JP5846135B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
このため、第1の冷却水通路を流れる冷却水の流動抵抗よりも第2の冷却水通路を流れる冷却水の流動抵抗を小さくすることができる。
図1〜図6は、本発明に係る内燃機関の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図1、図2において、内燃機関10は、例えばガソリンエンジンであって、シリンダブロック11とシリンダヘッド12とを備えている。シリンダブロック11とシリンダヘッド12とは、ヘッドガスケット13を介して図示しないヘッドボルトによって締結されている。なお、内燃機関10は、ディーゼルエンジン等であってもよい。
このため、ブロックウォータジャケット16から上段ウォータジャケット25および下段ウォータジャケット26に冷却水が導入される。
例えば、内燃機関10の暖機運転時においてはバイパス配管34の冷却水量を増加させて内燃機関10の暖機を促進し、暖機完了後にはバイパス配管34側の冷却水量を減少、または、バイパス配管34側に冷却水をバイパスしないようにして内燃機関10の冷却性能を向上させる機能を有している。
内燃機関10の暖機運転時には、ブロックウォータジャケット16を流れる冷却水が下段ウォータジャケット26および上段ウォータジャケット25に導入された後、下段ウォータジャケット26および上段ウォータジャケット25から配管部33aに流出する。
したがって、上段ウォータジャケットとブロックウォータジャケットとの差圧をより一層大きくすることができない。
このため、この点からも上部ウォータジャケットとブロックウォータジャケットとの差圧を大きくすることができない。
これに加えて、ピストン15を潤滑する潤滑油が高温となって粘性が低くなってしまい、ピストン15の潤滑性能が悪化してしまうおそれもある。
なお、本実施の形態の内燃機関10は、メインウォータジャケット23を上段ウォータジャケット25および下段ウォータジャケット26から構成しているが、メインウォータジャケットは、同じ程度の高さに配列された複数のウォータジャケットから構成されてもよい。また、メインウォータジャケットは、1つでもよい。
Claims (3)
- 複数のシリンダボアに冷却水を供給するブロック冷却水通路および前記シリンダボアの間に冷却水を供給するボア間冷却水通路を有するシリンダブロックと、
前記ブロック冷却水通路から冷却水が供給される第1の冷却水通路および前記第1の冷却水通路と独立して設けられ、前記ボア間冷却水通路から冷却水が供給される第2の冷却水通路を有するシリンダヘッドと、
前記第1の冷却水通路から流出される冷却水を熱交換器に導く第1の冷却水導入部と、前記第2の冷却水通路から流出される冷却水を前記熱交換器の下流側に導く第2の冷却水導入部と、
上流端が前記第1の冷却水導入部に、下流端が前記熱交換器の下流側に接続されているバイパス配管と、
前記熱交換器の下流に設けられ、前記バイパス配管に接続され、前記熱交換器を流通する冷却水量と前記バイパス配管を流通する冷却水量とを調整するサーモスタットと、を備え、
前記第2の冷却水導入部の下流端が前記サーモスタットの下流側に接続されていることを特徴とする内燃機関。 - 前記第1の冷却水通路が、前記シリンダボアの上部と前記シリンダヘッドの下部によって囲まれる燃焼室の近傍に設けられた下段冷却水通路と、前記下段冷却水通路に連通し、前記下段冷却水通路の上方に設けられた上段冷却水通路とから構成され、
前記第1の冷却水導入部が、前記上段冷却水通路および下段冷却水通路から流出される冷却水を熱交換器に導くことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記熱交換器が、冷却水が流れるチューブを有し、冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータから構成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関。
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