JP5822047B2 - 車両側コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリと接続される車両側コネクタに関する。

従来、この種の車両側コネクタの一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ボディに開口された給電口に臨むようにして取り付けられるハウジングに、複数の端子収容室が整列して形成され、バッテリ装置側から引き出された電線の端末に接続された端子金具が、対応する端子収容室に後方から挿入され、ハウジングの後面にリテーナを装着することで抜け止めした構造となっている。そして当該車両側コネクタに対し、電源と接続された充電用コネクタが嵌合されることにより、バッテリに充電されるようになっている。

ここで、車両側コネクタをボディに取り付けるに当たっては、ハウジングの各端子収容室に、電線の端末に設けられた対応する端子金具を挿入したのち、ハウジングの後面にリテーナを装着することにより車両側コネクタを組み付け、しかるのち同車両側コネクタをボディに対してボルト締め等で固定するようになっている。

特開２０１１−２４９０３９号公報

しかるに上記従来のものでは、車両側コネクタを組み付けるに際し、相応に大きいハウジングのうちの狭い領域に纏めて配された各端子収容室に対し、各電線の端末に設けられた端子金具を、挿入するべき端子収容室の位置を探して確かめつつ挿入する必要があるため、組付作業自体が面倒であるし、組み付けられた車両側コネクタをボディに取り付けるまでは、電線群の端末に相応に大きい車両側コネクタを設けた形態で扱う必要があってその取り扱いが難しく、車両側コネクタを組み付けてボディに取り付けるまでの作業が総じて面倒となる嫌いがあって、さらなる改善が切望されていた。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行えるようにするところにある。

本発明は、車両に搭載されたバッテリと接続される車両側コネクタであって、車両のボディに固定されるアウタハウジングと、前記アウタハウジングに対して車両の内部側から嵌合するインナハウジングと、前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、前記インナハウジングから前記アウタハウジングに亘って設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、前記各端子金具に係止して抜け止めするべく前記インナハウジングに組み付け可能なリテーナと、前記リテーナと前記アウタハウジングとを結合状態にロックするロック機構部と、が備えられているところに特徴を有する。

車両側コネクタを組み付けてボディに取り付ける作業手順の一例は、以下のとおりである。インナハウジングの各端子収容室に端子金具を収容しつつ、リテーナを組み付けて抜け止めすることで、電線群の端末にサブアッシイが形成される。一方、アウタハウジングは予めボディに取り付けられ、このアウタハウジングの端子収容室に対してサブアッシイ側の端子金具が挿入されつつ、インナハウジングがアウタハウジングに嵌合され、リテーナがアウタハウジングに対してロックされる。これにより車両側コネクタの組み付けとボディへの取り付けが併せて行われる。
個々の端子金具の挿入動作は、相対的に小さいインナハウジングの端子収容室に挿入すれば良いから、挿入するべき端子収容室も判りやすくて正確にかつ容易に挿入することができ、また、電線群の端末には小型のサブアッシイを設けた形態で取り扱えるから、トータルして車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を簡単にかつ迅速に行うことが可能となる。

また、以下のような構成としてもよい。
（１）前記インナハウジングには、車両内から引き出された電線の端末に設けられた温度センサを収容するセンサ収容室が設けられるとともに、前記リテーナには前記温度センサに係止して抜け止めするセンサ係止部が設けられている。温度センサをセンサ収容室に収容するに当たり、端子金具用のリテーナを利用して抜け止めすることができる。

（２）前記温度センサが前記電線よりも径の大きい柱形に形成されている一方、前記センサ係止部は、前記温度センサよりも大径の大径穴と、前記温度センサよりも小径でかつ前記電線を挿通可能な小径穴と、を連設した穴である。
温度センサを穴における大径穴に通したのち、電線を小径穴に挿通しつつ温度センサを径方向に移動させてその後面を小径穴の裏面の口縁部に係止させることにより、温度センサの抜け止めがなされる。リテーナ装着後でも温度センサを抜け止め状態に収容可能である。

本発明によれば、車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る車両側コネクタの分解斜視図 アウタハウジングの正面側から視た斜視図 同背面図 インナハウジングの正面図 同背面図 図５のVI−VI線断面図 リテーナの斜視図 同正面図 同背面図 図９のＸ−Ｘ線断面図 車両側端子と温度センサとをリテーナに組み付けた状態の斜視図 リテーナとインナハウジングとを組み付けてサブアッシイを形成した状態の斜視図 サブアッシイをアウタハウジングに組み付ける動作を示す断面図 組み付け完了時の断面図 その正面側から視た斜視図 その背面側から視た斜視図 その背面図 その側面図 相手の充電用コネクタの部分斜視図

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図１９に基づいて説明する。この実施形態では、プラグインハイブリッド車において、車両に搭載されたバッテリに充電するべく相手の充電用コネクタ１と嵌合される車両側コネクタ１０を示している。

先に相手の充電用コネクタ１を簡単に説明すると、図１９に示すように、車両側コネクタ１０に接続される雌ハウジング３を有し、同雌ハウジング３は、小フード部４内に、互いに独立した５本の端子収容筒５が奥壁から突出した形態で設けられた構造である。上段の２個の端子収容筒５Ｐには雌側のパワー端子が、下段の中央の端子収容筒５Ｇには雌側のアース端子が、また、下段の両端の端子収容筒５Ｓには雌側の信号用端子が、それぞれ収容されている。

車両側コネクタ１０は、図１に示すように、図示５本の車両側端子１１、温度センサ２５、これらの車両側端子１１と温度センサ２５とを収容する雄ハウジング３０、同車両側端子１１と温度センサ２５とを抜け止めするリテーナ６０とを備えて構成されている。

車両側端子１１は、２本の雄側のパワー端子１１Ｐと、１本の雄側のアース端子１１Ｇと、２本の雄側の信号用端子１１Ｓとからなる。以下において、５本の車両側端子に共通の説明をする場合には「車両側端子１１」とし、個別に説明する場合は、パワー端子１１Ｐ、アース端子１１Ｇ、信号用端子１１Ｓとして区別することとする。各車両側端子１１は基本的には、真直な丸ピン端子から形成されている。

パワー端子１１Ｐは、図１及び図１１に示すように、先端側に、相手のパワー端子と接続される端子接続部１２が形成されているとともに、後端側に、電線２０の芯線を圧着する筒形をなす電線接続部１３が形成されている。端子接続部１２の先端面には、保護キャップ１４が嵌着されているとともに、同端子接続部１２の基端側には拡径された嵌合部１５とフランジ１６とが形成されている。嵌合部１５の基端側の外周にはシールリング１７が嵌着されている。パワー端子１１Ｐは、大径の電線２０Ｐ（太電線２０Ｐ）の端末に接続されている。

アース端子１１Ｇと信号用端子１１Ｓについて説明する。なお、両端子１１Ｇ，１１Ｓにおいて、上記したパワー端子１１Ｐと同一機能を有する部位については同一符号を付し、重複した説明は簡略化若しくは省略する。
アース端子１１Ｇは、端子接続部１２がパワー端子１１Ｐのそれと比べてやや細く、また嵌合部１５の前面が後方に位置している点を除いて、パワー端子１１Ｐと同様の形状であり、同じく電線接続部１３を圧着することで太電線２０Ｐの端末に接続されている。
なお、３本の太電線２０Ｐは、一括型のシールド電線Ｗａ（キャブタイヤケーブル）として１本に纏められている。

信号用端子１１Ｓは、パワー端子１１Ｐと比べて全体として小径であり、かつ端子接続部１２が短寸で、保護キャップが装着されない点で異なる。この信号用端子１１Ｓには、小径の電線２０Ｓ（細電線２０Ｓ）の端末が電線接続部１３を圧着することで接続される。
また、温度センサ２５は全体として円柱状に形成され、温度センサ２５の後面からは、同温度センサ２５よりも小径のリード線２６が引き出されている。

雄ハウジング３０は合成樹脂製であって、図１に示すように、アウタハウジング３１とインナハウジング５０との２ピースから構成されている。アウタハウジング３１は、図２及び図３に示すように、概ね方形状をなす基板３２の四つ角に、取付部３３が外側に向けて突出形成され、各取付部３３には、ボルト孔３５が切られた金属製のカラー３４がインサート成形により設けられている。

基板３２の前面には円柱形をなす端子収容部３７が突出形成されており、端子収容部３７の回りには、上記した充電用コネクタ１における雌ハウジング３の小フード部４が内側に嵌合される大フード部３８が形成されている。
端子収容部３７には、前後に開口した５本の前側端子収容室４０が、相手の充電用コネクタ１の端子収容筒５がそれぞれ前面から嵌合可能な配置で形成されている。
上段の２個の前側端子収容室４０Ｐは雄側のパワー端子１１Ｐ用、下段の中央の前側端子収容室４０Ｇは雄側のアース端子１１Ｇ用、また、下段の両端の前側端子収容室４０Ｓは雌側の信号用端子１１Ｓ用である。
各前側端子収容室４０の後端寄りの位置には、図１３に示すように、対応する車両側端子１１の嵌合部１５の前面を当てるストッパ壁４１が形成され、かつ各ストッパ壁４１には、対応する車両側端子１１の端子接続部１２を挿通する挿通孔４２が開口されている。

上記した基板３２の背面側では、端子収容部３７の後面の回りに嵌合筒部４４が形成されており、この嵌合筒部４４の下面の後端側には、略１／４円の領域に凹部４５が切り欠き形成されている。嵌合筒部４４内には、インナハウジング５０が嵌合可能となっている。
インナハウジング５０は、嵌合筒部４４内にほぼすっぽりと嵌合される径寸法と長さ寸法とを有する短寸の円柱状に形成されており、図１４に示すように、インナハウジング５０の前端寄りの外周面にはシールリング５１が嵌着され、嵌合筒部４４の奥端寄りの内周面に密着可能となっている。

インナハウジング５０内には、前後に開口した５本の後側端子収容室５３が、上記した端子収容部３７に設けられた対応する前側端子収容室４０と、同心で連なる形態で形成されている。
各後側端子収容室５３Ｐ，５３Ｇ，５３Ｓには、対応する車両側端子１１（パワー端子１１Ｐ，アース端子１１Ｇ，信号用端子１１Ｓ）が後方から挿入可能であり、それぞれのフランジ１６が嵌合可能な径を有している。各前側端子収容室４０の前縁には、それぞれ対応する車両側端子１１の嵌合部１５が緊密に嵌合するように縮径された連結筒部５４が連設されて、インナハウジング５０の前面から突出しており、同連結筒部５４の後端側の内周面に、嵌合部１５に嵌着されたシールリング１７が密着可能であるとともに、連結筒部５４の前端側が、前側端子収容室４０の後端部に嵌合可能となっている。なお、連結筒部５４の前端部では、周壁の下面側が所定角度範囲に亘って切除されている。

また、インナハウジング５０の後面における上段の２個の後側端子収容室５３Ｐの間の位置には、図５及び図１３に示すように、温度センサ２５をほぼ緊密に挿入可能なセンサ収容室５６が、行き止まり状の形態で形成されている。

各前側端子収容室４０から後側端子収容室５３に亘って対応する車両側端子１１を抜け止めして収容した状態に保持するために、リテーナ６０が備えられている。このリテーナ６０は、センサ収容室５６に挿入された温度センサ２５を抜け止めすることにも併せて機能するようになっている。
リテーナ６０は合成樹脂製であって、図７ないし図１０に示すように、上記したインナハウジング５０の後面に当てられる円盤状をなす本体板６１を備えている。
本体板６１には、各車両側端子１１の後方に引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓを径方向から挿通可能な５本の縦溝６２がそれぞれ周縁に開口した形態で切り込み形成されている。各縦溝６２の奥端の縁部は半円形状に形成され、各奥端は、５本の後側端子収容室５３とそれぞれ同心に配されている。

５本の縦溝６２のうち上縁に開口した２本の縦溝６２Ｐには、パワー端子１１Ｐに接続された太電線２０Ｐが径方向に挿通されるようになっており、同縦溝６２の溝幅は、パワー端子１１Ｐに形成されたフランジ１６の直径よりも少し小さい寸法となっている。同縦溝６２の奥端における前面側の周縁には、図８に示すように、略半形断面をなす上面開口の係止溝体６３が突出形成され、同係止溝体６３の先端縁が、パワー端子１１Ｐのフランジ１６に係止して後方への抜け止めを規制するように機能する。

下縁に開口した３本の縦溝６２のうち中央の縦溝６２Ｇには、アース端子１１Ｇに接続された太電線２０Ｐが径方向に挿通可能であり、同縦溝６２の溝幅は、アース端子１１Ｇのフランジ１６の直径よりも少し小さい寸法である。同縦溝６２の奥端における前面側の周縁には、略半形断面をなす下面開口の係止溝体６３が突出形成され、同係止溝体６３の先端縁に、アース端子１１Ｇのフランジ１６が係止可能となっている。
両端の２本の縦溝６２Ｓには、信号用端子１１Ｓに接続された細電線２０Ｓが径方向に挿通可能であり、同縦溝６２Ｓの溝幅は、信号用端子１１Ｓのフランジ１６の直径よりも少し小さい寸法である。同縦溝６２Ｓの奥端における前面側の縁部からは、同様に略半円形断面をなす下面開口の係止溝体６３が突出形成され、係止溝体６３の先端縁に、信号用端子１１Ｓのフランジ１６が係止するようになっている。

リテーナ６０の本体板６１における上縁に開口した２本の縦溝６２Ｐの間の位置には、温度センサ２５の係止部として機能するだるま穴６６が形成されている。このだるま穴６６は、温度センサ２５よりも大径の大径穴６７の上方に、温度センサ２５よりも小径でかつリード線２６を挿通可能な小径穴６８を連設した形状である。このだるま穴６６の小径穴６８が、インナハウジング５０に形成されたセンサ収容室５６と同心に配されている。なお、だるま穴６６の形成領域では、他の領域に比較して後面に張り出すように厚肉に形成されており、補強が図られている。

リテーナ６０における本体板６１の周縁からは、上記したアウタハウジング３１の嵌合筒部４４の外周面に摺接可能な左右２枚ずつのロック枠７０が、弾性変位可能に前方に向けて突出形成されている。左右のロック枠７０は詳細には、上向きに開口した右側の縦溝６２Ｐと、下向きに開口した右端の縦溝６２Ｓとの間の位置、並びに上向きに開口した左側の縦溝６２Ｐと、下向きに開口した左端の縦溝６２Ｓとの間の位置において、それぞれ２枚ずつ間隔を開けて形成されている。なお、本体板６１の周縁における上向きに開口した左右の縦溝６２Ｐの間の位置と、下向きに開口した３本の縦溝６２Ｇ，６２Ｓの間の位置とには、インナハウジング５０の外周面との間で、嵌合筒部４４を挟持可能な都合３枚の挟持板７１が、同じく前方に向けて突出形成されている。
一方、嵌合筒部４４の外周面には、図３に示すように、各ロック枠７０と対応する都合４箇所の位置において、ロック突部４７が形成されている。

続いて、当該車両側コネクタ１０の組み付け並びにボディへの取り付けの手順の一例を説明する。
まず、電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された５本の車両側端子１１（パワー端子１１Ｐ，アース端子１１Ｇ，信号用端子１１Ｓ）が、リテーナ６０に対して装着される。それには、各車両側端子１１から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓがそれぞれ、リテーナ６０における対応する縦溝６２Ｐ，６０Ｇ，６０Ｓに径方向に挿入され、奥端まで挿入されると、電線接続部１３並びに電線２０Ｐ，２０Ｓの端末が係止溝体６３内に嵌る。続いて各電線２０Ｐ，２０Ｓを後方に引っ張ると、図１１に示すように、各車両側端子１１のフランジ１６が係止溝体６３の先端に係止し、各車両側端子１１は後方へ抜け止めされた形態で装着される。

一方、温度センサ２５は、図１の矢線に示すように、リテーナ６０に形成されただるま穴６６の大径穴６７に後方から挿入され、温度センサ２５が本体板６１の前面側に抜けたところで、リード線２６を小径穴６８側に径方向に移動させ、引き続いてリード線２６を後方に引っ張ると、同じく図１１に示すように、温度センサ２５の後面が、だるま穴６６の小径穴６８の前面側の周縁部６８Ａに当たって係止されることで、後方へ抜け止めされた状態となる。

このように、５本の車両側端子１１と温度センサ２５とが、リテーナ６０に対して後方に抜け止めされた形態で仮組みされたら、リテーナ６０がインナハウジング５０の後面に対して装着される。
まず、温度センサ２５が一旦前方に引っ張り出されて、インナハウジング５０のセンサ収容室５６に挿入される。続いて、各車両側端子１１の端子接続部１２が、インナハウジング５０の対応する後側端子収容室５３（５３Ｐ，５３Ｇ，５３Ｓ）に後方から挿入され、引き続きリテーナ６０は、ロック枠７０並びに挟持板７１がインナハウジング５０の外周面との間にクリアランスを持ちつつ、次第に嵌合される。

それに伴い各車両側端子１１は、係止溝体６３の先端でフランジ１６が押されることにより前方に移動し、後側端子収容室５３の前方に突出する。このとき、温度センサ２５のリード線２６が後方に引っ張られて弛みが無くされる。
図１３に示すように、車両側端子１１のフランジ１６が対応する後側端子収容室５３の前端の段差部５５（連結筒部５４との接続部）に当たる位置まで、リテーナ６０が押し込まれると、各車両側端子１１の嵌合部１５に嵌着されたシールリング１７が、対応する連結筒部５４の基端側に緊密に嵌着され、その摩擦力により、各電線２０Ｐ，２０Ｓ（車両側端子１１）の端末に、インナハウジング５０とリテーナ６０とが一体的にサブアッシイされた形態を取る。併せて、温度センサ２５もセンサ収容室５６に収容された形態で、その後面が、だるま穴６６における小径穴６８の前面の周縁部６８Ａに係止されて抜け止めされ、リード線２６が後方に引き出される。
言い換えると、電線２０Ｐ，２０Ｓ並びにリード線２６からなる電線群Ｗの端末に、インナハウジング５０とリテーナ６０とが予め組み付けられたサブアッシイ７５が形成され、図１２に示すように、サブアッシイ７５の前面から５本の車両側端子１１の端子接続部１２が整列して前方に突出し、またサブアッシイ７５の内部に温度センサ２５が収容された状態となる。

車両側コネクタ１０を車両のボディへの取り付ける現場へは、上記のように電線群Ｗの端末にサブアッシイ７５が形成された形態で、アウタハウジング３１とは別に搬入される。
取り付けに当たっては、アウタハウジング３１が予めボディに固定される。具体的には、アウタハウジング３１が、ボディに開口された給電口に臨むようにその内側に配され、アウタハウジング３１の基板３２に設けられた取付部３３が、給電口の口縁部に設けられた被取付部（図示せず）に当てられてボルト締めされることで固定される。

この状態から、上記したサブアッシイ７５が、図１３に示すように、各車両側端子１１（１１Ｐ，１１Ｇ，１１Ｓ）の端子接続部１２を、アウタハウジング３１の端子収容部３７に形成された対応する前側端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に挿入されつつ、嵌合筒部４４内に後方から嵌合される。サブアッシイ７５は、各車両側端子１１の端子接続部１２を対応する前側端子収容室４０内のストッパ壁４１の挿通孔４２に挿通させ、また、リテーナ６０の外周のロック枠７０を弾性変位させてロック突部４７に乗り上げつつ押し込まれる。各車両側端子１１の嵌合部１５の前面がストッパ壁４１に当たる正規位置までサブアッシイ７５が嵌合されたところで、ロック枠７０が復元変位してロック突部４７に嵌ることにより、サブアッシイ７５が嵌合筒部４４に正規嵌合した形態でロックされる。これにより、アウタハウジング３１に対してサブアッシイ７５が一体的に組み付けられて、リテーナ６０付きの雄ハウジング３０が形成された状態となる。

これに伴い、各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された車両側端子１１の端子接続部１２が、対応する前側端子収容室４０内に正規位置まで挿入されてリテーナ６０により後方に抜け止めされた形態で収容される。併せて、インナハウジング５０のセンサ収容室５６に温度センサ２５が収容されて、同リテーナ６０で抜け止めされた状態となる。

各車両側端子１１から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓと、温度センサ２５のリード線２６とは、一纏めにされた電線群Ｗとして後方に引き出し配索され、車両に搭載されたバッテリ等に接続される。なお、雄ハウジング３０の嵌合筒部４４から電線群Ｗの引き出し部分に亘って、グロメット（図示せず）が装着されることで止水される。
一方、雄ハウジング３０の前面にフロントカバー（図示せず）が装着されることで、車両側コネクタ１０の取り付けが完了する。

充電動作を行う場合は、給電口に設けられた蓋体を開いたのち、さらに雄ハウジング３０のフロントカバーを外し、雄ハウジング３０の端子収容部３７に対して、図１９に示す充電用コネクタ１の雌ハウジング３を嵌合することにより、商用電源から車両に搭載されたバッテリに対して充電が実施される。

本実施形態の車両側コネクタ１０では、以下のような効果を得ることができる。
インナハウジング５０の各後側端子収容室５３に車両側端子１１を収容した状態でリテーナ６０を組み付けて抜け止めすることにより、電線群Ｗの端末にサブアッシイ７５が形成される一方、アウタハウジング３１が予めボディに固定されて、このアウタハウジング３１の前側端子収容室４０に対しサブアッシイ７５から突出した車両側端子１１が挿入されつつ、サブアッシイ７５がアウタハウジング３１に嵌合されてロックされる。これにより車両側コネクタ１０の組み付けとボディへの取り付けが併せて行われる。
個々の車両側端子１１の挿入動作は、相対的に小さいインナハウジング５０の後側端子収容室５３に挿入すれば良いから、挿入するべき後側端子収容室５３も判りやすくて正確にかつ容易に挿入することができ、また、搬入等の際には、電線群Ｗの端末には小型のサブアッシイ７５を設けた形態で取り扱えるから、トータルして車両側コネクタ１０を組み付けかつボディに取り付ける作業を、簡単にかつ迅速に行うことが可能となる。

温度センサ２５をセンサ収容室５６に収容するに当たり、車両側端子１１用のリテーナ６０を利用して抜け止めするようにしたから、構造がシンプルにまとまる。
また、本実施形態では温度センサ２５を円柱形とした上で、抜け止め手段としてだるま穴６６を採用している。この構造によれば、温度センサ２５をだるま穴６６における大径穴６７に通したのち、リード線２６を小径穴６８に挿通しつつ温度センサ２５を径方向に移動させてその後面を小径穴６８の前面の周縁部６８Ａに係止させることにより、温度センサ２５の抜け止めがなされる。リテーナ６０の装着後でも温度センサ２５を抜け止め状態に収容可能であって、温度センサ２５を含めて組み付け作業が簡単にできる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）サブアッシイ７５の組み付け手順としては、上記実施形態に例示したものに限らず、例えば温度センサ２５をリテーナ６０のだるま穴６６に先通した状態から、同温度センサ２５をインナハウジング５０のセンサ収容室５６に挿入する一方、各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された車両側端子１１をインナハウジング５０の後側端子収容室５３に挿入し、そののちリテーナ６０をインナハウジング５０の後面側から嵌合して組み付けるようにしてもよい。

（２）上記実施形態では、アウタハウジング３１を予めボディに固定しておいてから、サブアッシイ７５を同アウタハウジング３１に組み付ける場合を例示したが、アウタハウジング３１をボディに固定する前にサブアッシイ７５を組み付けて雄ハウジング３０を形成し、そののち同雄ハウジング３０をボディに固定するようにしてもよい。この場合も、サブアッシイ７５に車両側端子１１が整列して装着され、同サブアッシイ７５の嵌合に伴い各車両側端子１１をアウタハウジング３１の前側端子収容室４０に挿入することができるから、雄ハウジングに対して直接に車両側端子を挿入する場合と比べて、車両側端子の挿入作業をスムーズにかつ正確に行うことができる。ひいては、車両側コネクタ１０を組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行うことが可能となる。

（３）温度センサは、上記実施形態に例示した円柱状のものに限らず、方形等の異形断面のものであってもよい。例えば正方形断面のものであれば、リテーナに設ける係止孔としては、大きさが異なる正方形孔を連ねて形成したものとし、温度センサを大きい方の正方形孔に通したのち、小さい方の正方形孔の裏側の孔縁に係止して抜け止めする手段を採ればよい。
また、温度センサが長方形断面のものであれば、リテーナに設ける係止孔としては長方形孔とし、温度センサを長方形孔に通したのち、９０°回動させることにより、同温度センサを長方形孔の裏側の側縁に係止して抜け止めする手段を採ればよい。

（４）本発明は、雄ハウジングに対して温度センサを装着しないタイプのものにも、同様に適用することができる。
（５）また本発明は、上記実施形態に例示したプラグインハイブリッド車に限らず、電気自動車に備える車両側コネクタにも同様に適用することができる。

１０…車両側コネクタ
１１…車両側端子（端子金具）
１１Ｐ…パワー端子
１１Ｇ…アース端子
１１Ｓ…信号用端子
１２…端子接続部
１３…電線接続部
１６…フランジ
２０，２０Ｐ，２０Ｓ…電線
２５…温度センサ
２６…リード線（電線）
３０…雄ハウジング
３１…アウタハウジング
３７…端子収容部
４０，４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ…前側端子収容室
４４…嵌合筒部
４７…ロック突部（ロック機構部）
５０…インナハウジング
５３，５３Ｐ，５３Ｇ，５３Ｓ…後側端子収容室
５６…センサ収容室
６０…リテーナ
６２，６２Ｐ，６２Ｇ，６２Ｓ…縦溝
６３…係止溝体
６６…だるま穴（穴：センサ係止部）
６７…大径穴
６８…小径穴
７０…ロック枠（ロック機構部）
Ｗ…電線群

Claims (2)

1. 車両に搭載されたバッテリと接続される車両側コネクタであって、
   車両のボディに固定されるアウタハウジングと、
   前記アウタハウジングに対して車両の内部側から嵌合するインナハウジングと、
   前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、
   前記インナハウジングから前記アウタハウジングに亘って設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、
   前記各端子金具に係止して抜け止めするべく前記インナハウジングに組み付け可能なリテーナと、
   前記リテーナと前記アウタハウジングとを結合状態にロックするロック機構部と、が備えられ、
   かつ、前記インナハウジングには、車両内から引き出された電線の端末に設けられた温度センサを収容するセンサ収容室が設けられるとともに、前記リテーナには前記温度センサに係止して抜け止めするセンサ係止部が設けられていることを特徴とする車両側コネクタ。
2. 前記温度センサが前記電線よりも径の大きい柱形に形成されている一方、
   前記センサ係止部は、前記温度センサよりも大径の大径穴と、前記温度センサよりも小径でかつ前記電線を挿通可能な小径穴と、を連設した穴であることを特徴とする請求項１記載の車両側コネクタ。

Images