の軸方向側面には、前記同期リングの前記同期用ドグ歯を保持する同期リング本体が入り込む環状溝が形成され、
   前記摩擦部材の前記摩擦力作用爪は、前記係止爪と同方向に突出し且つ前記第一回転体の前記環状溝の内径部に対して接触する
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
3. 前記摩擦部材は、前記係止爪の内径が前記同期リング本体の外径よりも小さく形成され、前記摩擦力作用爪の内径が前記第一回転体の前記環状溝の内径部の外周よりも小さく形成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の変速機の同期装置。
4. 前記摩擦力作用爪は、摩擦部材の周方向において、前記係合突部を挟むために隣接する前記複数の係止爪の間の領域を除く領域に形成される
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機の同期装置。
5. 前記係止爪が前記同期リングの前記係合突部と当接する部分は、テーパが形成される
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機の同期装置。
6. 前記摩擦力作用爪の先端部には、曲げ形状が形成される
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の変速機の同期装置。