JP6066953B2 - エンジン冷却水回路 - Google Patents

Description

本発明は、冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路に関する。

冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路として、例えば、特許文献１は、エンジンから流出した冷却水の廃熱をラジェータで放熱させた後、エンジンに戻すエンジン冷却水回路を開示している。

通常、このようなエンジン冷却水回路において、冷却水の水量（容量）を増やす場合は、冷却水管の管径を拡大したり、サーモスタット型切替弁等のエンジン冷却水回路を構成する構成部材のサイズを大きくしたりする。

特開平０９−０９６４７１号公報

しかしながら、従来のエンジン冷却水回路において、冷却水管の管径を拡大したり、エンジン冷却水回路を構成する構成部材のサイズを大きくしたりする場合、個々の部材の単価が高くなるのが一般的である。

そこで、本発明は、冷却水管の管径を拡大したり、サーモスタット型切替弁等のエンジン冷却水回路を構成する構成部材のサイズを大きくしたりすることなくエンジン冷却水回路における冷却水の水量を増加させることが可能な構成を提示することを目的とする。

本発明は、前記課題を解決するために、冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路であって、前記エンジンの冷却水流出口側経路に複数のサーモスタット型切替弁を並列に設け、前記冷却水の循環方向における前記各サーモスタット型切替弁の下流側に電動三方弁をそれぞれ設け、前記各電動三方弁の冷却水流出口側経路にラジエータとエンジン廃熱回収器とを並列に設置し、前記各電動三方弁における２つの冷却水流出口のうち、一方の冷却水流出口を前記ラジエータに並列に連通して前記各電動三方弁から流出した冷却水が合流して前記ラジエータに流入し、他方の冷却水流出口を前記エンジン廃熱回収器に並列に連通して前記各電動三方弁から流出した冷却水が合流して前記エンジン廃熱回収器に流入することを特徴とするエンジン冷却水回路を提供する。

本発明によると、冷却水管の管径を拡大したり、サーモスタット型切替弁等のエンジン冷却水回路を構成する構成部材のサイズを大きくしたりすることなくエンジン冷却水回路における冷却水の水量を増加させることが可能となる。

本実施の形態に係るエンジン冷却水回路を備えたコージェネレーション装置の概略構成を示すブロック図である。 図１に示すコージェネレーション装置におけるエンジン冷却水回路およびその周辺部分を背面側左斜め上から視た斜視図である。 図１に示すコージェネレーション装置におけるエンジン冷却水回路およびその周辺部分を背面側右斜め上から視た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。

図１は、本実施の形態に係るエンジン冷却水回路２００を備えたコージェネレーション装置１００の概略構成を示すブロック図である。図２は、図１に示すコージェネレーション装置１００におけるエンジン冷却水回路２００およびその周辺部分を背面側Ｂ左斜め上から視た斜視図である。また、図３は、図１に示すコージェネレーション装置１００におけるエンジン冷却水回路２００およびその周辺部分を背面側Ｂ右斜め上から視た斜視図である。なお、図２および図３において、正面側はＦで示している。また、図２において排気サイレンサ１８５等は図示を省略しており、図３において排気サイレンサ１８５、ラジエータ２２０および三元触媒１３０等は図示を省略している。

本実施の形態は、本発明の構成をコージェネレーション装置１００に採用した場合について説明する。なお、コージェネレーション装置１００とは、電力消費機器（負荷）への送電系統に、外部商用電源の商用電力系統と発電機１２０の発電電力系統とを電気的に接続し、該負荷の需要電力を賄い、かつ、発電に伴い生じる廃熱を回収し、回収した廃熱を利用するシステムである。すなわち、コージェネレーション装置１００は、エンジン１１０、発電機１２０、エンジン冷却水回路２００およびエンジン廃熱回収器２３０を備え、エンジン１１０により駆動された発電機１２０からの発電電力を出力する発電機能に加えて、エンジン冷却水回路２００により循環されてエンジン１１０の廃熱との熱交換より加熱された冷却水の廃熱をエンジン廃熱回収器２３０によって回収する機能（この例では冷却水の廃熱を回収して給湯に利用する機能）を有している。

図１から図３に示すように、エンジン冷却水回路２００は、エンジン１１０から排出される排気ガスとエンジン１１０から流出される冷却水との間で熱交換を行う排気ガス熱交換器２１０と、排気ガス熱交換器２１０から流出される冷却水の廃熱を放熱するラジエータ２２０（図３では図示省略）と、排気ガス熱交換器２１０から流出される冷却水の廃熱を回収するエンジン廃熱回収器２３０と、エンジン１１０、排気ガス熱交換器２１０、ラジエータ２２０およびエンジン廃熱回収器２３０に冷却水を流通させる冷却水経路２４０（具体的には冷却水管）と、冷却水経路２４０を介してエンジン１１０、排気ガス熱交換器２１０、ラジエータ２２０およびエンジン廃熱回収器２３０に冷却水を循環させる冷却水ポンプ２５０とを備えている。エンジン廃熱回収器２３０は、この例では、冷却水と給湯機４００（図１参照）の給湯水との間で熱交換を行う水／水熱交換器とされている。

エンジン冷却水回路２００は、エンジン１１０から排気ガス熱交換器２１０を経由してラジエータ２２０および／またはエンジン廃熱回収器２３０を通過して冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１（図１および図２参照）に到って冷却水をエンジン１１０に還流する回路を構成している。

詳しくは、エンジン冷却水回路２００には、エンジン１１０の冷却水流出口１１１（図１参照）側経路に複数（この例では２つ）のサーモスタット型切替弁２６０，２６０が並列に設けられ、冷却水の循環方向Ｃ（図１参照）における各サーモスタット型切替弁２６０，２６０の下流側に電動三方弁２７０，２７０（具体的にはモータバルブ）がそれぞれ設けられ、各電動三方弁２７０，２７０の冷却水流出口（２７２，２７３），（２７２，２７３）（図１参照）側経路にラジエータ２２０とエンジン廃熱回収器２３０とが並列に設置されている。そして、各電動三方弁２７０，２７０における２つの冷却水流出口（２７２，２７３），（２７２，２７３）のうち、一方の冷却水流出口２７２，２７２がラジエータ２２０に連通し、他方の冷却水流出口２７３，２７３がエンジン廃熱回収器２３０に連通している。

具体的には、エンジン冷却水回路２００は、複数（この例では２つ）のサーモスタット型切替弁２６０，２６０と、複数（この例では２つ）の電動三方弁２７０，２７０とをさらに備えている。

なお、ここで使用されているサーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０は、従来から使用されているものと同じタイプのものであり、従って、従来のサーモスタット型切替弁および電動三方弁のサイズと同じサイズとされている。

サーモスタット型切替弁２６０は、冷却水を流入する１つの冷却水流入口２６１（図１参照）と、冷却水流入口２６１からの冷却水を流出する２つの冷却水流出口２６２，２６３（図１参照）とを有しており、冷却水が予め定めた所定温度より大きい場合には、冷却水流入口２６１から一方の冷却水流出口２６２に流れるように動作する一方、冷却水が前記所定温度以下の場合には、冷却水流入口２６１から他方の冷却水流出口２６３に流れるように動作する構成とされている。

電動三方弁２７０は、冷却水を流入する１つの冷却水流入口２７１（図１参照）と、冷却水流入口２７１からの冷却水を分流して流出する２つの冷却水流出口２７２，２７３（図１参照）と、冷却水流入口２７１から一方の冷却水流出口２７２に流れる冷却水の第１流量と冷却水流入口２７１から他方の冷却水流出口２７３に流れる冷却水の第２流量との流量比率を変更する作動弁（図示せず）と、作動弁を駆動する駆動部２７４（具体的には駆動モータ）とを有している。駆動部２７４は、制御装置１５０（図１参照）の出力系に電気的に接続されており、制御装置１５０からの指示信号に基づいて作動弁を駆動して第１流量と第２流量との流量比率を変更する構成とされている。

冷却水経路２４０は、第１冷却水経路２４１と、第２冷却水経路２４２と、第３冷却水経路２４３と、第４冷却水経路２４４と、第５冷却水経路２４５と、第６冷却水経路２４６と、第７冷却水経路２４７と、第８冷却水経路２４８と、第９冷却水経路２４９とを備えている。

第１冷却水経路２４１は、エンジン１１０と排気ガス熱交換器２１０との間に設けられている。第１冷却水経路２４１は、上流側端がエンジン１１０の冷却水流出口１１１（図１参照）に連通する一方、下流側端が排気ガス熱交換器２１０の冷却水流入口２１１（図１参照）に連通している。

第２冷却水経路２４２は、排気ガス熱交換器２１０とサーモスタット型切替弁２６０，２６０との間に設けられている。第２冷却水経路２４２は、上流側端が排気ガス熱交換器２１０の冷却水流出口２１２に連通する一方、下流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各下流側端がサーモスタット型切替弁２６０，２６０の冷却水流入口２６１，２６１にそれぞれ連通している。図１に示す例では、第２冷却水経路２４２の上側の分岐経路は、上側のサーモスタット型切替弁２６０に連通し、第２冷却水経路２４２の下側の分岐経路は、下側のサーモスタット型切替弁２６０に連通している。

第３冷却水経路２４３は、複数（この例では２つ）の冷却水経路とされており、サーモスタット型切替弁２６０，２６０と電動三方弁２７０，２７０との間にそれぞれ設けられている。第３冷却水経路２４３，２４３は、上流側端がサーモスタット型切替弁２６０，２６０の一方の冷却水流出口２６２，２６２にそれぞれ連通する一方、下流側端が電動三方弁２７０，２７０の冷却水流入口２７１，２７１にそれぞれ連通している。図１に示す例では、上側の第３冷却水経路２４３は、上側のサーモスタット型切替弁２６０および上側の電動三方弁２７０に連通し、下側の第３冷却水経路２４３は、下側のサーモスタット型切替弁２６０および下側の電動三方弁２７０に連通している。

第４冷却水経路２４４は、サーモスタット型切替弁２６０，２６０と冷却水ポンプ２５０との間に設けられている。第４冷却水経路２４４は、上流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各上流側端がサーモスタット型切替弁２６０，２６０の他方の冷却水流出口２６３，２６３にそれぞれ連通する一方、下流側端が冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に連通している。図１に示す例では、第４冷却水経路２４４の上側の分岐経路は、上側のサーモスタット型切替弁２６０に連通し、第４冷却水経路２４４の下側の分岐経路は、下側のサーモスタット型切替弁２６０に連通している。

第５冷却水経路２４５は、電動三方弁２７０，２７０とラジエータ２２０との間に設けられている。第５冷却水経路２４５は、上流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各上流側端が電動三方弁２７０，２７０の一方の冷却水流出口２７２，２７２にそれぞれ連通する一方、下流側端がラジエータ２２０の冷却水流入口２２１（図１および図２参照）に連通している。図１に示す例では、第５冷却水経路２４５の上側の分岐経路は、上側の電動三方弁２７０に連通し、第５冷却水経路２４５の下側の分岐経路は、下側の電動三方弁２７０に連通している。

第６冷却水経路２４６は、電動三方弁２７０，２７０とエンジン廃熱回収器２３０との間に設けられている。第６冷却水経路２４６は、上流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各上流側端が電動三方弁２７０，２７０の他方の冷却水流出口２７３，２７３にそれぞれ連通する一方、下流側端がエンジン廃熱回収器２３０の冷却水流入口２３１（図１および図２参照）に連通している。図１に示す例では、第６冷却水経路２４６の上側の分岐経路は、上側の電動三方弁２７０に連通し、第６冷却水経路２４６の下側の分岐経路は、下側の電動三方弁２７０に連通している。

第７冷却水経路２４７は、ラジエータ２２０と冷却水ポンプ２５０との間に設けられている。第７冷却水経路２４７は、上流側端がラジエータ２２０の冷却水流出口２２２（図１および図２参照）に連通する一方、下流側端が冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に連通している。

第８冷却水経路２４８は、エンジン廃熱回収器２３０と冷却水ポンプ２５０との間に設けられている。第８冷却水経路２４８は、上流側端がエンジン廃熱回収器２３０の冷却水流出口２３２に連通する一方、下流側端が冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に連通している。

第９冷却水経路２４９は、冷却水ポンプ２５０とエンジン１１０との間に設けられている。第９冷却水経路２４９は、上流側端が冷却水ポンプ２５０の吐出部２５２（図１および図３参照）に連通する一方、下流側端がエンジン１１０の冷却水流入口１１２（図１参照）に連通している。この例では、第９冷却水経路２４９は、下流側が２つに分岐しており、一方の下流側端がエンジン１１０のシリンダヘッド側１１０ａ（図３参照）の冷却水流入口１１２（図１参照）に連通する一方、他方の下流側端がエンジン１１０のシリンダブロック側１１０ｂ（図３参照）の冷却水流入口１１２（図１参照）に連通している。

なお、第１冷却水経路２４１から第９冷却水経路２４９は、従来から使用されているものと同じタイプのものであり、何れも（第２冷却水経路２４２、第４冷却水経路２４４、第５冷却水経路２４５および第６冷却水経路２４６は分岐経路も含めて）同じ管径とされている。

また、エンジン廃熱回収器２３０の熱回収側（この例では給湯機４００側）には、熱媒体（この例では給湯水）がそれぞれ流入および流出する流入口２３３および流出口２３４が設けられている。具体的には、エンジン廃熱回収器２３０の流入口２３３と給湯機４００の流出口４０１（図１参照）とが流入経路４１０（図１参照）を介して連通されており、エンジン廃熱回収器２３０の流出口２３４と給湯機４００の流入口４０２（図１参照）とが流出経路４２０（図１参照）を介して連通されている。

本実施の形態では、コージェネレーション装置１００は、冷却水における異物を濾過する水フィルタ２８０をさらに備えている。

水フィルタ２８０は、エンジン１１０と排気ガス熱交換器２１０との間の冷却水経路（具体的には、第１冷却水経路２４１）に介挿されている。

また、コージェネレーション装置１００は、排気ガス熱交換器２１０を介してエンジン１１０からの排気ガスを外部に排出する排気経路１４０（具体的には排気管）（図１および図２参照）をさらに備えている。

排気経路１４０は、排気ガスの排気方向Ｄ（図１参照）における排気ガス熱交換器２１０の上流側（具体的にはエンジン１１０と排気ガス熱交換器２１０との間）に設けられた第１排気経路１４１と、排気ガス熱交換器２１０の下流側（具体的には排気ガス熱交換器２１０と外部との間）に設けられた第２排気経路１４２とを備えている。

本実施の形態では、コージェネレーション装置１００は、エンジン１１０から排出される排気ガスを浄化する三元触媒１３０（図１および図２参照）と、エンジン１１０からの排気ガスが外部へ排出される際の排気音を低減する排気サイレンサ１８５（図１参照）とをさらに備えている。

三元触媒１３０および排気サイレンサ１８５は、それぞれ、第１排気経路１４１および第２排気経路１４２に介挿されている。

本実施の形態では、エンジン冷却水回路２００は、制御装置１５０により駆動制御されることにより排気室内の空気を外部に排出してラジエータ２２０を放熱するラジエータファン１８１（図１参照）をさらに備えている。

以上説明したエンジン冷却水回路２００では、エンジン１１０から排出された排気ガスは、第１排気経路１４１を通って三元触媒１３０で浄化されて排気ガス熱交換器２１０に入る。一方、エンジン１１０を冷却して冷却水流出口１１１から流出した冷却水は、第１冷却水経路２４１を通って水フィルタ２８０で異物が除去されて排気ガス熱交換器２１０の冷却水流入口２２１に流入する。

排気ガス熱交換器２１０では、三元触媒１３０から排出された排気ガスと水フィルタ２８０から流出された冷却水との間で熱交換を行う。

排気ガス熱交換器２１０の冷却水流出口２１２から流出した冷却水は、第２冷却水経路２４２を通って２つに分岐され、サーモスタット型切替弁２６０，２６０の冷却水流入口２６１にそれぞれ流入する。このとき、冷却水の温度が所定温度以下の場合には、サーモスタット型切替弁２６０は、他方の冷却水流出口２６３，２６３から冷却水を流出させるように作動し、冷却水は、他方の冷却水流出口２６３からそれぞれ流出し、第４冷却水経路２４４を通って合流した後、冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に吸入される。一方、冷却水の温度が所定温度より大きい場合には、サーモスタット型切替弁２６０，２６０は、一方の冷却水流出口２６２，２６２から冷却水を流出させるように動作し、冷却水は、一方の冷却水流出口２６２，２６２からそれぞれ流出し、第３冷却水経路２４３，２４３を通って電動三方弁２７０，２７０の冷却水流入口２７１，２７１にそれぞれ流入する。

電動三方弁２７０，２７０では、制御装置１５０により図示を省略した温度センサにて検知した冷却水の温度や熱回収側（この例では給湯機４００側）の使用状況に応じて駆動部２７４が駆動されて作動弁による流量比率が変更され、冷却水流入口２７１から一方の冷却水流出口２７２（ラジエータ２２０側）に流れる冷却水の第１流量と冷却水流入口２７１から他方の冷却水流出口２７３（エンジン廃熱回収器２３０側）に流れる冷却水の第２流量とが調整される。例えば、制御装置１５０は、エンジン廃熱回収器２３０での熱交換量が少ない場合には、第１流量を増やして（第２水量を減らして）ラジエータ２２０へ流れる水量を多くする。

電動三方弁２７０，２７０の一方の冷却水流出口２７２，２７２からそれぞれ流出した冷却水は、第５冷却水経路２４５を通って合流した後、ラジエータ２２０の冷却水流入口２２１に流入する。ラジエータ２２０では、排気ガス熱交換器２１０からサーモスタット型切替弁２６０，２６０および電動三方弁２７０，２７０を経由して流出される冷却水の廃熱を放熱する。そして、ラジエータ２２０からの廃熱をラジエータファン１８１により外部に排出する。ラジエータ２２０の冷却水流出口２２２から流出した冷却水は、第７冷却水経路２４７を通って冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に吸入される。

電動三方弁２７０，２７０の他方の冷却水流出口２７３，２７３からそれぞれ流出した冷却水は、第６冷却水経路２４６を通って合流した後、エンジン廃熱回収器２３０の冷却水流入口２３１に流入する。エンジン廃熱回収器２３０では、排気ガス熱交換器２１０からサーモスタット型切替弁２６０，２６０および電動三方弁２７０，２７０を経由して流出される冷却水の廃熱を回収する。そして、エンジン廃熱回収器２３０で回収した廃熱を熱回収側（この例では給湯機４００側）で利用する。エンジン廃熱回収器２３０の冷却水流出口２３２から流出した冷却水は、第８冷却水経路２４８を通って冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に吸入される。

冷却水ポンプ２５０の吐出部２５２から吐出した冷却水は、第９冷却水経路２４９を通って２つに分岐され、一方の冷却水経路は、エンジン１１０のシリンダヘッド側１１０ａの冷却水流入口２６１に流入する一方、他方の冷却水経路は、シリンダブロック側１１０ｂの冷却水流入口２６１に流入する。

なお、この例では、サーモスタット型切替弁２６０、電動三方弁２７０および第３冷却水経路２４３を２つとしたが、３つ以上としてもよい。この場合、第２冷却水経路２４２、第４冷却水経路２４４、第５冷却水経路２４５および第６冷却水経路２４６は、３つ以上に分岐される。

こうして、エンジン冷却水回路２００では、冷却水を循環させてエンジン１１０および排気ガスを冷却することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、エンジン１１０の冷却水流出口１１１側経路に複数（この例では２つ）のサーモスタット型切替弁２６０，２６０を並列に設け、冷却水の循環方向Ｃにおける各サーモスタット型切替弁２６０，２６０の下流側に電動三方弁２７０，２７０をそれぞれ設け、各電動三方弁２７０，２７０の冷却水流出口（２７２，２７３），（２７２，２７３）側経路にラジエータ２２０とエンジン廃熱回収器２３０とを並列に設置し、各電動三方弁２７０，２７０における２つの冷却水流出口（２７２，２７３），（２７２，２７３）のうち、一方の冷却水流出口２７２，２７２をラジエータ２２０に連通し、他方の冷却水流出口２７３，２７３をエンジン廃熱回収器２３０に連通するので、冷却水経路２４０の冷却水管の管径を拡大したり、サーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０のサイズを大きくしたりせずに、サーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０を複数を並列に設けた分、エンジン冷却水回路２００における冷却水の水量（容量）を増やすことができ、従って、冷却水管の管径を拡大したり、サーモスタット型切替弁２６０等のエンジン冷却水回路２００を構成する構成部材のサイズを大きくしたりすることなくエンジン冷却水回路２００における冷却水の水量（容量）を増加させることができる。しかも、サーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０として、従来サイズのサーモスタット型切替弁２６０、電動三方弁２７０を複数使用することにより、サーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０の部品コストを抑えつつエンジン冷却水回路２００における冷却水の水量を増加させることができる。また、サーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０の購買数量を確保することができ、部品単価の低減を実現させることが可能となる。例えば、複数の機種で多く使用されている共通部材を使用すれば、それだけ部品単価を低減させることができる。

本発明は、以上説明した実施の形態に限定されるものではなく、他のいろいろな形で実施することができる。そのため、かかる実施の形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、なんら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

１００ コージェネレーション装置
１１０ エンジン
１１０ａ シリンダヘッド側
１１０ｂ シリンダブロック側
１１１ 冷却水流出口
１１２ 冷却水流入口
１２０ 発電機
１３０ 三元触媒
１４０ 排気経路
１４１ 第１排気経路
１４２ 第２排気経路
１５０ 制御装置
１８１ ラジエータファン
１８５ 排気サイレンサ
２００ エンジン冷却水回路
２１０ 排気ガス熱交換器
２１１ 冷却水流入口
２１２ 冷却水流出口
２２０ ラジエータ
２２１ 冷却水流入口
２２２ 冷却水流出口
２３０ エンジン廃熱回収器
２３１ 冷却水流入口
２３２ 冷却水流出口
２３３ 流入口
２３４ 流出口
２４０ 冷却水経路
２４１ 第１冷却水経路
２４２ 第２冷却水経路
２４３ 第３冷却水経路
２４４ 第４冷却水経路
２４５ 第５冷却水経路
２４６ 第６冷却水経路
２４７ 第７冷却水経路
２４８ 第８冷却水経路
２４９ 第９冷却水経路
２５０ 冷却水ポンプ
２５１ 吸水部
２５２ 吐出部
２６０ サーモスタット型切替弁
２６１ 冷却水流入口
２６２ 冷却水流出口
２６３ 冷却水流出口
２７０ 電動三方弁
２７１ 冷却水流入口
２７２ 冷却水流出口
２７３ 冷却水流出口
２７４ 駆動部
２８０ 水フィルタ
４００ 給湯機
４０１ 流出口
４０２ 流入口
４１０ 流入経路
４２０ 流出経路
Ｂ 背面側
Ｃ 循環方向
Ｄ 排気方向
Ｆ 正面側

Claims (1)

1. 冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路であって、
   前記エンジンの冷却水流出口側経路に複数のサーモスタット型切替弁を並列に設け、前記冷却水の循環方向における前記各サーモスタット型切替弁の下流側に電動三方弁をそれぞれ設け、前記各電動三方弁の冷却水流出口側経路にラジエータとエンジン廃熱回収器とを並列に設置し、
   前記各電動三方弁における２つの冷却水流出口のうち、一方の冷却水流出口を前記ラジエータに並列に連通して前記各電動三方弁から流出した冷却水が合流して前記ラジエータに流入し、他方の冷却水流出口を前記エンジン廃熱回収器に並列に連通して前記各電動三方弁から流出した冷却水が合流して前記エンジン廃熱回収器に流入することを特徴とするエンジン冷却水回路。

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