JP5709573B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを備え、前記蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。

従来の蒸発燃料処理装置では、給油時に、燃料タンクに発生している蒸発燃料が、大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をキャニスタに吸着させて、燃料タンク内の圧力を低下させている（例えば、特許文献１参照）。この蒸発燃料処理装置では、燃料タンクに燃料を給油する際には、車両の乗員が車内に設けられたリッドスイッチを操作することによって、車体に設けられたリッドが開くように構成されている。

従来の蒸発燃料処理装置では、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合であっても、リッドスイッチが操作された場合には、ＥＣＵが起動し、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路に設けられた制御バルブを開弁して燃料タンクの圧抜きを行う。ここで、リッドスイッチに故障等の異常が発生している場合には、ＥＣＵが起動せずに圧抜きを行うことができなくなる。そのため、従来の蒸発燃料処理装置では、リッドスイッチの操作が検知されずに給油の実行が検知された場合にリッドスイッチに異常が発生していると判定することが行われている。

特開２００４−１５６４９７号公報

しかし、従来の蒸発燃料処理装置では、燃料タンク内の燃料の量に基づいて給油の実行を検知しているが、少量給油の場合等には、燃料の液面揺れ、センサの検出誤差等によって給油の実行を検知できず、リッドスイッチの異常判定を好適に行えない場合がある。また、絶対圧センサによって検出されたタンク内圧に基づいて給油の実行を検知する場合には、標高によってタンク内圧が変わり、リッドスイッチの異常判定を好適に行えない場合がある。

そこで、本発明は、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることが可能な蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。

本発明は、前記した課題を解決すべく創案されたものであり、車両に設けられた蒸発燃料処理装置であって、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタと内燃機関とを連通するパージ通路に設けられ、当該パージ通路を開閉可能なパージバルブと、前記パージバルブを開制御し前記蒸発燃料を流すパージ処理を行うパージバルブ制御手段と、前記パージ通路におけるパージ濃度を検出するパージ濃度検出手段と、前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記リッドスイッチの操作が検知されていないにも関わらず、前記パージ濃度検出手段によって検出された今回パージ処理時の前記パージ濃度が前回パージ処理時の前記パージ濃度よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定する異常判定手段と、を備えることを特徴とする。

本発明において、リッドスイッチの異常とは、例えば、以下の４つの状態を含む概念である。
（１）リッドスイッチに故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（２）リッドスイッチと、異常判定手段を含む制御手段とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令が制御手段に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（３）異常判定手段を含む制御手段が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（４）リッドスイッチ等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド８を開けて給油を行った。

少量給油であっても、給油前の圧抜き分の蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、パージ濃度は給油前後で変化する（給油後に増加する）。かかる構成によると、パージ濃度に基づいてリッドスイッチの異常判定を行うので、少量給油であってもリッドスイッチの異常判定を行うことができる。

また、蒸発燃料処理装置は、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路に設けられ、前記燃料タンク内の圧力が所定圧以上となると開弁して前記燃料タンクから前記キャニスタへの前記蒸発燃料の流通を許容するバルブを備え、前記異常判定手段は、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記バルブが開弁した場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止することが望ましい。

バルブが開弁した場合には、蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、給油の有無によらず、前回パージ処理終了時よりも今回パージ処理開始時の方が、パージ濃度が増加する。かかる構成によると、バルブの開弁によってパージ濃度が増加した場合にリッドスイッチに異常が発生していると誤判定することを防ぐことができる。

また、蒸発燃料処理装置は、前記ベーパ通路に前記バルブと並列に設けられ、当該ベーパ通路を開閉可能な常閉型の制御バルブと、前記制御バルブを開制御し前記蒸発燃料を流す制御バルブ制御手段と、をさらに備え、前記異常判定手段は、前記パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記制御バルブ制御手段が前記制御バルブを開弁させた場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止することが望ましい。

制御バルブが開弁した場合には、蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、給油の有無によらず、前回パージ処理終了時よりも今回パージ処理開始時の方が、パージ濃度が増加する。かかる構成によると、制御バルブの開弁によってパージ濃度が増加した場合にリッドスイッチに異常が発生していると誤判定することを防ぐことができる。

また、前記異常判定手段は、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記燃料タンク内を減圧して当該燃料タンクのリーク診断を行った場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止することが望ましい。

減圧法を用いてリーク診断を行った場合には、蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、給油の有無によらず、前回パージ処理終了時よりも今回パージ処理開始時の方が、パージ濃度が増加する。かかる構成によると、減圧法を用いてリーク診断を行った場合にリッドスイッチに異常が発生していると誤判定することを防ぐことができる。

本発明によれば、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることができる。

本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）の構成図である。 本発明の実施形態に係るＥＣＵを示すブロック図である。 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、給油時の状態を示している。 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、ＣＳ ＭＯＤＥ走行時（パージ処理時）の状態を示している。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。

図１に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）１の構成図を示す。蒸発燃料処理装置１は、ベーパ通路（配管）９と、ベーパ通路（配管）９上に接続される制御バルブ（電磁バルブ）１１と、制御バルブ１１と並列にベーパ通路（配管）９上に接続される高圧２ウェイバルブ１０と、ベーパ通路（配管）９の一端が接続されるキャニスタ１３と、一端がキャニスタ１３に接続されもう一つの一端が内燃機関Ｅの吸気通路（図示省略）に接続するパージ通路（配管）１８と、パージ通路（配管）１８上に接続されるパージバルブ１４と、キャニスタ１３内の圧力を検出する圧力センサ１５と、燃料タンク３内の圧力（タンク内圧Ｐtank）を検出する圧力センサ１６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２とを有している。制御バルブ１１は、いわゆるＯＲＶＲ（Onboard Refueling Vapor Recovery）弁である。

また、ベーパ通路（配管）９のもう一つの一端が、燃料タンク３に接続されている。燃料タンク３には、フィラーパイプ４とブリーザパイプ５が接続されている。ブリーザパイプ５のもう一つの一端は、フィラーパイプ４の上部に接続されている。フィラーパイプ４のもう一つの一端の開口部は、フィラーキャップ６で蓋がされている。

フューエルリッド７は、車体（図示省略）のフィラーパイプ４の開口部及びフィラーキャップ６が臨む位置に設けられており、フィラーキャップ６に更に蓋をしている。フューエルリッド７は、ロック機構としてのフューエルリッドロック７ａを備えており、給油時以外ではフューエルリッドロック７ａがロックされて閉じられている。リッドスイッチ８が運転者等によって押され、その後、所定の条件が満たされたとＥＣＵ２が判定した場合に、ＥＣＵ２は、フューエルリッドロック７ａによるロックを解除し、フューエルリッド７を自動的に開ける。フューエルリッド７が開けば、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて、燃料タンク３に給油することが可能になる。また、フューエルリッド７は、運転者等による手動（車外における、フューエルリッド７の直接操作、フューエルリッドロック７ａを解除できるレバーの操作等）によって開けることもできるように構成されている。

燃料タンク３は、燃料を内燃機関Ｅに送るポンプ３ａと、ベーパ通路（配管）９への開口に設けられたフロート弁３ｂとカット弁３ｃとを有している。フロート弁３ｂは、いわゆる満タンになったらベーパ通路（配管）９への開口を塞ぎ、燃料がベーパ通路（配管）９に入るのを防いでいる。カット弁３ｃは、いわゆる満タンになってもベーパ通路（配管）９への開口を塞がないが、例えば、燃料タンク３が傾いて燃料の液面が上昇し燃料がベーパ通路（配管）９に入るのを防いでいる。

キャニスタ１３は、燃料を貯留する燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着することができる。キャニスタ１３は、活性炭等を内蔵し、この活性炭等によって蒸発燃料が吸着される。逆に、キャニスタ１３は、内燃機関Ｅの吸気負圧によって大気から吸気して、その吸気した空気をパージ通路（配管）１８に送ることにより、キャニスタ１３内に吸着された蒸発燃料をキャニスタ１３の外の内燃機関Ｅへパージすることができる。

制御バルブ１１は、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられている。制御バルブ１１には、常閉型の電磁弁を用いることができる。この制御バルブ１１は、通常、付勢手段によって付勢された弁体が弁座に着座することによって、蒸発燃料の流通を遮断する閉弁状態となっている。ＥＣＵ２の制御バルブ制御手段２ｂ１（図２参照）によってコイルに通電された場合には、コイルの励磁によって可動コアに磁束が発生し、当該可動コアが固定コアに磁力によって引き付けられる。可動コアに取り付けられた弁体は、付勢手段による付勢力に抗して移動して弁座から離間し、制御バルブ１１は、蒸発燃料の流通を許容する開弁状態となる。

高圧２ウェイバルブ１０は、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁を組み合わせた機械式弁を有している。正圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、第一の所定圧（正圧弁の開弁圧）以上となったときに開弁するように構成されている。この開弁により、燃料タンク３内で高圧になった蒸発燃料が、キャニスタ１３に送られる。負圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、第一の所定圧未満の値である第二の所定圧以下となったときに開弁するように構成されている。この開弁により、キャニスタ１３に貯えられていた蒸発燃料が、燃料タンク３に戻される。後記するＥＣＵ２の異常判定手段２ｅは、圧力センサ１６の検出結果に基づいて、タンク内圧が高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁の開弁圧以上となった場合に、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁したと判定する。なお、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁したことを検知して開弁した旨を示す信号をＥＣＵ２へ出力するセンサを設ける構成であってもよい。

パージバルブ１４は、パージ通路（配管）１８に設けられている。パージバルブ１４には、電磁弁を用いることができる。パージバルブ１４は、ＥＣＵ２によって、開制御と閉制御がなされる。

圧力センサ１５、１６には、圧電素子を用いることができる。圧力センサ１５は、キャニスタ１３に接続され、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。また、キャニスタ１３内の圧力は、パージ通路１８内の圧力と、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側の圧力とに等しくなるので、圧力センサ１５は、実質的に、それらの圧力も検出できることになる。検出された圧力は、ＥＣＵ２に送信される。

また、蒸発燃料処理装置１は、内燃機関Ｅの空燃比を検出してＥＣＵ２へ出力するセンサである空燃比検出手段２１を備える。

続いて、ＥＣＵ２について、図２を参照して説明する。ＥＣＵ２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、入出力回路等から構成された制御手段である。ＥＣＵ２は、車両のイグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと記載する）３１から出力されたオン信号及びオフ信号を取得し、かかるオン信号及びオフ信号に基づいて起動したり停止したりする。すなわち、ＥＣＵ２は、ＩＧスイッチ３１がオン状態のときに起動し、ＩＧスイッチ３１がオフ状態のときに停止する。また、ＥＣＵ２は、ＩＧスイッチ３１がオフ状態であっても、リッドスイッチ８から出力された開指令を取得したときに起動し、開指令を取得してから所定時間経過後（例えば、３０分後）に停止する。

ＥＣＵ２は、図２に示すように、機能ブロックとして、ロック解除手段２ａと、制御バルブ制御手段２ｂと、パージバルブ制御手段２ｃと、パージ濃度算出手段２ｄと、異常判定手段２ｅと、記憶手段２ｆと、リーク診断手段２ｇと、を備える。

ロック解除手段２ａは、リッドスイッチ８から出力された開指令を取得し、開指令が取得された場合に、ロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力し、フューエルリッド７のロックを解除する。また、ロック解除手段２ａは、開指令を取得した旨を示す信号を制御バルブ制御手段２ｂ及び異常判定手段２ｅへ出力する。

制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１の駆動を制御するものであって、蒸発燃料によるベーパ通路９の流通を許容する開状態と、蒸発燃料によるベーパ通路９の流通を遮断する閉状態と、を切換可能である。

ＥＣＵ２によるフューエルリッド７及び制御バルブ１１の制御方法の基本構成について説明する。まず、ロック解除手段２ａが、運転者等による操作によってリッドスイッチ８から出力された開指令を取得した場合には、制御バルブ制御手段２ｂが、制御バルブ１１の開制御を実施する。続いて、ロック解除手段２ａが、燃料タンク３内の圧力がリッド開許可圧力に達するまで低下したか否かを判定する。リッド開許可圧力に達していれば、ロック解除手段２ａが、ロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力してロックを解除し、図３に示すように、フューエルリッド７の蓋を開ける。この後、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて、給油を行う。給油後に、運転者等は、フィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。
なお、蒸発燃料処理装置１が、フューエルリッド７の開閉状態を検出するセンサをさらに備え、制御バルブ制御手段２ｂが、かかるセンサの検出結果に基づいて、フューエルリッド７の蓋が開いた場合に制御バルブ１１を開弁させ、フューエルリッド７の蓋が閉じた場合に制御バルブ１１を閉弁させる構成であってもよい。

蒸発燃料処理装置１がプラグインハイブリッド車に搭載されている場合には、ＣＳ ＭＯＤＥ走行時、すなわち、ハイブリッド（ＨＥＶ）走行で内燃機関Ｅがオンしている時に、制御弁制御手段２ａは、制御バルブ１１を開弁させ、パージバルブ制御手段２ｃは、パージバルブ１４を開弁させる（図４参照）。キャニスタ１３に吸着された蒸発燃料は、パージ通路１８と吸気通路を経由して内燃機関Ｅ内に引き込まれて燃焼され、いわゆるパージ処理が行われる。
なお、本実施形態において、制御バルブ制御手段２ｂは、給油時及びＣＳ ＭＯＤＥ走行時以外において、圧力センサ１６によって検出されたタンク内圧が所定値（ここでは、許容の限界圧力）以上となった場合に制御バルブ１１を開弁させ、開弁後、圧力センサ１６によって検出されたタンク内圧が前記限界値未満となった場合に制御バルブ１１を閉弁させる構成であってもよい。

パージ濃度算出手段２ｄは、空燃比検出手段３１によって検出された空燃比を取得し、かかる空燃比に基づいて、パージ濃度を算出する。例えば、パージ濃度算出手段２ｄは、例えば、パージバルブ１４の閉弁時の空燃比補正係数と、パージバルブ１４の開弁時の空燃比補正係数と、をそれぞれ算出し、これらの差に基づいてパージ濃度を算出する。すなわち、空燃比検出手段３１及びパージ濃度算出手段２ｄの組み合わせが、パージ濃度検出手段の一例である。

異常判定手段２ｅは、ロック解除手段２ａから出力された開指令を取得した旨を示す信号と、パージ濃度算出手段２ｄによって算出されたパージ濃度を取得し、かかる開指令を取得した旨を示す信号及びパージ濃度に基づいて、リッドスイッチ８の異常の有無を判定する。より詳細には、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了時のパージ濃度を記憶手段２ｆに記憶させておき、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に開指令を取得した旨を示す信号を取得していないにも関わらず、今回パージ処理開始時のパージ濃度が前回パージ処理終了時のパージ濃度よりも増加している場合に、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定し、異常である旨の判定結果をモニタ、発光体、スピーカ等からなる通知手段３２に出力して運転者等に通知させる。
今回パージ処理時のパージ濃度として、制御バルブ１１の開弁前の空燃比補正係数に基づいて算出されたパージ濃度が用いられる場合には、異常判定手段２ｅは、燃料タンク３内で発生した蒸発燃料の影響を受けない今回パージ処理時のパージ濃度を用いて、簡易にリッドスイッチ８の異常の有無を判定することができる。
なお、今回パージ処理時のパージ濃度として、制御バルブ１１の開弁後の空燃比補正係数に基づいて算出されたパージ濃度が用いられる場合には、異常判定手段２ｅは、燃料タンク３の温度を検出する温度センサによって検出されたタンク温度の制御バルブ１１の開弁に伴う変化量に基づいて蒸発燃料量を算出し、かかる蒸発燃料量を考慮して今回パージ処理時のパージ濃度を算出することによって、リッドスイッチ８の異常判定の精度を向上させることができる。

本発明において、リッドスイッチ８の異常とは、例えば、以下の４つの状態を含む概念である。
（１）リッドスイッチ８に故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド８を開けて給油を行った。
（２）リッドスイッチ８とＥＣＵ２とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令がＥＣＵ２に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
（３）ＥＣＵ２が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
（４）リッドスイッチ８等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。

リーク診断手段２ｇは、制御バルブ１１及びパージバルブ１４を開弁させた状態で内燃機関Ｅを駆動させたり、制御バルブ１１を開弁させた状態で別体のポンプ（ここでは、減圧ポンプ）によって燃料タンク３内を減圧し、圧力センサ１６の検出結果に基づいて、燃料のリーク診断を行う。リーク診断手段２ｇは、リーク診断を行った場合には、リーク診断を行った旨を示す信号を異常判定手段２ｃへ出力する。なお、変形例として、制御バルブ１１を開弁させた状態で別体の加圧ポンプによって燃料タンク３内を加圧してリーク診断を行うことも可能である。

また、異常判定手段２ｃは、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁したと判定した場合、又は、開弁した旨を示す信号を取得した場合には、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する。

また、異常判定手段２ｃは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間にリンク診断手段２ｇがリーク診断を行った旨を示す信号を取得した場合には、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する。

以下、異常判定手段２ｃによるリッドスイッチ８の異常判定について、正常時、異常時の順に説明する。

＜正常時＞
運転者等がリッドスイッチ８を操作すると、ＥＣＵ２が開指令を取得し、取得された開指令に基づいて起動する。ＥＣＵ２のロック解除手段２ａは、所定条件を満たした後にロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力してロックを解除し、フューエルリッド７の蓋を開ける。

この後、運転者等は、フィラーキャップ６を空けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。
その後、車両が運転され、パージ処理が行われると、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間にリッドスイッチ８から出力された開指令を検知しているため、パージ濃度によらず、リッドスイッチ８は正常であると判定する。

＜異常時＞
一方、運転者等がリッドスイッチ８を操作するが、リッドスイッチ８が故障しているため、開指令は出力されず、ＥＣＵ２が起動しない場合には、ＥＣＵ２が起動せず、ロック解除手段２ａがロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力しないため、運転者等は、手動でフューエルリッド７の蓋を開ける。

この後、運転者等は、フィラーキャップ６を空けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。ここで、給油によってタンク内圧が開弁圧以上となった場合には、燃料タンク３内の蒸発燃料は、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁を介してキャニスタ１３に吸着される。
例えば、内燃機関Ｅの作動中又は作動停止直後の燃料タンク３がある程度高温になった状態で給油が行われるときに、給油される燃料が揮発性の高い燃料（冬用のガソリン等）である場合には、フューエルリッド７の開口部が給油ノズルで塞がれた状態で給油が行われることによって燃料タンク３内で燃料が蒸発してタンク内圧が上昇し、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁する。
また、給油時及びＣＳ ＭＯＤＥ走行時以外のＥＣＵ２起動時において、タンク内圧が許容の限界圧力以上となった場合には、制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１を開弁させる。
その後、車両運転中にパージ処理が行われると、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間にリッドスイッチ８から出力された開指令を検知しておらず、給油によってキャニスタ１３に一旦吸着された蒸発燃料がパージ処理によってパージされた蒸発燃料とともにキャニスタ１３から流出することによってパージ濃度が増加しているため、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定する。ここで、給油時には、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁することによって、燃料タンク３内の蒸発燃料がキャニスタ１３に吸着されるため、その後のパージ処理時には、キャニスタ１３に一旦吸着された蒸発燃料がパージ処理によってパージされた蒸発燃料とともにキャニスタ１３から流出することによってパージ濃度が増加する。また、前記したフューエルリッド７ａを解除できるレバーが制御バルブ１１と機械的に接続されており、レバーの操作によって制御バルブ１１が機械的に開弁される構成を採用した場合にも、燃料タンク３内の蒸発燃料がキャニスタ１３に吸着されるため、その後のパージ処理時には、キャニスタ１３に一旦吸着された蒸発燃料がパージ処理によってパージされた蒸発燃料とともにキャニスタ１３から流出することによってパージ濃度が増加する。ただし、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁した場合と、制御バルブ制御手段２ｂが制御バルブ１１が開弁させた場合には、給油の有無に関わらず開弁動作によってパージ濃度が増加するため、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する。ここで、リッドスイッチ８が正常であって給油が正常に行われた場合には、ＥＣＵ２が起動して制御バルブ制御手段２ｂが制御バルブ１１を開弁させるため、異常判定手段２ｅは、リッドスイッチ８の異常判定を行わずに済む。また、前記したレバーの手動操作に伴い制御バルブ１１が開弁された場合には、異常判定手段２ｅは、制御バルブ１１の開弁を認識しないため、リッドスイッチ８の異常判定を禁止するフローには辿り着かない。なお、リッドスイッチ８は、フィラーキャップ６等の部品の点検のためにも必要なスイッチであるのに対し、前記したフューエルリッド７ａを解除できるレバーは、フューエルリッド７ａと機械的に接続されてＥＣＵ２の起動の有無に関係なくフューエルリッド７ａを解除可能な非常用のレバーであるため、運転者に認識されづらい位置に設けられることが多い。そのため、レバーの操作は運転者に煩わしさを与えてしまう可能性があり、通常時にリッドスイッチ８に代えてレバーを使用することは現実的ではない。かかる観点からも、リッドスイッチ８の異常判定は必要である。

また、異常判定手段２ｅは、前記パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に、制御バルブ制御手段２ｂが制御バルブ１１を開弁させた場合において、制御バルブ１１開弁後すぐ（所定時間内）に給油が実行された場合には、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する構成であってもよい。ここで、異常判定手段２ｅは、燃料タンク３内の燃料の量を検出するセンサの検出結果に基づいて、燃料の量が増加した場合に給油が実行されたと判定する構成とすることができる。

本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３内の燃料の量やタンク内圧によらず、パージ濃度に基づいてリッドスイッチの異常判定を行うことができるので、リッドスイッチ８の異常判定の精度を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、ロック解除手段２ａが開指令を制御バルブ制御手段２ｂ及び異常判定手段２ｅへ転送する構成ではなく、ロック解除手段２ａ、制御バルブ制御手段２ｂ及び異常判定手段２ｅがともに開指令を取得する構成であってもよい。

また、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に開指令を取得した旨を示す信号を取得していないにも関わらず、今回パージ処理開始時のパージ濃度が前回パージ処理終了時のパージ濃度よりも所定濃度以上増加している場合に、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定する構成であってもよい。ここで、所定濃度は、パージ濃度の温度変化等を考慮して予め定められて異常判定手段２ｅに記憶される。

また、パージ濃度の検出手法は、前記した空燃比検出手段２１及びパージ濃度算出手段２ｄによる手法に限定されず、例えば、パージ通路１８に設けられた質量流量計によってパージ通路１８内のパージ流量を検出し、パージ濃度算出手段２ｄが、検出されたパージ流量に基づいてパージ濃度を算出する構成であってもよい。

また、制御バルブ１１には、常閉型の電磁弁に代えて、ボールバルブを用いることができる。ボールバルブは、開度ゼロ度で全閉となり、開度９０度で全開となる。制御バルブ（ボールバルブ）１１の開度は、開度検出手段（図示せず）によって検出でき、検出された開度は、ＥＣＵ２に送信される。また、ＥＣＵ２の制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１を開ける開制御と、閉じる閉制御と、ができるとともに、制御バルブ１１を開いたり閉じたりする速度を可変制御したり、制御バルブ１１を開ける際の開度を調整したりすることができる。すなわち、制御バルブ１１としてのボールバルブは、その開閉速度及び開度をリニア制御可能な弁である。

また、三方弁を更に備え、三方弁の一口は、圧力センサに接続され、三方弁の残りの二口は、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側と、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側とに接続されている構成であってもよい。ＥＣＵ２は、三方弁を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側を繋げたり、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側を繋げたりすることができる。圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側が繋がれば、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側の圧力、更には、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。このとき検出される圧力は、圧力センサ１５に検出される圧力と、同じ箇所を計測し一致するはずなので、圧力センサ１５、１６の較正や故障診断を行うことができる。三方弁を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側が繋がれば、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側の圧力、さらには、燃料タンク３内の圧力（タンク内圧Ｐｔａｎｋ）を検出することができる。圧力センサ１６は、検出した圧力をＥＣＵ２へ送信する。

１ 蒸発燃料処理装置
２ ＥＣＵ
２ｂ 制御バルブ制御手段
２ｃ パージバルブ制御手段
２ｅ 異常判定手段
３ 燃料タンク
７ フューエルリッド
７ａ フューエルリッドロック
８ リッドスイッチ
１０ 高圧２ウェイバルブ（バルブ）
１１ 制御バルブ
１４ パージバルブ
１８ パージ通路

Claims (4)

1. 車両に設けられた蒸発燃料処理装置であって、
   燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
   前記キャニスタと内燃機関とを連通するパージ通路に設けられ、当該パージ通路を開閉可能なパージバルブと、
   前記パージバルブを開制御し前記蒸発燃料を流すパージ処理を行うパージバルブ制御手段と、
   前記パージ通路におけるパージ濃度を検出するパージ濃度検出手段と、
   前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、
   車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、
   前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、
   前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記リッドスイッチの操作が検知されていないにも関わらず、前記パージ濃度検出手段によって検出された今回パージ処理時の前記パージ濃度が前回パージ処理時の前記パージ濃度よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定する異常判定手段と、
   を備えることを特徴とする蒸発燃料処置装置。
2. 前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路に設けられ、前記燃料タンク内の圧力が所定圧以上となると開弁して前記燃料タンクから前記キャニスタへの前記蒸発燃料の流通を許容するバルブを備え、
   前記異常判定手段は、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記バルブが開弁した場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止する
   ことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処置装置。
3. 前記ベーパ通路に前記バルブと並列に設けられ、当該ベーパ通路を開閉可能な常閉型の制御バルブと、
   前記制御バルブを開制御し前記蒸発燃料を流す制御バルブ制御手段と、
   をさらに備え、
   前記異常判定手段は、前記パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記制御バルブ制御手段が前記制御バルブを開弁させた場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止する
   ことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記異常判定手段は、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記燃料タンク内を減圧して当該燃料タンクのリーク診断を行った場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止する
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。

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