JP5709573B2

JP5709573B2 - Evaporative fuel processing equipment

Info

Publication number: JP5709573B2
Application number: JP2011033995A
Authority: JP
Inventors: 歩堀場; 真人四竈
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-18
Filing date: 2011-02-18
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2031-02-18
Also published as: JP2012172561A

Description

本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを備え、前記蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to an evaporated fuel processing apparatus that includes a canister that adsorbs evaporated fuel generated in a fuel tank and processes the evaporated fuel.

従来の蒸発燃料処理装置では、給油時に、燃料タンクに発生している蒸発燃料が、大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をキャニスタに吸着させて、燃料タンク内の圧力を低下させている（例えば、特許文献１参照）。この蒸発燃料処理装置では、燃料タンクに燃料を給油する際には、車両の乗員が車内に設けられたリッドスイッチを操作することによって、車体に設けられたリッドが開くように構成されている。 In the conventional evaporative fuel treatment system, the evaporative fuel generated in the fuel tank is prevented from being released into the atmosphere during refueling, and the evaporative fuel is adsorbed to the canister to reduce the pressure in the fuel tank. (For example, refer to Patent Document 1). This fuel vapor processing apparatus is configured such that when fuel is supplied to a fuel tank, a lid provided on the vehicle body is opened by a rider of the vehicle operating a lid switch provided in the vehicle.

従来の蒸発燃料処理装置では、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合であっても、リッドスイッチが操作された場合には、ＥＣＵが起動し、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路に設けられた制御バルブを開弁して燃料タンクの圧抜きを行う。ここで、リッドスイッチに故障等の異常が発生している場合には、ＥＣＵが起動せずに圧抜きを行うことができなくなる。そのため、従来の蒸発燃料処理装置では、リッドスイッチの操作が検知されずに給油の実行が検知された場合にリッドスイッチに異常が発生していると判定することが行われている。 In the conventional evaporative fuel processing apparatus, even when the ignition switch is OFF, when the lid switch is operated, the ECU is activated, and a control valve provided in a vapor passage communicating the fuel tank and the canister To open the pressure of the fuel tank. Here, when an abnormality such as a failure has occurred in the lid switch, the pressure cannot be released without starting the ECU. Therefore, in the conventional fuel vapor processing apparatus, it is determined that an abnormality has occurred in the lid switch when the operation of refueling is detected without detecting the operation of the lid switch.

特開２００４−１５６４９７号公報JP 2004-156497 A

しかし、従来の蒸発燃料処理装置では、燃料タンク内の燃料の量に基づいて給油の実行を検知しているが、少量給油の場合等には、燃料の液面揺れ、センサの検出誤差等によって給油の実行を検知できず、リッドスイッチの異常判定を好適に行えない場合がある。また、絶対圧センサによって検出されたタンク内圧に基づいて給油の実行を検知する場合には、標高によってタンク内圧が変わり、リッドスイッチの異常判定を好適に行えない場合がある。 However, in the conventional evaporative fuel processing device, the execution of refueling is detected based on the amount of fuel in the fuel tank. However, in the case of a small amount of refueling, the fuel level fluctuation, sensor detection error, etc. In some cases, the execution of refueling cannot be detected, and the lid switch abnormality determination cannot be suitably performed. Further, when the execution of refueling is detected based on the tank internal pressure detected by the absolute pressure sensor, the tank internal pressure changes depending on the altitude, and the lid switch abnormality determination may not be performed properly.

そこで、本発明は、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることが可能な蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an evaporated fuel processing apparatus that can improve the accuracy of lid switch abnormality determination.

本発明は、前記した課題を解決すべく創案されたものであり、車両に設けられた蒸発燃料処理装置であって、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタと内燃機関とを連通するパージ通路に設けられ、当該パージ通路を開閉可能なパージバルブと、前記パージバルブを開制御し前記蒸発燃料を流すパージ処理を行うパージバルブ制御手段と、前記パージ通路におけるパージ濃度を検出するパージ濃度検出手段と、前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記リッドスイッチの操作が検知されていないにも関わらず、前記パージ濃度検出手段によって検出された今回パージ処理時の前記パージ濃度が前回パージ処理時の前記パージ濃度よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定する異常判定手段と、を備えることを特徴とする。 The present invention has been devised to solve the above-described problems, and is an evaporative fuel processing apparatus provided in a vehicle, which adsorbs a fuel tank for storing fuel and evaporative fuel generated in the fuel tank. A purge valve provided in a purge passage communicating the canister and the internal combustion engine, capable of opening and closing the purge passage, a purge valve control means for performing a purge process for opening the purge valve and flowing the evaporated fuel, and the purge A purge concentration detecting means for detecting a purge concentration in the passage, a filler pipe that is communicated with the fuel tank and into which fuel is introduced from the opening when refueling, a fuel lid that is provided in the vehicle body and covers the opening, and the fuel lid A lid switch that outputs an open command to open, and the current purge process starts from the end of the previous purge process The purge concentration during the current purge process detected by the purge concentration detection means is greater than the purge concentration during the previous purge process, although the operation of the lid switch is not detected during And an abnormality determining means for determining that an abnormality has occurred in the lid switch.

本発明において、リッドスイッチの異常とは、例えば、以下の４つの状態を含む概念である。
（１）リッドスイッチに故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（２）リッドスイッチと、異常判定手段を含む制御手段とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令が制御手段に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（３）異常判定手段を含む制御手段が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（４）リッドスイッチ等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド８を開けて給油を行った。 In the present invention, the abnormality of the lid switch is a concept including the following four states, for example.
(1) Since a failure occurred in the lid switch and an open command could not be output, the driver etc. manually opened the fuel lid and refueled.
(2) Since the wiring for connecting the lid switch and the control means including the abnormality determination means is disconnected and an open command is not input to the control means, the driver etc. manually opened the fuel lid and refueled. .
(3) Although the control means including the abnormality determining means has acquired the opening command, it cannot be started, so the driver or the like manually opened the fuel lid and refueled.
(4) Although no failure occurred in the lid switch etc., the driver etc. manually opened the fuel lid 8 and refueled.

少量給油であっても、給油前の圧抜き分の蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、パージ濃度は給油前後で変化する（給油後に増加する）。かかる構成によると、パージ濃度に基づいてリッドスイッチの異常判定を行うので、少量給油であってもリッドスイッチの異常判定を行うことができる。 Even with a small amount of refueling, the evaporated fuel for pressure release before refueling is charged to the canister, so the purge concentration changes before and after refueling (increases after refueling). According to such a configuration, since the abnormality determination of the lid switch is performed based on the purge concentration, the abnormality determination of the lid switch can be performed even with a small amount of fueling.

また、蒸発燃料処理装置は、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路に設けられ、前記燃料タンク内の圧力が所定圧以上となると開弁して前記燃料タンクから前記キャニスタへの前記蒸発燃料の流通を許容するバルブを備え、前記異常判定手段は、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記バルブが開弁した場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止することが望ましい。 The evaporative fuel processing device is provided in a vapor passage that communicates the fuel tank and the canister, and opens when the pressure in the fuel tank exceeds a predetermined pressure, and the evaporation from the fuel tank to the canister is performed. A valve that allows fuel to flow, and the abnormality determination unit may prohibit abnormality determination of the lid switch when the valve is opened between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. desirable.

バルブが開弁した場合には、蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、給油の有無によらず、前回パージ処理終了時よりも今回パージ処理開始時の方が、パージ濃度が増加する。かかる構成によると、バルブの開弁によってパージ濃度が増加した場合にリッドスイッチに異常が発生していると誤判定することを防ぐことができる。 When the valve is opened, the evaporated fuel is charged into the canister, so that the purge concentration increases at the start of the current purge process rather than at the end of the previous purge process regardless of the presence or absence of refueling. According to such a configuration, it is possible to prevent erroneous determination that an abnormality has occurred in the lid switch when the purge concentration is increased by opening the valve.

また、蒸発燃料処理装置は、前記ベーパ通路に前記バルブと並列に設けられ、当該ベーパ通路を開閉可能な常閉型の制御バルブと、前記制御バルブを開制御し前記蒸発燃料を流す制御バルブ制御手段と、をさらに備え、前記異常判定手段は、前記パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記制御バルブ制御手段が前記制御バルブを開弁させた場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止することが望ましい。 The evaporated fuel processing device is provided in the vapor passage in parallel with the valve, and a normally closed control valve capable of opening and closing the vapor passage, and a control valve control for opening the control valve and flowing the evaporated fuel Means for determining whether the lid switch is abnormal when the control valve control means opens the control valve from the end of the purge process to the start of the current purge process. It is desirable to prohibit

制御バルブが開弁した場合には、蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、給油の有無によらず、前回パージ処理終了時よりも今回パージ処理開始時の方が、パージ濃度が増加する。かかる構成によると、制御バルブの開弁によってパージ濃度が増加した場合にリッドスイッチに異常が発生していると誤判定することを防ぐことができる。 When the control valve is opened, the evaporated fuel is charged into the canister, and therefore, the purge concentration increases at the start of the current purge process than at the end of the previous purge process, regardless of the presence or absence of refueling. According to such a configuration, it is possible to prevent erroneous determination that an abnormality has occurred in the lid switch when the purge concentration is increased by opening the control valve.

また、前記異常判定手段は、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に前記燃料タンク内を減圧して当該燃料タンクのリーク診断を行った場合には、前記リッドスイッチの異常判定を禁止することが望ましい。 In addition, the abnormality determination means prohibits the determination of abnormality of the lid switch when the inside of the fuel tank is depressurized and the leak diagnosis of the fuel tank is performed between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. It is desirable to do.

減圧法を用いてリーク診断を行った場合には、蒸発燃料がキャニスタにチャージされるため、給油の有無によらず、前回パージ処理終了時よりも今回パージ処理開始時の方が、パージ濃度が増加する。かかる構成によると、減圧法を用いてリーク診断を行った場合にリッドスイッチに異常が発生していると誤判定することを防ぐことができる。 When leak diagnosis is performed using the decompression method, the evaporated fuel is charged into the canister, so the purge concentration is greater at the start of the current purge process than at the end of the previous purge process, regardless of the presence or absence of refueling. To increase. According to this configuration, it is possible to prevent erroneous determination that an abnormality has occurred in the lid switch when leak diagnosis is performed using the decompression method.

本発明によれば、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることができる。 According to the present invention, the accuracy of lid switch abnormality determination can be improved.

本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）の構成図である。It is a block diagram of the evaporative fuel processing apparatus (at the time of airtight holding) which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るＥＣＵを示すブロック図である。It is a block diagram which shows ECU which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、給油時の状態を示している。It is a block diagram of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on embodiment of this invention, and has shown the state at the time of refueling. 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、ＣＳＭＯＤＥ走行時（パージ処理時）の状態を示している。It is a block diagram of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on embodiment of this invention, and has shown the state at the time of CS MODE driving | running | working (at the time of a purge process).

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each figure, common portions are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）１の構成図を示す。蒸発燃料処理装置１は、ベーパ通路（配管）９と、ベーパ通路（配管）９上に接続される制御バルブ（電磁バルブ）１１と、制御バルブ１１と並列にベーパ通路（配管）９上に接続される高圧２ウェイバルブ１０と、ベーパ通路（配管）９の一端が接続されるキャニスタ１３と、一端がキャニスタ１３に接続されもう一つの一端が内燃機関Ｅの吸気通路（図示省略）に接続するパージ通路（配管）１８と、パージ通路（配管）１８上に接続されるパージバルブ１４と、キャニスタ１３内の圧力を検出する圧力センサ１５と、燃料タンク３内の圧力（タンク内圧Ｐtank）を検出する圧力センサ１６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２とを有している。制御バルブ１１は、いわゆるＯＲＶＲ（Onboard Refueling Vapor Recovery）弁である。 In FIG. 1, the block diagram of the evaporative fuel processing apparatus (at the time of airtight holding) 1 which concerns on embodiment of this invention is shown. The fuel vapor processing apparatus 1 is connected to a vapor passage (pipe) 9, a control valve (electromagnetic valve) 11 connected on the vapor passage (pipe) 9, and a vapor passage (pipe) 9 in parallel with the control valve 11. The one end of the vapor passage (pipe) 9 is connected, the other end is connected to the canister 13 and the other end is connected to the intake passage (not shown) of the internal combustion engine E. A purge passage (pipe) 18, a purge valve 14 connected on the purge passage (pipe) 18, a pressure sensor 15 for detecting the pressure in the canister 13, and a pressure in the fuel tank 3 (tank pressure Ptank) are detected. A pressure sensor 16 and an ECU (Electronic Control Unit) 2 are provided. The control valve 11 is a so-called ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery) valve.

また、ベーパ通路（配管）９のもう一つの一端が、燃料タンク３に接続されている。燃料タンク３には、フィラーパイプ４とブリーザパイプ５が接続されている。ブリーザパイプ５のもう一つの一端は、フィラーパイプ４の上部に接続されている。フィラーパイプ４のもう一つの一端の開口部は、フィラーキャップ６で蓋がされている。 The other end of the vapor passage (pipe) 9 is connected to the fuel tank 3. A filler pipe 4 and a breather pipe 5 are connected to the fuel tank 3. The other end of the breather pipe 5 is connected to the upper part of the filler pipe 4. The opening at the other end of the filler pipe 4 is covered with a filler cap 6.

フューエルリッド７は、車体（図示省略）のフィラーパイプ４の開口部及びフィラーキャップ６が臨む位置に設けられており、フィラーキャップ６に更に蓋をしている。フューエルリッド７は、ロック機構としてのフューエルリッドロック７ａを備えており、給油時以外ではフューエルリッドロック７ａがロックされて閉じられている。リッドスイッチ８が運転者等によって押され、その後、所定の条件が満たされたとＥＣＵ２が判定した場合に、ＥＣＵ２は、フューエルリッドロック７ａによるロックを解除し、フューエルリッド７を自動的に開ける。フューエルリッド７が開けば、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて、燃料タンク３に給油することが可能になる。また、フューエルリッド７は、運転者等による手動（車外における、フューエルリッド７の直接操作、フューエルリッドロック７ａを解除できるレバーの操作等）によって開けることもできるように構成されている。 The fuel lid 7 is provided at a position where the opening of the filler pipe 4 of the vehicle body (not shown) and the filler cap 6 face, and further covers the filler cap 6. The fuel lid 7 is provided with a fuel lid lock 7a as a lock mechanism, and the fuel lid lock 7a is locked and closed except when refueling. When the lid switch 8 is pushed by the driver or the like, and then the ECU 2 determines that a predetermined condition is satisfied, the ECU 2 releases the lock by the fuel lid lock 7a and automatically opens the fuel lid 7. When the fuel lid 7 is opened, the driver or the like can open the filler cap 6 and supply fuel to the fuel tank 3. Further, the fuel lid 7 can be opened manually by a driver or the like (direct operation of the fuel lid 7 outside the vehicle, operation of a lever capable of releasing the fuel lid lock 7a, etc.).

燃料タンク３は、燃料を内燃機関Ｅに送るポンプ３ａと、ベーパ通路（配管）９への開口に設けられたフロート弁３ｂとカット弁３ｃとを有している。フロート弁３ｂは、いわゆる満タンになったらベーパ通路（配管）９への開口を塞ぎ、燃料がベーパ通路（配管）９に入るのを防いでいる。カット弁３ｃは、いわゆる満タンになってもベーパ通路（配管）９への開口を塞がないが、例えば、燃料タンク３が傾いて燃料の液面が上昇し燃料がベーパ通路（配管）９に入るのを防いでいる。 The fuel tank 3 has a pump 3 a for sending fuel to the internal combustion engine E, and a float valve 3 b and a cut valve 3 c provided at the opening to the vapor passage (pipe) 9. The float valve 3 b closes the opening to the vapor passage (pipe) 9 when the so-called full tank is reached, and prevents fuel from entering the vapor passage (pipe) 9. The cut valve 3c does not block the opening to the vapor passage (pipe) 9 even when the so-called full tank is reached. However, for example, the fuel tank 3 tilts and the fuel level rises so that the fuel passes through the vapor passage (pipe) 9. To prevent entering.

キャニスタ１３は、燃料を貯留する燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着することができる。キャニスタ１３は、活性炭等を内蔵し、この活性炭等によって蒸発燃料が吸着される。逆に、キャニスタ１３は、内燃機関Ｅの吸気負圧によって大気から吸気して、その吸気した空気をパージ通路（配管）１８に送ることにより、キャニスタ１３内に吸着された蒸発燃料をキャニスタ１３の外の内燃機関Ｅへパージすることができる。 The canister 13 can adsorb evaporated fuel generated in the fuel tank 3 that stores fuel. The canister 13 contains activated carbon or the like, and the evaporated fuel is adsorbed by the activated carbon or the like. On the contrary, the canister 13 sucks air from the atmosphere by the intake negative pressure of the internal combustion engine E, and sends the sucked air to the purge passage (pipe) 18, thereby evaporating the evaporated fuel adsorbed in the canister 13 in the canister 13. Purge to the external internal combustion engine E is possible.

制御バルブ１１は、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられている。制御バルブ１１には、常閉型の電磁弁を用いることができる。この制御バルブ１１は、通常、付勢手段によって付勢された弁体が弁座に着座することによって、蒸発燃料の流通を遮断する閉弁状態となっている。ＥＣＵ２の制御バルブ制御手段２ｂ１（図２参照）によってコイルに通電された場合には、コイルの励磁によって可動コアに磁束が発生し、当該可動コアが固定コアに磁力によって引き付けられる。可動コアに取り付けられた弁体は、付勢手段による付勢力に抗して移動して弁座から離間し、制御バルブ１１は、蒸発燃料の流通を許容する開弁状態となる。 The control valve 11 is provided in a vapor passage 9 that allows the fuel tank 3 and the canister 13 to communicate with each other. As the control valve 11, a normally closed electromagnetic valve can be used. The control valve 11 is normally in a closed state in which the flow of the evaporated fuel is blocked by the valve body urged by the urging means being seated on the valve seat. When the coil is energized by the control valve control means 2b1 (see FIG. 2) of the ECU 2, a magnetic flux is generated in the movable core by the excitation of the coil, and the movable core is attracted to the fixed core by a magnetic force. The valve body attached to the movable core moves against the urging force of the urging means and moves away from the valve seat, and the control valve 11 is in a valve open state that allows the flow of the evaporated fuel.

高圧２ウェイバルブ１０は、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁を組み合わせた機械式弁を有している。正圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、第一の所定圧（正圧弁の開弁圧）以上となったときに開弁するように構成されている。この開弁により、燃料タンク３内で高圧になった蒸発燃料が、キャニスタ１３に送られる。負圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、第一の所定圧未満の値である第二の所定圧以下となったときに開弁するように構成されている。この開弁により、キャニスタ１３に貯えられていた蒸発燃料が、燃料タンク３に戻される。後記するＥＣＵ２の異常判定手段２ｅは、圧力センサ１６の検出結果に基づいて、タンク内圧が高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁の開弁圧以上となった場合に、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁したと判定する。なお、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁したことを検知して開弁した旨を示す信号をＥＣＵ２へ出力するセンサを設ける構成であってもよい。 The high-pressure two-way valve 10 has a mechanical valve in which a diaphragm positive pressure valve and a negative pressure valve are combined. The positive pressure valve is configured to open when the pressure on the fuel tank 3 side is equal to or higher than a first predetermined pressure (open pressure of the positive pressure valve). By this valve opening, the evaporated fuel that has become high pressure in the fuel tank 3 is sent to the canister 13. The negative pressure valve is configured to open when the pressure on the fuel tank 3 side becomes equal to or lower than a second predetermined pressure that is a value less than the first predetermined pressure. By this opening, the evaporated fuel stored in the canister 13 is returned to the fuel tank 3. The abnormality determination means 2e of the ECU 2 described later is a positive pressure valve of the high pressure 2-way valve 10 when the tank internal pressure becomes equal to or higher than the opening pressure of the positive pressure valve of the high pressure 2-way valve 10 based on the detection result of the pressure sensor 16. Is determined to have opened. A configuration may be provided in which a sensor that detects that the positive pressure valve of the high-pressure two-way valve 10 has been opened and outputs a signal indicating that the valve has been opened is provided to the ECU 2.

パージバルブ１４は、パージ通路（配管）１８に設けられている。パージバルブ１４には、電磁弁を用いることができる。パージバルブ１４は、ＥＣＵ２によって、開制御と閉制御がなされる。 The purge valve 14 is provided in a purge passage (pipe) 18. As the purge valve 14, an electromagnetic valve can be used. The purge valve 14 is controlled to be opened and closed by the ECU 2.

圧力センサ１５、１６には、圧電素子を用いることができる。圧力センサ１５は、キャニスタ１３に接続され、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。また、キャニスタ１３内の圧力は、パージ通路１８内の圧力と、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側の圧力とに等しくなるので、圧力センサ１５は、実質的に、それらの圧力も検出できることになる。検出された圧力は、ＥＣＵ２に送信される。 A piezoelectric element can be used for the pressure sensors 15 and 16. The pressure sensor 15 is connected to the canister 13 and can detect the pressure in the canister 13. Further, since the pressure in the canister 13 is equal to the pressure in the purge passage 18 and the pressure on the canister 13 side relative to the control valve 11 in the vapor passage 9, the pressure sensor 15 substantially has those pressures. Can also be detected. The detected pressure is transmitted to the ECU 2.

また、蒸発燃料処理装置１は、内燃機関Ｅの空燃比を検出してＥＣＵ２へ出力するセンサである空燃比検出手段２１を備える。 The evaporative fuel processing apparatus 1 also includes air-fuel ratio detection means 21 that is a sensor that detects the air-fuel ratio of the internal combustion engine E and outputs it to the ECU 2.

続いて、ＥＣＵ２について、図２を参照して説明する。ＥＣＵ２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、入出力回路等から構成された制御手段である。ＥＣＵ２は、車両のイグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと記載する）３１から出力されたオン信号及びオフ信号を取得し、かかるオン信号及びオフ信号に基づいて起動したり停止したりする。すなわち、ＥＣＵ２は、ＩＧスイッチ３１がオン状態のときに起動し、ＩＧスイッチ３１がオフ状態のときに停止する。また、ＥＣＵ２は、ＩＧスイッチ３１がオフ状態であっても、リッドスイッチ８から出力された開指令を取得したときに起動し、開指令を取得してから所定時間経過後（例えば、３０分後）に停止する。 Next, the ECU 2 will be described with reference to FIG. The ECU 2 is a control means configured by a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read-Only Memory), an input / output circuit, and the like. The ECU 2 acquires an on signal and an off signal output from an ignition switch (hereinafter referred to as an IG switch) 31 of the vehicle, and starts and stops based on the on signal and the off signal. That is, the ECU 2 starts when the IG switch 31 is in an on state and stops when the IG switch 31 is in an off state. Further, even when the IG switch 31 is in the OFF state, the ECU 2 is activated when the opening command output from the lid switch 8 is acquired, and after a predetermined time has elapsed after acquiring the opening command (for example, after 30 minutes) ) To stop.

ＥＣＵ２は、図２に示すように、機能ブロックとして、ロック解除手段２ａと、制御バルブ制御手段２ｂと、パージバルブ制御手段２ｃと、パージ濃度算出手段２ｄと、異常判定手段２ｅと、記憶手段２ｆと、リーク診断手段２ｇと、を備える。 As shown in FIG. 2, the ECU 2 includes, as functional blocks, a lock release means 2a, a control valve control means 2b, a purge valve control means 2c, a purge concentration calculation means 2d, an abnormality determination means 2e, and a storage means 2f. Leak diagnosis means 2g.

ロック解除手段２ａは、リッドスイッチ８から出力された開指令を取得し、開指令が取得された場合に、ロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力し、フューエルリッド７のロックを解除する。また、ロック解除手段２ａは、開指令を取得した旨を示す信号を制御バルブ制御手段２ｂ及び異常判定手段２ｅへ出力する。 The unlocking means 2a acquires the opening command output from the lid switch 8, and when the opening command is acquired, outputs the unlocking signal to the fuel lid lock 7a and releases the lock of the fuel lid 7. Further, the lock release means 2a outputs a signal indicating that the opening command has been acquired to the control valve control means 2b and the abnormality determination means 2e.

制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１の駆動を制御するものであって、蒸発燃料によるベーパ通路９の流通を許容する開状態と、蒸発燃料によるベーパ通路９の流通を遮断する閉状態と、を切換可能である。 The control valve control means 2b controls the drive of the control valve 11, and is in an open state that allows the vapor passage 9 to flow through the evaporated fuel, and a closed state that blocks the flow of the vapor passage 9 through the vaporized fuel, Can be switched.

ＥＣＵ２によるフューエルリッド７及び制御バルブ１１の制御方法の基本構成について説明する。まず、ロック解除手段２ａが、運転者等による操作によってリッドスイッチ８から出力された開指令を取得した場合には、制御バルブ制御手段２ｂが、制御バルブ１１の開制御を実施する。続いて、ロック解除手段２ａが、燃料タンク３内の圧力がリッド開許可圧力に達するまで低下したか否かを判定する。リッド開許可圧力に達していれば、ロック解除手段２ａが、ロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力してロックを解除し、図３に示すように、フューエルリッド７の蓋を開ける。この後、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて、給油を行う。給油後に、運転者等は、フィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。
なお、蒸発燃料処理装置１が、フューエルリッド７の開閉状態を検出するセンサをさらに備え、制御バルブ制御手段２ｂが、かかるセンサの検出結果に基づいて、フューエルリッド７の蓋が開いた場合に制御バルブ１１を開弁させ、フューエルリッド７の蓋が閉じた場合に制御バルブ１１を閉弁させる構成であってもよい。 A basic configuration of the control method of the fuel lid 7 and the control valve 11 by the ECU 2 will be described. First, when the unlocking means 2a acquires the opening command output from the lid switch 8 by the operation of the driver or the like, the control valve control means 2b performs the opening control of the control valve 11. Subsequently, the unlocking means 2a determines whether or not the pressure in the fuel tank 3 has decreased until it reaches the lid opening permission pressure. If the lid opening permission pressure has been reached, the lock release means 2a outputs a lock release signal to the fuel lid lock 7a to release the lock, and the lid of the fuel lid 7 is opened as shown in FIG. Thereafter, the driver or the like opens the filler cap 6 and refuels. After refueling, the driver closes the filler cap 6 and further closes the lid of the fuel lid 7.
The evaporated fuel processing apparatus 1 further includes a sensor that detects the open / close state of the fuel lid 7, and the control valve control means 2b controls the control valve 11 when the lid of the fuel lid 7 is opened based on the detection result of the sensor. The control valve 11 may be closed when the valve is opened and the lid of the fuel lid 7 is closed.

蒸発燃料処理装置１がプラグインハイブリッド車に搭載されている場合には、ＣＳＭＯＤＥ走行時、すなわち、ハイブリッド（ＨＥＶ）走行で内燃機関Ｅがオンしている時に、制御弁制御手段２ａは、制御バルブ１１を開弁させ、パージバルブ制御手段２ｃは、パージバルブ１４を開弁させる（図４参照）。キャニスタ１３に吸着された蒸発燃料は、パージ通路１８と吸気通路を経由して内燃機関Ｅ内に引き込まれて燃焼され、いわゆるパージ処理が行われる。
なお、本実施形態において、制御バルブ制御手段２ｂは、給油時及びＣＳＭＯＤＥ走行時以外において、圧力センサ１６によって検出されたタンク内圧が所定値（ここでは、許容の限界圧力）以上となった場合に制御バルブ１１を開弁させ、開弁後、圧力センサ１６によって検出されたタンク内圧が前記限界値未満となった場合に制御バルブ１１を閉弁させる構成であってもよい。 When the evaporated fuel processing device 1 is mounted on a plug-in hybrid vehicle, the control valve control means 2a controls the control valve during the CS MODE traveling, that is, when the internal combustion engine E is on during the hybrid (HEV) traveling. The valve 11 is opened, and the purge valve control means 2c opens the purge valve 14 (see FIG. 4). The evaporated fuel adsorbed by the canister 13 is drawn into the internal combustion engine E through the purge passage 18 and the intake passage and burned, and so-called purge processing is performed.
In the present embodiment, the control valve control means 2b is used when the tank internal pressure detected by the pressure sensor 16 is equal to or higher than a predetermined value (here, an allowable limit pressure) except during refueling and CS MODE running. Alternatively, the control valve 11 may be opened, and when the tank internal pressure detected by the pressure sensor 16 becomes less than the limit value after the valve opening, the control valve 11 may be closed.

パージ濃度算出手段２ｄは、空燃比検出手段３１によって検出された空燃比を取得し、かかる空燃比に基づいて、パージ濃度を算出する。例えば、パージ濃度算出手段２ｄは、例えば、パージバルブ１４の閉弁時の空燃比補正係数と、パージバルブ１４の開弁時の空燃比補正係数と、をそれぞれ算出し、これらの差に基づいてパージ濃度を算出する。すなわち、空燃比検出手段３１及びパージ濃度算出手段２ｄの組み合わせが、パージ濃度検出手段の一例である。 The purge concentration calculation means 2d acquires the air / fuel ratio detected by the air / fuel ratio detection means 31, and calculates the purge concentration based on the air / fuel ratio. For example, the purge concentration calculating means 2d calculates, for example, an air-fuel ratio correction coefficient when the purge valve 14 is closed and an air-fuel ratio correction coefficient when the purge valve 14 is opened, and the purge concentration is calculated based on the difference therebetween. Is calculated. That is, the combination of the air-fuel ratio detection means 31 and the purge concentration calculation means 2d is an example of the purge concentration detection means.

異常判定手段２ｅは、ロック解除手段２ａから出力された開指令を取得した旨を示す信号と、パージ濃度算出手段２ｄによって算出されたパージ濃度を取得し、かかる開指令を取得した旨を示す信号及びパージ濃度に基づいて、リッドスイッチ８の異常の有無を判定する。より詳細には、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了時のパージ濃度を記憶手段２ｆに記憶させておき、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に開指令を取得した旨を示す信号を取得していないにも関わらず、今回パージ処理開始時のパージ濃度が前回パージ処理終了時のパージ濃度よりも増加している場合に、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定し、異常である旨の判定結果をモニタ、発光体、スピーカ等からなる通知手段３２に出力して運転者等に通知させる。
今回パージ処理時のパージ濃度として、制御バルブ１１の開弁前の空燃比補正係数に基づいて算出されたパージ濃度が用いられる場合には、異常判定手段２ｅは、燃料タンク３内で発生した蒸発燃料の影響を受けない今回パージ処理時のパージ濃度を用いて、簡易にリッドスイッチ８の異常の有無を判定することができる。
なお、今回パージ処理時のパージ濃度として、制御バルブ１１の開弁後の空燃比補正係数に基づいて算出されたパージ濃度が用いられる場合には、異常判定手段２ｅは、燃料タンク３の温度を検出する温度センサによって検出されたタンク温度の制御バルブ１１の開弁に伴う変化量に基づいて蒸発燃料量を算出し、かかる蒸発燃料量を考慮して今回パージ処理時のパージ濃度を算出することによって、リッドスイッチ８の異常判定の精度を向上させることができる。 The abnormality determination unit 2e acquires a signal indicating that the opening command output from the unlocking unit 2a has been acquired, a purge concentration calculated by the purge concentration calculation unit 2d, and a signal indicating that the opening command has been acquired Based on the purge concentration, whether or not the lid switch 8 is abnormal is determined. More specifically, the abnormality determination unit 2e stores the purge concentration at the end of the previous purge process in the storage unit 2f, and indicates that the open command has been acquired between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. If the purge concentration at the start of the current purge process is higher than the purge concentration at the end of the previous purge process, even though no signal has been acquired, it is determined that an abnormality has occurred in the lid switch 8. Then, the determination result indicating the abnormality is output to the notification means 32 including a monitor, a light emitter, a speaker, and the like to notify the driver or the like.
When the purge concentration calculated based on the air-fuel ratio correction coefficient before the control valve 11 is opened is used as the purge concentration at the time of the purge process this time, the abnormality determination means 2e causes the evaporation that has occurred in the fuel tank 3 to occur. By using the purge concentration during the current purge process that is not affected by the fuel, it is possible to easily determine whether the lid switch 8 is abnormal.
When the purge concentration calculated based on the air-fuel ratio correction coefficient after the control valve 11 is opened is used as the purge concentration during the current purge process, the abnormality determination unit 2e sets the temperature of the fuel tank 3 to A fuel vapor amount is calculated based on a change amount of the tank temperature detected by the temperature sensor to be detected when the control valve 11 is opened, and a purge concentration at the current purge process is calculated in consideration of the fuel vapor amount. Thus, the accuracy of the abnormality determination of the lid switch 8 can be improved.

本発明において、リッドスイッチ８の異常とは、例えば、以下の４つの状態を含む概念である。
（１）リッドスイッチ８に故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド８を開けて給油を行った。
（２）リッドスイッチ８とＥＣＵ２とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令がＥＣＵ２に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
（３）ＥＣＵ２が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
（４）リッドスイッチ８等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。 In the present invention, the abnormality of the lid switch 8 is a concept including the following four states, for example.
(1) Since a failure occurred in the lid switch 8 and an open command could not be output, the driver or the like manually opened the fuel lid 8 and refueled.
(2) Since the wiring that connects the lid switch 8 and the ECU 2 so as to be communicable is disconnected and the opening command is not input to the ECU 2, the driver or the like manually opens the fuel lid 7 and supplies fuel.
(3) Although the ECU 2 has acquired the opening command but cannot be activated, the driver or the like manually opened the fuel lid 7 and refueled.
(4) Although no failure occurred in the lid switch 8 or the like, the driver manually opened the fuel lid 7 and refueled.

リーク診断手段２ｇは、制御バルブ１１及びパージバルブ１４を開弁させた状態で内燃機関Ｅを駆動させたり、制御バルブ１１を開弁させた状態で別体のポンプ（ここでは、減圧ポンプ）によって燃料タンク３内を減圧し、圧力センサ１６の検出結果に基づいて、燃料のリーク診断を行う。リーク診断手段２ｇは、リーク診断を行った場合には、リーク診断を行った旨を示す信号を異常判定手段２ｃへ出力する。なお、変形例として、制御バルブ１１を開弁させた状態で別体の加圧ポンプによって燃料タンク３内を加圧してリーク診断を行うことも可能である。 The leak diagnosis means 2g drives the internal combustion engine E with the control valve 11 and the purge valve 14 open, or fuels with a separate pump (here, a decompression pump) with the control valve 11 opened. The inside of the tank 3 is depressurized, and a fuel leak diagnosis is performed based on the detection result of the pressure sensor 16. When leak diagnosis is performed, the leak diagnosis unit 2g outputs a signal indicating that the leak diagnosis has been performed to the abnormality determination unit 2c. As a modification, it is also possible to perform a leak diagnosis by pressurizing the inside of the fuel tank 3 with a separate pressurizing pump while the control valve 11 is opened.

また、異常判定手段２ｃは、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁したと判定した場合、又は、開弁した旨を示す信号を取得した場合には、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する。 Further, when it is determined that the positive pressure valve of the high-pressure two-way valve 10 has been opened or when a signal indicating that the valve has been opened is acquired, the abnormality determination unit 2c prohibits the determination of abnormality of the lid switch 8. .

また、異常判定手段２ｃは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間にリンク診断手段２ｇがリーク診断を行った旨を示す信号を取得した場合には、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する。 Further, when the link diagnosis unit 2g acquires a signal indicating that the leak diagnosis has been performed between the end of the previous purge process and the start of the current purge process, the abnormality determination unit 2c prohibits the lid switch 8 from determining the abnormality. To do.

以下、異常判定手段２ｃによるリッドスイッチ８の異常判定について、正常時、異常時の順に説明する。 Hereinafter, the abnormality determination of the lid switch 8 by the abnormality determination unit 2c will be described in the order of normality and abnormality.

＜正常時＞
運転者等がリッドスイッチ８を操作すると、ＥＣＵ２が開指令を取得し、取得された開指令に基づいて起動する。ＥＣＵ２のロック解除手段２ａは、所定条件を満たした後にロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力してロックを解除し、フューエルリッド７の蓋を開ける。 <Normal>
When the driver or the like operates the lid switch 8, the ECU 2 acquires an opening command, and starts based on the acquired opening command. The lock release means 2a of the ECU 2 outputs a lock release signal to the fuel lid lock 7a after satisfying a predetermined condition to release the lock, and opens the lid of the fuel lid 7.

この後、運転者等は、フィラーキャップ６を空けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。
その後、車両が運転され、パージ処理が行われると、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間にリッドスイッチ８から出力された開指令を検知しているため、パージ濃度によらず、リッドスイッチ８は正常であると判定する。 Thereafter, the driver or the like opens the filler cap 6 and supplies fuel, closes the filler cap 6 after refueling, and further closes the lid of the fuel lid 7.
Thereafter, when the vehicle is operated and the purge process is performed, the abnormality determination unit 2e detects the opening command output from the lid switch 8 between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. Regardless of the density, the lid switch 8 is determined to be normal.

＜異常時＞
一方、運転者等がリッドスイッチ８を操作するが、リッドスイッチ８が故障しているため、開指令は出力されず、ＥＣＵ２が起動しない場合には、ＥＣＵ２が起動せず、ロック解除手段２ａがロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力しないため、運転者等は、手動でフューエルリッド７の蓋を開ける。 <In case of abnormality>
On the other hand, the driver or the like operates the lid switch 8, but since the lid switch 8 is out of order, the opening command is not output, and when the ECU 2 does not start, the ECU 2 does not start and the unlocking means 2a Since the unlock signal is not output to the fuel lid lock 7a, the driver or the like manually opens the lid of the fuel lid 7.

この後、運転者等は、フィラーキャップ６を空けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。ここで、給油によってタンク内圧が開弁圧以上となった場合には、燃料タンク３内の蒸発燃料は、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁を介してキャニスタ１３に吸着される。
例えば、内燃機関Ｅの作動中又は作動停止直後の燃料タンク３がある程度高温になった状態で給油が行われるときに、給油される燃料が揮発性の高い燃料（冬用のガソリン等）である場合には、フューエルリッド７の開口部が給油ノズルで塞がれた状態で給油が行われることによって燃料タンク３内で燃料が蒸発してタンク内圧が上昇し、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁する。
また、給油時及びＣＳＭＯＤＥ走行時以外のＥＣＵ２起動時において、タンク内圧が許容の限界圧力以上となった場合には、制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１を開弁させる。
その後、車両運転中にパージ処理が行われると、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間にリッドスイッチ８から出力された開指令を検知しておらず、給油によってキャニスタ１３に一旦吸着された蒸発燃料がパージ処理によってパージされた蒸発燃料とともにキャニスタ１３から流出することによってパージ濃度が増加しているため、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定する。ここで、給油時には、高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁することによって、燃料タンク３内の蒸発燃料がキャニスタ１３に吸着されるため、その後のパージ処理時には、キャニスタ１３に一旦吸着された蒸発燃料がパージ処理によってパージされた蒸発燃料とともにキャニスタ１３から流出することによってパージ濃度が増加する。また、前記したフューエルリッド７ａを解除できるレバーが制御バルブ１１と機械的に接続されており、レバーの操作によって制御バルブ１１が機械的に開弁される構成を採用した場合にも、燃料タンク３内の蒸発燃料がキャニスタ１３に吸着されるため、その後のパージ処理時には、キャニスタ１３に一旦吸着された蒸発燃料がパージ処理によってパージされた蒸発燃料とともにキャニスタ１３から流出することによってパージ濃度が増加する。ただし、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に高圧２ウェイバルブ１０の正圧弁が開弁した場合と、制御バルブ制御手段２ｂが制御バルブ１１が開弁させた場合には、給油の有無に関わらず開弁動作によってパージ濃度が増加するため、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する。ここで、リッドスイッチ８が正常であって給油が正常に行われた場合には、ＥＣＵ２が起動して制御バルブ制御手段２ｂが制御バルブ１１を開弁させるため、異常判定手段２ｅは、リッドスイッチ８の異常判定を行わずに済む。また、前記したレバーの手動操作に伴い制御バルブ１１が開弁された場合には、異常判定手段２ｅは、制御バルブ１１の開弁を認識しないため、リッドスイッチ８の異常判定を禁止するフローには辿り着かない。なお、リッドスイッチ８は、フィラーキャップ６等の部品の点検のためにも必要なスイッチであるのに対し、前記したフューエルリッド７ａを解除できるレバーは、フューエルリッド７ａと機械的に接続されてＥＣＵ２の起動の有無に関係なくフューエルリッド７ａを解除可能な非常用のレバーであるため、運転者に認識されづらい位置に設けられることが多い。そのため、レバーの操作は運転者に煩わしさを与えてしまう可能性があり、通常時にリッドスイッチ８に代えてレバーを使用することは現実的ではない。かかる観点からも、リッドスイッチ８の異常判定は必要である。 Thereafter, the driver or the like opens the filler cap 6 and supplies fuel, closes the filler cap 6 after refueling, and further closes the lid of the fuel lid 7. Here, when the tank pressure by the fuel supply is not less than the valve opening pressure is vaporized fuel in the fuel tank 3 is absorbed by the canister 13 via the positive pressure valve of the high pressure 2-way valve 10.
For example, when refueling is performed while the internal combustion engine E is operating or immediately after the fuel tank 3 has been heated to a certain degree of temperature, the fuel to be refueled is a highly volatile fuel (such as winter gasoline). In this case, fuel is supplied in a state where the opening of the fuel lid 7 is closed by the fuel supply nozzle, the fuel evaporates in the fuel tank 3 and the tank internal pressure rises, and the positive pressure valve of the high pressure two-way valve 10 Open the valve.
Further, when the internal pressure of the tank becomes equal to or higher than the allowable limit pressure when the ECU 2 is activated other than during refueling and CS MODE running, the control valve control means 2b opens the control valve 11.
Thereafter, when the purge process is performed during vehicle operation, the abnormality determination unit 2e does not detect the opening command output from the lid switch 8 between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. The evaporated fuel once adsorbed by the canister 13 flows out of the canister 13 together with the evaporated fuel purged by the purge process, so that it is determined that an abnormality has occurred in the lid switch 8 because the purge concentration has increased. Here, since the positive pressure valve of the high pressure 2-way valve 10 is opened during refueling, the evaporated fuel in the fuel tank 3 is adsorbed to the canister 13. As the evaporated fuel flows out of the canister 13 together with the evaporated fuel purged by the purge process, the purge concentration increases. Even when the lever that can release the fuel lid 7a is mechanically connected to the control valve 11 and the control valve 11 is mechanically opened by operating the lever, the inside of the fuel tank 3 can be used. Since the evaporated fuel is adsorbed by the canister 13, the purge concentration increases in the subsequent purge process because the evaporated fuel once adsorbed by the canister 13 flows out of the canister 13 together with the evaporated fuel purged by the purge process . However, the abnormality determination means 2e is used when the positive pressure valve of the high pressure 2-way valve 10 is opened between the end of the previous purge process and the start of the current purge process, and when the control valve control means 2b opens the control valve 11. In this case, since the purge concentration is increased by the valve opening operation regardless of the presence or absence of refueling, abnormality determination of the lid switch 8 is prohibited. Here, when the lid switch 8 is normal and the refueling is normally performed, the ECU 2 is activated and the control valve control means 2b opens the control valve 11. Therefore, the abnormality determination means 2e It is not necessary to perform the abnormality determination of 8. Further, when the control valve 11 is opened due to the manual operation of the lever described above, the abnormality determination means 2e does not recognize the opening of the control valve 11, and therefore the flow prohibits the determination of abnormality of the lid switch 8. Will not arrive. The lid switch 8 is a switch necessary for inspecting the parts such as the filler cap 6, while the lever capable of releasing the fuel lid 7a is mechanically connected to the fuel lid 7a to start the ECU 2. Since it is an emergency lever that can release the fuel lid 7a regardless of the presence or absence of this, it is often provided at a position that is difficult for the driver to recognize. Therefore, there is a possibility that the operation of the lever may bother the driver, and it is not realistic to use the lever instead of the lid switch 8 at the normal time. From this point of view, the abnormality determination of the lid switch 8 is necessary.

また、異常判定手段２ｅは、前記パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に、制御バルブ制御手段２ｂが制御バルブ１１を開弁させた場合において、制御バルブ１１開弁後すぐ（所定時間内）に給油が実行された場合には、リッドスイッチ８の異常判定を禁止する構成であってもよい。ここで、異常判定手段２ｅは、燃料タンク３内の燃料の量を検出するセンサの検出結果に基づいて、燃料の量が増加した場合に給油が実行されたと判定する構成とすることができる。 In addition, when the control valve control unit 2b opens the control valve 11 between the end of the purge process and the start of the current purge process, the abnormality determination unit 2e is immediately after the control valve 11 is opened (within a predetermined time). ) May be configured to prohibit the determination of the abnormality of the lid switch 8. Here, the abnormality determination means 2e can be configured to determine that refueling has been executed when the amount of fuel has increased, based on the detection result of a sensor that detects the amount of fuel in the fuel tank 3.

本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３内の燃料の量やタンク内圧によらず、パージ濃度に基づいてリッドスイッチの異常判定を行うことができるので、リッドスイッチ８の異常判定の精度を高めることができる。 The evaporative fuel processing apparatus 1 according to the embodiment of the present invention can determine the abnormality of the lid switch based on the purge concentration regardless of the amount of fuel in the fuel tank 3 and the tank internal pressure. The accuracy of abnormality determination can be increased.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、ロック解除手段２ａが開指令を制御バルブ制御手段２ｂ及び異常判定手段２ｅへ転送する構成ではなく、ロック解除手段２ａ、制御バルブ制御手段２ｂ及び異常判定手段２ｅがともに開指令を取得する構成であってもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A design change is possible suitably in the range which does not deviate from the summary of this invention. For example, the lock release means 2a is not configured to transfer the open command to the control valve control means 2b and the abnormality determination means 2e, but the lock release means 2a, the control valve control means 2b, and the abnormality determination means 2e all acquire the open command. It may be.

また、異常判定手段２ｅは、前回パージ処理終了から今回パージ処理開始までの間に開指令を取得した旨を示す信号を取得していないにも関わらず、今回パージ処理開始時のパージ濃度が前回パージ処理終了時のパージ濃度よりも所定濃度以上増加している場合に、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定する構成であってもよい。ここで、所定濃度は、パージ濃度の温度変化等を考慮して予め定められて異常判定手段２ｅに記憶される。 In addition, the abnormality determination unit 2e does not acquire a signal indicating that an open command has been acquired between the end of the previous purge process and the start of the current purge process, but the purge concentration at the start of the current purge process is the previous time. A configuration may be adopted in which it is determined that an abnormality has occurred in the lid switch 8 when the concentration is increased by a predetermined concentration or more than the purge concentration at the end of the purge process. Here, the predetermined concentration is determined in advance in consideration of the temperature change of the purge concentration and the like, and is stored in the abnormality determination unit 2e.

また、パージ濃度の検出手法は、前記した空燃比検出手段２１及びパージ濃度算出手段２ｄによる手法に限定されず、例えば、パージ通路１８に設けられた質量流量計によってパージ通路１８内のパージ流量を検出し、パージ濃度算出手段２ｄが、検出されたパージ流量に基づいてパージ濃度を算出する構成であってもよい。 The purge concentration detection method is not limited to the above-described method using the air-fuel ratio detection unit 21 and the purge concentration calculation unit 2d. For example, the purge flow rate in the purge passage 18 is set by a mass flow meter provided in the purge passage 18. The detection and purge concentration calculating means 2d may calculate the purge concentration based on the detected purge flow rate.

また、制御バルブ１１には、常閉型の電磁弁に代えて、ボールバルブを用いることができる。ボールバルブは、開度ゼロ度で全閉となり、開度９０度で全開となる。制御バルブ（ボールバルブ）１１の開度は、開度検出手段（図示せず）によって検出でき、検出された開度は、ＥＣＵ２に送信される。また、ＥＣＵ２の制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１を開ける開制御と、閉じる閉制御と、ができるとともに、制御バルブ１１を開いたり閉じたりする速度を可変制御したり、制御バルブ１１を開ける際の開度を調整したりすることができる。すなわち、制御バルブ１１としてのボールバルブは、その開閉速度及び開度をリニア制御可能な弁である。 Further, as the control valve 11, a ball valve can be used instead of the normally closed electromagnetic valve. The ball valve is fully closed when the opening is zero degrees and fully opened when the opening is 90 degrees. The opening degree of the control valve (ball valve) 11 can be detected by an opening degree detecting means (not shown), and the detected opening degree is transmitted to the ECU 2. The control valve control means 2b of the ECU 2 can perform open control for opening the control valve 11 and close control for closing, and variably control the speed at which the control valve 11 is opened and closed, and opens the control valve 11. The opening degree at the time can be adjusted. That is, the ball valve as the control valve 11 is a valve capable of linearly controlling the opening / closing speed and the opening degree.

また、三方弁を更に備え、三方弁の一口は、圧力センサに接続され、三方弁の残りの二口は、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側と、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側とに接続されている構成であってもよい。ＥＣＵ２は、三方弁を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側を繋げたり、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側を繋げたりすることができる。圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側が繋がれば、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側の圧力、更には、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。このとき検出される圧力は、圧力センサ１５に検出される圧力と、同じ箇所を計測し一致するはずなので、圧力センサ１５、１６の較正や故障診断を行うことができる。三方弁を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側が繋がれば、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側の圧力、さらには、燃料タンク３内の圧力（タンク内圧Ｐｔａｎｋ）を検出することができる。圧力センサ１６は、検出した圧力をＥＣＵ２へ送信する。 Further, a three-way valve is further provided, one of the three-way valves is connected to a pressure sensor, and the remaining two of the three-way valves are connected to the canister 13 side of the vapor passage 9 control valve 11 and the control valve 11 of the vapor passage 9. Alternatively, the fuel tank 3 may be connected to the fuel tank 3 side. The ECU 2 controls the three-way valve to connect the pressure sensor 16 and the control valve 11 of the vapor passage 9 to the canister 13 side, or to connect the pressure sensor 16 and the control passage 11 of the vapor passage 9 to the fuel tank 3 side. can do. If the pressure sensor 16 is connected to the canister 13 side of the vapor passage 9 relative to the control valve 11, the pressure sensor 16 will adjust the pressure on the canister 13 side relative to the control valve 11 in the vapor passage 9, and further the pressure inside the canister 13. Can be detected. Since the pressure detected at this time should coincide with the pressure detected by the pressure sensor 15, the pressure sensor 15 and 16 can be calibrated and diagnosed. If the three-way valve is controlled so that the pressure sensor 16 and the fuel tank 3 side are connected to the vapor passage 9 than the control valve 11, the pressure sensor 16 is connected to the fuel tank 3 side pressure relative to the control valve 11 in the vapor passage 9. Furthermore, the pressure in the fuel tank 3 (tank pressure Ptank) can be detected. The pressure sensor 16 transmits the detected pressure to the ECU 2.

１蒸発燃料処理装置
２ＥＣＵ
２ｂ制御バルブ制御手段
２ｃパージバルブ制御手段
２ｅ異常判定手段
３燃料タンク
７フューエルリッド
７ａフューエルリッドロック
８リッドスイッチ
１０高圧２ウェイバルブ（バルブ）
１１制御バルブ
１４パージバルブ
１８パージ通路 1 Evaporative fuel processing device 2 ECU
2b Control valve control means 2c Purge valve control means 2e Abnormality judgment means 3 Fuel tank 7 Fuel lid 7a Fuel lid lock 8 Lid switch 10 High pressure 2-way valve (valve)
11 Control valve 14 Purge valve 18 Purge passage

Claims

An evaporative fuel processing apparatus provided in a vehicle,
A fuel tank for storing fuel;
A canister that adsorbs evaporated fuel generated in the fuel tank;
A purge valve provided in a purge passage communicating the canister and the internal combustion engine, and capable of opening and closing the purge passage;
A purge valve control means for performing a purge process for opening the purge valve and flowing the evaporated fuel;
Purge concentration detection means for detecting the purge concentration in the purge passage;
A filler pipe that communicates with the fuel tank and into which fuel is introduced from an opening when refueling;
A fuel lid provided on the vehicle body and covering the opening;
A lid switch that outputs an open command for opening the fuel lid;
Although the operation of the lid switch is not detected between the end of the previous purge process and the start of the current purge process, the purge concentration at the current purge process detected by the purge concentration detection means is the same as that at the previous purge process. An abnormality determining means for determining that an abnormality has occurred in the lid switch when the purge concentration is higher than the purge concentration;
An evaporative fuel treatment device comprising:

A valve provided in a vapor passage that communicates the fuel tank and the canister, and opens when the pressure in the fuel tank exceeds a predetermined pressure to allow the vaporized fuel to flow from the fuel tank to the canister; Prepared,
2. The evaporation according to claim 1, wherein the abnormality determination unit prohibits the abnormality determination of the lid switch when the valve is opened between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. Fuel treatment device.

A normally closed control valve provided in parallel to the valve in the vapor passage, and capable of opening and closing the vapor passage;
Control valve control means for opening the control valve to flow the evaporated fuel;
Further comprising
The abnormality determining means prohibits the abnormality determination of the lid switch when the control valve control means opens the control valve between the end of the purge process and the start of the current purge process. The evaporative fuel processing apparatus of Claim 2.

The abnormality determination means prohibits the determination of abnormality of the lid switch when the fuel tank leak diagnosis is performed by reducing the pressure in the fuel tank between the end of the previous purge process and the start of the current purge process. The evaporative fuel processing apparatus as described in any one of Claims 1-3 characterized by these.