JP5949522B2 - 温調装置 - Google Patents
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Description
冷却用熱交換器は、加熱用熱交換器よりも低い位置に配置されており、
制御装置は、
温度検出装置によって検出された温調対象の温度が第1の所定温度を超える場合は、圧縮機を駆動させるとともに、空気経路切替装置及び温調用送風装置を制御して高能力の冷却モードを実施し、
温度検出装置によって検出された温調対象の温度が第1の所定温度よりも低温である第2の所定温度未満である場合は、圧縮機を駆動するとともに、空気経路切替装置及び温調用送風装置を制御して加熱モードを実施し、
温度検出装置によって検出された温調対象の温度が第2の所定温度以上かつ第1の所定温度以下に含まれる所定の温度範囲に該当する場合は、圧縮機を駆動させないで停止状態にするとともに、冷却用熱交換器によって吸熱された空気を温調対象へ送風するように空気経路切替装置及び温調用送風装置を制御して低能力の冷却モードを実施することを特徴とする。
本発明に係る温調装置は、例えば、内燃機関を走行用駆動源とする自動車、内燃機関と二次電池に充電された電力によって駆動されるモータとを組み合わせて走行駆動源とするハイブリッド自動車、モータを走行駆動源とする電気自動車等に用いられる。また、温調される温調対象は、車両に設けられ、温度調節された温調空気が送風可能な空間、機器等である。
第2実施形態では、第1実施形態に対して他の形態である冷凍サイクル100Aについて図7を参照して説明する。図7において第1実施形態で参照した図面と同一の符号を付した構成要素は、同一の要素であり、その作用効果も同様である。以下、第1実施形態と異なる形態、処理手順、作用等について説明する。
第3実施形態では、第1実施形態に対して他の形態である温調装置1Aについて図8を参照して説明する。図8において第1実施形態で参照した図面と同一の符号を付した構成要素は、同一の要素であり、その作用効果も同様である。以下、第1実施形態と異なる形態、処理手順、作用等について説明する。なお、図8は、高能力冷却モード時の各部の作動状態及び空気の流れを示している。
第4実施形態では、第1実施形態に対して他の形態である温調装置1Bについて図9〜図15を参照して説明する。各図において第1実施形態で参照した図面と同一の符号を付した構成要素は、同一の要素であり、その作用効果も同様である。以下、第1実施形態と異なる形態、処理手順、作用等について説明する。
第5実施形態では、第4実施形態に対して他の形態である温調装置1Cについて図16及び図17を参照して説明する。各図において上記の実施形態で参照した図面と同一の符号を付した構成要素は、同一の要素であり、その作用効果も同様である。以下、第4実施形態と異なる形態、処理手順、作用等について説明する。
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
3,4,5,6…ドア(空気経路切替装置)
8…組電池(温調対象、二次電池、車載機器)
11…放熱器(加熱用熱交換器)
11c…放熱器の下部タンク(加熱用熱交換器の出口部)
13…蒸発器(冷却用熱交換器)
18…電磁弁(弁装置)
19…バイパス通路
30…車室内(温調対象)
100,100A…冷凍サイクル
Claims (7)
- 車両に設けられ、温度調整された温調空気が送風される温調対象(8,30)と、
前記温調対象に対して前記温調空気を送風する温調用送風装置(2)と、
前記温調空気が流通する空気経路を運転モードに応じて変更する空気経路切替装置(3,4,5,6)と、
前記温調対象を加熱する加熱モードにおいて、冷凍サイクル(100,100A)中を流れる冷媒の放熱作用により前記温調対象へ送風される空気を加熱する加熱用熱交換器(11)と、
前記温調対象を冷却する冷却モードにおいて、前記冷凍サイクル中を流れる冷媒の吸熱作用により前記温調対象へ送風される空気を冷却する冷却用熱交換器(13)と、
前記冷凍サイクルにおいて前記加熱用熱交換器へ冷媒を吐出する圧縮機(10)と、
前記温調対象の温度を検出する温度検出装置(21,21A)と、
前記加熱モード及び前記冷却モードのそれぞれの実施時に、前記空気経路切替装置、前記温調用送風装置及び前記圧縮機を制御する制御装置(9)と、
を備え、
前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器よりも低い位置に配置されており、
前記制御装置は、
前記温度検出装置によって検出された前記温調対象の温度が第1の所定温度を超える場合は、前記圧縮機を駆動させるとともに、前記空気経路切替装置及び前記温調用送風装置を制御して高能力の前記冷却モードを実施し、
前記温度検出装置によって検出された前記温調対象の温度が前記第1の所定温度よりも低温である第2の所定温度未満である場合は、前記圧縮機を駆動するとともに、前記空気経路切替装置及び前記温調用送風装置を制御して前記加熱モードを実施し、
前記温度検出装置によって検出された前記温調対象の温度が前記第2の所定温度以上かつ前記第1の所定温度以下に含まれる所定の温度範囲に該当する場合は、前記圧縮機を駆動させないで停止状態にするとともに、前記冷却用熱交換器によって吸熱された空気を前記温調対象へ送風するように前記空気経路切替装置及び前記温調用送風装置を制御して低能力の前記冷却モードを実施することを特徴とする温調装置。 - 前記冷凍サイクル(100)は、前記圧縮機(10)を迂回して前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器を連絡するバイパス通路(19)と、当該バイパス通路における冷媒の流通を許可及び禁止する弁装置(18)とを有することを特徴とする請求項1に記載の温調装置。
- 前記冷却用熱交換器に連通する前記加熱用熱交換器の出口部(11c)は、前記加熱用熱交換器の下部に配置されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の温調装置。
- 前記温調対象には、異なる複数の温調対象が設定されており、
前記温調空気の送風先を、前記複数の温調対象の中から少なくとも一つに設定する温調対象設定装置(25,25A)を備えることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の温調装置。 - 前記複数の温調対象には、車室内と車載機器(8)が含まれ、
前記温調対象設定装置は、前記車載機器の温度調整を必要せず、かつ前記車両に搭載された車室内空調装置(40)から前記車室内の温度調整要求があった場合には、前記温調空気の送風先を前記車室内に設定することを特徴とする請求項4に記載の温調装置。 - 前記複数の温調対象には、車室内と車載機器(8)が含まれ、
前記温調対象設定装置は、前記車載機器の温度調整を必要とし、かつ前記車両に搭載された車室内空調装置(40)から前記車室内の温度調整要求があった場合には、前記温調空気の送風先を前記車室内及び前記車載機器の両方に設定することを特徴とする請求項4に記載の温調装置。 - 前記温調対象は、車両走行のための電力を蓄電する二次電池(8)であることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の温調装置。
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