JP5985941B2 - キー認証装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両キーの認証を行うキー認証装置に関する。

特許文献１には、携帯端末を用いてドアロックを解除する技術が開示されている。この技術を応用すれば、携帯端末を用いてエンジンを始動できるようになる。また、複数の携帯端末が車両キーとして登録されていることを前提に、いずれの携帯端末を用いても、ドアロックの解錠やエンジンの始動ができるようになる。

特開２００３−１２００９７号公報

今後、車両キーとして、標準の車両キーに加え、スマートフォンと呼ばれる多機能携帯電話が追加される可能性があり、無意識に複数の車両キーを所持する事例が増える。そうすると、どの車両キーが有効となって車両制御が行われているのかユーザは理解できない場合がある。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることが可能なキー認証装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両キーの認証を行うキー認証装置において、複数の車両キーのいずれかが用いられてドアロックが解錠されたとき、ドアロックの解錠に用いられた車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制する制御手段を備え、前記制御手段は、車内でのキー認証が優先される車両キーを指定するための操作がなされたとき、当該操作によって指定された車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制することをその要旨としている。

同構成によると、ドアロックの解錠に用いられた車両キーと他の車両キーとが車内に持ち込まれた場合、前者の車両キーを対象とするキー認証が優先され、後者の車両キーを対象とするキー認証が規制される。これに伴い、ドアロックの解錠に用いられた車両キーだけが車内で有効なものとして扱われ、この車両キーによるエンジンの始動が許容される一方、他の車両キーによるエンジンの始動が禁止されるといった差別化が図られる。これにより、車内での車両制御が許容された車両キーが有効なキーである旨、理解できるようになる。したがって、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。尚、こうした認識のもと、有効な車両キーが車外に持ち出されることが抑制される。
また、有効となる車両キーをユーザの意志で切り換えることができる。これにより、どの車両キーが有効であるのか、ユーザは明確に認識することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のキー認証装置において、複数の車両キーの一つは、ドアロックを解錠するキー手段を複数備え、前記制御手段は、いずれかのキー手段が用いられてドアロックが解錠されたとき、ドアロックの解錠に用いられたキー手段を備える車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制することをその要旨としている。

同構成によると、ドアロックの解錠に用いられたキー手段を備える車両キーと他の車両キーとが車内に持ち込まれた場合、前者の車両キーを対象とするキー認証が優先され、後者の車両キーを対象とするキー認証が規制される。例えば、前者の車両キーがスマート通信とトランスポンダ通信とメカニカルキーとを備える標準の車両キーであり、また、後者の車両キーがスマートフォンである場合に、メカニカルキーによりドアロックが解錠されると、標準の車両キーを対象とする車内でのキー認証が優先される。

本来、標準の車両キーが使用される場合、電池電力によりスマート通信が行われ、このスマート通信による認証を経てドアロックが解錠されるが、電池切れが生じた際には、スマート通信に代えてメカニカルキーの操作によりドアロックが解錠される。したがって、メカニカルキーによりドアロックが解錠された場合、標準の車両キーに電池切れが生じていると考えられ、しかもこの場合、車内でのキー認証において、スマート通信が試みられても、標準の車両キーからは応答がないことを踏まえ、本例では、車内でのキー認証において、スマート通信に代えてトランスポンダ通信が行われる。すなわち、車内の特定の通信エリアにトランスポンダ起動用電波が発信され、このエリア内に標準の車両キーが翳されることでエンジンの始動が許容される一方、スマートフォンによるエンジンの始動が禁止されるといった差別化が図られる。これにより、標準の車両キーが有効なキーである旨、理解できるようになる。したがって、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。

本発明によれば、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。

キー認証システムの構成を示すブロック図。

以下、本発明に係るキー認証装置を車両用のキー認証システムに具体化した一実施の形態について説明する。
図１に示すように、キー認証システム１は、車両オーナが所持する標準の車両キー２と、同乗者が所持するスマートフォン３と、車両搭載のセキュリティ装置４とを備えている。

車両キー２は、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、メカニカルキー２６、トランスポンダ２７を備えている。
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置４から送信されてくる呼び掛け信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信された呼び掛け信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は不揮発性のメモリ２３ａを備え、このメモリ２３ａには、車両キー２に固有のＩＤコードが記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から呼び掛け信号に関する受信信号が入力されたとき、呼び掛け信号に応答するために、上記ＩＤコードを含む原信号を生成し、その原信号を送信回路２４に出力する。

送信回路２４は、マイコン２３から入力された原信号を所定周波数（本例では３１２ＭＨｚ）の電波に変調して応答信号を生成する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で生成された応答信号を送信するための媒体である。

車両キー２は図示しない電池を備え、この電池から電力を賄って、呼び掛け信号の受信から応答信号の送信に至る一連のスマート通信を行う。このスマート通信によりドアロックの解錠やエンジンの始動が可能である。車両キー２に電池切れが生じた際には、スマート通信に代えてメカニカルキー２６の操作によりドアロックの解錠が可能である。トランスポンダ２７は、セキュリティ装置４から送信されてくる起動用電波から電力を賄って、トランスポンダ２７に固有のトランスポンダコードを送信する。車両キー２に電池切れが生じた際には、スマート通信に代えてトランスポンダ通信によりエンジンの始動が可能である。

スマートフォン３は、セキュリティ装置４から送信されてくる電波から電力を賄って、スマートフォン３に固有の識別コードを送信する。このスマートフォン３とセキュリティ装置４との近距離無線通信によりドアロックの解錠やエンジンの始動が可能である。したがって、スマートフォン３は車両キーとして機能する。

セキュリティ装置４は、室外ＬＦ発信機４１、ＲＦ受信機４２、解錠検出スイッチ４３、室外リーダ／ライタ４４、室内ＬＦ発信機４５、トランスポンダ通信回路４６、室内リーダ／ライタ４７、照合制御装置４８を備えている。

室外ＬＦ発信機４１は、照合制御装置４８から入力される原信号を所定周波数（本例では１３４ＫＨｚ）の電波に変調し、それを呼び掛け信号として車外の通信エリア（ドアの周辺）に送信する。ＲＦ受信機４２は、呼び掛け信号に応答して車両キー２から送信されてくる応答信号を復調し、それを受信信号として照合制御装置４８に出力する。

照合制御装置４８は、不揮発性のメモリ４８ａを備え、このメモリ４８ａには、所定の登録作業を経て、自車両に適合する正規の車両キー２のＩＤコードが基準ＩＤコードとして登録されている。照合制御装置４８は、室外ＬＦ発信機４１から呼び掛け信号を送信したことに伴い、ＲＦ受信機４２から応答信号に関する受信信号が入力されたとき、それに含まれるＩＤコードについて、メモリ４８ａに登録済の基準ＩＤコードとの照合を行う。照合制御装置４８は、この照合でＩＤコードが一致したことを条件に、ドアロックを解錠する。したがって、ドアの周辺（車外）に標準の車両キー２を持ち込めば、ドアロックを解錠できる。

解錠検出スイッチ４３は、ドアロックが解錠されたことを検知し、その検知信号を照合制御装置４８に出力する。照合制御装置４８は、車両キー２とのスマート通信或いはスマートフォン３との近距離無線通信によることなくドアロックが解錠されたとき、メカニカルキー２６によりドアロックが解錠された旨、認識する。

室外リーダ／ライタ４４は、照合制御装置４８による制御のもと、車外の特定の通信エリア（ドアアウトサイドハンドルの周辺）に電波を発信する。この電波の届くエリア内にスマートフォン３が持ち込まれると、スマートフォン３から識別コードが送信され、この識別コードが室外リーダ／ライタ４４で取得される。照合制御装置４８は、室外リーダ／ライタ４４で取得された識別コードが予め登録された基準識別コードと一致したことを条件に、ドアロックを解錠する。したがって、ドアアウトサイドハンドルに向けてスマートフォン３を翳せば、ドアロックを解錠できる。

室内ＬＦ発信機４５は、室外ＬＦ発信機４１と同様、呼び掛け信号を車内の通信エリア（車内の略全域）に送信する。上記ＲＦ受信機４２は、車外でのスマート通信と同様、呼び掛け信号に応答して車両キー２から送信されてくる応答信号を復調し、それを受信信号として照合制御装置４８に出力する。

照合制御装置４８は、室内ＬＦ発信機４５から呼び掛け信号を送信したことに伴い、ＲＦ受信機４２から応答信号に関する受信信号が入力されたとき、それに含まれるＩＤコードについて、メモリ４８ａに登録済の基準ＩＤコードとの照合を行う。照合制御装置４８は、この照合でＩＤコードが一致したことを条件に、エンジンを始動する。したがって、車内に標準の車両キー２を持ち込めば、エンジンを始動できる。

トランスポンダ通信回路４６は、照合制御装置４８による制御のもと、車内の特定の通信エリア（運転席から手の届く辺り）にトランスポンダ２７に対する起動用電波を送信する。この電波の届くエリア内に車両キー２が持ち込まれると、トランスポンダ２７からトランスポンダコードが送信され、このトランスポンダコードがトランスポンダ通信回路４６で取得される。照合制御装置４８は、トランスポンダ通信回路４６で取得されたトランスポンダコードが予め登録された基準トランスポンダコードと一致したことを条件に、エンジンを始動する。したがって、運転席前方の所定の場所に向けて車両キー２を翳せば、エンジンを始動できる。

室内リーダ／ライタ４７は、照合制御装置４８による制御のもと、車内の特定の通信エリア（センターコンソール付近の狭い領域）に電波を発信する。この電波の届くエリア内にスマートフォン３が持ち込まれると、スマートフォン３から識別コードが送信され、この識別コードが室内リーダ／ライタ４７で取得される。照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７で取得された識別コードが予め登録された基準識別コードと一致したことを条件に、エンジンを始動する。したがって、センターコンソールに向けてスマートフォン３を翳せば、エンジンを始動できる。

本例の照合制御装置４８は、ドアロックの解錠に用いられた車両キー（標準の車両キー２或いはスマートフォン３）を対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制する。また、照合制御装置４８は、車内でのキー認証が優先される車両キーを指定するための操作が室内リーダ／ライタ４７のスイッチ類を通じてなされたとき、当該操作によって指定された車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制する。

次に、キー認証システム１の作用について説明する。
車両が駐車状態（ドアロック施錠、エンジン停止）にあるとき、照合制御装置４８は、車両キー（標準の車両キー２或いはスマートフォン３）の接近を監視するために、室外ＬＦ発信機４１による呼び掛け信号の送信と、室外リーダ／ライタ４４による電波の発信とを交互に行う。そうした中、車両オーナが標準の車両キー２を所持して、また、同乗者がスマートフォン３を所持して、各人が車両に近付くと、車両キー２とのスマート通信及びスマートフォン３との近距離無線通信が共に可能となる。

まず、車両キー２とのスマート通信によりドアロックが解錠された場合を例示する。この場合、乗車に伴いドアが開閉されたことを契機に、照合制御装置４８は、室内ＬＦ発信機４５による呼び掛け信号の送信を行うとともに、車両キー２のＩＤコードの照合を行い、照合一致したことを条件に、エンジンの始動を許容する。このとき、照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７による電波の発信を行うものの、スマートフォン３の識別コードの照合を行わず、これにより、スマートフォン３によるエンジンの始動を禁止する。ただし、照合制御装置４８は、スマートフォン３による車両情報（ガソリン残量等）の取得を許容する。このように車両キー２（スマート通信）が用いられてドアロックが解錠されたとき、車両キー２を対象とする車内でのキー認証（スマート通信）が優先され、スマートフォン３を対象とする車内でのキー認証が規制される。

尚、照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７のスイッチ類が操作され、エンジン始動に有効な車両キーが車両キー２からスマートフォン３に切り換えられた場合には、スマートフォン３の識別コードの照合を行い、照合一致したことを条件に、エンジンの始動を許容する。この場合、照合制御装置４８は、室内ＬＦ発信機４５による呼び掛け信号の送信を停止し、これにより、車両キー２によるエンジンの始動を禁止する。

次に、スマートフォン３との近距離無線通信によりドアロックが解錠された場合を例示する。この場合、乗車に伴いドアが開閉されたことを契機に、照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７による電波の発信を行うとともに、スマートフォン３の識別コードの照合を行い、照合一致したことを条件に、エンジンの始動を許容する。このとき、照合制御装置４８は、室内ＬＦ発信機４５による呼び掛け信号の送信を行わず、これにより、車両キー２によるエンジンの始動を禁止する。このようにスマートフォン３が用いられてドアロックが解錠されたとき、スマートフォン３を対象とする車内でのキー認証が優先され、車両キー２を対象とする車内でのキー認証が規制される。

尚、照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７のスイッチ類が操作され、エンジン始動に有効な車両キーがスマートフォン３から車両キー２に切り換えられた場合には、室内ＬＦ発信機４５による呼び掛け信号の送信を行うとともに、車両キー２のＩＤコードの照合を行い、照合一致したことを条件に、エンジンの始動を許容する。この場合、照合制御装置４８は、スマートフォン３の識別コードの照合を行わず、これにより、スマートフォン３によるエンジンの始動を禁止する。

次に、車両キー２が備えるメカニカルキー２６の操作によりドアロックが解錠された場合を例示する。この場合、乗車に伴いドアが開閉されたことを契機に、照合制御装置４８は、トランスポンダ通信回路４６による起動用電波の送信を行うとともに、トランスポンダコードの照合を行い、照合一致したことを条件に、エンジンの始動を許容する。このとき、照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７による電波の発信を行うものの、スマートフォン３の識別コードの照合を行わず、これにより、スマートフォン３によるエンジンの始動を禁止する。ただし、照合制御装置４８は、スマートフォン３による車両情報（ガソリン残量等）の取得を許容する。このように車両キー２（メカニカルキー２６）が用いられてドアロックが解錠されたとき、車両キー２を対象とする車内でのキー認証（トランスポンダ通信）が優先され、スマートフォン３を対象とする車内でのキー認証が規制される。

尚、照合制御装置４８は、室内リーダ／ライタ４７のスイッチ類が操作され、エンジン始動に有効な車両キーが車両キー２からスマートフォン３に切り換えられた場合には、スマートフォン３の識別コードの照合を行い、照合一致したことを条件に、エンジンの始動を許容する。この場合、照合制御装置４８は、トランスポンダ通信回路４６による起動用電波の送信を停止し、これにより、車両キー２によるエンジンの始動を禁止する。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ドアロックの解錠に用いられた車両キー（例えばスマートフォン３）と他の車両キー（例えば標準の車両キー２）とが車内に持ち込まれた場合、前者の車両キー（スマートフォン３）を対象とするキー認証が優先され、後者の車両キー（標準の車両キー２）を対象とするキー認証が規制される。これに伴い、ドアロックの解錠に用いられた車両キー（スマートフォン３）だけが車内で有効なものとして扱われ、この車両キー（スマートフォン３）によるエンジンの始動が許容される一方、他の車両キー（標準の車両キー２）によるエンジンの始動が禁止されるといった差別化が図られる。これにより、車内での車両制御が許容された車両キー（スマートフォン３）が有効なキーである旨、理解できるようになる。したがって、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。

（２）上記（１）の例では、スマートフォン３を室内リーダ／ライタ４７（センターコンソール）に向けて翳せばエンジンを始動できるが、標準の車両キー２を車内に持ち込んでもエンジンを始動できない。このため、ユーザは、スマートフォン３でしかエンジンを始動できないことを理由に、車両キーとして車両が認識しているモノがスマートフォン３であることを認識できる。

（３）ユーザが車両キーと思い込んでいるモノ（標準の車両キー２）が、実際には、車両が車両キーとして認識しているモノ（スマートフォン３）と異なる場合にも、ユーザは、スマートフォン３でしかエンジンを始動できないことを理由に、車両キーとして車両が認識しているモノがスマートフォン３であることを認識できる。

（４）上記認識のもと、有効な車両キー（スマートフォン３）が車外に持ち出されることが抑制される。すなわち、車両キーとして車両が認識しているモノ（スマートフォン３）が車外に持ち出されることが抑制される。

（５）車両キーとして車両が認識しているモノ（スマートフォン３）の持ち出しが抑制されるため、いわゆるキー持ち出し警報が発せられることが回避される。したがって、ユーザは不快感をおぼえない。

（６）室内リーダ／ライタ４７のスイッチ類を操作することで、有効となる車両キーをユーザの意志で切り換えることができる。これにより、どの車両キーが有効であるのか、ユーザは明確に認識することができる。

（７）標準の車両キー２は、ドアロックを解錠するキー手段として、スマート通信とトランスポンダ通信とメカニカルキー２６とを備える。そのうち例えばメカニカルキー２６が用いられてドアロックが解錠されたとき、このメカニカルキー２６を備える標準の車両キー２を対象とする車内でのキー認証（トランスポンダ通信）が優先される。したがって、この例では、標準の車両キー２が有効である旨、ユーザに認識させることができる。

（８）上記（７）について、本来、標準の車両キー２が使用される場合、電池電力によりスマート通信が行われ、このスマート通信による認証を経てドアロックが解錠されるが、電池切れが生じた際には、スマート通信に代えてメカニカルキー２６の操作によりドアロックが解錠される。したがって、メカニカルキー２６によりドアロックが解錠された場合、標準の車両キー２に電池切れが生じていると考えられ、しかもこの場合、車内でのキー認証において、スマート通信が試みられても、標準の車両キー２からは応答がないことを踏まえ、本例では、車内でのキー認証において、スマート通信に代えてトランスポンダ通信が行われる。すなわち、車内の特定の通信エリアにトランスポンダ２７に対する起動用電波が発信され、このエリア内に標準の車両キー２が翳されることでエンジンの始動が許容される。したがって、この例では、電池切れによりスマート通信が使えなくても、トランスポンダ通信によりエンジン始動できることを理由に、ユーザは、車両キーとして車両が認識しているモノが標準の車両キー２であることを認識できる。

尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・複数の車両キーの二つが、ドアロックを解錠するキー手段として、互いに同じ通信態様で互いに異なる識別コードを送信するキー手段を備える場合にも本発明を適用できる。ここでは、車両キーとして、ＩＤコードの異なる二つのスマートキー（登録商標）が登録されている場合を例示する。尚、メモリ４８ａには、各ＩＤコードに照合一致する二つの基準ＩＤコード（便宜上、コードＡ、コードＢと規定）が登録されている。照合制御装置４８は、コードＢを有するスマートキー（キーＢ）が用いられてドアロックが解錠されたとき、このキーＢを対象とする車内でのキー認証を優先し、コードＡを有するスマートキー（キーＡ）を対象とする車内でのキー認証を規制する。

本来、車外でのキー認証においてキーＡ、キーＢの順に認証が行われることを前提に、キーＡとの間で通信エラーが生じた場合でも、車内でのキー認証において優先順位は変更されず、車外でのキー認証において通信エラーとなったキーＡが車内でのキー認証においても先に認証にかけられる。そうすると、通信環境が改善されない限り車内でのキー認証においても再び通信エラーが生じると考えられ、この場合、通信に無駄が生じる。

これに対し、本例では、車外でのキー認証において先に照合一致したキーＢが車内でのキー認証において優先されるため、車内でのキー認証において照合一致する可能性が高まる。すなわち、車外でのキー認証において先に照合一致したキーＢによるエンジンの始動が許容される一方、キーＡによるエンジンの始動が禁止されるといった差別化が図られる。これにより、車内での車両制御が許容されたキーＢが有効なキーである旨、理解できるようになる。したがって、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。

次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）キー認証装置において、複数の車両キーの二つは、ドアロックを解錠するキー手段として、互いに同じ通信態様で互いに異なる識別コードを送信するキー手段を備え、前記制御手段は、各識別コードに照合一致する二つの基準識別コードを有し、いずれかの基準識別コードに照合一致する識別コードを有するキー手段が用いられてドアロックが解錠されたとき、ドアロックの解錠に用いられたキー手段を備える車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制すること。

同構成によると、ドアロックの解錠に先立つ車外でのキー認証において照合一致した識別コードを有する車両キーと他の車両キーとが車内に持ち込まれた場合、前者の車両キーを対象とするキー認証が優先され、後者の車両キーを対象とするキー認証が規制される。例えば、二つの車両キーが共にスマートキーである場合、車外でのキー認証において先に照合一致したスマートキーが車内でのキー認証において優先される。

本来、車外でのキー認証において先に認証にかけられた車両キーとの間で通信エラーが生じた場合でも、車内でのキー認証において優先順位は変更されず、車外でのキー認証において通信エラーとなった車両キーが車内でのキー認証においても先に認証にかけられる。そうすると、通信環境が改善されない限り車内でのキー認証においても再び通信エラーが生じると考えられ、この場合、通信に無駄が生じる。

これに対し、本例では、車外でのキー認証において先に照合一致した車両キーが車内でのキー認証において優先されるため、車内でのキー認証において照合一致する可能性が高まる。すなわち、車外でのキー認証において先に照合一致した車両キーによるエンジンの始動が許容される一方、他の車両キーによるエンジンの始動が禁止されるといった差別化が図られる。これにより、車内での車両制御が許容された車両キーが有効なキーである旨、理解できるようになる。したがって、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。

（ロ）キー認証装置において、複数の車両キーの二つは、ドアロックを解錠するキー手段として、互いに異なる通信態様のキー手段を備え、前記制御手段は、いずれかのキー手段が用いられてドアロックが解錠されたとき、ドアロックの解錠に用いられたキー手段を備える車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制すること。

同構成によると、例えば二つの車両キーの一方がスマートキーであり、また、他方がスマートフォンである場合に、車外の特定の通信エリアにスマートフォンが翳されてドアロックが解錠されると、スマートフォンを対象とする車内でのキー認証が優先される。この場合、近距離無線認証用の室内リーダ／ライタによる車内でのキー認証を経てエンジンの始動が許容される一方、スマート通信が停止されてスマートキーによるエンジンの始動が禁止されるといった差別化が図られる。これにより、スマートフォンが有効なキーである旨、理解できるようになる。したがって、どの車両キーが有効であるのかユーザに認識させることができる。

１…キー認証システム、２…標準の車両キー（車両キー）、３…スマートフォン（車両キー）、４…セキュリティ装置（キー認証装置）、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、２６…メカニカルキー、２７…トランスポンダ、４１…室外ＬＦ発信機、４２…ＲＦ受信機、４３…解錠検出スイッチ、４４…室外リーダ／ライタ、４５…室内ＬＦ発信機、４６…トランスポンダ通信回路、４７…室内リーダ／ライタ、４８…照合制御装置（制御手段）、４８ａ…メモリ。

Claims (2)

1. 車両キーの認証を行うキー認証装置において、
   複数の車両キーのいずれかが用いられてドアロックが解錠されたとき、ドアロックの解錠に用いられた車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制する制御手段を備え、
   前記制御手段は、車内でのキー認証が優先される車両キーを指定するための操作がなされたとき、当該操作によって指定された車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制する
   ことを特徴とするキー認証装置。
2. 複数の車両キーの一つは、ドアロックを解錠するキー手段を複数備え、
   前記制御手段は、いずれかのキー手段が用いられてドアロックが解錠されたとき、ドアロックの解錠に用いられたキー手段を備える車両キーを対象とする車内でのキー認証を優先し、他の車両キーを対象とする車内でのキー認証を規制する
   請求項１に記載のキー認証装置。