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JP3050051B2 - 電気自動車における空調装置及び同装置を備えた電気自動車 - Google Patents

電気自動車における空調装置及び同装置を備えた電気自動車

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Publication number
JP3050051B2
JP3050051B2 JP6182393A JP18239394A JP3050051B2 JP 3050051 B2 JP3050051 B2 JP 3050051B2 JP 6182393 A JP6182393 A JP 6182393A JP 18239394 A JP18239394 A JP 18239394A JP 3050051 B2 JP3050051 B2 JP 3050051B2
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Japan
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battery
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blower
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車における空調
装置及び同装置を備えた電気自動車に係り、さらに詳細
には、車室内用の空調装置の空調風をバッテリーの温度
管理に用いることができるようにした空調装置及び空調
装置の１部に故障を生じたときのフェールセーフ機能を
有する電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車に搭載されている電池は、使
用の最適温度範囲が挾く、電解質温度が低下すると、電
池容量が低下することが知られている。しかし、逆に、
例えば（鉛酸電池では）５０℃以上に加温すると材料が
劣化して容量が減少するので、電池の温度は常に所定の
温度範囲に制御する必要がある。
【０００３】前記電池の温度低下は、冬期及び寒冷地に
おいて著しいものであるから、例えば実開昭５３−１３
４０３３号（以下、先行例１と称す），特開平５−２４
４７４９号（以下、先行例２と称す）に示されているよ
うに、電池を加温する構成が開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記先行例において
は、電気自動車駆動用のモータの発熱を利用して電池を
加温しようとする構成があるから、冬期、夏期に拘りな
く電池の温度を所定の温度範囲に制御することができな
いものである。
【０００５】そこで、電池の温度制御用として専用の送
風器、ヒータ、ダクト等を設けて電池の温度管理を行う
構成とすることも考えられるが、この構成は、室内用の
空調装置と別個に電池用の空調装置を設ける構成とな
り、部品点数が増大して重量大になると共に製造費が増
大するという問題を生じる。
【０００６】また、電池において発生した水素ガスがバ
ッテリーを収容したバッテリーフレーム内に充満した
り、車室内に流入するおそれがあるから、発生した水素
ガスはバッテリーフレームから速やかに排出する必要が
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前述のごとき従
来の問題に鑑みてなされたもので、本発明に係る電気自
動車における空調装置は、送風器と、この送風器に吸入
されるエアーを外気、内気に切換自在のインテークドア
と、前記送風器によって送風されるエアーを冷却自在の
クーリングユニットと、このクーリングユニットに接続
したコンプレッサからの高温ガスを冷却するメインコン
デンサと、前記クーリングユニットを通過したエアーを
加温可能のサブコンデンサと、このサブコンデンサを通
過したエアーを室内に導く室内用ダクトと、前記サブコ
ンデンサを通過したエアーを、バッテリーを内装したバ
ッテリーフレームに導くべく前記室内用ダクトから分岐
したバッテリーダクトと、前記室内用ダクトとバッテリ
ーダクトとの分岐位置においてエアーを前記室内用ダク
ト側へ又はバッテリーダクト側へ切換え自在かつ切換開
度を調節自在のバッテリードアと、前記送風器の回転及
び前記インテークドアとバッテリードアの切換開度並び
に前記クーリングユニットを通過したエアーの加温の要
否を制御自在のエアコンコントロールユニットとを備
え、前記コンプレッサからの高温ガスを前記メインコン
デンサ又は前記サブコンデンサへ切換え自在の構成とし
てなるものである。
【０００８】そして、エアコンコントロールユニット
は、設定した設定温度と検出した車室内温度との差とバ
ッテリーフレーム内の温度との関係に基いて送風器の回
転数を規定する回転数決定チャートの記憶部を有するも
のである。
【０００９】さらに、エアコンコントロールユニット
は、設定した設定温度と検出した車室内温度との差とバ
ッテリーフレーム内の温度との関係に基いてバッテリー
ドアの切換開度を規定するバッテリードア開度決定チャ
ートの記憶部を有するものである。
【００１０】本発明に係る電気自動車は、空調装置にお
ける送風器の故障判断を行う送風器故障判断手段と、上
記空調装置におけるインテークドアの故障判断を行うイ
ンテークドア故障判断手段と、前記空調装置におけるバ
ッテリードアの故障判断を行うバッテリードア故障判断
手段と、空調装置におけるベントドア、フットドア及び
デフドアの各種ドアの故障判断を行うドア故障判断手段
と、上記各種の故障判断手段の判断に基いて電気自動車
の走行モードを予め設定してある所望の走行モードに設
定する走行モード設定手段と、を備えてなるものであ
る。
【００１１】そして、走行モード設定手段は、送風器故
障判断手段による判断が正常であり、バッテリードア故
障判断手段の判断が正常であり、かつドア故障判断手段
の判断が正常である場合には通常の走行モードに設定
し、前記ドア故障判断手段の判断のみが故障である場合
には、バッテリードアを全開に保持し、かつインテーク
ドアを外気導入側に保持し、送風器を回転した状態での
仮走行モード２に設定する機能を備えているものであ
る。
【００１２】また、走行モード設定手段は、送風器故障
判断手段による判断が正常であり、バッテリードア故障
判断手段による判断が故障である場合に、バッテリード
アが全閉位置にあるか否かを判断し、全閉位置である場
合には故障発生後所定時間の走行を許容して走行停止後
に強電回路を切断する走行禁止モード２に設定し、全閉
位置でない場合には車室内側の各ドアを全閉にし、イン
テークドアを外気導入側に保持し、送風器を回転した状
態での仮走行モード１に設定する機能を備えているもの
である。
【００１３】さらに、走行モード設定手段は、送風器故
障判断手段による判断が故障であり、インテークドア故
障判断手段の判断が故障である場合に、バッテリードア
が故障であるか否かを判別し、故障でない場合には故障
発生後所定時間の走行を許容して走行停止後に強電回路
を切断する走行禁止モード２に設定し、故障である場合
にはドライバに停止を勧告し走行停止後に強電回路を切
断する走行禁止モード１に設定する機能を備えているも
のである。
【００１４】さらにまた、走行モード設定手段は、送風
器故障判断手段による判断が故障であり、インテークド
ア故障判断手段の判断が正常である場合に、バッテリー
ドアが故障であるか否かを判別し、故障である場合には
バッテリードアが全閉位置であるか否かを判別し全閉で
ある場合には故障発生後所定時間の走行を許容して走行
停止後に強電回路を切断する走行禁止モード２に設定
し、全閉位置でない場合にはドライバに停止を勧告し走
行停止後に強電回路を切断する走行禁止モード１に設定
し、かつバッテリードアが故障でない場合でドア故障判
断手段の判断が故障の場合には車室内側の各ドアを全閉
にし、走行停止中である場合にはバッテリードアを全閉
にし、走行中である場合にはバッテリードアを全開にす
る仮走行モード３に設定し、かつバッテリードアが故障
でない場合でドア故障判断手段の判断が正常である場合
には停止中か否かを判別し停止である場合にはバッテリ
ードアを全閉とし停止でない場合にはバッテリードアを
全開とする仮走行モード４に設定する機能を備えている
ものである。
【００１５】
【作用】前記構成により、本発明に係る空調装置におい
ては、クーリングユニットに接続したコンプレッサから
の高温ガスをメインコンプレッサ又はコンデンサへ切換
え自在であり、送風器を駆動すると、インテークドアか
ら外気又は車室内の空気或はその混合空気が吸入され、
クーリングユニットにおいて冷却される。そして、サブ
コンデンサユニットを通過した後、バッテリードアの切
換えによって室内用ダクトまたはバッテリーダクトへ切
換えられ、又は適宜量に配分される。
【００１６】この際、前記送風器の回転数及びインテー
クドア、バッテリードアの切換開度並びにサブコンデン
サによるエアーの加温の要否がエアコンコントロールユ
ニットによって制御されるものである。
【００１７】したがって、車室内の空調とバッテリーを
内装したバッテリーフレーム内の空調とを共通の空調装
置を用いて行うことができるものである。よって、空調
装置の構成の簡素化を図ることができ、全体としての重
量の軽量化を図ることができるものである。
【００１８】また、バッテリーの冷却，加温を行うこと
ができ、バッテリーを所定の温度範囲に維持することが
でき、バッテリーの長寿命化を図ることができるもので
ある。
【００１９】また、本発明に係る空調装置においては、
エアコンコントロールユニットは設定温度と車室内温度
との差とバッテリーフレーム内の温度との関係に基いて
送風器の回転数を規定する回転数決定チャートの記憶部
及びバッテリードアの切換開度を規定するバッテリード
ア開度決定チャートの記憶部を有するものであるから、
車室内温度を検出し設定温度との差を演算し、かつその
差と検出したバッテリーフレーム内の温度との対比にお
いて送風器の回転数及びバッテリードアの切換開度の検
索を迅速に行うことができ、車室内温度の変化及びバッ
テリーフレーム内の温度変化に対応しての応答性がよい
ものである。
【００２０】前記構成の本発明に係る電気自動車におい
ては、送風器故障判断手段、インテークドア故障判断手
段、バッテリードア故障判断手段、ドア故障判断手段の
判断に基いて走行モード設定手段が電気自動車の走行モ
ードに予め設定してある所望の走行モードに設定するも
のであるから、各種の故障に対応して安全な走行モード
で走行できるものである。
【００２１】また、本発明に係る電気自動車において、
走行モード設定手段は、送風器、バッテリードア及び各
種ドアが正常である場合には通常の走行モードに設定
し、そして、各種ドアのみが故障である場合には、イン
テークドアを外気導入側に保持し、かつバッテリードア
を全開に保持し、送風器を回転した状態の仮走行モード
２に設定する機能を備えているものであるから、この場
合には外気が送風器によってバッテリーフレーム側へ送
風された状態にあるので、バッテリーから生じる水素ガ
スは車室内に入るようなことがなく、外部へ適宜排出さ
れる。
【００２２】さらに、本発明に係る電気自動車におい
て、走行モード設定手段は、送風器が正常でバッテリー
ドアが故障である場合には上記バッテリードアが全閉位
置にあるか否かを判別し、全閉位置である場合には故障
発生後所定時間の走行を許容し、走行停止後に強電回路
を切断する走行禁止モード２に設定し、全閉位置でない
場合には車室内側の各ドアを全閉にし、インテークドア
を外気導入側に保持し、送風器を回転した状態での仮走
行モード１に設定する機能を有するものである。
【００２３】したがって、前記走行禁止モード２におい
ては電気自動車を安全な場所迄移動する余裕があり、安
全な場所において走行停止後に強電回路を切断するもの
であるから、バッテリーから発生する水素ガスがバッテ
リーフレーム内に充満する状態になる以前に走行が停止
される。
【００２４】また、仮走行モード１においては、室内の
各ドアを全閉にし、外気を導入して送風器により送風す
るものであるから、送風器からのエアーは室内に流入す
ることなくバッテリーフレーム側へ流入するので、バッ
テリーから発生する水素ガスをバッテリーフレームから
排出し乍らの走行状態であり、バッテリーフレーム内に
水素ガスが滞溜することがない。
【００２５】また、本発明に係る電気自動車において、
走行モード設定手段は、送風器が故障、インテークドア
が故障である場合には、バッテリードアが故障であるか
否かを判別し、故障でない場合には前述の走行禁止モー
ド２に設定し、故障である場合にはドライバに停止を勧
告して走行停止後に強電回路を切断する走行禁止モード
１に設定する機能を有するものである。
【００２６】したがって、走行禁止モード２においては
前述したように車両走行を確保されるものである。
【００２７】また走行禁止モード１においては即時に停
止することを勧告し、停止後に強電回路を切断するもの
であるから、パーキングエリアもしくは路側帯等の安全
な場所まで移動できる。
【００２８】またさらに、本発明に係る電気自動車にお
いて、走行モード設定手段は、送風器が故障でインテー
クドアが正常である場合にはバッテリードアが故障であ
るか否かを判別し、故障である場合には全閉位置である
か否かを判別し全閉である場合には前述した走行禁止モ
ード２に設定し、全閉位置でない場合には前述した走行
禁止モード１に設定し、かつバッテリードアが故障でな
い場合で室内側のドアが故障の場合には室内側の各ドア
を全閉にし、走行停止中である場合にはバッテリードア
を全閉にし、走行中である場合には全開にする仮走行モ
ード３に設定し、バッテリードアが正常で室内側のドア
が正常である場合でかつ停止中である場合にはバッテリ
ードアを全閉とし、走行中である場合にはバッテリード
アを全開とする仮走行モード４に設定するものである。
【００２９】したがって、走行禁止モード１，２におい
ては前述したように車両走行を確保されるものである。
【００３０】また仮走行モード３においては、室内側の
各ドアが全閉状態にあり、停止中にはバッテリードアが
全閉に保持されるので、バッテリーから発生する水素ガ
スがバッテリーフレーム側から室内へ逆流することが防
止され、走行中にはバッテリードアが全開にされ、走行
風をバッテリーフレーム内に導入してバッテリーフレー
ム内の水素ガスを排出するので、バッテリーフレーム内
に水素が滞溜することがない。
【００３１】さらに、走行モード４においては、停止中
にはバッテリードアを全閉とし、走行中にはバッテリー
ドアを全開とするので、停止時にバッテリーフレームか
ら室内へ水素ガスが逆流することを防止でき、かつ走行
時には走行風を利用してバッテリーフレーム内の水素ガ
スを排出することができ、同じくバッテリーフレーム内
に水素ガスが滞溜することがない。
【００３２】
【実施例】図１を参照するに、本実施例に係る電気自動
車１は、バッテリー３を内装したバッテリーフレーム５
を備えると共に、車室内の空調および上記バッテリー３
の温度を管理制御すべく前記バッテリーフレーム５内の
空調を行う空調装置７を備えている。
【００３３】前記空調装置７は、概略的にはエアーボッ
クス９，送風器の１例としてのブロアファン１１を備え
ると共に、上記ブロアファン１１によって送風されるエ
アーを冷却自在のクーリングユニット１３を備え、かつ
上記のクーリングユニット１３を通過したエアーを加温
可能のサブコンデンサ１５を備えている。
【００３４】さらに空調装置７には、前記サブコンデン
サ１５を通過したエアーを車室内に導く室内用ダクト１
７と、前記バッテリーフレーム５にエアーを導くべく室
内用ダクト１７から分岐したバッテリーダクト１９が設
けてあり、上記室内用ダクト１７とバッテリーダクト１
９との分岐位置には、前記サブコンデンサ１５を通過し
たエアーを室内用ダクト１７側へ又はバッテリーダクト
１９側へ切換自在かつ切換開度調節自在のバッテリード
ア２１が設けてある。なお、前記バッテリーフレーム５
には排出ダクト２３が接続してある。
【００３５】上記構成により、本実施例においては、ブ
ロアファン１１によって送風されるエアーをクーリング
ユニット１３により冷却し、かつ必要によりエアーをサ
ブコンデンサ１５により加温した後、バッテリードア２
１を切換えること、又は切換開度を調節することによ
り、エアーを車室内又はバッテリーフレーム５内に個別
に、又は同時に導入することができる。
【００３６】すなわち、この実施例によれば、共通の空
調装置７を用いて車室内及びバッテリーフレーム５内の
空調を行うことができる。したがって、車室内用の空調
装置とバッテリーフレーム５用の空調装置とを別個に設
ける場合に比較して、空調装置の全体的構成の簡素化を
図ることができ、かつ構成部品点数を少なくして全体と
しての重量の軽量化を図ることができる。
【００３７】またバッテリーフレーム５へ導入するエア
ーの冷却，加温を行うことができ、バッテリー３を季節
等に拘りなく常に所定の温度範囲に保持することがで
き、バッテリー３の長寿命化を図ることができるもので
ある。
【００３８】図２，図３を参照するに、前記バッテリー
フレーム５の入口には入口温度センサ２５が設けてあ
り、出口には出口温度センサ２７が設けてある。さらに
バッテリーフレーム５の内部にはフレーム内温度センサ
２９が設けてあり、これらの温度センサ２５，２７，２
９は、空調装置７の制御を行うエアコンコントローラ３
１に接続してある。
【００３９】前記エアーボックス９の部分には、前記ブ
ロアファン１１に吸入されるエアーを外気，車室内気に
切換自在のインテークドア３３が設けてあると共に、こ
のインテークドア３３を開閉作動するインテークドアア
クチュエータ３５及びインテークドア３３の位置を検出
するためのインテークドア位置センサ３７が設けてあ
る。
【００４０】前記送風器としてのブロアファン１１のモ
ータ３９にはブロアファン１１の回転を検出するブロア
ファン回転センサ４１が設けられている。
【００４１】前記クーリングユニット１３にはコンプレ
ッサ４３の低圧側が接続してあり、このコンプレッサ４
３にはコンプレッサ回転センサ４５が設けてある。
【００４２】上記コンプレッサ４３の高圧側は三方弁４
７を介してメインコンデンサ４９の入口側に接続してあ
り、このメインコンデンサ４９の出口側は逆止弁５１を
介して前記サブコンデンサ１５に接続してある。
【００４３】上記サブコンデンサ１５は、前記バッテリ
ードア２１の直前の位置に配置してある。このサブコン
デンサ１５の出口は液タンク５３を介して前記クーリン
グユニット１３に接続してある。
【００４４】したがって、三方弁４７を切換えることに
より、コンプレッサ４３からの高温高圧ガスをメインコ
ンデンサ４９において冷却する場合と、サブコンデンサ
１５において冷却する場合とに切換えることができ、ク
ーリングユニット１３において冷却されたエアーを必要
によりサブコンデンサ１５によって加温することができ
るものである。上記コンプレッサ４３はメインコンデン
サ４９とサブコンデンサ１５とに共通に使用されるの
で、構成の簡素化を図ることができる。
【００４５】前記サブコンデンサ１５の直前位置には、
エアミックスドア５５が設けてある。さらに、このエア
ミックスドア５５の開度調節を行うエアミックスドアア
クチュエータ５７が設けてあると共に、エアミックスド
ア５５の位置の検出を行うエアミックスドア位置センサ
５９が設けてある。
【００４６】前記バッテリードア２１には切換を行うバ
ッテリードアアクチュエータ６１が設けてあり、さらに
バッテリードア２１の開度位置を検出するバッテリード
ア位置センサ６３が設けてある。
【００４７】前記室内用ダクト１７には、ベントドア６
５，フットドア６７，デフドア６９がそれぞれ開閉自在
に取付けてあり、各ドアには開閉用のアクチュエータ７
１，７３，７５及び位置センサ７７，７９，８１が設け
てある。
【００４８】前記各種のアクチュエータ及びセンサは前
記エアコンコントロールユニット３１に適宜に接続して
ある。さらに上記エアコンコントロールユニット３１に
は、室内温度センサ８３，日射センサ８５，外気温セン
サ８７が接続してあると共に、手動設定スイッチ８９，
強電回路のメインコンタクタ９１及び速度センサ９３が
それぞれ接続してある。
【００４９】次に、前記構成において空調装置７の故障
状況に応じて電気自動車１の走行モードを設定する手順
について、図４以下のフローチャートを用いて説明す
る。
【００５０】先ず、ステップＳ１においてＩＧＮ ＯＮ
として始動する。次にステップＳ２においてコントロー
ルユニットが自己診断を行い、正常動作を検証する。
【００５１】ステップＳ３において自己診断結果を判別
し、ＮＧの場合にはステップＳ４の走行禁止モード１へ
移行し走行を禁止する。上記自己診断結果がＯＫの場合
にはステップＳ５において過去の不具合履歴を確認し、
ステップＳ６において判別の結果、不具合があればステ
ップＳ７に移行して警告灯を点滅する。
【００５２】その後、ステップＳ８において、送風器と
してのブロアファン１１の回転指示（Ｎｃ３）を行い、
ステップＳ９のタイマ設定時間経過後、ステップＳ１０
において回転センサ４１によりブロアファン回転数（Ｎ
ｉ３）を検出し入力し、ステップＳ１１において、指示
した回転数Ｎｃ３と検出した回転数Ｎｉ３との差の絶対
値が許容回転差Ｎｒ３より大きいか小さいかを判断す
る。
【００５３】上記判断が小である場合にはステップＳ１
２において正常と判断し、ステップＳ１３において故障
フラッグＧｎ１を「０」にする。
【００５４】前記ステップＳ１１の判断が大である場合
には、ステップＳ１４においてブロアファン故障と判断
して、ステップＳ１５において故障フラッグＧｎ１，Ｇ
ｐ１をそれぞれ「１」にし、かつステップＳ１６におい
て警告灯を点滅する。
【００５５】上記ステップＳ８〜Ｓ１６においてブロア
ファンの故障の自己診断を終了し、次にインテークドア
故障の自己診断を行う。
【００５６】ステップＳ１７においてインテークドア３
３を外気導入位置へ移動すべく動作指示（Ｐｉｃ１）を
行い、ステップＳ１８の任意設定時間経過後に、ステッ
プＳ１９において位置センサ３７によりインテークドア
３３の位置（Ｐｉｉ１）を検出し入力する。
【００５７】そして、ステップＳ２０において動作指示
した位置にインテークドア３３が動作したか否かを判断
し、動作した場合にはステップＳ２１においてインテー
クドアが正常であると判断し、ステップＳ２２において
故障フラッグＧｎ２を「０」にする。
【００５８】ステップＳ２０において否である場合には
ステップＳ２３においてインテークドアが故障であると
判断し、ステップＳ２４において故障フラッグＧｎ２，
Ｇｐ２をそれぞれ「１」にし、ステップＳ２５において
警告灯を点滅する。
【００５９】上記ステップＳ１７〜Ｓ２５においてイン
テークドア故障の自己診断を終了し、次にバッテリード
アの故障の自己診断を行う。
【００６０】ステップＳ２６においてバッテリードア２
１を開位置（バッテリーフレーム５側を開き、室内用ダ
クト１７側を閉じる位置）へ移動すべく動作指示（Ｐｂ
ｃ１）を行い、ステップＳ２７の任意設定時間経過後に
ステップＳ２８において位置センサ６３によりバッテリ
ードア２１の位置Ｐｂｉ１を検出し入力する。
【００６１】そして、ステップＳ２９においてバッテリ
ードア２１が指示した開位置に移動したか否かを判断す
る。この判断がＹＥＳである場合には、ステップＳ３０
においてドア閉位置（Ｐｂｃ５）へ移動すべく動作指示
を行い、ステップＳ３１の任意設定時間経過後にステッ
プＳ３２において位置センサ６３によりバッテリードア
２１の位置Ｐｂｉ５を検出し入力する。
【００６２】そして、ステップＳ３３においてバッテリ
ードア２１が指示した閉位置に移動したか否かを判断す
る。この判断がＹＥＳである場合にはステップＳ３４に
おいて正常であると判断し、ステップＳ３５において故
障フラッグＧｎ３を「０」にする。
【００６３】前記ステップＳ２９及びステップＳ３３に
おいての判断がＮＯである場合にはステップＳ３６にお
いてバッテリードア２１が故障であると判断し、ステッ
プＳ３７において故障フラッグＧｎ３，Ｇｐ３を「１」
にし、ステップＳ３８において警告灯を点滅する。
【００６４】上記ステップＳ２６〜Ｓ３８においてバッ
テリードア２１の故障の自己診断を終了し、次にベント
ドア故障の自己診断を行う。
【００６５】ステップＳ３９においてベントドア６５を
閉位置（Ｐｖｃ２）へ移動すべく動作指示を行い、ステ
ップＳ４０の任意設定時間経過後に、ステップＳ４１に
おいて位置センサ７７によりベントドア６５の位置Ｐｖ
ｉ２を検出し入力する。
【００６６】そして、ステップＳ４２においてベントド
ア６５が指示した閉位置に移動したか否かを判断し、Ｙ
ＥＳである場合にはステップＳ４３において正常である
と判断し、ステップＳ４４において故障フラッグＧｎ４
を「０」にする。
【００６７】前記ステップＳ４２においての判断がＮＯ
である場合には、ステップＳ４５においてベントドア６
５が故障であると判断し、ステップＳ４６において故障
フラッグＧｎ４，Ｇｐ４をそれぞれ「１」にし、かつス
テップＳ４７において警告灯を点滅する。
【００６８】上記ステップＳ３９〜Ｓ４７においてベン
トドア６５の故障の自己診断を終了し、次にフットドア
６７の故障の自己診断を行う。
【００６９】ステップＳ４８においてフットドア６７を
閉位置（Ｐｆｃ２）へ移動すべく動作指示を行い、ステ
ップＳ４９の任意設定時間経過後に、ステップＳ５０に
おいて位置センサ７９によってフットドア６７の位置Ｐ
ｆｉ２を検出し入力する。
【００７０】そして、ステップＳ５１においてフットド
ア６７が指示した閉位置へ移動したか否かを判断し、Ｙ
ＥＳである場合にはステップＳ５２において正常である
と判断し、ステップＳ５３において故障フラッグＧｎ５
を「０」にする。
【００７１】前記ステップＳ５１においての判断がＮＯ
である場合には、ステップＳ５４においてフットドアが
故障であると判断し、ステップＳ５５において故障フラ
ッグＧｎ５，Ｇｐ５をそれぞれ「１」にし、かつステッ
プＳ５６において警告灯を点滅する。
【００７２】上記ステップＳ４８〜Ｓ５６においてフッ
トドア６７の故障の自己診断を終了し、次にデフドア６
９の故障の自己診断を行う。
【００７３】ステップＳ５７においてデフドア６９を閉
位置（Ｐｄｃ２）へ移動すべく動作指示を行い、ステッ
プＳ５８の任意設定時間経過後に、ステップＳ５９にお
いて位置センサ８１によってデフドア６９の位置Ｐｄｉ
２を検出し入力する。
【００７４】そして、ステップＳ６１においてデフドア
６９が指示した閉位置に移動したか否かを判断し、この
判断がＹＥＳである場合にはステップＳ６２において正
常であると判断し、ステップＳ６３において故障フラッ
グＧｎ６を「０」にする。
【００７５】前記ステップＳ６１において判断がＮＯで
ある場合にはステップＳ６４においてデフドア６９が故
障であると判断し、ステップＳ６５において故障フラッ
グＧｎ６，Ｇｐ６をそれぞれ「１」にし、ステップＳ６
６において警告灯を点滅する。
【００７６】上記ステップＳ５７〜Ｓ６６においてデフ
ドア６９の故障の自己診断を終了し、次に、前記各種の
自己診断の結果により、現状の故障モードを判断し、必
要な走行モードを設定する。
【００７７】ステップＳ６７において不具合確認モード
となり、先ずステップＳ６８において、故障フラッグＧ
ｎ１によりブロアファン１１の故障診断を行い、正常で
ある場合にはステップＳ６９において故障フラッグＧｎ
３に基いてバッテリードア２１の故障診断を行う。
【００７８】バッテリードア２１が正常である場合には
ステップＳ７０において故障フラッグＧｐｉに基いてベ
ントドア６５，フットドア６７，デフドア６９の故障診
断を行う。このステップＳ７０の判断が正常である場合
にはステップＳ７１の通常走行モードにする。また、ス
テップＳ７０での判断が故障である場合にはステップＳ
７２の仮走行モード２にする。
【００７９】前記ステップＳ６９においての判断が故障
である場合にはステップＳ７３へ移行し、バッテリード
ア２１が全閉位置（Ｐｂｒ２）に位置するか否かを判断
し、全閉位置である場合にステップＳ７４へ移行して走
行禁止モード２にする。
【００８０】上記ステップＳ７３の判断が、全閉位置で
ない場合にはステップＳ７５へ移行して仮走行モード１
にする。
【００８１】前記ステップＳ６８においての判断が故障
である場合にはステップＳ７６へ移行し、故障フラッグ
Ｇｎ２に基いてインテークドア３３の故障判断を行う。
【００８２】インテークドア３３が正常である場合には
ステップＳ７７に移行し、故障フラッグＧｎ３に基いて
バッテリードア２１の故障判断を行う。このステップＳ
７７の判断が正常である場合にはステップＳ７８へ移行
し、故障フラッグＧｐｉに基いて各ドア６５，６７，６
９の故障判断を行う。
【００８３】このステップＳ７８においての判断が正常
である場合にはステップＳ７９へ移行して仮走行モード
４にする。また上記判断が故障である場合にはステップ
Ｓ８０へ移行して仮走行モード３にする。
【００８４】前記ステップＳ７６においての判断が故障
である場合にはステップＳ８１へ移行してバッテリード
ア２１の故障判断を行う。このステップＳ８１において
の判断が正常である場合にはステップＳ８２へ移行して
走行禁止モード２にし、上記判断が故障である場合には
ステップＳ８３へ移行して走行禁止モード１にする。
【００８５】前記ステップＳ７７においての判断が故障
である場合には、ステップＳ８４へ移行し、このステッ
プＳ８４においてバッテリードア２１が全閉位置である
か否かを判断する。
【００８６】上記ステップＳ８４においてバッテリード
ア２１が全閉位置である場合には前記ステップＳ８２へ
移行して走行禁止モード２にする。また全閉位置でない
場合には前記ステップＳ８３へ移行して走行禁止モード
１にする。
【００８７】前記ステップＳ７１の通常走行モードにお
いては正常であるから、ステップＳ８５の各種空調設定
決定モードに移行し、ステップＳ８６において手動によ
り設定温度Ｔｃｍの入力を行う。そして、ステップＳ８
７において外気温センサ８７の検出値Ｔｃｏを入力し、
ステップＳ８８において室内温度センサ８３の検出値Ｔ
ｃｉを入力する。さらにステップＳ８９，Ｓ９０，Ｓ９
１においてバッテリーフレーム５の入口、内部、出口に
設けた各センサ２５，２９，２７の検出値Ｔｂｉ，Ｔｂ
ｂ，Ｔｂｏをそれぞれ入力する。
【００８８】そして、ステップＳ９３においてバッテリ
ーフレーム５の入口と出口との温度差の絶対値が１０以
下であるか否かを判別し、バッテリーフレーム５内の異
常発熱を検出する。
【００８９】このステップＳ９３においての判別が正常
である場合にはステップＳ９４に移行し、バッテリーフ
レーム５の入口温度と出口温度との和から内部温度の２
倍を減算したときの絶対値が２以下であるか否かを判別
し、バッテリーフレーム５内の温度不均一性を検出す
る。
【００９０】上記ステップＳ９４の判別が正常である場
合にはステップＳ９５に移行して位置補正係数のフラッ
グＫｂを「０」にする。
【００９１】前記ステップＳ９３，Ｓ９４の判別が異常
である場合にはステップＳ９６に移行し、位置補正係数
のフラッグＫｂを「１」にし、バッテリーフレーム５内
への送風量を増加するようにバッテリードア２１の開度
を補正する。
【００９２】次にステップＳ９７に移行し、メインコン
デンサ４９とサブコンデンサ１５の切換え判断に移行す
る。ステップＳ９８において設定温度Ｔｃｍと外気温度
Ｔｃｏとの比較を行い、Ｔｃｍ＜Ｔｃｏの場合にはメイ
ンコンデンサ４９を使用して冷却するステップＳ９９に
移行するように三方弁４７の切換えを行い、Ｔｃｍ＞Ｔ
ｃｏのときにはサブコンデンサ１５を使用して加温する
ステップＳ１００に移行するように三方弁４７を切換え
る。
【００９３】次にステップＳ１０１に移行してブロアフ
ァン１１の回転の決定を行う。このブロアファン１１の
回転数の決定を決定するために、エアコンコントロール
ユニット３１の記憶部には、設定温度と車室内温度との
差とバッテリーフレーム内の温度との関係に基いてブロ
アファン１１の回転数を規定するブロアファン回転数決
定チャートが（図２０（Ａ）参照）予め格納してあり、
このブロアファン回転数決定チャートに従ってブロアフ
ァン１１の回転数が高速、中速、低速の３段階に決定さ
れるものである。
【００９４】上記ブロアファン回転数決定チャートの検
索を行うために、ステップＳ１０２において設定温度Ｔ
ｃｍと車室内温度Ｔｃｉとの差の絶対値が１０以下であ
るか否かを判断され、以下である場合にはステップＳ１
０３に移行して上記絶対値が５以下であるか否かがさら
に判別される。
【００９５】上記ステップＳ１０３において絶対値が５
以下である場合にはステップＳ１０４において２以下で
あるか否かがさらに判別され、２以下である場合には、
ステップＳ１０５においてバッテリーフレーム５内の温
度Ｔｂｂが３０＜Ｔｂｂ＜４０にあるか否か判別され、
ＹＥＳである場合には上記条件に応じて回転数がブロア
ファン回転数決定チャートから検索されて、ステップＳ
１０６において低速回転に決定される。
【００９６】前記ステップＳ１０２においての判別が１
０以上である場合には、この条件に応じてブロアファン
回転数決定チャートから高速回転が検索され、ステップ
Ｓ１０７において高速回転に決定される。
【００９７】前記ステップＳ１０３における判断が５以
上である場合にはステップＳ１０８に移行してバッテリ
ーフレーム５内の温度ＴｂｂがＴｂｂ＞２５であるか否
かの判別が行われ、ＹＥＳであればステップＳ１０９に
おいて、今度はＴｂｂ＜４５であるか否かが判別され、
ＹＥＳである場合には、ブロアファン回転数決定チャー
トから中速回転が検索され、ステップＳ１１０において
中速回転に決定される。
【００９８】前記ステップＳ１０８，Ｓ１０９において
の判断がＮＯである場合にはステップＳ１０７に移行し
て高速回転に決定される。
【００９９】前記ステップＳ１０４，Ｓ１０５において
の判断がＮＯである場合にはステップＳ１１０に移行し
て中速回転に決定される。
【０１００】前記ステップＳ９７〜Ｓ１００においてコ
ンデンサの切換えが行われ、かつステップＳ１０１〜Ｓ
１１０においてブロアファン１１の回転数が決定される
と、次にバッテリードア２１の開度が決定される。
【０１０１】すなわち、ステップＳ１１１においてバッ
テリードア２１の開度の決定を行う。このバッテリード
ア２１の開度の決定を行うために、エアコンコントロー
ルユニット３１の記憶部には、設定温度と車室内温度と
の差とバッテリーフレーム内の温度との関係に基いてバ
ッテリードアの開度を規定するバッテリードア開度決定
チャート（図２０（Ｂ）参照）が予め格納されている。
【０１０２】このバッテリードア開度決定チャートには
開度基準値Ｐｂとして０〜８の９段階が規定してあり、
Ｐｂ＝０はバッテリーフレーム５側を閉じた状態（室内
側全開）であり、Ｐｂ＝８は室内側を閉じた状態（バッ
テリーフレーム側全開）であり、このＰｂ＝０とＰｂ＝
８との間は８等分してある。
【０１０３】前記バッテリードア開度決定チャートの検
索を行うために、ステップＳ１１２においてバッテリー
フレーム内温度Ｔｂｂが３０＜Ｔｂｂ＜４０であるか否
かを判断し、ＹＥＳである場合にはステップＳ１１３に
おいて設定温度と車室内温度との差の絶対値が｜Ｔｃｉ
−Ｔｃｍ｜＜２であるか否かが判断され、ＹＥＳである
場合にはステップＳ１１４において前記開度決定チャー
トから開度基準値Ｐｂ＝２が検索され、ＮＯである場合
にはステップＳ１１５において開度基準値Ｐｂ＝１が検
索される。
【０１０４】前記ステップＳ１１２においてＮＯの場合
にはステップＳ１１６に移行してバッテリーフレーム内
温度Ｔｂｂが２５＜Ｔｂｂ≦３０または４０≦Ｔｂｂ＜
４５であるか否かの判断が行われ、ＹＥＳである場合に
はステップＳ１１７に移行して、車室内温度と設定温度
との差の絶対値が｜Ｔｃｉ−Ｔｃｍ｜＜２であるか否か
の判断が行われ、ＹＥＳである場合にはステップＳ１１
８において開度基準値Ｐｂ＝４が検索される。
【０１０５】ステップＳ１１７においての判断がＮＯの
場合にはステップＳ１１９に移行して、今度は差の絶対
値が｜Ｔｃｉ−Ｔｃｍ｜＜１０であるか否かの判断が行
われ、ＹＥＳである場合にはステップＳ１２０において
開度基準値Ｐｂ＝３が検索され、ＮＯである場合にはス
テップＳ１２１において開度基準値Ｐｂ＝２が検索され
る。
【０１０６】前記ステップＳ１１６においての判断がＮ
Ｏの場合にはステップＳ１２２に移行し、今度は前記温
度Ｔｂｂが０＜Ｔｂｂ≦２５または４０≦Ｔｂｂ＜４５
であるか否かが判別され、ＮＯである場合にはステップ
Ｓ１２３において開度基準値Ｐｂ＝８が検索される。
【０１０７】前記ステップＳ１２２においてＹＥＳの場
合には、ステップＳ１２４において｜Ｔｃｉ−Ｔｃｍ｜
＜２の判断が行われ、ＹＥＳである場合にはステップＳ
１２５においてＰｂ＝６が検索される。
【０１０８】ステップＳ１２４においての判断がＮＯで
ある場合にはステップＳ１２６に移行して、今度は｜Ｔ
ｃｉ−Ｔｃｍ｜＜５であるか否かが判断され、ＹＥＳで
ある場合にはステップＳ１２７においてＰｂ＝５が検索
される。
【０１０９】前記ステップＳ１２６においての判断がＮ
Ｏである場合にはステップＳ１２８において、｜Ｔｃｉ
−Ｔｃｍ｜＜１０であるか否かが判断され、ＹＥＳであ
る場合にはステップＳ１２９においてＰｂ＝４が検索さ
れ、ＮＯである場合にはステップＳ１３０においてＰｂ
＝３が検索される。
【０１１０】上記ステップＳ１１１〜Ｓ１３０において
バッテリードア２１の開度基準値Ｐｂの決定を行った
後、ステップＳ１３１において、前記ステップＳ９５，
Ｓ９６でのバッテリードア位置補正係数Ｋｂによる開度
補正（Ｐｂ＋Ｋｂ）を行って、その補正値ＰｂａがＰｂ
ａ＞８であるか否かをステップＳ１３２において判断
し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１３３において補正値
Ｐｂａ＝８に設定する。ＮＯの場合にはそのままの値を
補正値Ｐｂａに設定する。
【０１１１】そして、ステップＳ１３４において、上記
補正値Ｐｂａに基いてバッテリードア２１の開度の位置
決めを行う。
【０１１２】前述のごとくバッテリードア２１の開度を
制御してバッテリーフレーム５内を所定の温度範囲に保
持しての通常の走行状態にあるときは、ステップＳ１３
５に示す通常運転動作にあり、ステップＳ１３６におい
て制御指示値と各機能動作とを常に比較して動作異常可
否の判断を行っている。
【０１１３】上記ステップＳ１３６の判断において問題
があればステップＳ１３７の自己診断モードへ移行し、
前記ステップＳ２に戻る。上記判断において問題がなけ
ればステップＳ１３８へ移行し、ＩＧＮ ＯＮか否かを
判別、ＮＯの場合にはステップＳ１３９へ移行し、動作
停止して終了する。
【０１１４】ステップＳ１３８においての判別がＹＥＳ
である場合にはステップＳ１４０の任意設定時間経過後
にステップＳ１４１の各種空調設定決定モードへ移行
し、前述のステップＳ８５に戻る。
【０１１５】前記ステップＳ４，Ｓ８３から走行禁止モ
ード１に移行した場合には、ステップＳ１４２からステ
ップＳ１４３に移行して警告灯を放点しドライバに停止
を勧告する。そして、ステップＳ１４４において停止中
か否かを判断し、停止中である場合にはステップＳ１４
５において強電回路のメインコンタクタを開放して切断
し、ステップＳ１４６において走行禁止にする。そし
て、ステップＳ１４７において、故障箇所の修理を行
う。
【０１１６】前記ステップＳ７４，Ｓ８２から走行禁止
モード２に移行した場合にはステップＳ１４８からステ
ップＳ１４９に移行し、このステップＳ１４９において
タイマに設定された一定時間だけ走行を許容し、次に前
記ステップＳ１４３に移行する。
【０１１７】すなわち、走行禁止モード１，２に移行し
た場合には、走行が禁止されるので、走行を継続するこ
とにより水素ガスが滞留することによる不具合の発生を
防止できる。
【０１１８】前記ステップＳ７５から仮走行モード１に
移行した場合にはステップＳ１５０からステップＳ１５
１に移行し、ベントドア６５，フットドア６７，デフド
ア６９を全閉としてステップＳ１５２に移行する。そし
て、ステップＳ１５２においてインテークドア３３を外
気導入側にし、ステップＳ１５３においてブロアファン
１１を常時回転して、走行を許容し、ステップＳ１５４
において故障箇所を修理する。
【０１１９】前記ステップＳ７２から仮走行モード２に
移行した場合にはステップＳ１５５からステップＳ１５
６に移行し、バッテリードア２１を全開にして前記ステ
ップＳ１５２に移行する。
【０１２０】この仮走行モード１，２においては、各ド
ア２１，３３，６５，６７，６９の位置とブロアファン
１１の動作を規制して、バッテリーフレーム５から室内
への水素の流入を防止すると共に、バッテリーフレーム
５内から水素ガスの排出を促進しての仮走行を可能とす
るものであり、車両の走行を確保することができるもの
である。なお、仮走行モード１，２においては警告灯を
点滅してドライバに修理を促すことが望ましい。
【０１２１】前記ステップＳ８０から仮走行モード３に
移行した場合にはステップＳ１５７からステップＳ１５
８に移行し、ベントドア６５，フットドア６７及びデフ
ドア６９を全閉としてステップＳ１６０に移行する。そ
して、ステップＳ１６０においては停止中か否かを判断
し、ＮＯである場合にはステップＳ１６１においてバッ
テリードア２１を全開として走行風をバッテリフレーム
５内に導入する。ＹＥＳである場合にはステップＳ１６
２においてバッテリードア２１を全閉として、バッテリ
ーフレーム５から車室内への逆流を防止する。そして、
ステップＳ１６３において故障個所を修理する。
【０１２２】前記ステップＳ７９から仮走行モード４に
移行した場合にはステップＳ１５９から前記ステップＳ
１６０へ移行する。
【０１２３】この仮走行モード３，４においてはブロア
ファン１１が故障しているので、走行時の走行風を利用
してバッテリーフレーム５内の空調を行うため、停止時
にはバッテリードア２１を全閉とし、走行時にはバッテ
リードア２１を全開に制御してバッテリーフレーム５内
の排風を行うので、水素ガスのフレーム内への滞溜を防
止できる。
【０１２４】なお、仮走行モード３，４においては警告
灯を点滅してドライバに修理を促すことが望ましい。
【０１２５】
【発明の効果】以上のごとき実施例の説明より理解され
るように、本発明に係る空調装置によれば、クーリング
ユニットに接続したコンプレッサからの高温ガスをメイ
ンコンデンサ又はサブコンデンサへ切換え自在の構成で
あることにより、車室内の空調とバッテリーを内装した
バッテリーフレーム内の空調とを共通の空調装置を用い
て行うことができるものである。よって、空調装置の構
成の簡素化を図ることができ、全体としての重量の軽量
化を図ることができるものである。
【０１２６】また、バッテリーの冷却，加温を行うこと
ができ、バッテリーを所定の温度範囲に維持することが
でき、バッテリーの長寿命化を図ることができるもので
ある。
【０１２７】また、本発明に係る空調装置においては、
エアコンコントロールユニットは設定温度と車室内温度
との差とバッテリーフレーム内の温度との関係に基いて
送風器の回転数を規定する回転数決定チャートの記憶部
及びバッテリードアの切換開度を規定するバッテリード
ア開度決定チャートの記憶部を有するものであるから、
車室内温度を検出し設定温度との差を演算し、かつその
差と検出したバッテリーフレーム内の温度との対比にお
いて送風器の回転数及びバッテリードアの切換開度の検
索を迅速に行うことができ、車室内温度の変化及びバッ
テリーフレーム内の温度変化に対応しての応答性がよい
ものである。
【０１２８】本発明に係る電気自動車においては、送風
器故障判断手段、インテークドア故障判断手段、バッテ
リードア故障判断手段、ドア故障判断手段の判断に基い
て走行モード設定手段が電気自動車の走行モードに予め
設定してある所望の走行モードに設定するものであるか
ら、各種の故障に対応した走行モードで走行できるもの
である。
【０１２９】また、走行モード設定手段は、送風器、バ
ッテリードア及び各種ドアが正常である場合には通常の
走行モードに設定し、そして、各種ドアのみが故障であ
る場合には、インテークドアを外気導入側に保持し、か
つバッテリードアを全開に保持し、送風器を回転した状
態の仮走行モード２に設定する機能を備えているもので
あるから、この場合には外気が送風器によってバッテリ
ーフレーム側へ送風された状態にあるので、バッテリー
から生じる水素ガスは車室内に入ることなく外部へ排出
されるものである。
【０１３０】さらに、走行モード設定手段は、送風器が
正常でバッテリードアが故障である場合には上記バッテ
リードアが全閉位置にあるか否かを判別し、全閉位置で
ある場合には故障発生後所定時間の走行を許容し、走行
停止後に強電回路を切断する走行禁止モード２に設定
し、全閉位置でない場合には車室内側の各ドアを全閉に
し、インテークドアを外気導入側に保持し、送風器を回
転した状態での仮走行モード１に設定する機能を有する
ものである。
【０１３１】したがって、前記走行禁止モード２におい
ては電気自動車を安全な場所迄移動する余裕があり、安
全な場所において走行停止後に強電回路を切断するもの
であるから、バッテリーから発生した水素ガスがバッテ
リーフレーム内に充満する危険な状態になる以前に走行
が停止されるものである。
【０１３２】また、仮走行モード１においては、室内の
各ドアを全閉にし、外気を導入しても送風器により送風
するものであるから、送風器からのエアーは室内に流入
することなくバッテリーフレーム側へ流入するので、バ
ッテリーから発生した水素ガスをバッテリーフレームか
ら排出し乍らの走行状態であり、水素ガスの滞溜が防止
できるものである。
【０１３３】また、走行モード設定手段は、送風器が故
障、インテークドアが故障である場合には、バッテリー
ドアが故障であるか否かを判別し、故障でない場合には
前述の走行禁止モード２に設定し、故障である場合には
ドライバに停止を勧告して走行停止後に強電回路を切断
する走行禁止モード１に設定する機能を有するものであ
る。
【０１３４】したがって、走行禁止モード２においては
前述したように車両の走行性が確保されるものである。
【０１３５】また走行禁止モード１においては即時に停
止することを勧告し、停止後に強電回路を切断するもの
であるから、ただちに安全な場所へ移動して停止するこ
とにより安全性を確保できるものである。
【０１３６】またさらに、走行モード設定手段は、送風
器が故障でインテークドアが正常である場合にはバッテ
リードアが故障であるか否かを判別し、故障である場合
には全閉位置であるか否かを判別し全閉である場合には
前述した走行禁止モード２に設定し、全閉位置でない場
合には前述した走行禁止モード１に設定し、かつバッテ
リードアが故障でない場合で室内側のドアが故障の場合
には室内側の各ドアを全閉にし、走行停止中である場合
にはバッテリードアを全閉にし、走行中である場合には
全開にする仮走行モード３に設定し、バッテリードアが
正常で室内側のドアが正常である場合でかつ停止中であ
る場合にはバッテリードアを全閉とし、走行中である場
合にはバッテリードアを全開とする仮走行モード４に設
定するものである。
【０１３７】したがって、走行禁止モード１，２におい
ては前述したように車両の走行性が確保されるものであ
る。
【０１３８】また仮走行モード３においては、室内側の
各ドアが全閉状態にあり、停止中にはバッテリードアが
全閉に保持されるので、バッテリーから発生した水素ガ
スがバッテリーフレーム側から室内へ逆流することが防
止され、走行中にはバッテリードアが全開にされ、走行
風をバッテリーフレーム内に導入してバッテリーフレー
ム内の水素ガスを排出するので、水素ガスの滞溜を防止
できる。
【０１３９】さらに、走行モード４においては、停止中
にはバッテリードアを全閉とし、走行中にはバッテリー
ドアを全開とするので、停止時にバッテリーフレームか
ら室内へ水素ガスが逆流することを防止でき、かつ走行
時には走行風を利用してバッテリーフレーム内の水素ガ
スを排出することができ、水素ガスの滞溜を防止するも
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空調装置及び同装置を備えた電気
自動車を概念的に示した概略説明図である。
【図２】本発明の実施例に係る空調装置を概略的に示し
た概略説明図である。
【図３】本発明に係る空調装置のアクチュエータ、セン
サとエアコンコントロールユニットの関係を概略的に示
した制御ブロック図である。
【図４】ブロアファン故障自己診断モードを示すフロー
チャートである。
【図５】インテーグドア故障自己診断モードを示すフロ
ーチャートである。
【図６】バッテリードア故障自己診断モードを示すフロ
ーチャートである。
【図７】ベントドア故障自己診断モードを示すフローチ
ャートである。
【図８】フットドア故障自己診断モードを示すフローチ
ャートである。
【図９】デフドア故障自己診断モードを示すフローチャ
ートである。
【図１０】不具合確認モードを示すフローチャートであ
る。
【図１１】不具合確認モードを示すフローチャートであ
る。
【図１２】通常走行モードを示すフローチャートであ
る。
【図１３】コンデンサ切換、ブロアファン回転数決定を
示すフローチャートである。
【図１４】バッテリードア開度決定を示すフローチャー
トである。
【図１５】バッテリードア開度決定を示すフローチャー
トである。
【図１６】通常運転動作を示すフローチャートである。
【図１７】走行禁止モード１，２の動作を示すフローチ
ャートである。
【図１８】仮走行モード１，２の動作を示すフローチャ
ートである。
【図１９】仮走行モード３，４の動作を示すフローチャ
ートである。
【図２０】（Ａ）はブロアファンの回転数を決定するた
めのチャート及び（Ｂ）はバッテリードアの開度を決定
するためのチャートを示す説明図である。
【符号の説明】
１ 電気自動車 ３ バッテリー ５ バッテリーフレーム ７ 空調装置 １１ 送風器（ブロアファン） １３ クーリングユニット １５ コンデンサ １７ 室内用ダクト １９ バッテリーダクト ２１ バッテリードア

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 送風器と、この送風器に吸入されるエア
    ーを外気、内気に切換自在のインテークドアと、前記送
    風器によって送風されるエアーを冷却自在のクーリング
    ユニットと、このクーリングユニットに接続したコンプ
    レッサからの高温ガスを冷却するメインコンデンサと、
    前記クーリングユニットを通過したエアーを加温可能の
    サブコンデンサと、このサブコンデンサを通過したエア
    ーを室内に導く室内用ダクトと、前記サブコンデンサを
    通過したエアーを、バッテリーを内装したバッテリーフ
    レームに導くべく前記室内用ダクトから分岐したバッテ
    リーダクトと、前記室内用ダクトとバッテリーダクトと
    の分岐位置においてエアーを前記室内用ダクト側へ又は
    バッテリーダクト側へ切換自在かつ切換開度を調節自在
    のバッテリードアと、前記送風器の回転及び前記インテ
    ークドアとバッテリードアの切換開度並びに前記クーリ
    ングユニットを通過したエアーの加温の要否を制御自在
    のエアコンコントロールユニットとを備え、前記コンプ
    レッサからの高温ガスを前記メインコンデンサ又は前記
    サブコンデンサへ切換え自在の構成としてなることを特
    徴とする電気自動車の空調装置。
  2. 【請求項２】 送風器と、この送風器に吸入されるエア
    ーを外気、内気に切換自在のインテークドアと、前記送
    風器によって送風されるエアーを冷却自在のクーリング
    ユニットと、このクーリングユニットに接続したコンプ
    レッサからの高温ガスを冷却するメインコンデンサと、
    前記クーリングユニットを通過したエアーを加温可能の
    サブコンデンサと、このサブコンデンサを通過したエア
    ーを室内に導く室内用ダクトと、前記サブコンデンサを
    通過したエアーを、バッテリーを内装したバッテリーフ
    レームに導くべく前記室内用ダクトから分岐したバッテ
    リーダクトと、前記室内用ダクトとバッテリーダクトと
    の分岐位置においてエアーを前記室内用ダクト側へ又は
    バッテリーダクト側へ切換自在かつ切換開度を調節自在
    のバッテリードアと、前記送風器の回転及び前記インテ
    ークドアとバッテリードアの切換開度並びに前記クーリ
    ングユニットを通過したエアーの加温の要否を制御自在
    のエアコンコントロールユニットとを備え、前記コンプ
    レッサからの高温ガスを前記メインコンデンサ又は前記
    サブコンデンサへ切換え自在の構成としてなり、前記エ
    アコンコントロールユニットは、設定した設定温度と検
    出した車室内温度との差とバッテリーフレーム内の温度
    との関係に基いて送風器の回転数を規定する回転数決定
    チャートの記憶部を有することを特徴とする電気自動車
    における空調装置。
  3. 【請求項３】 送風器と、この送風器に吸入されるエア
    ーを外気、内気に切換自在のインテークドアと、前記送
    風器によって送風されるエアーを冷却自在のクーリング
    ユニットと、このクーリングユニットに接続したコンプ
    レッサからの高温ガスを冷却するメインコンデンサと、
    前記クーリングユニットを通過したエアーを加温可能の
    サブコンデンサと、このサブコンデンサを通過したエア
    ーを室内に導く室内用ダクトと、前記サブコンデンサを
    通過したエアーを、バッテリーを内装したバッテリーフ
    レームに導くべく前記室内用ダクトから分岐したバッテ
    リーダクトと、前記室内用ダクトとバッテリーダクトと
    の分岐位置においてエアーを前記室内用ダクト側へ又は
    バッテリーダクト側へ切換自在かつ切換開度を調節自在
    のバッテリードアと、前記送風器の回転及び前記インテ
    ークドアとバッテリードアの切換開度並びに前記クーリ
    ングユニットを通過したエアーの加温の要否を制御自在
    のエアコンコントロールユニットとを備え、前記コンプ
    レッサからの高温ガスを前記メインコンデンサ又は前記
    サブコンデンサへ切換え自在の構成としてなり、前記エ
    アコンコントロールユニットは、設定した設定温度と検
    出した車室内温度との差とバッテリーフレーム内の温度
    との関係に基いてバッテリードアの切換開度を規定する
    バッテリードア開度決定チャートの記憶部を有すること
    を特徴とする電気自動車における空調装置。
  4. 【請求項４】 空調装置における送風器の故障判断を行
    う送風器故障判断手段と、上記空調装置におけるインテ
    ークドアの故障判断を行うインテークドア故障判断手段
    と、前記空調装置におけるバッテリードアの故障判断を
    行うバッテリードア故障判断手段と、空調装置における
    ベントドア、フットドアおよびデフドアの各種ドアの故
    障判断を行うドア故障判断手段と、上記各種の故障判断
    手段の判断に基いて電気自動車の走行モードを予め設定
    してある所望の走行モードに設定する走行モード設定手
    段と、を備えてなることを特徴とする電気自動車。
  5. 【請求項５】 走行モード設定手段は、送風器故障判断
    手段による判断が正常であり、バッテリードア故障判断
    手段の判断が正常であり、かつドア故障判断手段の判断
    が正常である場合には通常の走行モードに設定し、前記
    ドア故障判断手段の判断のみが故障である場合には、バ
    ッテリードアを全開に保持し、かつインテークドアを外
    気導入側に保持し、送風器を回転した状態での仮走行モ
    ード２に設定する機能を備えていることを特徴とする請
    求項４に記載の電気自動車。
  6. 【請求項６】 走行モード設定手段は、送風器故障判断
    手段による判断が正常であり、バッテリードア故障判断
    手段による判断が故障である場合に、バッテリードアが
    全閉位置にあるか否かを判断し、全閉位置である場合に
    は故障発生後所定時間の走行を許容して走行停止後に強
    電回路を切断する走行禁止モード２に設定し、全閉位置
    でない場合には車室内側の各ドアを全閉にし、インテー
    クドアを外気導入側に保持し、送風器を回転した状態で
    の仮走行モード１に設定する機能を備えていることを特
    徴とする請求項４又は５に記載の電気自動車。
  7. 【請求項７】 走行モード設定手段は、送風器故障判断
    手段による判断が故障であり、インテークドア故障判断
    手段の判断が故障である場合に、バッテリードアが故障
    であるか否かを判別し、故障でない場合には故障発生後
    所定時間の走行を許容して走行停止後に強電回路を切断
    する走行禁止モード２に設定し、故障である場合にはド
    ライバに停止を勧告し走行停止後に強電回路を切断する
    走行禁止モード１に設定する機能を備えていることを特
    徴とする請求項４，５又は６に記載の電気自動車。
  8. 【請求項８】 走行モード設定手段は、送風器故障判断
    手段による判断が故障であり、インテークドア故障判断
    手段の判断が正常である場合に、バッテリードアが故障
    であるか否かを判別し、故障である場合にはバッテリー
    ドアが全開位置であるか否かを判別し全閉である場合に
    は故障発生後所定時間の走行を許容して走行停止後に強
    電回路を切断する走行禁止モード２に設定し、全閉位置
    でない場合にはドライバに停止を勧告し走行停止後に強
    電回路を切断する走行禁止モード１に設定し、かつバッ
    テリードアが故障でない場合でドア故障判断手段の判断
    が故障の場合には車室内側の各ドアを全閉にし、走行停
    止中である場合にはバッテリードアを全閉にし、走行中
    である場合にはバッテリードアを全閉にする仮走行モー
    ド３に設定し、かつバッテリードアが故障でない場合で
    ドア故障判断手段の判断が正常である場合には停止中か
    否かを判別し停止である場合にはバッテリードアを全閉
    とし停止でない場合にはバッテリードアを全開とする仮
    走行モード４に設定する機能を備えていることを特徴と
    する請求項４〜６又は７に記載の電気自動車。
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